Замена насоса гидроусилителя руля фольксваген т5
гудит насос ГУР после замены
Всем доброго времени суток! Скончался мой родной насос ГУРа, перестал руль крутится на холостых + бурлила жидкость в бачке. Поставил новый насос General ricambi, а заодно и новый оригинальный бачок жидкости ГУРа. Долил новой жидкости, что и была и залита ранее (Febi 6162), прокачал систему, однако теперь при повороте руля в любую сторону гудит насос, в прямом положении гула нет, только под нагрузкой. Руль крутится в меру свободно, но на руле ощущается что-то наподобие вибрации от работы насоса. Жидкость не пенится, без пузырьков и не бурлит, в меру чистая. Старый насос тоже гудел, но не так сильно как этот. Вот собственно и вопрос: все-таки насос какашка или с рейкой траблы? Завтра думаю поменять жидкость с промывкой, надеюсь что поможет.
У меня так же было. Подтекали шланги к насосу идущие и уровень ушел ниже минимума. Хомуты поменял и решил полностью поменять жижу в ГУРе. Поменял на эту же минералку от Феби и то же самое, правда гудения не было. Но появился "звук" который слышно ток снаружи когда руль вращаешь и закусывания небольшие. ИМХО дело в жиже, слишком жидкая.
В закусываниях чаще всего рейка виновата. Завтра поеду жижу менять. Посмотрю изменится ли что-нить после замены.
Всем привет.У меня после обрыва ремня, загудел насос и стала жижа-пена, ещё заметил, что если руль крутишь то капает со шланга. Что менять мне? насос? шланг? или(и) жижу.
Насос гудит из-за воздуха в системе. Тем более, что пена в бачке. Устраняй течку и долей жижи до уровня.
т.е. менять шланг высокого давления?! че то смотрел на него не пойму! Где он прикручивается к насосу видно , а куда дальше он идет и от куда его откручивать не понятно. Если прально понял, то первое фото от насоса, а второе к рейке?!
Изображения
мне не видно от куда капает, такое видимое ощущение, что не от штуцера , а по дальше не много
пс,а как менять жижу?
Тогда сальник вала насоса. Там течь больше нечему.
Либо ослаб хомут на патрубке подачи масла с бачка, либо ослабло крепление шланга высокого давления, либо сальник. Всё это возможно диагностировать самому. На ямку заедь, сними защиту снизу и попроси кого-нить покрутить руль справа влево, слегка задерживаясь в крайних положениях (при этом создаётся самое высокое давление в системе) и смотри, откуда течка будет.
Только мой тебе совет, покупай только оригинальный шланг, иначе проблем не оберешься. тут уже многие с не ОРИГИНАЛОМ попадали, как и я пару недель назад((((((
А еще может сам насос гудеть так как не ОРИГИНАЛ)))) У меня знакомый в сервисе говорит что 4 из 5 насосов не оригинальных брак, гудят и не дают нормального давления.
ща был в сервисе подлили масло насос перестал гудеть. Завтра к ним, снимут шланг и поеду делать новый за 500рэ. а то 7 с половиной тык за ориджинал я не полоумный платить, мля, за кусок шланга (хоть и высокого давления) с двумя штуцерами и железной трубкой. В предыдущем моем клубе ребята ставили такие шланги ,полет нормальный
7 с половиной тык за ориджинал я не полоумный платить, мля, за кусок шланга (хоть и высокого давления) с двумя штуцерами и железной трубкой.
А, может, и мне советом поможете.. Суть проблы такая. Гудел, как у Икаруса ГУР, бурлил бачок ГУР, пенился, что на холостых, что при повороте руля. Мастер сказал менять насос ГУРа. Купил б/у, поменял и. ни хрена не изменилось. Тогда мастер сказал, что я хреновый насос взял. и, мол, что надо было брать новый. Купил я новый JP Group, поставил, и. опять такая же фигня. Гудит, сцука. Тогда мастер сказал, что это - рейка. Однако, имея две одинаковые машины, я снял с одной бачок ГУР и переставил на поломатую. И, о чудо, не бурлит и не гудит. Но. мля, при повороте руля всё равно пенится бачок ГУР, хотя и не должен. ВОПРОС? почему? Может кто знает. Кстати, руль крутится туговато. Может действительно рейка?
А, может, и мне советом поможете.. Суть проблы такая. Гудел, как у Икаруса ГУР, бурлил бачок ГУР, пенился, что на холостых, что при повороте руля. Мастер сказал менять насос ГУРа. Купил б/у, поменял и. ни хрена не изменилось. Тогда мастер сказал, что я хреновый насос взял. и, мол, что надо было брать новый. Купил я новый JP Group, поставил, и. опять такая же фигня. Гудит, сцука. Тогда мастер сказал, что это - рейка. Однако, имея две одинаковые машины, я снял с одной бачок ГУР и переставил на поломатую. И, о чудо, не бурлит и не гудит. Но. мля, при повороте руля всё равно пенится бачок ГУР, хотя и не должен. ВОПРОС? почему? Может кто знает. Кстати, руль крутится туговато. Может действительно рейка?
Не факт поставил себе новый не ориг насос, была та же байда, заменил на б/у оригинал, и о чудо -все путем. может тебе просто с б/у не повезло(((
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.
Замена насоса гидроусилителя T5 двигатель AXE
Замена насоса гидроусилителя T5 двигатель AXE
Всем привет!Хочу рассказать свою историю,может кто-то из этого случая возьмет для себя что-нибудь!Торопился прыгнул в машину завел,начал сдавать назад,но резко затормозил,потому как ехал автомобиль и заглох.Потом завелся.Руль ,когда я заглох остался в крайнем левом положении.Завелся и поехал,двигаясь примерно со скоростью 60км/ч услышал треск далекий и сразу загудел гидроусилитель,руль естественно стало подклинивать.Доехал до сервиса открыли капот посмотрели, в бачке гидроусилителя масла нет.Долили масло,оно начало в бачке пениться и через отверстие в крышке бачка гидроусилителя выливаться.В сервисе сразу сказали разбирать половину морды ,снимать два радиатора ,бампер,ну короче полный пипец.Обозначили сразу цену не меньше 6000 руб,но так как ты знакомый за 5000 руб сделаем.Позвонил официалам в AUDI-Центр к знакомому обрисовал картину,замена насоса гидроусилителя!Ни в коем случае ничего снимать не надо ,откручивается снизу защита двигателя,откручивается опора двигателя,двигатель немного опускается и хороший доступ для замены насоса.По времени занимает 1ч 30 минут с промывкой системы ,а денег стоит 2430 рублей вместе с заменой шестерни на компрессоре кондиционера ,естественно сразу поменяли муфту,которая соединяет шестерни компрессора кондицигнера с шестерней гидроусилителя,так называемый второй ремень ГРМ.Чтобы 10 раз не лазить заодно поменяли и шестерню(обгонную муфту) на генераторе.Три этих шестерни одинаковые и две эти муфты(так называемые ремни ГРМ) тоже одинаковые.За замену шестерни на генераторе взяли ещё 1900 рублей.Естественно поменяли насос гидроусилителя,поставил оригинальный.Все промыли промывали той же жидкостью ,что в последствии и залили,сейчас оригиналом идет CHF11 PENTOSIN.Но на этом дело тоже не закончилось.Заводишь машину через три минуты масло нагревается до температуры чуть ли не 90 градусов,палец не возможно держать в бачке. Ни чего понять не можем!В иоге оказался бракованный насос и поменяли ещё шланг высокого давления на подающей магистрали.В шланге стоят два дроселя выравнивают давление в системе при повороте руля в право и в лево,т.е. гасят мелкие вибрации(биения в руль).Оказывается при замене насоса гидроусилителя немцы рекомендуют менять и этот напорный шланг!Не буду все нюансы рассказывать ,кому интересно спрашивайте!Звонили в Москву официалам,говорят такой случай нонсенс у них такого не было!Поменяли шланг машина зашептала!Кому интересно на счет гидравлики могу проконсультировать,за две недели собаку сьел.
Сочувствую, земеля! Я сам недавно на замену маховика и сцепления попал. Как сервис называется где морду предложили разобрать, что б я знал куда ехать нестоит.
Хотел бы поделиться опытом по замене насоса ГУР без снятия телевизора с горой возни.
Ну значит что нужно:
1) Не здоровенные пальцы))
2) Бита шестигранная на 6 (честно не записывал их размер, но если что поправьте)
3) Ключи : 10, 13, 17
4) Трещотка
5) Головка на 22
6) отвертка/головка на 7-8 (хомут на патрубке подачи масла в насос и патрубок впускной)
7) Мотор должен быть горячим!
_________
1) Сливаем/выкачиваем жидкость гу с бачка и со шланга подачи.
2) Снимаем впускной патрубок, от интеркулера до заслонки.
3) Откручиваем головкой на 22 с удлиннителем болт крепления напорного шланга и обмотав его салфеткой или чистой тряпкой заводим его между расширительным бачком ОЖ и впускным коллектором, что бы с него не текло.
4) Не теряем медные шайбы с болта в п.3.
5) Дальше самое интересное.
Ключом на 17 беремся за натяжное устройство приводных ремней(там есть отлив для 17ого ключа как раз) и ослабив натяжение ремня прокручиваем шкив насоса ГУР до положения, пока один из 3х болтов крепления шкива не будет в положении 14:00, если смотреть прямо(соосно) на вал насоса.
6) Крыльчатка вискомуфты тоже имеет крылья с НЕ равным расстоянием м/у друг другом, прокручиваем, ищем где расстояние побольше.
7) Дальше берем шестигранную биту на 6 и вставляем ее двумя руками в болт крепящий шкивы ГУ и помпы.
Я делал так:
Левую руку завел ладонью к двигателю и указательным пальцем и ФАКом нащупал головку болта, а правой рукой взявшись за конец биты положил ее на пальцы и ими направлял шестигранник на болт, подталкивая правой рукой биту к болту, 3-4 подхода и уже дошло до автоматизма))
Третьей руки не выросло, по этому сфотографировать ну никак не мог.
8) Ремень должен быть натянут натяжителем.
Если мотор горячий, то болт должен легко открутиться и не потребуется никаких дополнительных мер по застопориванию шкива, сорвать его(болт) хватит и ключика на 10, идущего в большинстве наборов бюджетного типа.
9) Берем ключ на 10 и крутим биту, придерживая ее пальцем левой руки.
10) Вытащив первый болт, ослабляем натяжение ремня и прокручиваем шкив, что бы следующий болт оказался в "рабочей зоне". Дважды повторяем операцию и у нас шкивы откручены!
11) Сняв приводной ремень с натяжителя, снимаем шкивы с вала насоса, откручиваем 3 болта впереди насоса на 13 и один шестигранник на 6 позади насоса.
Меняем насос.
Чистим отверстия под болты на валу и сами болты, что бы крутились идеально! Нам это очень пригодится при сборке))
Сборка не чуть не менее занимательная)))
_________________________________________
1а) Прикрутили мы насос, время надевать шкивы)
Надеваем оба шкива на вал насоса так, как показано на картинке ниже:
То есть, что бы было пространство пустое, что бы продеть болтом шкивы!
Этот пункт практически не отличается и для РАЗБОРНОГО шкива на ремень помпы.
2а) Тут самое сложное, работать можно только одной рукой и у меня начало получаться с 2-3 подхода только.
Берем болт за шляпку и придерживая второй рукой шкивы от проворота(шкивы, кстати, сидят на валу в этот момент и никуда не слезут!) пытаемся попасть его началом в отверстие.
Получиться должно так:
3а) Теперь беремся левой рукой и слегка стаскиваем шкивы с вала, немного вытаскивая болт, после чего проворачиваем правой рукой вал насоса, что бы отверстие для крепления шкивов оказались окло болта после чего давим на болт и закручиваем его пальцами.
Но не до конца. буквально пару оборотов, что бы шкивы гуляли немного.
4а) Вставляем остальные 2 болта, свободный небольшой ход шкивов позволит попасть в резьбу.
5а) Вставив биту в каждый болт его можно в легкую закрутить пальцами.
6а) Далее надеваем ремень на натяжитель, таким образом у нас блокируется шкив, и затягиваем ключом на 10 через биту наши болты, до тех пор, пока шкив не станет прокручиваться, можно его придержать рукой и подтянуть еще, но усилие я бы сказал достаточное.
Вот собственно и все!
Надеюсь кому-то будет полезно и сэкономит время!
[ОТЧЕТ] Замена насоса ГУР, БЕЗ перевода морды в сервисное положение. 1.8T [B5]
Хотел бы поделиться опытом по замене насоса ГУР без снятия телевизора с горой возни.
Все фото кликабельны и увеличабельны
Ну значит что нужно:
1) Не здоровенные пальцы))
2) Бита шестигранная на 6 (честно не записывал их размер, но если что поправьте)
3) Ключи : 10, 13, 17
4) Трещотка
5) Головка на 22
6) отвертка/головка на 7-8 (хомут на патрубке подачи масла в насос и патрубок впускной)
7) Мотор должен быть горячим!
_________
1) Сливаем/выкачиваем жидкость гу с бачка и со шланга подачи.
2) Снимаем впускной патрубок, от интеркулера до заслонки.
3) Откручиваем головкой на 22 с удлиннителем болт крепления напорного шланга и обмотав его салфеткой или чистой тряпкой заводим его между расширительным бачком ОЖ и впускным коллектором, что бы с него не текло.
4) Не теряем медные шайбы с болта в п.3.
5) Дальше самое интересное)
Ключом на 17 беремся за натяжное устройство приводных ремней(там есть отлив для 17ого ключа как раз) и ослабив натяжение ремня прокручиваем шкив насоса ГУР до положения, пока один из 3х болтов крепления шкива не будет в положении 14:00 , если смотреть прямо(соосно) на вал насоса.
6) Крыльчатка вискомуфты тоже имеет крылья с НЕ равным расстоянием м/у друг другом, прокручиваем, ищем где расстояние побольше)
7) Дальше берем шестигранную биту на 6 и вставляем ее двумя руками в болт крепящий шкивы ГУ и помпы
Я делал так: левую руку завел ладонью к двигателю и указательным пальцем и ФАКом нащупал головку болта, а правой рукой взявшись за конец биты положил ее на пальцы и ими направлял шестигранник на болт, подталкивая правой рукой биту к болту, 3-4 подхода и уже дошло до автоматизма))
Третьей руки не выросло, по этому сфотографировать ну никак не мог)
8) Ремень должен быть натянут натяжителем!, если мотор горячий, то болт должен легко открутиться и не потребуется никаких дополнительных мер по застопориванию шкива, сорвать его(болт) хватит и ключика на 10, идущего в большинстве наборов бюджетного типа.
9) Берем ключ на 10 и крутим биту, придерживая ее пальцем левой руки.
10) Вытащив первый болт, ослабляем натяжение ремня и прокручиваем шкив, что бы следующий болт оказался в "рабочей зоне". Дважды повторяем операцию и у нас шкивы откручены!
11) Сняв приводной ремень с натяжителя снимаем шкивы с вала насоса, откручиваем 3 болта впереди насоса на 13 и один шестигранник на 6 позади насоса.
Меняем насос.
Чистим отверстия под болты на валу и сами болты, что бы крутились идеально! Нам это очень пригодится при сборке))
Сборка не чуть не менее занимательная)))
_________________________________________
1а) Прикрутили мы насос, время надевать шкивы)
Надеваем оба шкива на вал насоса так, как показано на картинке ниже:
То есть, что бы было пространство пустое, что бы продеть болтом шкивы!
Этот пункт практически не отличается и для РАЗБОРНОГО шкива на ремень помпы.
2а) Тут самое сложное, работать можно только одной рукой и у меня начало получаться с 2-3 подхода только)
Берем болт за шляпку и придерживая второй рукой шкивы от проворота(шкивы, кстати, сидят на валу в этот момент и никуда не слезут!) пытаемся попасть его началом в отверстие.
Получиться должно так:
3а) Теперь беремся левой рукой и слегка стаскиваем шкивы с вала, немного вытаскивая болт, после чего проворачиваем правой рукой вал насоса, что бы отверстие для крепления шкивов оказались окло болта после чего давим на болт и закручиваем его пальцами. Но не до конца. буквально пару оборотов, что бы шкивы гуляли немного.
4а) Вставляем остальные 2 болта, свободный небольшой ход шкивов позволит попасть в резьбу.
5а) Вставив биту в каждый болт его можно в легкую закрутить пальцами.
6а) Далее надеваем ремень на натяжитель, таким образом у нас блокируется шкив, и затягиваем ключом на 10 через биту наши болты, до тех пор, пока шкив не станет прокручиваться, можно его придержать рукой и подтянуть еще, но усилие я бы сказал достаточное.
Вот собственно и все)
Надеюсь кому-то будет полезно и сэкономит время)
EX: VW Passat 1.8 T (AEB), 1997(модельный год 98), МКПП, Седан, Переднепривод, печка, chip (powered by Auditoria) 195Hp@300Nm, Bilstein B12 Pro-kit
Audi A8D3 3.0Tdi (ASB), 2007(модельный год 2008), коротыш.
Всем доброго времени суток!
Пришло время заменить доставшегося от предхоза (чтоб ему пусто было-кто знает тот поймет), насос ГУР-а на БАРЖЕ.
ГУР подвывал при поворотах руля в осноснов на месте либо на медленной скорости не сильно, но все же подвывал. Жидкость никуда не уходила…
Докупил Бачок ГУР-а (2800р Topran) вместе с фильтром, элестичную муфту-(2 000р INA.) и жидкость fabe-(1000р) ( для промывки) так-как на постоянку было купленно оригинальное масло у официалов. сам насос ГУР был у меня с момента приобретения авто, производитель STELOX (кто имел дело отпишитесь как они "ходят"), скорей всего так себе, но как говорится достался бесплатно, по этому поменяем в большей степени для профилактики, темболее, что основная задача была по снятию МККП по этому раз уж много чего разобрано проще поменять сразу чем потом опять много чего снимать для замены.
Итак начнем: Как сказал выше, изначаль основная задача была по снятию МККП (про это будет отдельная тема, так-же есть пред история по МККП ) ЧИТАЕМ ТУТ. авто было уже на подьемнике . оставалось только слить жидкость, открутить крепления самого насоса,
Далее меняем насос обязательно вместе с эластичной муфтой подсоединяем всё обратно, закручиваем крепления, заливаем в нашем случае жидкость ГУР-а FABE для промывки, догоняем до уровня, всё как обычно крутим рулём от упора до упора. заводим, крутим опять рулём . постепенно добавляя жидкость даем немного поработать чтоб всё промылось.
Далее опять же сливаем всю жидкость на сколько это возможно теми же способами, что и описал выше.
Ставим новый бачок ГУР-а, заливаем свежею жидкость ORIGINAL для VW от официалов, что-то около 1 литра. Опять же прорабатываем рулём, заводим, крутим до упора в обе стороны, уровень падает, сразу добавляем ещё чтоб не завоздушить систему. доводим до уровня, чуть выше среднего- чуть меньше максимального.
Собственно на этом всё .
Как обычно то, что успел наснимать на фото. прилагаю…
Читайте также: