Замена наружного шруса ниссан санни
Итак поменял сегодня наконец правый внешний ШРУС. Оказалось все банально и просто это делается :).
Из экзотеческого инструмента для замены требуется головка на 32 и длинный рычаг для нее, лучше с надежным шарниром.
Яма не нужна.
Ставим машину на ручник, включаем "N". (чтобы не повредить фиксаторы в коробке).
Первым делом поддамкрачиваем чуть-чуть машину, но так чтобы немного снять нагрузку с колеса. Выдергиваем шплинт с гайки ступицы (вместо шплинта может быть гайка с керновкой), и пытаемся ее открутить. Если рычаг достаточно длинный, то гайка поддается без проблем.
Теперь снимаем колесо, подставляем вместо домкрата подставку.
Выкручиваем до конца гайку ступицы, снимаем фиксатор тормозного шланга к стойке и откручиваем провод датчика АБС от арки и от стойки.
Откручиваем два болта крепления стойки к ступице. Акууратно вынимаем их. Под ступицу желательно чтонить подставить, иначе можно повредить сайленты. Теперь находим такое положение руля, при котором можно до конца вынуть ШРУС из ступицы (обычно одно из крайних). Делать это надо осторожно, чтобы машина не упала с подставки :).
Снимаем большой хомут с ШРУСа, сам пыльник задераем от ШРУСа. Теперь повернув ступицу так чтобы она не мешала пытаемся сбить ШРУС с привода, ОБЯЗАТЕЛЬНО придерживая приводной вал в сторону движка, иначе внутренний ШРУС может выйти из крепления. У меня получилось с пятого удара молотка. Удар должен быть резкий. Мелко стучать - безполезно. Фиксатор обычно даже не повреждается а остается на приводном вале.
Теперь откручиваем маленький хомут, снимаем старый пыльник и протираем вал от грязи.
в комплекте с новым ШРУСом должно быть:
сам девайс, пыльник, два хомута, набивка, фиксатор.
Надеваем маленький хомут, пыльник и фиксатор на приводной вал сразу затягиваем хомут (аккуратно, но сильно. после затяжки замочек зажимаем молоточком через проставку), набиваем смазки в новый ШРУС и пробуем его насадить на вал. У меня сразу не получилось - пробовал стучать молотком - безполезно. А со второго раза он наделся и защелкнулся от руки. Набиваем остатки смазки в пыльник.
Теперь нужно выпустить лишний воздух из пыльника. Для этого просовываем отвертку между пыльником и ШРУСом. После этого затягиваем хомут.
Теперь чистим сальник ступицы от грязи, которая туда попала в процессе, смазываем место прилегания сальника на ШРУСе и сам сальник (например остатками набивки ШРУСа). И вставлем ШРУС обратно в ступицу. У меня входил очень туго. Вставляем чтобы достала гайка, дальше уже с помощю нее затягиваем как сможем придерживая ступицу от вращения.
Ступицу прикручиваем к стойке, фиксируем тормозной шланг и провод АБС. Надеваем колесо. Сразу прикручиваем его, опускаем немного домкрат, чтобы колесо не проворачивалось, затягиваем колесные гайки, затягиваем как сможем гайку ступицы. Полностью отпускаем домкрат и окончательно затягиваем гайку ступицы. Чем сильнее - тем лучше, главное не сломать :). Далее шплинтуем или керним гайку.
Все это дело у меня заняло один час непрерывной работы.
Самое неудобное в этом процессе - затягивать большой хомут. Думаю буду как можно скорее перетягивать его, когда найду специальный для этого инструмент. В очередной раз убеждаюсь что машины в японии делают как для людей так и для ремонтников - все продумано и просто в ремонте. Не то что наши тазики :).
Итак поменял сегодня наконец правый внешний ШРУС. Оказалось все банально и просто это делается :).
Из экзотеческого инструмента для замены требуется головка на 32 и длинный рычаг для нее, лучше с надежным шарниром.
Яма не нужна.
Ставим машину на ручник, включаем "N". (чтобы не повредить фиксаторы в коробке).
Первым делом поддамкрачиваем чуть-чуть машину, но так чтобы немного снять нагрузку с колеса. Выдергиваем шплинт с гайки ступицы (вместо шплинта может быть гайка с керновкой), и пытаемся ее открутить. Если рычаг достаточно длинный, то гайка поддается без проблем.
Теперь снимаем колесо, подставляем вместо домкрата подставку.
Выкручиваем до конца гайку ступицы, снимаем фиксатор тормозного шланга к стойке и откручиваем провод датчика АБС от арки и от стойки.
Откручиваем два болта крепления стойки к ступице. Акууратно вынимаем их. Под ступицу желательно чтонить подставить, иначе можно повредить сайленты. Теперь находим такое положение руля, при котором можно до конца вынуть ШРУС из ступицы (обычно одно из крайних). Делать это надо осторожно, чтобы машина не упала с подставки :).
Снимаем большой хомут с ШРУСа, сам пыльник задераем от ШРУСа. Теперь повернув ступицу так чтобы она не мешала пытаемся сбить ШРУС с привода, ОБЯЗАТЕЛЬНО придерживая приводной вал в сторону движка, иначе внутренний ШРУС может выйти из крепления. У меня получилось с пятого удара молотка. Удар должен быть резкий. Мелко стучать - безполезно. Фиксатор обычно даже не повреждается а остается на приводном вале.
Теперь откручиваем маленький хомут, снимаем старый пыльник и протираем вал от грязи.
в комплекте с новым ШРУСом должно быть:
сам девайс, пыльник, два хомута, набивка, фиксатор.
Надеваем маленький хомут, пыльник и фиксатор на приводной вал сразу затягиваем хомут (аккуратно, но сильно. после затяжки замочек зажимаем молоточком через проставку), набиваем смазки в новый ШРУС и пробуем его насадить на вал. У меня сразу не получилось - пробовал стучать молотком - безполезно. А со второго раза он наделся и защелкнулся от руки. Набиваем остатки смазки в пыльник.
Теперь нужно выпустить лишний воздух из пыльника. Для этого просовываем отвертку между пыльником и ШРУСом. После этого затягиваем хомут.
Теперь чистим сальник ступицы от грязи, которая туда попала в процессе, смазываем место прилегания сальника на ШРУСе и сам сальник (например остатками набивки ШРУСа). И вставлем ШРУС обратно в ступицу. У меня входил очень туго. Вставляем чтобы достала гайка, дальше уже с помощю нее затягиваем как сможем придерживая ступицу от вращения.
Ступицу прикручиваем к стойке, фиксируем тормозной шланг и провод АБС. Надеваем колесо. Сразу прикручиваем его, опускаем немного домкрат, чтобы колесо не проворачивалось, затягиваем колесные гайки, затягиваем как сможем гайку ступицы. Полностью отпускаем домкрат и окончательно затягиваем гайку ступицы. Чем сильнее - тем лучше, главное не сломать :). Далее шплинтуем или керним гайку.
Все это дело у меня заняло один час непрерывной работы.
Самое неудобное в этом процессе - затягивать большой хомут. Думаю буду как можно скорее перетягивать его, когда найду специальный для этого инструмент. В очередной раз убеждаюсь что машины в японии делают как для людей так и для ремонтников - все продумано и просто в ремонте. Не то что наши тазики :).
Я разобрал его полностью, все шарики повыкатывал из него, помыл бензином, протёр насухо - собрал и набил смазкой.
Если вы и дальше планируете использовать этот ШРУС, разбирать его полностью крайне нежелательно. Каждый шарик прирабатывается к СВОЕМУ месту в обойме. Снятый ШРУС прекрасно полностью промывается в ванночке солярки (бензина) и высушивается без всякой разборки, просто по ходу промывки перемещайте внутреннюю обойму. Затем, ессно, смазку для ШРУС.
Ну хорошо, с развалом определились, а схождение? Тяги я не крутил, просто когда ступицу в сторону отводил, чтобы ШРУС вставить, могло что-нить "покрутиться" само.
Я вот тут у себя на сайте разместил этот замечательный отчет Demige, а также добавил немного собственных комментариев и фоток.
Вопрос- при повороте появляется иногда звук "типа натяжки метала",но не хруст как описывают!что это?всё-таки граната?
Мужики подскажите! Хочу снять привод целиком для замены шруса нужно ли сливать масло с АКПП? Кто слышал реально или сам это проделывал?
>>Вопрос- при повороте появляется иногда звук "типа натяжки метала",но не хруст как описывают!что это?всё-таки граната?
Это получается что при снятии привода нарушается гермитичность сальника? Это что ещё за сальник такой интересный? Я на 99ой привода туда-сюда снимал и ничего страшного! различий принципиальных невижу.
Шарнир равных угловых скоростей (сокращённо ШРУС) обеспечивает передачу большого крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси.
Используется в системах переднего привода колёс легковых автомобилей и, реже, в системах заднего привода. Так как при кручении рулевого колеса управления автомобилем меняется угол поворота передних колёс (иногда и задних, но в меньшей мере), то передача крутящего момента на колесо возможна только через ШРУС.
Состоит из 6-ти шариков, внешнего кольца с прорезями под шарики, внутреннего кольца с прорезями для шариков, которое соединяется с приводным валом шлицевым соединением и сепаратора, удерживающего шарики.
Эта система требует обильной и постоянной смазки, не терпит грязи и становится более хрупкой при больших углах поворота.
Изображения
Ну конечно не за 6 рублей! Я вот тоже ищу шрус внутренний левый. Но вот отдельно не хотят продавать, только весь привод в сборе. У нас 2300 стоит. С востока заказывать вроде дешевле, но ещё и плюс пересылка.
Я себе недавно брал за 2500 с Новосиба привод в сборе. Пиши где ты и организуем и тебе доставку за 2500.
Большое человеческое мерси автору. Вчера поменял по инструкции. Могу выложить фото если кому надо. Процесс занял полтора часа (вместе с поездкой в магазин за гранатой). В общем быстрей чем на СТО, ибо там снимали рычаг, тормоза (в итоге они текли).
Давай выкладывай фото! А заодно расскажи что нового применил, может что более удобное для замены изобрел, или наоборот столкнулся со сложностями?
Еще раз спасибо Demige за его мануал. На основе его опишу свой процесс.
Нужен ключ на 10, два ключа на 17, «глубокая ” головка на 32, лом (мне хватило гвоздодера, но лучше лом). Молоток, домкрат, пассатижи. Автомобиль Nissan Sunny FB14.
ШРУС был куплен в комплекте шёл: шрус (у меня был без АБС, кольцо переставлял), пыльник две стяжки, и набивка(смазка) в очень удобном гофрированном тюбике, фиксатор на ось.
Шаг 1: Ослабляем гайки колеса.
Шаг 2: Ставим машину на нейтраль.
Шаг 3: Чучуть поддомкрачиваем
Шаг 4: Выдергиваем шплинт с гайки ступицы (вместо шплинта может быть гайка с керновкой)
Шаг 5: Откручиваем гайку ступицы(я не до конца откручивал)
Шаг 6: Поддомкрачиваем
Шаг 7: Снимаем колесо
Шаг 8: Откручиваем гайку ступицу
РИС1
Лирическое отступление. На СТО мне снимали рычаг и откручивали тормозные шланги. Все это видимо из-за незнания конкретной машины. ХЗ. Но всего этого можно избежать если просто ослабить шланги АБС и тормозной. Собственно следующие шаги это ослабление этих шланогов. Также подложить под ступицу что-нить чтобы не изгибать их в противоестественном положении.
Шаг 9: Откручиваем провод датчика АБС от арки и от стойки(С тыльной стороны стойки) болты на 10.
Шаг 10: Снимаем фиксатор тормозного шланга (Цель максимально ослабить эти два шланга)
Шаг 11: Откручиваем два болта крепления стойки к ступице. С этого момента приводной вал в сторону движка придерживаем. (У меня никуда он не выпал и все же…)
РИС3
Шаг 12: Теперь находим такое положение руля, при котором можно до конца вынуть ШРУС из ступицы (обычно одно из крайних).
Шаг 13: Теперь повернув ступицу так чтобы она не мешала пытаемся сбить ШРУС с привода, ОБЯЗАТЕЛЬНО придерживая приводной вал в сторону движка, иначе внутренний ШРУС может выйти из крепления. У меня вылетел сразу, У Demige с пятого удара. Я так полагаю зависит от состояния фиксатора на приводном вале.
Шаг 14: Теперь откручиваем большой хомут, маленький хомут, снимаем старый пыльник и протираем вал от грязи.
ШАГ 15 (в моем случае) поездка в магазин за гранатой.
ШАГ 17: Дальше на очищенный вал надеваем пыльник, затягиваем маленький хомут.
У меня на коробке была картинка, как зафиксировать хомут.
ШАГ 18: Наполняем шрус смазкой (пока не польется через шары).
ШАГ 19: Надеваем шрус на вал.
ШАГ 20: Набиваем остатки смазки в пыльник. Затягиваем 2рой хомут.
ШАГ 21: Чистим сальник ступицы от грязи.
ШАГ 22: Вставляем ШРУС обратно в ступицу. Закручиваем гайку, на сколько сможем(без фанатизма дотянем когда оденем колесо)
ШАГ 23: Прикручиваем ступицу к стойке. Возвращаем тормозной шланг и АБС в исходное положение.
ШАГ 24: Навешиваем колесо, опускаем до легкого сцепления с землей.
ШАГ 25: Затягиваем гайку ступицы до упора. Керним или шплинтуем.
Процесс прошел без изменений от оригинального мануала. Сложные моменты как мне кажется, это открутить гайку ступицы. спасает хороший (длинный) лом.
Миниатюры
Узнал цену за замену гранаты, и что-то "жаба задавила" за данную процедуру платить 850 р.:) решено делать самостоятельно. поменял все с sany-01 , за что спасибо)) Саня, кореш, спасибо тебе)))))
Делали первый раз, опыта не было в этом, но все сделали как положено. В принципе ничего сложного нет, так что если есть возможность делайте сами) шрус фирмы HDK, номер NI-013A42. Japan написано)))
информации полно, вкратце процесс, может кому и понадобится
1. Машину на ручник, коробку в нейтраль, ослабляем ступицу (гайка на 32), без длинной трубы сложно
2. Снимаем колесо
3. Откручиваем до конца гайку на 32
4. Откручиваем все кронштейны с тормозного шланга и абс, отводим их в удобное положение
5. Откручиваем стойку от ступицы (два болта)
6. Далее кому как удобнее: кто рулевую тягу откручивает, кто шаровую, кто вобще ничего не откручивает) в моем случае удобнее работать со снятым с шаровой опоры поворотным кулаком. так как установлен стабилизатор поперечной устойчиврсти, который не дает достаточно провиснуть рычагу, чтобы вынуть шрус с приводного вала.
7. Не забываем снять большой хомут с пыльника шруса
8. Снимаем все с шаровой опоры (или не снимаем)) отводим это в сторону, чтобы шрус удобно было снимать с привода, при этом нужно вывернуть в удобное положение руль
9. Стучим молотком по шрусу, при этом придерживаем привод, чтобы он не вылетел из кпп
10. Сняли шрус, пыльник, протерли, чтоб все было чисто, ставим новый пыльник, туго затягиваем малый хомут, затем одеваем в канавку новое стопорное кольцо, которое было в комплекте
11. Набиваем новый шрус смазкой и одеваем его на привод, до щелчка, чтоб зафиксировался, остальную смазку в пыльник, при этом когда отгибаем пыльник оттуда должен выйти воздух, затем затягиваем туго большой хомут.
12. Протираем все, если необходимо, смазываем и ставим шрус в ступицу) затягиваем гайку.
Сборка в обратном порядке, не зыбываем кернить или зашплинтовать гайку на 32.
Выезжаем на лед, натягиваем ручник, выворачиваем руль в крайние положения и даем побуксовать машине))) и о чудо, ничего не хрустит, все довольны)
Читайте также: