Замена наружного шруса ларгус
Всем привет. Я не понимаю что происходит с моим Щедрым. Толи сглазил мне кто то машину или наоборот её проклюнули. Ездил себе спокойно. На поворотах стал прослушивается какой-то не понятный стук. Внимания не заострял. Так проездил неделю другую. Но вот стою на нерегулируемом перекрестке. Пропустил одну другую машину, только стал поворачивать на право . В друд захрустело так что у меня сердце в пятки убежало. Доехал потихоньку до стоянки благо не далеко 40 метров. Все проверил вроде целое. Как только стал ездить по стоянке с вывернутом рулем в правую сторону стук и хруст вылез наружу. Наружный левый шрус сказал пока.
Стал искать подходящий шрус. Много перебрал фирм. Только начинаю читать отзывы один одно пишет, второй другое. В общем погрузился я в сомнения. Так получилось что залез в каталог Renault SANDERO Stepway и там обнаружил шрус под фирмой FRA-ROI 650118R
. Оказывается и для Ларгуса с двигателе к4м подходит. Остановился я на нем . Обошелся он мне 1090. Через три дня его забрал с магазина, и поехал в сервис. В сервисе меня начали пугать не подойдет по шлицам езжай покупай цельный привод и все. Короче кудахтали минут 20, пытались меня сломать. Но все равно им пришлось заняться заменой гранаты.
Ну вот сбили они старый шрус. И давай опять кудахтать Готовься машину на подъемнике оставить. Но вот только как примерили шрус и он встал как родной замолчали и тихим сапом произвели мне дальнейшую сборку машины. НУ вот проездил я на новом шрусе 1000 км., полностью доволен работой ходовки.
Вот такая история приключилась с Моим Шедрым.
ШРУС наружный Лада Ларгус — это важный узел в передней подвеске, отвечающий за передачу крутящего момента от КПП через привода к колесам. Вообще, ШРУС — это аббревиатура, которая расшифровывается, как шарнир равных угловых скоростей.
Если говорить простыми словами, то во время движения колеса автомобиля не всегда находятся на одной оси, так как машина маневрирует и поворачивает. Кроме этого, они еще и не всегда будут в одной плоскости, т.е. при наезде на неровность одно колесо может быть выше другого и наоборот. Если бы не ШРУС, то трансмиссию бы постоянно закусывало, что привело бы к невозможности эксплуатации автомобиля.
Почему ШРУС называют гранатой?
А вот так РПГ-41:
ШРУС наружный Лада Ларгус с АБС?
Наружный ШРУС Лада Ларгус не предусматривает в своем устройстве АБС. Если Вы хоть раз сталкивались с самостоятельной заменой переднего ступичного подшипника на Лада Ларгус, то должны помнить, что задающий диск расположен в самом ступичном подшипнике. Поэтому граната не участвует в работе АБС никаким образом, т.е. граната Лада Ларгус для авто с АБС и без него ничем не отличается.
А коробка JH5 имеет ШРУС с 22 внешних шлица и 30 внутренних.
Если же у Вас стоит КПП АвтоВАЗ, то наружный ШРУС будет иметь 23 внешних шлица и 30 внутренних. Количество клапанов ДВС тут не играет никакой роли. 8 или 16 клапанов — без разницы. Поэтому правильнее ориентироваться на то, какая КПП установлена на автомобиль.
Однако, данная информация была проверена на момент написания статьи и перед поездкой в магазин и покупкой ШРУСа на Лада Ларгус лучше перепроверить информацию, а именно демонтировать ШРУС и удостовериться в том, какое количество шлицов имеет установленный на автомобиль ШРУС.
Точно также, не будут отличаться правый и левый ШРУСы.
Лада Ларгус ШРУС наружный замена
1. Снимаем декоративную заглушку ступичной гайки если такая установлена на Вашем автомобиле и отворачиваем ступичную гайку. Если Вы являетесь счастливым обладателем гайковерта, то отвернуть ступичную гайку будет просто. Если гайковерта нет, то крепкая головка, вороток подлиннее и вперед.
2. Далее поднимаем домкратом авто, отворачиваем колесо.
3. Отворачиваем гайку крепления рулевого наконечника и выбиваем его из рулевой сошки.
4. Откручиваем гайку крепления скобы датчика АБС и отодвигаем его в сторону.
5. Отворачиваем 2 болта крепления стойки к поворотному кулаку.
6. Вынимаем привод из ступицы.
7. Теперь снимаем хомуты с внутренней гранаты и вынимаем трипод вместе с пыльником и приводом.
8. Срезаем хомуты с внешней гранаты и отодвигаем пыльник.
9. Резким ударом молотка по внутренней обойме ШРУСа сбиваем его с привода.
10. Удаляем остатки старой смазки и пыльник, если планируете его менять. Чаще всего, пыльник идет в комплекте со ШРУСом, поэтому ставим новый.
11. Демонтируем старый стопор и устанавливаем на его место новый.
12. Набиваем новый ШРУС смазкой. Для внешней гранаты используется смазка ШРУС-4.
13. Забиваем новый ШРУС на место. Обжимаем новые хомуты специальными щипцами.
14. Устанавливаем трипод во внутреннюю гранату, добавляем новую смазку. Обратите внимание, что для внутренней гранаты используется другая смазка — пластичная смазка для триподов. Устанавливаем новые хомуты на внутреннюю гранату.
15. Собираем все в обратном порядке.
Замена пыльника наружного шруса Лада Ларгус
Замена пыльника наружного ШРУСа Лада Ларгус выполняется аналогичным образом, что и замена гранаты полностью. Разница лишь в том, что остается старый ШРУС. Также при замене пыльника рекомендуется заменить полностью смазку в гранате.
ШРУС наружный Лада Ларгус артикул
Оригинального ШРУСа Лада Ларгус в продаже не бывает, так как он продается только в сборе с приводом целиком. Однако, есть сторонние производители, которые выпускают отдельно внешний и внутренний ШРУСы на Лада Ларгус.
Однако, для КПП JR5 можно купить ШРУС от Ниссан Микра, который прекрасно подходит. Найти его можно по артикулу:
NISSAN 39211-BC50J.
Параметры данного ШРУСА:
| Резьба 1 | MM20x1,5 |
| Шлицы наружные, шт. | 23 |
| Шлицы внутренние, шт. | 22 |
| Диаметр под сальник, мм | 49 |
| Длина 1, мм | 83,5 |
| Длина 2, мм | 56 |
LYNX CO5767
ASHIKA 62-01-148
EKG 924992
GKN/LOEBRO 305241
GKN/SPIDAN 24992
GLO 3657K
H.D.K. NI-091
H.D.K. NI-91
H.D.K. NI-E091
JAPANPARTS GI-148
JAPKO 62148
METELLI 15-1443
METELLI 15-1634
MEYLE 36-14 498 0034
NIPPARTS J2821038
NK 512254
SKF VKJA 5734
На КПП JH3 можно ориентироваться на ШРУС MANOVER MR1548658.
Большинство владельцев Лада Ларгус с КПП JR5 отдают предпочтение ШРУСу GO295 от Trialli, который стоит небольших денег и отрабатывает свои деньги.
Все ШРУсы обоих приводов автомобиля с коробкой передач JH3 - типа Трипод, причем наружные ШРУСы обоих приводов одинаковые по конструкции, а внутренние - отличаются. Наружные типа GE 86, внутренние типа GL 69 (левый) и RC 462 (правый). На автомобиле с коробкой передач JR5 применяются внутренние шарниры также типа Трипод, а наружные - типа Бирфильд.
Наружный ШРУС
1 – пыльник; 2 – наружный ШРУС в сборе; 3 – стопорное кольцо; 4 – вал
Для смазки наружных ШРУСов используется смазка MOBIL CVJ 825 BLACK STAR (поставляется вместе с ремкомплектом). Отечественный аналог - смазка ШРУС-4.
Ориентировочные размеры пыльника наружного ШРУСа: малый внутренний диаметр - 23 мм, большой внутренний диаметр - 79 мм, высота (длина) - 106 мм. (Подобрать хомуты можно здесь)
Из опыта (редакционный Ларгус журнала "За рулём")
ЗАМЕНА НАРУЖНОГО ШРУСа
Снимаем привод переднего колеса (см. лев. привод или прав. привод). Очищаем от грязи и зажимаем вал привода в тиски.
Расположив лезвие шлицевой отвертки в месте стыка замка большого хомута, наносим удары молотком по рукоятке отвертки.
Раскрыв замок хомута, снимаем хомут.
Расположив лезвие шлицевой отвертки в месте стыка замка малого хомута, наносим удары молотком по рукоятке отвертки.
Раскрыв замок хомута, снимаем хомут.
. стягиваем пыльник с вала со стороны внутреннего ШРУСа.
Заменить пыльник на приводе правого колеса таким же способом не представляется возможным, поскольку на валу правого привода надет резиновый демпфер и при снятии нарушается плотность его посадки. Пыльник в этом случае можно будет заменить только после того, как будет снят с вала наружный шарнир.
Для снятия наружного ШРУСа.
. выколоткой из мягкого металла сбиваем наружный ШРУС со шлицов вала привода, нанося удары по торцу обоймы и при этом перемещая выколотку по окружности обоймы.
Снимаем наружный ШРУС с вала.
Снимаем пыльник с вала.
Поддев отверткой стопорное кольцо.
. вынимаем его из проточки на валу.
Если ШРУС снят только для замены пыльника (когда известно, что он поврежден недавно и ШРУС сохранил свою работоспособность), то не разбирая шарнир, удаляем из шарнира старую смазку и промываем его в керосине. Продуваем шарнир сжатым воздухом. Осматриваем шарики, сепаратор, обойму и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии на элементах шарнира не допускаются - такой шарнир заменяем. Очищаем вал от старой смазки и наносим на него тонкий слой новой смазки. Надеваем на вал новый пыльник. Устанавливаем в проточку вала новое стопорное кольцо. Вкладываем и равномерно распределяем в полостях корпуса ШРУСа и его пыльника требуемый объем новой смазки.
Надеваем ШРУС на вал и, нанося удары молотком с бойком из мягкого металла по шлицевому хвостовику шарнира, напрессовываем ШРУС на вал.
Проверяем фиксацию обоймы ШРУСа стопорным кольцом. Проверяем подвижность ШРУСа - он должен перемещаться без заеданий. Натягиваем пыльник на корпус ШРУСа так. чтобы пояски пыльника под хомуты расположились в соответствующих местах вала и корпуса шарнира. Закрепляем пыльник новыми хомутами. Конструкция заводских хомутов при монтаже ШРУСа не позволяет установить их в условиях гаража, поскольку для этого требуется специальное оборудование.
В этом случае, например, можно воспользоваться универсальными хомутами с замками для крепления пыльников ШРУСов, имеющимися в продаже.
Универсальные хомуты для пыльника ШРУСа: 1 - хомут крепления чехла на на валу привода: 2 - хомут крепления чехла на корпусе шарнира
Установив хомут в канавку пыльника и застегнув замок.
. клещами с затупленными кромками сжимаем замок хомута.
Проверяем надежность крепления хомута, пытаясь сдвинуть его за замок вдоль паза пыльника. При правильной затяжке хомут не должен сдвигаться. Устанавливаем привод переднего колеса в обратной последовательности.
ЗАМЕНА ВНУТРЕННЕГО ШРУСа
1 – пыльник; 2 – пружина; 3 – корпус внутреннего ШРУСа; 4 – стопорное кольцо корпуса; 5 – трехшиповик (трипод); 6 – стопорное кольцо трехшиповика; 7 – вал
Для смазки внутренних ШРУСов автомобиля с КПП JR5 и правого внутреннего ШРУСа автомобилей с КПП JH3 используется смазка MOBIL CVJ 825 BLACK STAR. Отечественный аналог - смазка ШРУС-4.
Для левого внутреннего ШРУСа автомобилей с КПП JH3 используется смазка 7711420011.
Снимаем привод переднего колеса (см. лев. привод или прав. привод).
Очищаем от грязи и укладываем привод на верстак.
Расположив лезвие шлицевой отвертки в месте стыка замка большого хомута, наносим удары молотком по рукоятке отвертки.
Раскрыв замок хомута, снимаем хомут.
Расположив лезвие шлицевой отвертки в месте стыка замка малого хомута, наносим удары молотком по рукоятке отвертки.
Раскрыв замок хомута, снимаем хомут.
Стягиваем пыльник с корпуса внутреннего ШРУСа.
. и снимаем корпус шарнира.
Вынимаем из корпуса шарнира пружину.
Зажав вал привода в тиски.
. с помощью двух шлицевых отверток или специальных щипцов для снятия стопорных колец.
. вынимаем стопорное кольцо из проточки на валу.
Выколоткой из мягкого металла сбиваем трехшиповик со шлицов вала, нанося удары по торцу ступицы трехшиповика и при этом перемещая выколотку по окружности ступицы.
Снимаем трехшиповик с вала.
При последующей сборке шарнира трехшиповик следует устанавливать на вал так, чтобы проточка на трехшиповике (показана стрелкой) была направлена к пыльнику.
Снимаем с вала пыльник.
Если пружина сломана или потеряла упругость, заменяем её новой.
Удаляем из корпуса ШРУСа старую смазку и промываем его в керосине. Протираем ветошью и продуваем сжатым воздухом. Осматриваем ролики, игольчатые подшипники трехшиповика и внутреннюю полость корпуса ШРУСа Ролики трехшиповика должны вращаться на игольчатых подшипниках свободно, без заеданий. Перед установкой нового пыльника наносим небольшое количество смазки на торец вала. Надев пыльник на вал, располагаем его поясок под малый хомут в канавке вала. Напрессовываем трехшиповик на вал и фиксируем его стопорным кольцом. Половину рекомендуемого объёма требуемой смазки вкладываем и равномерно распределяем в полости корпуса ШРУСа, другую половину - в полости пыльника. Устанавливаем в канавку хвостовика корпуса новое стопорное кольцо. Надеваем корпус на трехшиповик и натягиваем пыльник, расположив его поясок под большой хомут в установочной канавке корпуса. Крепим пыльник новыми хомутами .
Устанавливаем привод переднего колеса в обратной последовательности.
Что такое ШРУС
Примечание: данная информация является общепознавательной
С момента появления переднеприводных и полноприводных автомобилей возникла необходимость в шарнирных соединениях привода передних колёс, которые являются одновременно ведущими и управляемыми, в результате появились так называемые шарниры равных угловых сноростей (ШРУС).
ШРУС постоянно совершенствуется как конструктивно, так и технологически. В частности, компания NTN-SNR разработала технологию PCS (Press Connected Splines - прессошлицевое соединение) и шарнир с восемью шариками. Такие технические решения позволили повысить КПД и надежность узла.
Долгие годы слабым звеном ШРУС были резиновые пыльники, их достаточно легко было повредить, они могли потрескаться при экстремально низких температурах, а если жидкость попадет внутрь, то жить дорогостоящему шарниру осталось не более нескольких сотен километров. В значительной степени эту проблему удалось решить после того, как пыльники стали изготавливать из высокопрочных полимеров.
Постепенно сфера применения ШРУС увеличилась, помимо полноприводных и переднеприводных автомобилей они используются также на заднеприводных машинах с независимой задней подвеской.
Конструкция ШРУС отличается в зависимости от компоновки автомобиля. Идеальный вариант, если двигатель установлен продольно, тогда левый и правый приводы одинаковой длины и при разгоне автомобиль стабилен. Но при поперечном расположении силового агрегата приводы приходится делать разной длины. Из-за этого моменты, передаваемые на правые и левые колеса, различны и автомобиль при разгоне уводит в сторону. Конструкторы этот эффект пытаются уменьшить, применяя различные технические решения. Например, делают валы одинаковой длины, но добавляют дополнительный вал от коробки передач до дополнительной опоры. Такое решение использует Ford. Есть еще один способ. Длинный вал укорачивают, при этом выносят внутренний шарнир дальше от коробки передач с помощью вытянутой полуоссвой шестерни. А короткий вал, наоборот, удлиняют, размещая его внутренний шарнир внутри коробки передач. В итоге длина у валов все равно получается различной, но разница уже не настолько большая, чтобы это могло повлиять на управляемость автомобиля. Такое решение применяет компания Renault на массовых автомобилях.
Современные ШРУС очень надежны, и при правильной эксплуатации срок их службы сопоставим с ресурсом самого автомобиля. С другой стороны, автомобильный парк в нашей стране сильно изношен и многие машины отработали уже больше положенного срока, поэтому и ШРУС на них может быть изношен. К тому же срок службы узла значительно зависит от условий эксплуатации. В зоне риска внедорожники. Если такие автомобили используются по прямому назначению, то велик риск повредить пыльники. На обычных автомобилях ресурс узла могут значительно снизить привычка резко стартовать с вывернутыми колесами или заезды на бордюр. Диагностика ШРУС проста и не требует специального оборудования. При изношенных наружных шарнирах слышно, как при повороте перекатываются шарики, при износе внутреннего шарнира появляется большой осевой люфт, который можно проверить при вывешенном ведущем колесе. Если даже изношен только один шарнир, а пробег автомобиля больше или приближается к 100 000 км, то экономически целесообразно заменить весь узел в сборе, поскольку другой шарнир вряд ли продержится намного дольше.
Левый привод автомобилей с КПП JR5: 1 – корпус наружного ШРУСа; 2 – большой хомут пыльника наружного ШРУСа; 3 – пыльник наружного ШРУСа; 4 – малый хомут пыльника наружного ШРУСа; 5 – левый приводной вал; 6 – малый хомут пыльника внутреннего ШРУСа; 7 – пыльник; 8 – большой хомут пыльника внутреннего ШРУСа; 9 – корпус внутреннего ШРУСа; 10 – стопорное кольцо;
Установить автомобиль на рабочее мечто, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание, открыть капот и отсоединить клемму провода "массы" от аккумулятора .
Снять центральный брызговик двигателя (при наличии, см. тут)
Снять защиту картера двигателя (см. тут)
Отвернуть пробку сливного отверстия в картере коробки передач и слить масло (поробнее см. тут).
Снимите декоративный колпак колеса, ослабьте гайку ступицы и отверните гайки крепления колеса (головка "на 30", "на 17").
Внимание!
При силовом отворачивании гаек автомобиль должен стоять на земле.
Поддомкратте левую сторону автомобиля.
(при наличии АБС) Разъединить разъём и снять датчик 1, рисунок 12-1, скорости вращения левого переднего колеса (см. тут)
Рисунок 12-1 - Снятие привода левого переднего колеса:
1 - датчик скорости вращения левого переднего колеса;
2 - гайка крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги;
3 - гайка ступицы;
4 - гайка болта крепления поворотного кулака к стойке передней подвески
Отвернуть полностью гайку крепления ступицы, снять гайку. Гайка ступицы переднего колеса подлежит замене
Отвернуть гайку 2 крепления пальца шарового шарнира наружного наконечника рулевой тяги и выпрессовать палец из рычага поворотного кулака (головка " на 16", вороток). (см. тут)
Отвернуть и извлечь болты 1, рисунок 12-2, крепления направляющей 2 переднего левого тормоза к поворотному кулаку (головка "на 18", удлинитель).
Рисунок 12-2 - Снятие направляющей переднего тормоза:
1 - болты крепления направляющей переднего тормоза;
2 - направляющая переднего тормоза;
3 - болты крепления направляющих пальцев;
4 - суппорт
Снять и подвесить направляющую переднего тормоза в сборе с тормозными колодками и суппортом 4 к пружине передней подвески, чтобы не нагружать тормозной шланг (крючок технологический).
Отвернуть две гайки 4, рисунок 12-1, болтов крепления левого поворотного кулака к стойке передней подвески и извлечь болты (ключ "на 18", головка "на 18").
Отклонить поворотный кулак и извлечь из ступицы шлицевой хвостовик наружного ШРУСа привода левого переднего колеса.
Если необходимо выпрессовать из ступицы шлицевой хвостовик наружного ШРУСа привода левого переднего колеса с помощью приспособлений (Tav. 1420-01 и Tav. 1050-04).
Примечание:
Если не удается руками извлечь хвостовик ШРУСа, а специальных приспособлений нет, выбейте его из ступицы несильными ударами молотка через проставку из мягкого металла или дерева.
Закрепить поворотный кулак на стойке передней подвески болтом.
Для автомобилей с коробкой передач JH3
Удалите всю грязь с держателя ШРУСа и прилегающей поверхности КПП, чтобы при снятии привода грязь не попала внутрь.
Отвернуть три болта 1, рисунок 12-3, крепления держателя пыльника 2 внутреннего ШРУСа левого привода (головка "на 13", удлинитель).
Рисунок 12-3 - Снятие привода левого переднего колеса на автомобиле с коробкой передач JH3:
1 - болт крепления держателя защитного чехла;
2 - защитный чехол внутреннего ШРУСа привода левого переднего колеса (пыльник);
3 - коробка передач;
4 - привод левого переднего колеса
Извлечь хвостовик вала 4 привода левого переднего колеса из шарнира типа "трипод" коробки 3 передач.
В момент извлечения ШРУСа из полуосевой шестерни проверьте рукой, насколько плотно сидят ролики на цапфах трехшиповой ступицы шарнира. В случае их слабой посадки снимайте привод осторожно, чтобы не уронить ролики в картер КПП. Соблюдайте осторожность и при обратной установке привода.
Для автомобилей с коробкой передач JR5
Извлечь внутренний шарнир привода 1, рисунок 12-4, левого переднего колеса из полуосевой шестерни коробки 2 передач с помощью приспособления 3, или монтажной лопатки (приспособление Tav. 1744 или 67.7801-9524).
Рисунок 12-4 - Снятие привода левого переднего колеса на автомобиле с коробкой передач JR5:
1 - привод левого переднего колеса;
2 - коробка передач;
3 - приспособление Tav. 1744 для снятия привода левого переднего колеса
Зазор между корпусом внутреннего ШРУСа и картером КПП очень мал, поэтому сразу полностью вставить в него конец монтажной лопатки невозможно. Введя заостренную часть монтажной лопатки в зазор, несильными ударами молотка вдоль лопатки вбейте ее конец вглубь зазора, отодвигая ею корпус ШРУСа от КПП как клином до момента выхода стопорного кольца хвостовика ШРУСа из шестерни полуоси. Затем окончательно выдвиньте лопаткой хвостовик ШРУСа из шестерни.
При использовании монтажной лопатки при выпрессовке внутреннего ШРУСа из КПП не повредите картер КПП и ШРУС.
Извлеките внутренний ШРУС привода из КПП и снимите привод.
При необходимости снять и заменить левый сальник дифференциала коробки передач (см. тут)
Для автомобилей с коробкой передач JH3
Установить хвостовик привода 4, рисунок 12-3, левого переднего колеса в шарнир типа "трипод" коробки 3 передач. При установке аккуратно вводим ролики трехшиповика в пазы корпуса внутреннего ШРУСа и крепим к картеру КПП держатель пыльника .
Во время установки не прикладывайте усилие к приводу вдоль его оси, направленное от КПП, так как при этом может произойти выход роликов трехшиповика из пазов корпуса внутреннего ШРУСа и повреждение игольчатых подшипников роликов. При малейшем подозрении на такой выход, необходимо отвернуть болты крепления держателя пыльника и, убедившись в нормальном состоянии игольчатых подшипников роликов, повторить установку привода.
Установить хвостовик наружного шарнира привода левого переднего колеса в ступицу колеса.
Установить три болта 1 крепления держателя защитного чехла 2 внутреннего шарнира привода левого переднего колеса к коробке 3 передач.
Момент затяжки болтов крепления держателя защитного чехла внутреннего шарнира привода левого переднего колеса 25 Н.м (2,5 кгс.м).
Для автомобилей с коробкой передач JR5
Проверить состояние посадочного места левого сальника дифференциала в картере коробки передач.
Установить новый левый сальник дифференциала коробки передач
Извлечь стопорное кольцо 1, рисунок 12-5, из канавки вала внутреннего ШРУСа 2 привода переднего колеса и установить новое кольцо. Повторное использование стопорного кольца не допускается (отвертка плоская).
Рисунок 12-5 - Установка привода левого переднего колеса на автомобиле с коробкой передач JR5:
1 - стопорное кольцо;
2 - внутренний шарнир привода левого переднего колеса;
3 - вал привода левого переднего колеса
Установить шлицевую часть внутреннего шарнира 2 привода левого переднего колеса в шлицы полуосевой шестерни дифференциала как можно более соосно, чтобы не повредить сальник. Немного проверните привод, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси. Резким движением запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.
Убедиться в фиксации привода в шестерне полуоси усилием рук, прикладывая нагрузку к внутреннему шарниру в сторону поворотного кулака.
Установить шлицевой хвостик наружного шарнира привода левого переднего колеса в ступицу колеса.
Операции для всех комплектаций автомобилей
Установить левый поворотный кулак на стойку передней подвески.
Установить два болта крепления поворотного кулака к стойке передней подвески и навернуть гайки 4, рисунок 12-1, болтов крепления.
Момент затяжки гаек болтов крепления поворотного кулака 105 Н.м (10,5 кгс.м).
Внимание! После снятия болты 1, рисунок 12-2, крепления направляющей к поворотному кулаку подлежат обязательной замене, так как фиксация болтов осуществляется клеевым составом, наносимым на резьбовую поверхность болтов. Повторное использование болтов не допускается.
Установить на поворотный кулак левую направляющую 2 переднего тормоза и закрепить её новыми болтами крепления. Предварительно на резьбовую поверхность болтов нанести фиксатор резьбы в количестве 1 г на каждый болт.
Момент затяжки болтов 105 Нм (10,5 кгс.м).
Установить палец шарового шарнира наконечника левой рулевой тяги в рычаг поворотного кулака и навернуть гайку 2, рисунок 12-1, крепления.
Момент затяжки гайки крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги 37 Н.м (3,7 кгс.м) .
Установить на ступицу переднего колеса упор и закрепить его двумя колёсными болтами.
Установить новую гайку 3 ступицы колеса.
Момент затяжки гайки ступицы колеса 280 Н.м (28,0 кгс.м) (головка 30).
Примечание:
Предварительно затягивать гайку крепления ступицы необходимо на вывешенном автомобиле. Если установить автомобиль на колеса при незатянутой гайке, будет поврежден подшипник ступицы. Гайку ступицы окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле. Перемещать автомобиль при незатянутой гайке ступицы категорически запрещено во избежание повреждения сепаратора подшипника ступицы.
Подсоединить и закрепить датчик скорости 1 левого переднего колеса (при наличии)
Установить новую уплотнительную прокладку пробки сливного отверстия коробки передач.
Установить пробку сливного отверстия в картер коробки передач и затянуть с моментом 22 Н.м (2,2 кгс.м) .
Отвернуть пробку заливного отверстия, залить масло в коробку передач и завернуть пробку. Уровень масла должен быть по нижнюю кромку заливного отверстия (норма расхода масла: для коробки передач JH3 - 2,8 л; для коробки передач JR5 - 2,5 л).
Хомуты крепления пыльников ШРУСов одноразовые. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.
3. Сдвиньте пыльник с корпуса шарнира…
4. …и сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.
5. Снимите наружный ШРУС с вала.
Разборка наружного ШРУСа не допускается.
6. Снимите стопорное кольцо с вала, выведя его отверткой из проточки вала.
При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.
7. Отсоедините отверткой или перекусите замок малого хомута наружного пыльника…
8. …и снимите хомут.
9. Снимите упорную шайбу.
10. Снимите пыльник.
11. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.
При установке нового ШРУСа пыльник замените новым. Обычно пыльник входит в комплект.
Для того чтобы при сборке не повредить пыльник, оберните шлицевую часть вала скотчем.
Для облегчения установки пыльника на вал смажьте вал тонким слоем смазки, предназначенной для заполнения ШРУСа.
12. Перед установкой нового наружного ШРУСа заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве около 100 г, причем в шарнир заложите 40 г, а в пыльник — остальную смазку.
Не уменьшайте и не увеличивайте рекомендованное количество смазки в шарнире.
13. Установите пыльник и ШРУС в порядке, обратном снятию. При установке шарнира на вал напрессовывайте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла или с помощью резинового молотка до момента фиксации обоймы шарнира стопорным кольцом.
Перед установкой большого хомута, оттяните отверткой край пыльника, чтобы выравнять давление воздуха внутри и снаружи пыльника.
Читайте также: