Замена наружного шруса фольксваген туран

Обновлено: 11.02.2025

Появилась в "передке" автомобиля в последнее время какая-то непонятная эпизодическая вибрация, появляющаяся только в интервале скоростей движения 55-75км/ч, а "до" и "после" этих скоростей — она никак не проявляется! Вначале "грешил" на тормозные диски, грешил на "перегрев" их, но вроде бы это не является "родовой" болезнью VW, тем более они же у меня вентилируемые и значит у них хороший теплообмен. Да и не "грел" нигде я диски до такой степени. Заглянул под низ — все нормально, пыльники "гранат" -целые, привода — все красиво. Проверил переднюю подвеску, резину прощупал на наличие на ней повреждений, грыж, разбалансировки колес — тоже замечаний нет! Правда присутствовал еще иногда и аккустический эффект, типа незначительного "лязганья" при нажатии и отпускании педали акселератора! Еще поездил, думал "переварится" и пройдет. Нет, стойко держится и кажется даже по-тихоньку прогрессирует!
Опять, в очередной раз, без особого желания полез в эту грязную пору под машину искать "вибрацию и лязг", щупаю-дергаю все вокруг, привод и вдруг "ловлю" непонятный и незначительный его люфт во внутреннем ШРУСе! Значит проблема все же в нем!
Срочно заказываем на "Еxist" ШРУС-трипод "Loebro" 305400 (Germany по цене 5600руб.)

Хотя есть этот комплект и даже за очень "сладкую цену" — 1870руб. из поднебесной! Но ценник наверное здесь будет соответствовать качеству. "Мы не так богаты, чтобы покупать достаточно дешевые вещи по несколько раз!"
А вот VWAG-овский каталожный парто-номер этой детали VAG1K0 498 103 E и его оригинальный ценник "играет" от 16000…27000руб., однако кучеряво, хотя 5600руб для заменителя — тоже не слабо!

Еще до кучи, на всякий случай закупил еще шесть новых болтов крепления "стакана" по 60руб/шт.

Кстати, "мой" трипод по обозначениям производства известной всем фирмы GKN, но вот другие выходные данные почему-то упаковщиком тщательно затерты фрезой.

Ну опыт работы по замене ШРУСа еще не забылся, т.к. буквально в январе этого года я менял пыльник этого же трипода.

Вся технология монтажа/демонтажа мною же была описана здесь: www.drive2.ru/l/5668330/
Отсоединив от АКПП "стакан" трипода,

и вытащив привод,

вскрываю аккуратно его пыльник и вижу прискорбную картину: почти все "иголки" у 3-х роликов высыпаны и находятся в смазке и на дне "стакана"!

Выработки никакой в "стакане" не обнаружено.

Причина лязга теперь ясна. Теперь надо выяснить почему рассыпались игольчатые подшипники? Есть тема для размышлений.
Есть еще интересное наблюдение: странный "секторный" износ стопорной шайбы.

Пластиковые пыльники – зло!
Да, в отличии от резиновых, они не трескаются и не рвутся со временем, повредить их может только механическое воздействие. Но есть у них и минус: при минусовых температурах из-за отсутствия эластичности пропадает герметичность в том месте, где пыльник обжат на приводе. И со временем там стирается краска, зазор увеличивается, а так как при поворотах руля пыльник играет, как меха баяна, внутрь всасывается влага с улицы. В итоге, без каких-либо предпосылок, внезапно умирает наружный ШРУС. И тогда можно наблюдать такую картину:

как этого избежать впредь, я расскажу в процессе описания процедуры по замене ШРУС:
-пока машина на колёсах, отпускаем, но не выкручиваем полностью, центральный болт

-поднимаем машину, откручиваем колесо
-откручиваем гайки крепления шаровой опоры к рычагу

-толкаем внутрь центральный болт, тем самым выталкивая ШРУС из ступицы.

-оттягиваем стойку в одну сторону, привод – в другую
-пыльник зафиксирован двумя хомутами, нужно разжать их замки и снять

-снова вкручиваем центральный болт, на этот раз до конца.

Уперевшись в привод, он поработает съёмником

-снимаем пыльник с привода

-вот то самое место, где теряется герметичность

-распаковываем новый комплект. На мой взгляд, лучшее качество пока что у GKN

-отмываем привод, в особенности – шлицевую часть

-надеваем хомут меньшего диаметра на пыльник, и в таком виде надеваем на привод

-но прежде чем дотянуть до посадочного места, обмазываем его герметиком

-для обжима хомута я, лично, разорился на специальные, усиленные щипцы

-они не просто обжимают довольно-таки толстые хомуты, но делают это правильно

однако на самом деле нужен более серьёзный инструмент, VAG1682,вот такой:

-первым идёт стальное кольцо, конусом в сторону коробки

-затем пластиковое кольцо, конусом к колесу

-вкручиваем новый болт в ШРУС, ставим вертикально

-отрезаем уголок у пакета со смазкой, прижимаем его эти местом к центральному отверстию, и давим

-пока смазка не вылезет изо всех щелей

-убеждаемся, что внутренняя обойма не перекошена, подносим ШРУС к приводу, и наживляем на шлицевую часть

-обратить внимание, что бы смазка не попала на наружную часть ШРУСа, на место, куда одевается пыльник, и на ответную часть самого пыльника
-одеваем большой хомут

-ну и дальнейшая сборка в обратной последовательности.
Но перед тем, как опускать машину:
– Нажать на педаль тормоза (для этого потребуется второй механик).
– Затянуть болт с шестигранной головкой с моментом 200 Нм.
– Опустить автомобиль на колёса.
– Довернуть болт с шестигранной головкой еще на 180°.

В любом механизм, где есть подвижные части, большое внимание уделяется их защите.

Если говорить об автомобилях, то даже неспециалист хоть раз, да слышал слова "пыльник рулевой тяги" или "защитный чехол шаровой опоры" и тому подобное. Но сегодня речь пойдёт о защите ШРУС.

Что такое ШРУС?

Этот узел позволяет передавать крутящий момент от коробки передач на колёса с изменением углов, а значит, его внутренности высоко нагружены и щедро смазаны:

И всё это нуждается в защите. Требования к пыльникам ШРУС:

3) Стойкость к смазке

4) Выдерживать растягивающие и сжимающие нагрузки

5) Выдерживать внешнее воздействие

6) Стойкость к высокой температуре

7) Большой срок службы

Из чего делаются пыльники?

Пыльники ШРУС: применяют в основном 3 типа материалов CR (неопрен), NBR и TPE (термопласт). Изначально, естественно, они выполнялись из материала на основе каучука - резины, проще говоря. К плюсам можно отнести обеспечение герметичности, устойчивость к растяжению, сжатию и изгибам. Но минусы перевешивают: чувствительность к внешним воздействиям (легко повредить, например, замёрзшим до льда снегом на рычагах), низкий ресурс при частых нагрузках (появляются трещины на сгибах "гармошки", прорастающие до дыр), старение от воздействия внешней среды (реагенты на дорогах, повышенная температура от подклинивающих тормозов).

Затем настала эра пластика. Термопластичные эластомеры (TPE) – представляют смесь термопласта и эластомера, что характеризует высокий предел прочности, более высокую рабочую температуру по сравнению с NBR и CR, лучшую стойкость к различным смазкам, растворителям, щелочам.

А есть минусы у пластиковых пыльников?

В теории - нет. Но мы с вами живём в реальном мире, к тому же можно смело опираться на большой практический опыт. Так что, не теряя времени, приступаем к практическим занятиям. А именно:

Когда необходимо менять пыльник?

Эта машина и эта тема - наглядное пособие о пользе регулярных профилактических осмотров. Владельца машины ничего не тревожило, но во время диагностики механик обнаружил, что малый хомут слетел с пыльника ШРУС:

При вращении колеса было очевидно, что между ним и приводом образовывается щель, куда легко может проникать, скажем так, агрессивная внешняя среда :-) Она очень быстро может превратить смазку в абразивную пасту и вывести из строя сам ШРУС. Решение - заменить пыльник, промыть ШРУС, оценить его состояние и, если не обнаружатся следы повреждений, просто набить новой смазкой.

Как заменить пыльник ШРУС?

Первым делом необходимо стронуть центральный болт - и сделать это надо, пока машина ещё стоит колёсами на земле. Но надо учитывать тот факт, что, если его выкрутить, появляется риск повреждения ступичного подшипника. Так что смешать, но не сбалтывать ( это из 007) стронуть, но не откручивать:

- поднять машину, открутить колесо;

- выкрутить центральный болт:

- открутить гайки крепления шаровой опоры к рычагу:

- потянуть рычаг вниз, а стоку наружу, вывести хвостовик ШРУСа из ступицы:

Как видите, всё просто и легко. Это в мануале. А в реальной жизни на этом этапе могут быть проблемы. Не раз и не два хвостовик не желал расставаться со ступицей, в таких случаях VAG-ом предписано применять специальный съёмник, который прикручивается к ступице и выталкивает ШРУС:

- снять старые хомуты:

Можно спокойно их деформировать, повторная установка не предусмотрена

Для снятия ШРУСа с палки привода тем же VAG предусмотрено снятие всего привода, затем его надо зажать в специальных тисках и стягивать сам ШРУС с помощью ещё одного специального съёмника:

Но на самом деле всё проще:

Отверстие в хвостовике ШРУСа сквозное, и если вкрутить оригинальный центральный болт до конца, то он сработает как съёмник:

Лёгкое движение - и ШРУС в руках. Остаётся только отмыть палку привода от старой смазки:

Не торопитесь выбрасывать старый пыльник! Внутри остались два конусных кольца, стальное и пластиковое:

Далеко не во всех комплектах с пыльником присутствуют новые кольца, так что могут пригодиться и старые

- разобрать и отмыть ШРУС:

Если нет очевидных признаков износа, можно собрать и набить свежей смазкой. Делать это надо так: в пакете со смазкой отрезать уголок, плотно прижать к центральному отверстию и выдавливать до тех пор, пока смазка не появится из-под шариков:

ВАЖНО! Смазка не должна попасть на наружную часть корпуса ШРУС, особенно в те места, которые контактируют с пыльником

Возвращаемся к отмытой палке привода. Обратите внимание на ту часть, по которой обжимается пыльник:

Повреждение поверхности чаще всего следствие плохого уплотнения:

Если не обратить внимания на этот момент, то установка нового пыльника - деньги на ветер. Что делать? Тщательно очистить и. нанести герметик:

- сразу надеть новый пыльник с хомутом:

На самом деле один из минусов пластиковых чехлов - меньшая эластичность по сравнению с резиновыми. И наглядное тому доказательство - плохая герметичность именно в этом месте. Даже если поверхность не повреждена, а пыльник обжат правильным хомутом, нередко ШРУС выходил из строя из-за влаги, которая таки просачивалась в месте прилегания пыльника. Особенно при низких температурах. Так что рекомендую наносить тонкий слой герметика всегда.

Что нужно знать о хомутах?

А то, что они бывают разные - как по материалам, так и по размерам и способу натяжения.

Пластиковые пыльники требуют применения особо прочных стальных хомутов:

И, выбирая производителя пыльника и комплектующих к ним, важно уделять внимание хомутам. Оригинальные даже не предлагают вариантов по натяжению, а рассчитаны строго на определённый размер, и если аналог такой же, то имеются хорошие перспективы на его долгую работу. Однако такой хомут требует и особого внимания к установке. А точнее – к усилию, с которым надо сжимать замок. Оно строго регламентировано, а значит, подразумевает использование не только динамометрического ключа, но и специальных клещей:

- затянуть малый хомут усилием 25Nm;

- надеть на палку привода стальное конусное кольцо, конусом к коробке передач:

- надеть пластиковое конусное кольцо, конусом наружу:

- если оригинальное стопорное кольцо не повреждено, практичнее его оставить, так как новые неоригинальные значительно хуже качеством:

- вкрутить на несколько витков в ШРУС старый болт, наживить ШРУС на палку привода так, чтобы шлицы совпали. Не перекашивая и удерживая сам привод одной рукой, надеть ШРУС на привод с помощью молотка:

- не перекашивая сам ШРУС, натянуть на него пыльник, надеть хомут:

Затянуть усилием 25Nm

Собрать всё в обратной последовательности. Нюансы:

- использовать только новый центральный болт:

- затянуть центральный болт при вывешенном колесе, а дотягивать уже на земле;

Момент затяжки зависит от того, какой болт вкручивается:

Разница не столько в длине, сколько в количестве граней головки:

Болт с шестигранной головкой = 200 Nm и довернуть на 180°

А момент затяжки болта с двенадцатигранной головкой зависит от наличия или отсутствия. оребрения с внутренней стороны:

Момент затяжки винта с двенадцатигранной головкой c оребрением составляет 70 Nm, и дотянуть на 90°:

Момент затяжки винта с двенадцатигранной головкой без оребрения составляет 200 Nm, и дотянуть на 180°

Сервис для солидных людей

Выполняя ремонт авто, замену шруса Фольксваген Touran, автомеханики:

тщательно подбирают детали;
придерживаются действующего регламента;
используют оригинальные и аналоговые запчасти.

своевременная замена шруса позволит избежать опасных ситуаций на дороге. Если автомобиль неуверенно держится на проезжей части, вам пора обратиться в сервис.

Чтобы восстановить авто по минимальным ценам, запишитесь в автосервис по телефону, выбрав удобную дату для посещения. Ответ на любой вопрос можно получить в онлайн режиме у менеджера компании.

Заявка Позвоните мне