Bmw e36 подвеска замена

Обновлено: 11.02.2025

Вобщем-то это дело обычное, несмотря на то, что рекомендовано производителем менять рычаги в сборе. Стоимость замены рычага намного выше чем шаровых, соответственно желающих менять только шаровые больше.

С такой постановкой вопроса едут на сервисы или в гараж, если есть чем перепресовывать всё это безобразие. За компанию также меняют тяги стабилизатора. После этого катаются, радуясь новой подвеске, но иногда не долго.

Что нужно для замена шаровых е36? Прежде всего новые шаровые. Они на рисунке. Это пара на один рычаг. Такая же нужна на второй. Те что покороче ставятся снаружи рычага (ближе к колесу, под ступицу). Те что подлиннее - на середину рычага под поперечную балку.

Сам процесс замены

Сперва, после снятия колеса, снимается рычаг при помощи обычных ключей, кувалды, подставки под край ступицы (например кирпича) и монтировки. Там всё понятно, кроме того, как сбить прикипевшее конусное соединение внешней шаровой к ступице. Вот тут и понадобится подставка под последнюю и кувалда (понятно, что если есть съёмник, то всё будет проще и правильнее). Зафиксировав жёстко ступицу и приоткрутив гайку до уровня болта сверху, сильно бьём по болту (шаровой) и гайке кувалдой. Должно пойти.

Остальное проблем не вызовет. Всё раскручивается при помощи ключей, WD, болгарики и нецензурных выражений.

Теперь, держа рычаг с шаровыми на руках, новички начинают задумываться и что дальше. Вариант завести на сервис самый простой. Стоить будет дёшево и смысл есть. Но это не всегда удобно. Второй вариант - есть чем выпресовывать и запресовывать. Здесь никого ничему учить не нужно, поскольку если у вас в гараже есть пресс, то и как с ним обращаться вы будете знать. И вариант третий, когда сделать нужно самому, а пресса нет - будем колхозить.

Если есть проставка (труба) подходящего диаметра, можно и выбить старые, и постараться аккуратно вбить новые, но перекосы здесь не допустимы. Как нельзя бить в центр новых шаровых. Вот почему самому, не имея опыта, с таким лучше не возиться.

Ещё есть такой момент, что внешние шаровые любят разбалтываться в рычаге, причём достаточно быстро после неправильной установки. Многие рекомендуют их приваривать снизу прямо к рычагу. Но - если рычаг нормальный, лучше брать усиленные шаровые и правильно их запресовывать без всяких молотков. Своё они должны будут отходить.

Подвеска автомобиля - это конструкция рычагов с шаровыми, сайлентблоками, амортизаторами и пружинами. Т.е. все те детали, которые не жёстким способом соединяют колёса автомобиля с кузовом. Задача современной автомобильной подвески – это обеспечение непрерывного контакта колёс с дорогой для максимальной управляемости с обеспечением комфорта в салоне.

Купить можно полным комплектом (достаточно редкое мероприятие, т.е. мало кто таким занимается), комплектом пружин с аммортизаторами (обычное явление при тюнинге авто) или по отдельным деталям (обычное явление при текущем ремонте). Это можно сделать прямо из дома, на любом сайте с продажами запчастей и доставкой в ваш регион. Можно посетить рынок автомобильных запчастей или специализированный магазин.

Если для опытных ремонтников в данном вопросе всё предельно понятно, то для новичков необходимы некоторые пояснения. Так, наверняка, каждый слышал о том, что есть передняя подвеска, есть задняя. Разница между ними предельно ясна. Конструкция первой условно включает рулевую рейку. На одно переднее колесо приходится один г-образный рычаг, наконечник рулевой рейки стойка амортизатора. Эти три элемента удерживают поворотный кулак. Выглядит не слишком хитро, но именно этими тремя элементами обеспечено столь чёткое фирменое управление.

С другой стороны, на заднюю подвеску подводятся 2 гораздо более внушительных рычага (продольный изогнутый, идущий вдоль кузова и массивный поперечный с чашей для пружины). Конечно же есть амортизатор. Плюс сюда ещё идут карданные полуоси, но они не отвечают за амортизацию, скорее пользуются ей. Конструктив не столь перегружена выполняемыми поворотными функциями, что существенно повышает его надёжность.

На bmw e36 производитель экономил во многом, но простота конструкции подвески не имеет к этому отношения. Очень часто быть простым, значит быть идеальным! Всё гениальное просто. Уровень комфорта в салоне автомобиля подстать его норову, не прибавить не отнять. Недостающие опции приобретаются дополнительно. Просто стоит подумать о том, что подвеска бмв е36 проста в обслуживании - не нужно никуда лезть. Всё можно легко разобрать, поменять, поставить на место. Всё понятно, легко диагностируется. Стоимость запчастей достаточно низкая.

Что нужно знать о ремонте

БМВ конечно же отличается стабильностью и долговечностью, но наши дороги круче! Аммортизирующие детали претерпевают повышенные нагрузки во время езды, на которые авто не рассчитан. Со временем она может дать слабину и поломаться. Это особенно скаывается на шаровых, наконечниках и тягах передней подвески, которые у нас можно смело отнести к расходным материалам.

Безусловно, подход к ремонту должен быть комплексным - сперва необхходимо сделать полную диагностику и затем привести в порядок (т.е. заменить) все вышедшие из строя узлы. Стоимость проведения ремонта зависит от объёма работ и от объёма замены для устранения неисправности.

Напоследок отметим, что совсем не обязательно ничего загонять на станцию диагностики и обслуживания. При наличии ровных рук, инструментов а также подходящего места можно проделать всю работу самостоятельно. На сэкономленные деньги сможете приобрести что-нибудь для тюнинга.

Простая. Качественное и простое исполнение в стиле BMW 90-х. Как и любая другая тормозная система состоит из механической части и гидравлики. Детальное описание, возможные проблемы и найдёте далее. ABS и стояночный (ручной) тормоз рассмотрим в отдельных материалах.

Если вас не устраивает отсутствие задних тормозов, или вы решили вернуть ручник, то придётся закупаться и лезть в задний тормозной механизм. Там всё не просто и без предварительного изучения материала можно напортачить.

Этот сайлентблок также часто называют развальным. Если с ним не лады, то машина теряет немного устойчивости на трассе на скорости. Перед развал-схождением его нужно менять.

Для замены задних амортизаторов в тройке не нужно никаких съёмников и прочего специализированного оборудования. Всю работу можно легко провернуть в гараже собственными силами. Как заменить амортизаторы достаточно наглядно описано в видео далее.

Небольшой видеоотчёт о проделанной работе по замене верхнего и нижнего подшипников верхнего рулевого вала на BMW e36 (без серворуля). Всё снято и смонтировано без предварительной подготовки, но суть процесса передаёт полностью.

Передние тормозные диски меняются также просто, как и колодки. В общем-то, это практически одна и та же работа. Сперва делаем всё то, что необходимо для замены колодок, точнее для их снятия. Затем будет небольшая дополнительная работа по самому диску.

Работа по замене передних тормозных колодок не пыльная, если вначале ознакомиться с тем, как всё это делается. Проблемы могут возникнуть только с вдавливанием поршня, для освобождения пространства для вставки суппорта с колодками. В остальном минут за 10 - 15 можно всё сделать.

Рулевое управление в БМВ всегда было на высоте. Ничего сложного в данной системе в нашем 36-м кузове нет. Вместе с тем, проблемы встречаются достаточно часто, и связаны

Если руль стал крутиться с какими-то посторонними звуками, напоминающими некое подвывание, причём чем резче крутишь, тем сильнее гудение, то проблема кроется в насосе гидроусилителя, точнее в том,

В данном конкретном случае я меняю пружины. Так как пружины K+F мне совсем не понравились, и я решил вернуть взад свои старые пружины.
Итак, нам нужно :

опоры, пружины, стойки, пыльники, отбойники

12 - 31 33 1092887 - 6шт
18 - 31 33 1135580 - 2шт (ржавеют)
19 - 31 33 1128523 - 2шт
20 - 31 33 1090479 - 2шт
31 33 1094288 - прокладочка,2шт

Желательно еще заменить элементы
5,6,3

Шестигранник на 6, хитрый ключ на 19, мощные стяжки пружин, ключ и труба удлинитель. Веревка :)
Основная сложность в работе - снятие/установка пружин. (в правильном сервисе это делают не стяжками , а на спец. аппарате.)
Дело в том, что пружина длинная, а сжать её нужно в 2 раза и при этом нельзя ухватиться за последние витки пружины, так как мешают опора и стойка. За средние витки сжать пружину на достаточную длину не получается. (сжатие витка на величину менее 1см приведет к поломке пружины)
А если нет готовности сжать пружину на необходимую длину, то нет смысла снимамать и разбирать стойку. Вы рискуете зависнуть в разобранном положении надолго. Тут необходимо заранее потренироваться.
Мною была разработана технология предварительного сжатия последних витков.
Берем пружину с одной стороны, сжимаем стяжками и связываем последний виток веревкой в 10 витков с двух сторон. Потом, тоже самое делаем с другой стороны пружины. После этого, возможно стянуть стяжками пружину посередине на нужную длину - 23 см.
Смотрим:

Внимание! Будьте бдительны, сжатая пружина это опасно. Нужно держатся сбоку от пружины.

Теперь начинаем снимать стойки. Машину на яму.
Откручиваем 3 гайки крепления снизу. Затянуты прилично, помогаем короткой трубой. Понадобиться еще один ключ на 18 или 19 , чтобы придержать верхний болт от вращения.

Отвинчиваем сверху 3 гайки.

Далее пытаемся вытащить стойку в последовательности:
1. Тянем за тормозой диск на себя и освобождаем верхнее крепление.
2. Смещаем нижний конец стойки в сторону тормозного суппорта, стойка уходит вниз.
3. Вытаскиваем стойку вверх.
Стараемся во время этим манипуляций не оторвать тормозной шланг.

Стягиваем пружину на стойке.

Откручиваем опору хитрым ключом и шестигранником.

Запоминаем как стояли шайбочки.

Сжимаем новую подготовленную пружину, устанавливаем на стойку, сверху тарелку и опору. (не забываем резиновые прокладочки) Сначала прихватываем гайкой без шайбочек и затягиваем. Раскручиваем и затягиваем уже с шайбочками. Концы пружин должны вставать на свои места. И главное не уронить эту конструкцию.

Потом разрезаем потихоньку веревку, концы выдергиваем пассатижами. Разжимаем стяжки.
Все готово к обратной установке.
1. Вставляем стойку.
2. Прихватываем 3 гайками сверху. Не забываем прокладочку (оба раза забывал)

3. Пытаемся вставить выступ в паз. Это очень развлекательно :)

4. Закручиваем все гайки. Верхние не особо сильно, нагрузка на них небольшая.

Купил комплект рычагов с шаровыми и сайлентами. Посоветуйте -самому поменять или на сервис гнать, мо быть какие приспособы нужны и очень опытные руки(головы). Кто менял, поделитесь опытом.

Ничего сложного
С помощью этого снимешь рычаги и поставишь новые. Сход-развал не нужен

А я на схождение ездил после замены ,хотел развал на задних сделать у меня одно колесо завалено чуть больше чем другое,так ничего и не сделали говорят надо сайленты менять,а какие я незнаю после того так то все времени нет ходовку потрести

Вот теперь и я думаю стоит ли самому заднюю подвеску перебрать,там походу не так все просто,блин,

gumanist, делай сам,там ничего сложного
менял на домкрате оба рычага.занятие так себе,пару сигарет выкуришь.
никакого секса вобщем

пс: спереди развал нерегулирен.схождение тоже не нужно,если рулевые наконечники не снимал.

я сам когда менял единственное задние серьги снимать за. мучился. а вот надел новые быстро смазав мылом шток.
(Женя ) ещё бы посоветовал стойки стаба тоже махнуть за одно. и мне помог маленький домкрат, его под рычаг ставишь поднимаешь и уже стойку прикручиваешь. да и чтобы сайленты в рычаге не крутились тоже домкратишь рычаг, тогда гайку можно закрутить туго. ну и съёмник как у youlazar мне помог очень. правда я гайку с балки сперва забыл открутить и ху..рил молотком пол дня но это всё мелочи

бывало внутренние шаровые не хотели сниматься, даже инструментом как на фото выше. Помогла кувалда и мозги. Били без энтузиазма по балке (с боку где шаровая) и по самому рычагу где шаровая. Вылетела после 3го удара, а мудохались весь день всякими съемниками и вилками, все поломали, остались без инструмента

ну правда же весело?

если рычаги не нужны,выбивается на раз,сверху через металический пруток,открутил гайку,упёр в шток шаровой и один удар кувалдой.

Нет в сервис не поеду,работа встанет дороже чем запчасти,а лавандосов маловато,лучше пару дней у пацана в гараже поторчу,вообще облом когда своего гаража нет

мне нужны были, бил со всех сторон и нифига. итог взял балгарку, разрезал рычаг так как он превратился в Г и удар по шарику и он выпал)
правда кувалды не было, а был молоток)

автор если будешь покупать рычаги бери сразу от е30, они долговечнее чем от 36й

Гитарист, упирали, не выходил, там от резбы уже не понятно что было. теперь всегда так снимаю
, даже не задумываюсь, пару ударов и выпадает, да и вообще обратно все с медным аэрозолем собираю

Парни а сколько сайлентов в зади,общее количество,я насчетал 10 может что то не правильно,может где недоглядел,?

+ 4 на подрамнике

Den4ik,
+3 редуктора
+2 стойки стаба
+2 втулки стаба.

Читайте также: