Замена муфты vvt volvo

Обновлено: 09.06.2026

Всем здравствуйте!
Имеем двигатель B5254T2 volvo s80. Расход топлива 30л/100км и ошибки ECM 643A, ECM 644A
Одной из возможных причин может быть неправильная регулировка фаз грм!
Автомобилем владею недавно поэтому решил проверить правильность установки всего этого дела.
Перерыл весь интернет, но ничего внятного на эту тему не нашел! Из форумов можно отследить два основных совета: "Тебе нужно обратиться в сервис" и "Помечаем при разборке все маркетом и собираем в обратной последовательности"! При попытке скачать где нибудь хороший мануал по ремонту зарегистрировался на куче разных сайтов, но кроме убитого времени ничего не получил.
Вобщем плюнул на все эти поиски теоретической истины и принялся за дело, решил в процессе разберусь! Благо опыт в ремонте имеется и не маленький, просто с вольво еще не разу не сталкивался.
ПРОЦЕСС:
-Нужн фиксатор распедвалов - оригинал=11500руб. просмотрел чертежи этой приспособы и сделал ее сам.
-"Расчехлил" весь двигатель (снятие крышичек, проводочков и трубочек заменил этим ёмким словом)
-Проворачивая кв выставил метки - все совпали!
-Установил фиксатор рв
-Ослабил по три болтика на каждом валу, крепления шестерни к муфте головкой на 8мм
-Провернул муфты рукой по часовой стрелке до упора и зафиксировал в таком положении (сместились примерно на 5мм по окружности)
-Снял фиксатор рв , провернул на 2оборота кв проверил метки-совпадают
-"Зачехлил" двигатель

Работа проделана но остался вопрос!
-Как посмотреть (дефектовать) правильность установки сканером?
Использую Launch. В меню есть пункты:
-camshaft shifting angle, inlet
-camshaft shifting angle, exhaust
-camshaft shifting angle deviation, inlet
-camshaft shifting angle deviation, exhaust
Какие значения в этих пунктах считаются нормальными?

P.S. по процессу. если считаете что делал неправильно, то расскажите как правильно! Если знаете какие то ньюансы, тоже в студию!

Начало здесь
Итак, муфты и сальники сняты.

На выпускном валу сальнику пришел "маленький пушной зверёк"

Всё очищаем от масла и приступаем к установке компонентов. Первым делом поставил новый сальник коленвала (corteco).

Затем ставим сальники(оригинал) на распредвалы. В качестве оправки использую старый сальник и муфту, сальник садится ровненько и аккуратно.

Устанавливаем новую помпу(Hepu), предварительно слив антифриз.

Наступает время комплекта ГРМ (Ina). Ставим оба ролика на свои места. Потом устанавливаю новые муфты, согласно меткам. Болты крепления муфт тоже ставим новые. По поводу муфт: дешевле 31 т.р за обе найти нигде не мог в магазинах, но подвернулся случай: человек купил себе но ему не понадобились, долгое время лежали дома и он их решил продать, я сторговался на 23 т.р за обе.

Ну и наконец ставим ремень ГРМ. При натяжке ремня роликом, ослабляем болты крепления муфт к шестерням, после того как натянули, муфты для проверки по часовой до конца крутим и фиксируем болты на шестерёнках. Таким образом муфты в право по часовой до конца, коленвал на своей метке, а это значит что проблем быть не должно.

После этого снимает фиксаторы распредвалов и коленвала, проворачиваем коленвал и проверяем метки.Если все сделали правильно, то начинаем обратную сборку. В конце ставим новый ролик и ремень поликлиновый. Заводим автомобиль и радуемся его ровной работе. Мог что-то упустить, поэтому если есть вопросы, то спрашивайте.

В прошлом посте я написал, что обнаружилась течь масла в районе муфт VVT. Витян из любимого сервиса сказал, что с муфтами поможет. Он научился их восстанавливать, а восстановленная обходится резко дешевле новой. Ведь новая муфта стоит аж 18000 руб, а у меня их две, и впуск и выпуск.
В общем, перед очередной поездкой в отпуск решил обслужить эту часть двигателя.
Конечно-же заменю маслице и фильтры

Фу, какая гадость в корпусе воздушного фильтра

Все пропылесосил.
Ну и конечно-же замена муфт VVT и ремня и роликов ГРМ. Да. Помпу менять не стал. Помпа стоит оригинальная и крутится не плохо. Думаю отъездит еще один ремень.
Взял для сих целей вот такой наборчик

Правда, как оказалось, ошибся малость. Вместо черной заглушки надо было брать сальник еще один. Ну да ладно. Посмотрю по состоянию сальников. Заменю худший.
Для удобства снимаю мозги

Предварительно обесточив моторный отсек

Сначала я разобрал сзади

И зафиксировал валы специальной приблудой

Потом перешел на переднюю часть двигателя
для операций с коленом пришлось частично отодвинуть пыльник в колесной арке

Снял шкив и добрался до ремня ГРМ

Теперь муфты снимаю

Переставляю зубчатые колеса на новые муфты

Когда муфты готовы меняю ролики

Ставлю муфты на место и "взведя" (повернув по часовой стрелке до упора) их и установив метку коленвала ставлю ремень на место

Потом снимаю с другого конца валов фиксатор и проворачиваю коленвал два раза — прорези на других концах распредвалов должны совпасть так, чтобы можно было опять установить фиксатор. Если не совпали значит ошибка в установке ремня и нужно переделать. У меня совпало со второй попытки.
Теперь заменил задний сальник выпускного вала

На впускном валу сальник был совсем сухой снаружи. Я его не стал менять.
Теперь собираю все на место

Еще, пользуясь случаем, меняю генератор.
На стоящем у меня генераторе начала жутко шуметь обгонная муфта.
Генератор я решил поменять, поставив восстановленный мой бывший, который я менял когда-то. Только я для него купил новую муфту

Для замены генератора пришлось открутить три болта сверху и ослабить два болта, держащих компрессор кондея, плюс демонтировали насос ГУРа. Слегка поддомкратили движок и гена пролез туда-сюда сверху

Ставлю правильные щетки-регулятор

Мои с 212 на конце. С 211 выходит ошибка.
Генератор успешно заменен. Работает тихо. Заряжает.
Также заменил опору правой передней пружины. Немного стучала.
Пришлось отпиливать косточку

В конце 90-х и первой половине 2000 годов перед автомобильными производителями была поставлено множество задач — снижение вредных выбросов в атмосферу, снижение расхода топлива, снижение общей массы автомобиля и повышение мощности двигателя. Для этого было внедрено множество электронных систем и новых сплавов и других компонентов.

В частности для повышения характеристик двигателя появилась и система VVT на Volvo. Стоит заметить, что эта система встречается не только у Volvo, но и у других Европейских и Японских производителей. В некоторых случаях она имеет схожее название, в некоторых нет, но суть ее остается неизменной — сдвиг фаз газораспределения двигателя. Упоминание разработок подобных систем уходят в 1950 года, а внедрение в производство и применение в автомобильной промышленности в первой половине 80-х годов прошлого века.

Система VVT на Вольво состоит из нескольких важных компонентов — двух муфт и клапана. Одна муфта отвечает за момент впуска, другая за выпуск — по аналогии с клапанами двигателя, которые подразделяются на впускные и выпускные.

С пробегом система может потребовать ремонта и замены некоторых деталей. Об этом поговорим более подробно.

Муфты системы VVT Volvo

Ресурс муфт VVT на Вольво составляет в среднем 200 0000 — 250000 км пробега. Для того что бы продлить срок службы системы крайне желательно использовать качественное моторное масло, а так же проводить его замену не реже 10000 км пробега. Помимо механического износа самих муфт, а именно появление люфта встречается и неисправность уплотнений — теряется герметичность, моторное масло попадает на сами муфты и ремень ГРМ.

При техническом обслуживании в Volvo Дубровка обязательно проверяется состояние муфт VVT. Для этого снимается с двигателя защитный кожух ремня ГРМ. Если обнаруживается попадание масла на ремень и люфт, то рекомендуется запланировать в ближайшем в времени замену деталей. Так же при сильном люфте на панели приборов может появиться ошибка и система должным образом работать не будет. Это скажется не только на динамике двигателя, но и расходе топлива.

Ремонт муфт VVT на Volvo

Замена муфты VVT на Volvo.

Выполнять работы по замене муфты VVT следует доверять специалистам. Если муфта пропускала масло — необходимо тщательно все отмыть. Ремень ГРМ в таком случае подлежит обязательной замене. Согласно спецификации завода изготовителя ремень ГРМ на Вольво подлежит замене каждые 120000 км или если автомобиль эксплуатируется крайне редко, то в таком случае не реже 5 лет.

Приговорили обе муфты VVT на B5244T2 - большой люфт и ремень в масле. Ценник на новые муфты негуманный.
Есть ли смысл ставить восстановленные муфты?

Robert

Путем обхода этих канавок сдвигом посадки сальников от проектного положения- получится их задвинуть как глубже внутрь, так и выдвинуть чуть наружу, проверено лично.

Как продлить время жизни узла с сальником я прекрасно знаю и использую.и даже делал оправки с бортиком разной высоты гарантированно ровно сажающие сальник на нужную глубину. Вопрос то не в этом. Воррос в том что делая ремонт муфты надо восстанавливать рабочую поверхность сопряжения муфта сальник. Методы восстановления тоже знаю. Их несколько. Но все требуют оборудования и высокой квалификации исполнителя. А значит цена не будет низкой.

blackkasper

Купите муфты INA они идут в оригинале. Можно найти тысяч по 8 за шт.
Ни разу не слышал что бы их восстанавливали. Можно конечно опробовать поискать б\у но разница в цене не будет не существенная.

Я не стал ставить, т.к. не удавалось выяснить, как их ремонтировали, а играть в рулетку не хотелось. На наши авто увы только оригинал, от ина не продается, хотя их номера на муфтах присутствуют.
Сейчас еще можно попробовать сделать серфинг по алиэкспресс, вдруг там вылезет что, китайцы старые хс90 выпускают у себя. много дешевых запчастей, правда с не понятным качеством.

ulvex

Janvar

Да, причем именно только на наши нет. А на эти - пожалста, бери не хочу.

Есть вариант попробовать поискать номера форда на муфты двигателя куги, идентичного вольвовскому 2.5т авто в подписи. И уже от номеров форда плясать к номерам ина, вдруг получится. Это предположение. Комплект грм на этот двигатель в исполнении для форда стоит дешевле вольво, а по факту идентичен вольво, даже ремень с маркировкой вольво.

asmoscow

Janvar

@Crio , по куге и мондео бьются шестерни, которые как раз идут на те авто, что я выше скрин вставлял. Это аналог volvo 30646226 и 30646225, нам не подходят..

Maeglin

Шовинист