Замена муфты генератора вольво хс90
Зашумели подшипники в генераторе, решил самостоятельно снять и увезти в Ектб на ремонт.
Сталкнулся со следующей проблемой.
Чтобы снять генератор необходимо ослабить ремень привода (ладно это-то я сделаю) есть опасение что приустановке обратно этот ролик может не встать как надо.
+ с верху надо будет снимать ролик кондея.
есть ли у кого может руководство по ремонту?
Так же сдох катализатор машина отказывается ехать воооообще.
Выризал ли кто-нибудь на данном авто их, стоит ли это делать?
Bobs_
Ковалев
2007г. дизель 180л\с
по поводу катализаторов дейсвительно ошибся. позвонил в центр, скажили какой то сажный фильтр, и обьяснили что он засорился из-за того что я мало езжу. на мой ответ "простите я 10к за месяц накатываю" в ответ молчание. ктонить сталкивался с такой проблеммой?
Bobs_
Вложения
Дмитрий22
Добавлю может кому пригодится. Размеры заднего подшипника- вн 17 нар 35 шир 10 (103 закрытый), передний подшипник вн 17 нар 52 шир 17 маркировку этого не подскажу. Обязательное условие это НЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ пыльник т к условия работы генератора требуют надёжной защиты подшипника от пыли. Если у вас нет специнструмента для снятия муфты свободного хода (шкивок генератора) купите заранее муфту))) т к при её снятии её невозможно открутить без помощи сварки (привариваем к внутренней обойме любой подходящий кусок шестигранника и откручиваем) Новую закручиваем газовым ключом через прокладки. Из практики, обычно на генераторах, летят задние подшипники, в нашем случае 103, для их замены снятие муфты не потребуется
Andry XC90
Дмитрий22 , подшипники какого производителя порекомендуете к использованию при ремонте?
Дмитрий22
Дмитрий22 , подшипники какого производителя порекомендуете к использованию при ремонте?
Имеете ввиду, не открутить специнструментом?
не открутить без специнструмента))) а подшипники советовать не могу. проверяю все индикатором твёрдости (бархатным напильничком, но не натфилем) подделок много
Прошу прощения за беспокойство. Для д5 по хс70 2008 года есть аналогичная инструкция? Перерыл весь инет, нигде найти не могу
bull069
Задний подшипник 140273, передний 140263. На ваше усмотрение, но я бы поставил koyo, nsk
Bobs_
Вложения
Добрый день! Прошу прощения за банальный вопрос, но ответа увы нигде не нашел. Не могу скинуть фишку с генератора. По разному крутил, и так и сяк, но не хочет слазить и все. Боюсь сломать. Подскажите, может какие секреты есть в этом процессе? Гена фомоко.
Заранее спасибо
Corason
Снимал генератор по инструкции ВИДА, проблем ноль. Ослабить натяжитель - геморно, там торкс многолучевой, а места мало, прищлось торкс зацепить ключом на 8 и сам ключ трубой тянуть.У ГУРА не надо отвинчивать саму штангу, достаточно открутить крепление штанги к двигателю, снимаем бачок ГУР и вместе со шлангами и ГУР отводим на двигатель. Шланг охлаждения достаточно снять только на период вытаскивания генератора. а так - мешает - снял, не мешает - одел - экономия антифриза. Шлаг наддува обязательно снять, Винты крепления кондея также - два верхних выкрутить - они держат и генератор (видно их плохо и потому на ощупь головка на 10), два нижних ослабить, потому как прижимают полку генератора. У генератора две фишки - разъем и гайка, также аккуратно и без проблем. Снял генератор - подшипники в хлам, странно пробег 135 т.км. Движок D5244T4.
При прогретой машине появился неприятный звук, похожий на посвистывание подшипника. Тут еще увидел материал коллеги из РБ, в котором мой непонятный звук был классифицирован и опознан. Попутно было решено перебрать генератор (пробег под 200тысяч) — коллектор, щетки и подшипники.
Так как будем снимать генератор, то снимаем клеммы с аккумулятора (выключаем зажигание, вытаскиваем ключ, ждем несколько минут и только после этого снимаем клеммы).
Муфта была купленна отдельно почти за 3 тыс руб
1. Что бы снять генератор нужно ослабить натяжение приводного ремня
3. Откручиваем ГУР
П.С. Тут видно, что воздушные патрубки уже откручены ранее
Крепление ГУРа. Четвертый болт ГУРа держит железное крепление трубки
Процесс вытаскивания генератора
Место, куда прикручен генератор
Процесс переборки генератора я доверил специалистам. Подробнстей не знаю.
Все, что нужно-поменяли. У меня был профилактический ремонт генератора, но улучшения-на лицо. До ремонта у авто на обороты двигателя реагировал свет, сейчас-нет. Процесс сборки-в обратном порядке . Немного жидкости вылилось из ГУРа и ее надо было долить.
Появился шум цокающе-шуршаший в районе агрегатов (D5244T).
Задумался, что может выйти из строя…да в принципе все ).
Обгонная муфта генератора – ресурс 150000, подшипник электромагнитной муфты кондиционера – 150000…да и подшипник насоса ГУР тоже может умереть на этом пробеге. Ну а ролики поликлинового ремня вообще никто и никогда не меняет.
Так как подозрения больше всего падали на обгонную муфту (Кстати не на всех вольво она стоит. У соседа V70 D5…там обычный шкив) была куплена эта деталька по приемлемой цене.
Работы по замене обгонной муфты на 15 минут…если требуется просто заменить агрегатный ремень, то это 5-10 минут…если еще ролики, то по 10 минут на ролик.
Короче, очень быстро и самое главное что-то испортить-нахимичить почти не возможно (ПОЧТИ!)
Схема ремней на моторах D5244T и D5244T2
еленый-это ремень ГРМ, красный-это поликлиновый (агрегатный).
Под номером 1-шкив насоса ГУР, номер 2-шкив генератора (в данном случае обгонная муфта), номер 3- шкив компрессора кондиционера, номер 4-паразитный ролик, номер 5-натяжной ролик.
Для замены агрегатного ремня, для простоты работы потребуется снять кожух ремня ГРМ (4-ре защелки и один болт под 10-тую голову).
Сняв кожух, получаем полный доступ к шкиву коленвала.
На 4-том и 5-том ролике надеты пластиковые колпачки, защищающие болт фиксации от загрязнений.
Для демонтажа роликов и отпускания механизма натяжения ремня, необходимо эти колпачки аккуратно (норовят упасть в глубокие недра подкапотного пространства) снять.
Вставив вороток или рожковый ключ на 14, на болт натяжного ролика поворачиваем его по часовой стрелке (вперед по ходу движения авто).
Ролик подпружинен мощной пружиной.
Как только почувствовали свободной рукой слабину на агрегатном ремне, скидываем его с шкива насоса ГУР.
А-натяжной ролик.
В-обгонная муфта генератора.
Если нужно поменять только ремень, снимаем старый…прочищаем шкивы жесткой щеткой (агрегатный ремень ничем не защищен, поэтому попадание грязи, камушек под ремень вполне обыденное явление, это сокращает жизнь в первую очередь самого ремня, но и пластиковым натяжному и паразитному роликам не продлевает), ставим новый ремень.
При замене роликов, откручивают болты крепления самого ролика (Натяжной ролик нет необходимости менять вместе с натяжителем, как правило натяжитель вполне работоспособный далек за 300 тысяч км. Так что можно заменить только сам ролик, он точно такой же как паразитный).
Ролики можно ставить не для ВОЛЬВО…а для Лады Калина (INA 531 0760 10). Они полностью совместимы, и при этом стоят в два раза дешевле (чертов маркетинг).
Для замены обгонной муфты потребуется спец инструмент, которого точно нет в стандартных наборах инструмента. Этот спец инструмент, это 12-тигранная бита 10-того размера (часто подобные биты встречаются на итальянцах) и специальная многолучевая голова.
Снимаем защитную пробочку закрывающую шлицы в муфте. Бита продевается через голову и вставляется в шкив (муфту). При этом бита фиксирует шток генератора, позволяя спец головке открутить муфту.
Сидит она крепко, место не так много чтобы приложится, но вполне по силам ее открутить.
Новая и старая муфты.
Как видно несколько другая конструкция корпуса. Посадочные размеры идентичны.
Ставим на место, затягиваем.
p.s. По словам сервисменов, есть способ проверки муфты. Требуется снять ремень, застопорить вал генератора, и руками повращать шкив муфты. При этом в одну сторону (по ходу движения ремня) движение должно быть плавное, без цоканья, скрежета, заклинивания, а в другую сторону шкив не должен двигаться. Если есть движение, то есть выработка в храповом механизме муфты.
Правда это или нет, утверждать не могу…не достаточно опыта по работе с этим агрегатом. Я меняю в первый раз.
Дальше стандартная установка ремня.
Зашумели подшипники в генераторе, решил самостоятельно снять и увезти в Ектб на ремонт.
Сталкнулся со следующей проблемой.
Чтобы снять генератор необходимо ослабить ремень привода (ладно это-то я сделаю) есть опасение что приустановке обратно этот ролик может не встать как надо.
+ с верху надо будет снимать ролик кондея.
есть ли у кого может руководство по ремонту?
Так же сдох катализатор машина отказывается ехать воооообще.
Выризал ли кто-нибудь на данном авто их, стоит ли это делать?
Bobs_
Ковалев
2007г. дизель 180л\с
по поводу катализаторов дейсвительно ошибся. позвонил в центр, скажили какой то сажный фильтр, и обьяснили что он засорился из-за того что я мало езжу. на мой ответ "простите я 10к за месяц накатываю" в ответ молчание. ктонить сталкивался с такой проблеммой?
Bobs_
Вложения
Дмитрий22
Добавлю может кому пригодится. Размеры заднего подшипника- вн 17 нар 35 шир 10 (103 закрытый), передний подшипник вн 17 нар 52 шир 17 маркировку этого не подскажу. Обязательное условие это НЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ пыльник т к условия работы генератора требуют надёжной защиты подшипника от пыли. Если у вас нет специнструмента для снятия муфты свободного хода (шкивок генератора) купите заранее муфту))) т к при её снятии её невозможно открутить без помощи сварки (привариваем к внутренней обойме любой подходящий кусок шестигранника и откручиваем) Новую закручиваем газовым ключом через прокладки. Из практики, обычно на генераторах, летят задние подшипники, в нашем случае 103, для их замены снятие муфты не потребуется
Andry XC90
Дмитрий22 , подшипники какого производителя порекомендуете к использованию при ремонте?
Дмитрий22
Дмитрий22 , подшипники какого производителя порекомендуете к использованию при ремонте?
Имеете ввиду, не открутить специнструментом?
не открутить без специнструмента))) а подшипники советовать не могу. проверяю все индикатором твёрдости (бархатным напильничком, но не натфилем) подделок много
Прошу прощения за беспокойство. Для д5 по хс70 2008 года есть аналогичная инструкция? Перерыл весь инет, нигде найти не могу
bull069
Задний подшипник 140273, передний 140263. На ваше усмотрение, но я бы поставил koyo, nsk
Bobs_
Вложения
Добрый день! Прошу прощения за банальный вопрос, но ответа увы нигде не нашел. Не могу скинуть фишку с генератора. По разному крутил, и так и сяк, но не хочет слазить и все. Боюсь сломать. Подскажите, может какие секреты есть в этом процессе? Гена фомоко.
Заранее спасибо
Corason
Снимал генератор по инструкции ВИДА, проблем ноль. Ослабить натяжитель - геморно, там торкс многолучевой, а места мало, прищлось торкс зацепить ключом на 8 и сам ключ трубой тянуть.У ГУРА не надо отвинчивать саму штангу, достаточно открутить крепление штанги к двигателю, снимаем бачок ГУР и вместе со шлангами и ГУР отводим на двигатель. Шланг охлаждения достаточно снять только на период вытаскивания генератора. а так - мешает - снял, не мешает - одел - экономия антифриза. Шлаг наддува обязательно снять, Винты крепления кондея также - два верхних выкрутить - они держат и генератор (видно их плохо и потому на ощупь головка на 10), два нижних ослабить, потому как прижимают полку генератора. У генератора две фишки - разъем и гайка, также аккуратно и без проблем. Снял генератор - подшипники в хлам, странно пробег 135 т.км. Движок D5244T4.
При прогретой машине появился неприятный звук, похожий на посвистывание подшипника. Тут еще увидел материал коллеги из РБ, в котором мой непонятный звук был классифицирован и опознан. Попутно было решено перебрать генератор (пробег под 200тысяч) — коллектор, щетки и подшипники.
Так как будем снимать генератор, то снимаем клеммы с аккумулятора (выключаем зажигание, вытаскиваем ключ, ждем несколько минут и только после этого снимаем клеммы).
Муфта была купленна отдельно почти за 3 тыс руб
1. Что бы снять генератор нужно ослабить натяжение приводного ремня
3. Откручиваем ГУР
П.С. Тут видно, что воздушные патрубки уже откручены ранее
Крепление ГУРа. Четвертый болт ГУРа держит железное крепление трубки
Процесс вытаскивания генератора
Место, куда прикручен генератор
Процесс переборки генератора я доверил специалистам. Подробнстей не знаю.
Все, что нужно-поменяли. У меня был профилактический ремонт генератора, но улучшения-на лицо. До ремонта у авто на обороты двигателя реагировал свет, сейчас-нет. Процесс сборки-в обратном порядке . Немного жидкости вылилось из ГУРа и ее надо было долить.
Читайте также: