Замена мозга мазда 3

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mazda 3 , скачать электросхему Mazda 3 , электрооборудование Mazda 3 , схема электрооборудования Mazda 3 , двигатель Mazda 3

2. Блок управления двигателем

Снятие и установка блока управления двигателем

Существует два типа прошивки блока управления двигателем. Если установлена неправильная прошивка блока управления, возможно несоответствие работы компонентов системы управления двигателем.

При замене блока управления двигателем необходимо убедиться в том, что первые четыре символа номера детали, указанные на наклейке блока управления, на новом и заменяемом блоках совпадают.

Без установочных болтов

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять крышку блока управления двигателем.

Крышка блока управления двигателем

3. Отсоединить разъем блока управления двигателем.

Разъем блока управления двигателем

4. Снять электронный блок управления двигателем в сборе с полки аккумуляторной батареи.

Блок управления двигателем в сборе

5. Снять блок управления двигателем с кронштейна.

Кронштейн блока управления двигателем

Блок управления двигателем

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

7. В случае замены электронного блока управления двигателем необходимо выполнить его конфигурацию, а также программирование связанных с системой компонентов.

Если конфигурация не выполнена считыванием/записью специфической информации автомобиля, выполнить конфигурацию с помощью встроенной информации после замены блока управления.

С установочными болтами

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять крышку блока управления двигателем.

Крышка блока управления двигателем

Для удаления установочного болта выполнить следующее:

С помощью зубила и молотка создать канавку на головке установочного болта, чтобы вставить отвертку.
Выкрутить установочный болт с помощью отвертки или пассатижей.

3. Отсоединить разъем электронного блока управления двигателем.

Разъем блока управления

4. Снять электронный блок управления двигателем с полки аккумулятора.

Блок управления двигателем в сборе

Полка аккумуляторной батареи

5. Снять блок управления двигателем с кронштейна.

Кронштейн электронного блока управления

Электронный блок управления двигателем

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Затянуть установочные болты до срезания головки.

Вставить край крышки блока управления двигателем в область А, показанную на рисунке.
Сначала наживить, а затем полностью затянуть два болта.

*Крышка блока управления*

Не касаться выводов разъема электронного блока управления. Выводы разъема очень тонкие и могут быть повреждены в результате касания.

Если разъем блока управления двигателем будет установлен под углом и при этом переместится фиксирующий рычажок, разъем повредится. Убедиться в том, что разъем блока управления вставлен ровно. Перемещать фиксирующий рычажок разъема до щелчка.

Конфигурация электронного блока управления двигателем

С использованием функции считывания/записи)

При выполнении конфигурации необходимо считать специфическую информацию с электронного блока управления двигателем до его снятия. Подсоединить прибор M-MDS к автомобилю и выполнить идентификацию автомобиля перед снятием блока управления. Специфическая информация временно сохраняется в приборе M-MDS.

1. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2. После идентификации автомобиля выбрать параметр "Module Programing" (программирование модуля).

3. Затем выбрать параметры экранного меню в следующей последовательности:

"Programmable Module Installation" (установка программируемого модуля).
"PCM" (блок управления двигателем)

4. Выполнить конфигурацию согласно указаниям на экране.

При выполнении конфигурации соединение CAN между блоком управления двигателем и блоком управления, подключенным к шине CAN временно обрывается, вследствие чего может быть зафиксирован код ошибки коммуникации. После выполнения конфигурации проверить наличие кодов неисправностей в блоке управления, соединенном с шиной CAN, и, если необходимо, очистить память.

5. Проверить наличие кодов неисправностей всех блоков управления, соединенных с шиной CAN. При обнаружении кодов удалить их и завершить процедуру, поскольку конфигурация завершена нормально. Если коды неисправностей сохраняются, выполнить поиск неисправности, соответствующей считываемому коду.

С использованием встроенных данных

Если конфигурация выполняется с использованием встроенных данных, установочное значение функции персонализации сбрасывается до инициирующего значения (состояние поставки производителем). После выполнения конфигурации с использованием встроенных данных установочное значение необходимо подкорректировать с учетом персональных настроек.

1. Подсоединить прибор M-MDS к разъему DLC-2.

2. После идентификации автомобиля выбрать параметр параметр "Module Programing" (программирование модуля) на экране прибора M-MDS.

3. Затем выбрать параметры экранного меню в следующей последовательности:

"As-Built" (встроенные данные).
"PCM" (блок управления двигателем)

4. Выполнить конфигурацию согласно указаниям на экране.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mazda 3 , скачать электросхему Mazda 3 , электрооборудование Mazda 3 , схема электрооборудования Mazda 3 , двигатель Mazda 3

2. Блок управления двигателем

Снятие и установка блока управления двигателем

Без установочных болтов

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять крышку блока управления двигателем.

Крышка блока управления двигателем

3. Отсоединить разъем блока управления двигателем.

Разъем блока управления двигателем

4. Снять электронный блок управления двигателем в сборе с полки аккумуляторной батареи.

Блок управления двигателем в сборе

5. Снять блок управления двигателем с кронштейна.

Кронштейн блока управления двигателем

Блок управления двигателем

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

С установочными болтами

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять крышку блока управления двигателем.

Крышка блока управления двигателем

Для удаления установочного болта выполнить следующее:

С помощью зубила и молотка создать канавку на головке установочного болта, чтобы вставить отвертку.
Выкрутить установочный болт с помощью отвертки или пассатижей.

3. Отсоединить разъем электронного блока управления двигателем.

Разъем блока управления

4. Снять электронный блок управления двигателем с полки аккумулятора.

Блок управления двигателем в сборе

Полка аккумуляторной батареи

5. Снять блок управления двигателем с кронштейна.

Кронштейн электронного блока управления

Электронный блок управления двигателем

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Затянуть установочные болты до срезания головки.

Вставить край крышки блока управления двигателем в область А, показанную на рисунке.
Сначала наживить, а затем полностью затянуть два болта.

*Крышка блока управления*

Конфигурация электронного блока управления двигателем

С использованием функции считывания/записи)

1. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2. После идентификации автомобиля выбрать параметр "Module Programing" (программирование модуля).

3. Затем выбрать параметры экранного меню в следующей последовательности:

"Programmable Module Installation" (установка программируемого модуля).
"PCM" (блок управления двигателем)

4. Выполнить конфигурацию согласно указаниям на экране.

С использованием встроенных данных

1. Подсоединить прибор M-MDS к разъему DLC-2.

3. Затем выбрать параметры экранного меню в следующей последовательности:

"As-Built" (встроенные данные).
"PCM" (блок управления двигателем)

4. Выполнить конфигурацию согласно указаниям на экране.

Итог банален. Основное , что мозги все таки справляются. Я не присутствовал при ремонте, но со слов основное я думаю это не правильно выставленный ГРМ. Родные мозги к этому двигателя видимо еще мирились, а вот от ZM видимо уже нет. Или же трудно было подстраиваться и под объем и под перескочивший ГРМ. Ребята поцепили машину к компу и методом последовательного анализа и исключения гдето прочистили , гдето подрегулировали, установили грм. и вуаля.

Я так и не понял, если теперь подцепить другой мозг, всё ли будет работать как надо?

Вполне вероятно такое развитие событий, что они как-раз таки сбили метки, чтобы обеспечить для этого мозга правильность фаз газораспределения.

Другой мозг не подцепишь для проверки. Проводка и мозги остались старые от ZM

Возможно, но говорил, что не правильно установленны были.

А так еще покатаюсь, что по расходу покажет. и тогда можно будет говорить об окончательном итоге замены.

Жаль, что не заменить и не проверить.
Всё же думаю, что метки стояли правильно для того мозга. А сейчас стоят правильно для этого. Жаль, что ты не рискнёшь проверить как они стоят сейчас. :-(

Заменить и проверить геморно. Проводку менять.
Что и не хотел делать изначально.
Сам понимаешь что никто не станет уже этого делать. В любом случае если кинуть родные мозги для движка то работать будет.

Всё же думаю, что метки стояли правильно для того мозга. А сейчас стоят правильно для этого. Жаль, что ты не рискнёшь проверить как они стоят сейчас. :-(

Проверить можно конечно. и сфотать как стоят. но не сейчас сразу. хочется покататься. Позвоню парню, который делал спрошу у него, по меткам ставил или по работе двигателя.

Думаю если не против можно в фак занести миниотчет о замене если конечно и расход покажет себя в норме. Темка потеряется со временем . А так 100% можно не парясь менять движку без замены ЭБУ и проводки по крайней мере ZM на ZL

я у себя тоже двигатель zm на zl поменял, без замены мозгов.единственое перекинули ДЗ со старого двигателя zm, все работает гут расход по городу 10л. так что мозги от zm подходят на zl, а вот наоборот нет, проверял лично.

я у себя тоже двигатель zm на zl поменял, без замены мозгов.единственое перекинули ДЗ со старого двигателя zm, все работает гут расход по городу 10л. так что мозги от zm подходят на zl, а вот наоборот нет, проверял лично.

Итог банален. Основное , что мозги все таки справляются. Я не присутствовал при ремонте, но со слов основное я думаю это не правильно выставленный ГРМ. Родные мозги к этому двигателя видимо еще мирились, а вот от ZM видимо уже нет. Или же трудно было подстраиваться и под объем и под перескочивший ГРМ. Ребята поцепили машину к компу и методом последовательного анализа и исключения гдето прочистили , гдето подрегулировали, установили грм. и вуаля.

В личку не смотрел. Заменил ZM на ZL без замены мозгов. По креплениям все без проблем. Чуть выше твоих , также пишет

Единственное у меня проблема с ДПКВ и звездочкой. На звездочка два зуба видимо приваривали слдоманные , криво сидят, и датчик разбитый. Нада менять. По расходу еще не успел проверить но как пишет shipa84 в десятку по городу укладывается.

Если подитожить? то при смене двигателя тебе понадобятся от старого ДПКВ, звездочка коленвала, ДЗ (я себе весь впускной перекинул вместе с ДЗ) и ДТОЖ.

Вы писали выше, что уточните как они, мастера,подрегулировали ГРМ, просто стоит вопрос, или нашел ZM-43тыс руб или ZL - 25тыс руб. Но вот тупик в том, что как подрегулировать ZL?

Вы писали выше, что уточните как они, мастера,подрегулировали ГРМ, просто стоит вопрос, или нашел ZM-43тыс руб или ZL - 25тыс руб. Но вот тупик в том, что как подрегулировать ZL?

И всё же, я не понимаю, почему ты так упорно не хочешь просто сходить и купить поршни? В чём проблема-то? Зачем тебе менять двигатель? Давно бы уже заказал и получил. Столько времени упущено зря. Чессказать, твой мастер-ломастер меня очень напрягает своим мировоззрением. Ведь это твоя машина и тебе решать что и как с ней делать. Его задача - выполнить капиталку. А где ты возьмёшь детали - не его забота. Ежели он не хочет заниматься покупкой поршней - купи ему их сам.
Или ты чего-то мне не договариваешь. :-)

Ему ценник объявили работа 22тыс и запчасти 35.
Может развод конечно, но ценник тоже конский получается.

Андрюха (Пеший), можно ли где найти ZM? А то человек уже месяц мучается дилемой, а его мастер ему ужасы рассказывает всякие про Эксист и динамит работы.

Ему ценник объявили работа 22тыс и запчасти 35.
Может развод конечно, но ценник тоже конский получается.

Я ему уже всё пересчитывал в личке. получается в два раза дешевле на самом деле. Мастер упёрся, наотрез не хочет покупать поршни на Эксисте. Якобы статистика отказов 30%, а он закупает детали только если заявлена статистика не более 7. Не бред ли? Я рекомендовал обратиться к Стасу. Но видимо, он так и не обратился. Всё вынашивает идею замены на ЗЛ, ибо ЗМ найти не может (по адекватной цене).

Спасибо вам за все отзывы, но на данный момент решение зависит от меня, и ждет мастер меня, что я ему скажу, но решение опять же я могу принять только от того что скажут мне окружающие "советники". Передо мной стоит выбор 1й вариант-движок ZL 20тыс руб (пробег до60тыс в наличии есть)+работа за устаноку.=== 2йвариант заказать ZM за 43тыс, который перед покупкой не протестишь, так как его с европы привезут + работа. 3й вариант полная перебрка движка, 35запчасти(если вытачивать поршни) + 22 работа.
Altrie я кстати не понял к какому Стасу обратиться за поршнями,не знаю такого, меня кстати тоже Стас звать)

Как известно, современный инжекторный двигатель полностью управляется при помощи развитой ЭСУД. Система включает в себя блоки-контроллеры, датчики и исполнительные электронно-механические устройства. При этом для разных двигателей используются различные блоки управления.

Хотя указанные блоки представляют собой достаточно надежные устройства, исключать их поломки нельзя. К проблемам, которые напрямую связаны с ЭБУ, может привести короткое замыкание, механическое повреждение блока, попадание влаги внутрь контроллера и т.д. Так или иначе, некорректная работа блока управления не позволит нормально работать ДВС.

Еще отметим, что нередко замена штатного блока управления двигателем необходима и в том случае, если двигатель тюнингуется и форсируется. При этом необходимо также делать чиповку ЭБУ, однако не все блоки позволяют это сделать.

Основные функции блока управления ДВС

Начнем с того, что в случае выхода из строя блока управления данное устройство необходимо менять, так как ремонт зачастую нецелесообразен. С учетом высокой стоимости устройства зачастую практикуется замена на подержанный блок управления, реже приобретается новый ЭБУ.

При этом для замены следует особое внимание уделить подбору управляющего модуля. Блок управления должен быть не только подходящим по модели, но и соответствовать тому или иному типу двигателя. Другими словами, чаще всего ЭБУ подходит только от аналогичной модели автомобиля с точно таким же ДВС.

Блок управления двигателем является электронным устройством, на которое поступает информация от датчиков, установленных в различных системах авто. Контроллер, подобно компьютеру, обрабатывает полученную информацию, затем подает сигналы на исполнительные механизмы, поддерживая оптимальный режим работы ДВС с учетом постоянно изменяющихся условий.

Электронный блок осуществляет контроль за работой системы зажигания, впрыска топлива, оценивает состав отработавших газов и т.д. В каждой модели автомобиля бортовой компьютер индивидуальный под конкретный тип ТС.

Почему контроллер нужно менять и как заменить ЭБУ двигателем

Как уже было сказано выше, необходимость замены блока управления двигателем может возникнуть по разным причинам. В большинстве случаев сбои в блоке управления не позволяют нормально эксплуатировать авто, в результате требуется замена ЭБУ.

С учетом того, что блок управления двигателем представляет собой электронное устройство, отмечена его высокая чувствительность к перепадам напряжения в бортовой сети и замыканиям. Также не допускается попадание влаги в корпус ЭБУ. Еще блок может выйти из строя по причине повышенных вибраций, ударов и т.д.

Кстати, среди наиболее частых причин выхода из строя бортового компьютера все же является перепад напряжения, то есть замыкание в электроцепях автомобиля. Еще добавим, что в случае очевидных проблем с АКБ или генератором, когда напряжения попросту недостаточно, ЭБУ также может начать работать со сбоями.

Сразу отметим, что перед тем, как менять электронный блок управления, следует провести детальную диагностику автомобиля. Полная компьютерная диагностика машины, прежде всего, позволит точно убедиться, что проблема связана именно с блоком, а не с каким-либо другим элементом.

Также в рамках диагностики очень важно определить саму причину, которая привела к выходу контроллера из строя. Обратите внимание, если причину не обнаружить, тогда замена блока управления мотором может повторно обернуться поломкой недавно установленного устройства.

Важно понимать, что сбои в работе двигателя часто бывают связаны не с самим ЭБУ. Выход из строя датчиков ЭСУД, некорректная работа исполнительных устройств, поломки самого силового агрегата и другие причины не позволяют блоку обеспечить стабильную работу силовой установки.

Что касается самого блока, на начальном этапе проверяется напряжение на ЭБУ. Затем к блоку подключается диагностическое оборудование, тестируется работоспособность, проводится тестирование входных и выходных сигналов. Только проведенные в комплексе тесты позволяют сделать вывод о том, что блок управления неработоспособен и нуждается в замене.

Замена электронного блока управления ДВС

Теперь перейдем к самой замене. Следует учесть, что замена блока управления двигателем может оказаться сложной задачей в случае отсутствия необходимых навыков. Как правило, сначала ЭБУ нужно обнаружить. Другими словами, следует знать, где стоит блок управления двигателем на автомобиле в зависимости от марки и модели ТС.

Дело в том, что производители не всегда устанавливают ЭБУ в легкодоступном месте. Причин для этого много, начиная от защиты блока управления от вибраций, влаги и перепадов температур и заканчивая защитой от угона.

Рекомендуем также прочитать статью о том, где расположен блок управления двигателем. Из этой статьи вы узнаете о различных местах установки ЭБУ на разных моделях авто.

Во втором случае главной задачей является затруднение доступа к устройству, чтобы угонщик не имел легкой возможности подмены блока, обхода иммобилайзера и т.п. Вполне очевидно, что ЭБУ может стоять как в подкапотном пространстве, так и в салоне. Чтобы найти контроллер, может понадобиться частичная разборка салона, снятие навесного оборудования с двигателя и т.д.

Итак, после того, как блок найден, перед его снятием нужно отсоединить клеммы с АКБ, выждать несколько минут, затем можно приступать к отключению фишек-колодок с проводами от блока управления. Обычно колодки крепятся к разъемам при помощи специальных защелок. После снятия электронного контроллера производится установка нового или заведомо рабочего устройства.

После этого нужно проверить работоспособность ЭБУ, а уже затем собирать салон в обратном порядке. В случае если снималось навесное оборудование с двигателя, сначала нужно все детали и элементы установить обратно, а уже затем проверять работоспособность нового блока.

Также во время проверки желательно подключить к диагностическому разъему соответствующее оборудование. Это позволит убедиться в том, что двигатель и другие системы работают в штатном режиме с новым ЭБУ.

Советы и рекомендации

Хотя электронные блоки многих производителей официально являются неремонтопригодными, специалисты нередко вполне успешно восстанавливают данные устройства. Это значит, что возможность ремонта ЭБУ также не следует полностью исключать. Если блок очень дорогой или редкий, тогда возможность ремонта ЭБУ может оказаться выходом из сложившейся ситуации.

Также отметим, что после замены ЭБУ может потребоваться выполнить его перепрошивку (чиповку), что означает узкую подстройку работы блока под конкретный двигатель. Чип-тюнинг также актуален в случаях, когда на автомобиле установлено ГБО.

По указанным выше причинам выполнять прошивку блока управления двигателем должны только квалифицированные специалисты при помощи специального оборудования. Важно, чтобы программное обеспечение (прошивка) оказалось проверенным и качественным, после чего также производятся обязательные подстройки прямо на ходу (так называемая обкатка прошивки ЭБУ в режиме онлайн).

Читайте также: