Замена моста паджеро 2
Могу решить вопросы по ГАИ. Могу предоставить помощь в эвакуации из трудно проходимых мест или болот,могу составить компанию. Я всегда "За" за активный отдых.
Костя красава,
когда закончишь установку переднего моста?
и ты каки аморты поставил, а то у меня пружины от потруля есть, но ход радных амортов для этих пружин маловат
В общем то идея по установки переднего неразрезного моста в мицубиши паджеро, первой реализовалась в России.
И опираясь на уже устоявшийся авторитет российского монстростроения, можно с уверенностью сказать, что эксперименты эти прошли на ура.
тому подтверждение уже несколько реализованных проектов.
Распишу первый вариант, самый на мой взгляд скурпулёзный и качественный.
================== СПОСОБ ПЕРВЫЙ
но перед этим надо сначало знать передаточные числа в редукторах автомобиля на который нужно ставить мост.
например если это паджеро 2.8, 5 дверей, то передаточные числа его главных ведущих пар в мостах будут 4.9
эти данные есть на табличках под капотом, помойму 3-я строчка с низу.
ну так вот, у Линейки ТЛК таких пар нет, посему нужно сразу решить что, либо придётся ставить заниженную пару в прадовский мост 5.290
а задний паджеровский мост менять на мост от паджеро 5.дв с двигателем 2.5, там с завода идут пары 5.285.
несовпадения в сотых долях значения не имеют. такие отклонения не испортят раздатку 100%.
либо можно поставить стандартную прадовскую пару 4.8 от 1кз, и задний мост от Сюрфа с ГП 4.8.
таблица главных пар ММС паджеро
2.8л 5 дв - 4.900
2.8л 3 дв - 4.625
2.5л 5 дв - 5.285
2.5л 3 дв - 4.875
таблица главных пар ТЛК прадо 7х
3л 5 дв - 4.8
3л 3 дв - 4.3
тюнинговая пара 5.285
1. УСТАНОВКА моста от TLC 60 (можно и от Prado 7x) но в данном случаи именно ТЛК 60
С позволения автора этой идеи, я опубликую его работы.
по скольку у ММС расположение переднего кардана находится с левой стороны, а у таётовского моста с права, необходимо переделать таётовский мост.
От чулка отрезаются поворотные клаки (помним что у них есть как плоскостной так и осевой наклон)
переворачивается чулок моста, так чтобы Шар редуктора был с лева, и привариваем поворотные кулаки правый на лево и левый на право
от качества и точности этой переделки будет зависить геометрия, угол наклона колеса при повороте,
ну и собственно это то самое на чём держится собственно ступица а на ней и колесо, посему нужно очень прочно сваривать
фото. Поворотные кулаки.
затем отрезаем лобовую крышку ШАРА редуктора и проворачиваем её на 180-Гр, это нужно потому что при перевороте чулка моста, редуктор остаются не
перевёрнутым, и планетарная шестерня будет упираться в крышку ШАРА редуктора.
фото. ШАР редутора.
далее не отходя от редуктора нужно будет сделать новую сливную горловину для масла, т.к старая осталась с верху. А заливная так как находится в середине
крышки редуктора остаётся не тронутой.
затем переносится сапун. процедура совсем не сложная.
Площадки под отбойниками, ну и собственно мост готов.
Тепрь надо приступить к установке его непосредственно на раму.
предварительно оголив раму от креплений рычагов, верхних и нижних, от креплений аммортизаторов.
В данной конструкции были использованы оригинальные крепления сабель к раме и опорные чашки под пружину с аммортизатором,опора под тягу панара.
затем нужно точно отмерить посадочное место под крепление рычага на раму
после этого нужно будет найти подходящее место для опоры для тяги панара.
но это ещё не всё.
после установки моста нужно ещё предусмотреть несколько вещей, такие как.
Сошка рулевого редуктора у паджеро смотрит в нутрь, а нам нужно чтобы она смотрела наружу,
но если провернуть сошку в перёд, мы ничего не добьёмся по скольку повороты руля будут инвертированы.
посему нужно будет в место паджеровского рулевого редутора, ставить редуктор от Прадо.
процедура к сожелению не запечетлена на камеру, но она не сложная, поверьте
далее переделка карданных валов:
при установке заднего моста от Паджеро 2.5 с ГП 5.2 что само приемлемо
переделка кардана занимает 30 минут, просто конечный фланец от кардана снимается с крестовины, и на его место пресуется фланец от кардана от 2.5го паджеры.
это нужно потому что у посадочного места на мосту от 2.5го паджеро другой диаметр, и болты используются меньшего диаметра.
а вот передний кардан, можно переделать по разному.
например: оставить родной паджеровский кардан и отрезать от него переднюю часть пожходящую к редуктору моста, и приварить к нему переднюю часть от кардана
ТЛК . затем отбалансировать кардан.
можно так же переделать входы в раздаточную коробку. почему это может быть необходимо?
если сильно задирать подвеской уже собранную конструкцию то может не хватить длины карданов.
Как известно в паджеровской раздатке карданы жёстко не крепятся к валам на раздатке, а находятся в подвижном состоянии по оси вала Раздатки.
тут можно применить такую конструкцию.
И поменять в принципе карданы на прадовские, и при жёсткой фиксации на валу раздатки, ход кардана будет осуществляться в шлицевом соединении самого кардана.
Затем немного поморочится с тормозными шлангами, их с ГТ циллиндра идёт 2 один назад другой в перёд, вот то что в перёд он раздваевается, а мы его подсоединяем так же как и на задний мост, спускаем длинный тормозной шланг по центру над редуктором и уже по самому мосту разводим медные шланги до тормозных суппортов.
вот в общем то и весь первый способ.
говори не говори а вот уже готовый Экспонат
================== СПОСОБ ВТОРОЙ
способ более бюджетный.
Но он более приемлем к паджеро с двигателем объёмом 2.5.
почему? потому что основа конструкции является мосты взятые с АВТОМОБИЛЯ УАЗ.
и если сравнивать мощьностные характеристики того же 3-х литрового мотора УАЗ и 2.5 паджеровского дизеля то по крутящему моменту особо разницы не видно.
посему вероятность того что 2.5 дизель будет Рвать в клочья УАЗ-овские мосты очень мала.
Переделка эта имеет ту же особенность что и в первом случаи, то есть, нужна замена Обоих мостов, так как в линейке УАЗа ни одной подходящей Главной пары в
но вот перечулкование уазовского моста не так сложна как с прадовским мостом.
потому что уазовский мост не имеет сварочных швов в тех местах где их нужно было разрушать как на прадовском мосту.
то есть, перенос шара редуктора с права на лево, сдесь осуществляется путём перепресовки чулков в сам ШАР редуктора, где и шар и редуктор остаются на соих
тут наступет проблемка другого характера.
Рессоры или пружины.
Да на рессорах было бы проще ни тебе панары, ни пружин,не чашек под них, ни креплений рычагов, но жёсткость и неинформативность подвески на рессорах себя покажет.
иными словами тут кто как хочет.
Лично моё мнение ставить на пружины.
тогда всё остальное, как то:
Сабли,крепление панары,опорные чашки под пружины на раме,крепление сабель к мосту и к раме, нужно от чего то брать, опять же проще будут на мой взгляд
использовать от прадо.7х сери.
после можно следовать способу Номер 1. и по тем же ниточкам собирать способ 2
Но в данном случаи есть как плюсы так и минусы.
Плюсы - У вас мосты, довольно крепкие, и простые. С доступными и не дорогими расходниками. с дешёвыми Блокировками в них.
иыми словами машина будет неплохо подготовлена для езды по серьёзному бездорожью, так сказать малой кровью.
Минусы - уазовские мосты идут с барабанными тормозами, но и эта проблема решаема, к стате способ решения уже существует давно.
а далее все переделки с карданами и рулевым редуктором и тормозными шлангами, делаются по аналогии с первым способом.
вот фото готового варианта в Укранине.
Он так сказать имеет меньше всего возьни с переделкой моста, а точнее вообще не имеет.
так как переворачивать мот уже не нужно.
Идея поражает на первый взгляд гениальностью, и простотой. но это только на первый взгляд.
В пример возьмём опять же прадовский мост, и задний от паджеро 2.5, та чтобы редуктора были 5.2.
установка моста, на раму паджеро осуществляется так же как и в первом способе.
НО в данном моменте нужно будет поменять расположение кардана на передний мост путём замены уже ТРАСМИССИИ!!
То есть раздатки.
её я так понял берут от прадо 7х.
про этот способ мне пока что ничего канкретного неизвестно.
вот фото уже готового экземпляра.
* Джип в голове а не под жопой.(с) Н.Маслов* Но у некоторых он всё таки под жопой ))
KOSTICH писал(а): А цели я преследую следующие:
НАдоедает уже на дигональном развесе на 3 или на 2 колеса становится, надоело думать что опять кердык геометрии, надоело думать о сайлентблоках на рычагах, надоели шаровые..итд..
Меняй машину скажете вы! а вот и нет В паджере одна беда это отсутствие моста с переди во всех отношениях я влюблён в эту машину. Поэтому и родилась такая тема. я узнал что мосты можно вставить от птруля, а раздатку от Прадо 78 или 71 и вот вам счастье
)
Константиныч, ты когда нибудь поднимал мосты у патруля? Знаешь скока они весят? На самом деле тебе все это встанет удовольствие в огромную сумму. Нормальной артикуляции переднего моста всеравно не добьешься придется очень хорошо задирать машину.
Да, ты лишишься головной боли с шаровыми, маятником и т.д. Но преобретешь новые проблемы, возможно более серьезынае. Если для спорта бы готовил машину, то на многие проблемы, как умправляемость на трассе, длительные перегоны, езда по городу, расход топлива можно было бы забыть.
PII, V26, 2.8 td, Bodylift 8 см, перед аморы ARb+родные регулируемые, зад Dobinson, пружины - сафарь, демпфер Rancho, BFG 33*12.5R15 вылет-45, мосты 4,9 и задним дифлоком, winch 12000, рация подогревы и всякая хрень.
От Патруля не очень хороший пример да и яблоки у них огромные в следствии чего ехать он начинает только с 35 как минимум. Коробки с раздатками у нас и свои нормальные. Если ты готов вывалить 250 я тебе помогу избавиться от дензнаков. И у Патруля и у Тайоты у переднего редуктора смещение в право а у нас в лево.
Ну какие проблемы-то? Хочешь – ставь. Правильно Джокер пишет, это будет стоить тыщ 350. + Надо будет сертифицировать машину как новое транспортное средство иначе о ТО и регистрационных действиях можно будет забыть. Это еще 100 тыщ. Смысл? Ну сделай прото ТР3 с мостами, А-образными рычагами и т.д. Уложишься в те же деньги и рви всех в ЧР. Все равно как Паджеру напильником не дорабатывай, с ТР3 она не сравнится.
Паджера хороша своей универсальностью. Никакой УАЗ ее не обгонит, а в грязи она с ним поспорит. Если поставишь мост – она превратится в УАЗ. Зачем собирать его через выхлопную трубу, када их щас как грязи на каждом углу?
Да, передняя подвеска в стандарте очень слаба. Гы-гы, а задняя сильна что-ли? Ты очень ошибаешься, считая самым слабым местом П2 подвеску. Самое слабое место – это двигатель. Ибо 4М40 легко сможет крутить от 33 и выше только через порталы – ГП от 6 и выше.
Я тоже обо всем этом думал. И мост поставить, и только задний редуктор вперед поставить и тп, но довольно быстро понял, что я не спортсмен и не лесник. Далее 1000 км от дома не поеду, а, может, и еще ближе и нафиг оно надо?
А надо мне стало вот что: установка мощного дизельного двигателя, 33 резины, бака на 115 литров, гидроника, съемной лебедки, хорошего обвеса + по мелочи и выжимание максимума из стоковой подвески. Особенно по переду, так как 1 HD-FT сильно тяжелее 4М40. Так вот. Чтобы было меньше проблем, надо крепче держать колеса. Я сделал комбинированную торсионно-пружинную подвеску введением дополнительных стоек от Прадо 95 на нижний рычаг гораздо ближе к колесу, чем стоковый аммо. Пружина нужна в первую очередь для гашения ударных нагрузок, чтоб шаровые жили вечно. Еще думаю установить защиту наружных ШРУСов ибо на квадриках это уже реализовано. Чтоб было меньше проблем с маятником, сошкой и редуктором, я поставил мощный демпфер Таф Дог, от Патруля кажется. Скорей всего этого будет мало, тогда надо будет усиливать маятник и сошку отдельно. Схемы и идеи уже есть. Хотелось бы снять передний стаб вообще. Возможность этого будет ясна после испытаний. Так же стоят волшебные проставки от Джокера для лифта и мои проставки для выравнивания колеи с задом и размещения пружин.
Задняя подвеска усилена Ральфом от ТЛК 80 и пружинами от Патруля. Хотелось бы сделать отключаемый стаб, как у Патруля, но это дорого и пока в проекте.
Машина уже заводится и ездит, но пока мало. Вообще уже очень устал от этих переделок. Думал о 35. Но и так порог выше колена. В первую поездку машину не узнал, хотя ездил на 33 и раньше. Нижняя точка под задним редуктором 250 мм, а спереди уже 400. Разницу бачишь? После доводки осядет, но не на много. Думал об автомате, но пока поезжу на механике. Это все тебе как вариант для информации.
Pajero 2, 1HD-FT, Manual, 2 Lockers, Bull bars, Sliders, 33" Cooper S/T + 16x8JJ TLC alloy disks, Body+suspension lift, Cool modified suspension, etc
С чего бы это появятся проблемы с регистрационными действиями??
менты уже концепцию подвески сравнивают с ориг иналом??
Nakhodchanin писал(а): С чего бы это появятся проблемы с регистрационными действиями??
менты уже концепцию подвески сравнивают с ориг иналом??
Я не сомневаюсь . Яточно знаю что проблем не будет никаких
и при прохождении то и постановке снятии.
Или у васс в московии мусора с фантастическим знанием устройства ходовой части на всех моделях??
У нас в Приморье не один десяток пыжей ездиют, и не тока пыжей..
и проблем нет
Nakhodchanin писал(а): Я не сомневаюсь . Яточно знаю что проблем не будет никаких
и при прохождении то и постановке снятии.
Или у васс в московии мусора с фантастическим знанием устройства ходовой части на всех моделях??
У нас в Приморье не один десяток пыжей ездиют, и не тока пыжей..
и проблем нет
Не знаю как в Находке? Мож у вас их просто нет-ментов. А по России тоже менты осведомлены и тем более в Москве не поставить не снять и не пройти тех осмотр без внесений.
Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Общие вопросы
Заменить зад мост в Паджеро 95 г. - можно с ЛСД, можно без?
Модераторы: M.I.B, Болтон
Заменить зад мост в Паджеро 95 г. - можно с ЛСД, можно без?
Привет всем! Писал уже, по-моему, Паджеро в 43-м кузове, 95 год. Гудит-вибрирует задний мост, да еще и диски сношены, есть мысль сменить мост целиком. У меня сейчас то ли ЛСД, то ли нет - хз, только по косвенным признакам (таблички про масло ЛСД на мосту нет, но подвешенные колеса при нейтрали крутятся в одну сторону). То ли ЛСД, то ли нет его. Вот если у меня мост БЕЗ ЛСД, а я закажу с ЛСД - все встанет и будет работать? И, наоборот, если у меня ЛСД есть, а я захочу поставить мост без ЛСД (ну, теоретически, как вариант, может быть, достанет меня этот гул когда-нибудь и буду готов пожертвовать ЛСД) - понятно, что ЛСД уже не будет, но в остальном будет все нормально функционировать?
Опять же возникает вопрос, а ты не думал о передаточных числах главной пары твоего моста и того который ты будешь ставить. А лсд или нет это пофиг
ХОРОШО, ЧТО ЕСТЬ ДРУЗЬЯ, А У НИХ ВСЕГДА НАЙДУТСЯ ДУРАЦКИЕ ИДЕИ!
на п2 под каждый двигатель свой мост, там даже полуоси и фланец под кардан разных диаметров.-главное с этим не ошибиться, а лсд-как говорится по-вкусу. кстати, лсд у тебя есть, еслибы небыло-колеса в разные стороны крутились.
На П2 у себя менял мост. На моем не было лсд и бензин, а мост ставил с лсд и с дизеля. Проблем не было. Передаточное число одинаковое, зубья посчитал. Редуктор с лсд по габаритам больше, чем без. А хвостовики одинаковые. Но лсд так и не подключил, все руки не доходили, так и продал.
Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !
Передат число - само собой. Какие еще параметры моста нужно указать, чтобы привезли то, что надо? Можно, конечно, назвать номер кузова, но это не новая запчасть, так что, думаю, вряд ли поможет.
подключают принудительную блокировку, лсд-"вешь в себе".
друг мой умудрился погнуть чулок моста, хотели из его моста в другой чулок потроха перекинуть (пробег очень маленький был, все в идеале, жалко) так вот из 5 вариантов именно такого не нашлось, все разные!
пришлось ему в итоге отказаться от абс, т.к. поставили чулок без дырок под датчики.
авто-паджеро 2 97г. 3.0 европеец, механика.
Есть мнение, что определение наличия ЛСД моста путем вывешивания задних колес ошибочно, так как в основу действия ЛСД положен принцип трения в связке диск-кольцо-масло, когда давление прижимает фрикционные диски к кольцам, и как следствие увеличивается сопротивление скольжению. Соответственно при ручной проверке создать необходимое давление путем прокручивания колеса нереально.
Возникает вопрос - насколько корректна такая проверка ?
P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти сток
Все права защищены © MMC Pajero Клуб
ОДНОЗНАЧНО. ЕСЛИ ЛСД ТО НА ВЫВЕШАННОЙ МАШИНЕ ОБА КОЛЕСА ВРАЩАЮТСЯ В ОДНУ СТОРОНУ. И НЕНАДО ПРИКЛАДЫВАТЬ НИКАКИХ УСИЛИЙ. МЕНЯЛ ДВА МОСТА С ЛСД. КОГДА ЛСД СДОХНЕТ РАБОТАЕТ КАК ПРОСТОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ВРАЩАЕШ КОЛЕСО А ВТОРОЕ ВРАЩАЕТСЯ В ДРУГУЮ СТОРОНУ.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
DIZEL
Есть поверье, что существуют ГП 5,285 на 8" от старого пыжа 84-86гг. которые можно поставить в большой передний редуктор,на который АРБ делает блокировки
Pajero 2 / 4D56 / AT-SS / 5.285 / бодик 6см / пружины Safari / торсионы на 2 зуба / проставки 2см под верхние шаровые / 35x12.5x15 / Winch 12000, пал смертью храбрых. очень скучаю по нему!
Был ГАЗ-69.. поигрались и хватит ))
Теперь Pajero 1 L149G, тоже наигрались
Хитрый писал(а): DIZEL
Есть поверье, что существуют ГП 5,285 на 8" от старого пыжа 84-86гг. которые можно поставить в большой передний редуктор,на который АРБ делает блокировки
слышал я про это поверье! но: А) этот редуктор так ни кто и не нащел! Б) с учетом что передние 5.3 пары летят в жестком гавнолине на больших колесах задним ходом
я даже париться поиском не стал!
DIZEL
Зачем этот редуктор искать? пару можно новую заказать.
Интересно встанет ли эта пара в редуктор от П2? или нужно редуктор от П1 брать?
п.с. с моей ездой на 35 колесах так ни чего еще не поломал
Pajero 2 / 4D56 / AT-SS / 5.285 / бодик 6см / пружины Safari / торсионы на 2 зуба / проставки 2см под верхние шаровые / 35x12.5x15 / Winch 12000, пал смертью храбрых. очень скучаю по нему!
Был ГАЗ-69.. поигрались и хватит ))
Теперь Pajero 1 L149G, тоже наигрались
завтра собрался покуплять себе мост с 45 кузова бензинового. хз что за мост и встанет ли ко мне но уж очень недорого. и вроде как редуктор тоже отдают. вопрос - можно ли потроха моего моста если что переставить в новый, ибо мой варенный, - вон Лёха в курсе и ваще - полуоси одинаковые или нет, а то как впопаду ща.
MMC Pajero v24 4D56
Дороги начинаются там, где заканчивается асфальт.
Резина AT 31-ая, запаска сток, салон кожа, люк. Мотор 4d56
P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти сток
Все права защищены © MMC Pajero Клуб
Мужики выручайте! Нужна главная пара 4,875 диаметром 7.25", 10 болтов крепления на передний мост П1. Может мост у кого есть? Или остались после тюнанга. Мост на 25 шлицов. Сегодня разобрал от того что гудеть начал и ох*ел, там зубья через один. Они горсткой лезат внутри корпуса, как не клинил я понять не могу. Купил блокировку ДАК надо собирать а пары нет ))) Лицензия на волка впустую лежит (((
drvlad2 писал(а): Мужики выручайте! Нужна главная пара 4,875 диаметром 7.25", 10 болтов крепления на передний мост П1. Может мост у кого есть? Или остались после тюнанга. Мост на 25 шлицов. Сегодня разобрал от того что гудеть начал и ох*ел, там зубья через один. Они горсткой лезат внутри корпуса, как не клинил я понять не могу. Купил блокировку ДАК надо собирать а пары нет ))) Лицензия на волка впустую лежит (((
Хитрый писал(а): Потратил 2 вечера, изучал каталоги и сделал табличку в каких кузовах какие пары и диффы ставились.
Выяснил что в кузовах V25W и V26WG с комплектацией ZR-S (GYXC, RXF1) стоят только лочные задние диффы, так же в эволюшенах стоят тока лочные диффы.
Подскажите.
Есть авто Pajero2 95 гв парт-тайм, ГП 4,625. Планируется замена на пару 5,28. Есть возможность приобрести мосты,по заднем вопросов нет, мосты 9" , а вот по переднему вопрос.
У меня парт-тайм у нового моста супер-селект. Как установить новый мост от СС на парт тайм ?
Я так понимаю это привод "подключения" моста
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Ничего страшного, если у вас на АКПП задний редуктор стоит от МКПП. Ездить будете без каких-либо проблем, однако проблемы могут возникнуть при включении передка т.к. соотношение зубьев не совпадает. Можно ездить смело, межосевой дифференциал ведь не заблокирован. Ну а с заблокированным, думаю, ездить не надо, хотя на скользком покрытии какое то время можно. У редуктора от МКПП 39 зубьев, а от АКПП - 37 зубьев.
Коплектация зависит а соответсвенно и редуктор тоже. Например на 2.5л 5 дверку шел 5.29 на 3х - 4.875. А вот на 5 дверку с 3.0 шел 4.875 и 4.636 зависимости от от модели, и это только из ранних. Так что варианты есть. Другое дело что можно и подобрать. Самый простой выход. Поставьте коробку в нейтраль, вывесите одно колесо, сделайте чем-нибудь (краской мелком, главное чтобы видно было) метку на кардане, сделайте колесом, скажем, 10 оборотов, считайте обороты кардана, поделите полученное на два и получите передаточное отношение с точностью до 2-ой цифры. Проделайте то же самое с передним мостом. Все станет ясно. Или вывесите весь мост, тогда делить не надо.
Добрый день! У меня вопрос: на моём китайце стоит двигло от паджеро 4G64, редуктор задний накрылся , соотношение ГП-4.875 (39\8) с механическим самоблоком дифа (там эксцентрик стоит) - от какого паджеро можно подобрать редуктор?
У вас просчет во второй строчке
ну так поправьте, чего зря писать!
Подскажите такой вопрос: полуоси и чулки 2.5 и 3.0 отличаются друг от друга чем-нибудь?
Всех приветствую. У меня вопрос правильно ли я все понимаю и помогите разобраться. Ситуация: год назад приобрел Паджеро 2, после старого хозяина все перетряс в подвеске, заменил турбину. Буквально через месяц стала появляться вибрация при скоростях более 60 км, при чем она появлялась после кочки и не затухала до полной остановки, после повторно трогания с места все исчезало. Облазил все, поменял вновь все крестовины самое интересное за 4 тыс км на них появились следы выработки, после замены реакции ни какой - стало хуже. Вот тут я обнаружил, что правый привод висит на соплях - потребовалась замена опорного подшипника (в чулке), так как от него ни чего не осталось. После замены проехал тысяч 15, но что-то оставалось не то.. При движении в тяжелых условиях рвало опоры коробки передач, коробка подпрыгивала и доставала кузов, замена опоры на новую эффект дали минимальный, обиделся и выпрессовал подушки, вогнал с раздатки от Нивы. Вибрация конечно стала извините, но коробка перестала на бездорожье догонять кузов, начался хруст новых крестовин, пришлось шайбы 7 мм подкладывать под опорную балку опустив АКПП.. И вот тут не давно при поездке на рыбалку отказал передний мост, понятно что как всегда на самом интересном месте, но наконец-то обнаружил следующее. Оборвало внутреннюю гранату в переднем мосту, сломало крестовину переднего кардана. Ну не может на П-2 рвать трансмиссию в разных местах за 20 тыс пробега после переборки. Решили проверить, на 10 оборотов переднего колеса передний кардан сделал 49 оборотов, значит нормуль (в табличке под капотом указано именно это передаточное число). Проверил зад и обнаружил, что на те же 10 оборотов колеса кардан сделал 24,5 оборота. Не поверил и решил посчитать число оборотов переднего и заднего колеса в подключенном состоянии. Провернув заднее колесо на 10 оборотов, переднее сделало около 5! Причина почему рвет трансмиссию я определил. Вот только теперь у меня два вопроса: 1 - главные пары переднего и заднего моста в П-2 100 % одинаковые как на УАЗе? Или вариант 2 - в связи с тем что вращение заднего кардана отличается ровно в 2 раза допускаю что пары могут быть разные, но тогда получается что раздатка должна докручивать передний мост в два раза быстрее. Как все-таки обстоят дела на самом деле? может кто-нибудь также вращал у себя задний мост (Паджеро 2, декабрь 1994, 4М40)?
Читайте также: