Замена мембраны маслоотделителя вольво s60
Маслоуловитель представляет собой специализированное устройство, которое очищает от примесей масла картерные газы. Система очистки картерных газов может выходить из строя. Одна их причин возникновения проблемы — выход из строя маслоуловителя. Чтобы произвести самостоятельную замену этой запчасти на Вольво с60, потребуется внимательно изучить все нюансы процедуры.
Как выполнить замену маслоуловителя
Перед тем как проводить замену данной запчасти, потребуется точно установить проблему. Также нужно будет приобрести маслоуловитель для Volvo S60.
Замена выполняется только при полной уверенности в своих силах. Если возникли сомнения, то лучше обратиться к квалифицированным специалистам, которые проведут все работы в условиях автосервиса.
Чтобы правильно осуществить замену, потребуется придерживаться следующих правил:
- внимательно изучить особенности устройства своего автомобиля;
- подготовить специальный инструмент;
- подготовить новую запчасть.
Для того, чтобы добраться до маслоуловителя, потребуется демонтировать впускной коллектор. Сам маслоуловитель после удаление сопутствующих деталей достаточно просто демонтируется. После снятие маслоотделителя можно устанавливать новое изделие. Нередко вместе с маслоуловителем осуществляют замену следующих деталей:
- патрубков;
- хомутов;
- прокладок коллектора.
Желательно приобретать оригинальные детали, которые полностью совместимы с Вольво С60.
Самостоятельная замена
Чтобы выполнить все действия правильно и не нарушить работоспособность машины, требуется выполнять все действия в строгом соответствии с алгоритмом. Нужно разбирать выпускной коллектор только при полной уверенности в своих силах. После того как маслоуловитель на Вольво будет заменен, потребуется собрать всю систему обратно. Если по каким-то причинам сделать этого не удастся, то могут возникнуть проблемы с работой автомобиля.
Желательно внимательно изучить несколько подробных инструкций, в которых рассказывается, каким образом выполнять замену маслоуловителя на автомобиле Вольво. Только после этого можно переходить к самостоятельному проведению процедуры замены.
Ремонт в сервисе
В любом специализированном сервисе смогут провести работы по замене маслоотделителя в достаточно короткие сроки. Если человек не хочет тратить свое время или не обладает необходимыми навыками для самостоятельной замены данной запчасти, то ему желательно обратиться за помощью к профессионалам. Лучшим решением станет обращение в профильный сервис, в котором специализируются на ремонте машин от компании Вольво. В таком месте произвести восстановление работы системы очистки картерных газов можно будет без каких-либо проблем.
Искать компанию необходимо посредством детального изучения отзывов и рекомендаций людей. Правильная замена не всегда может быть осуществлена самостоятельно. Обращение в автосервис — гарант получения качественной работы, после которой проблемы с отдельной системой в автомобиле пропадут.
Насколько часто нужно менять маслоуловитель
Менять запчасть нужно при ее выходе из строя и появлении различных примесей там, где их быть не должно. На Volvo S60 замена маслоуловителя осуществляется каждые 150 тысяч пройденных километров. Стоит помнить, что потребность может возникнуть и раньше.
Правильная замена возможна только при приобретении качественной запчасти. Если с поиском возникли проблемы, то можно воспользоваться помощью официальных дистрибьюторов. Лишь в крайнем случае можно делать выбор в пользу неоригинальных запчастей, но только если они полностью совместимы с автомобилем.
Замена маслоуловителя на Вольво — это достаточно сложная процедура, к которой нужно основательно готовиться. Если отсутствуют необходимые навыки или желание, то лучше обратиться за помощью. В каждом крупном городе есть сервисы, которые специализируются на работе исключительно с автомобилями Вольво. Качественно выполненная работа позволит забыть о проблемах с маслоотделителем на длительный промежуток времени. Желательно вместе с этой запчастью менять другие детали, связанные с системой чистки картерных газов.
начнем…
первое, масло начало плевать через, маслозаливную пробку. Почитал форумы, или замена прокладки крышки маслозаливной горловины(1275379) или забита система отвода картерных газов.
Так же пообщавшись с гуру вольво, я понял что замена маслоуловителя на 120т.км ЖЕЛАТЕЛЬНА(но не обязательна). В случае, если прозевать тот момент когда она забьется, появляется высокий шанс, то что повыдавливает сальники, если и дальше зевать то маслом зальет ремень ГРМ, ролики и т.д, что может привести к дальнейшому увеличению ремонтных работ.
Ну покрайне мере я пришел к этому выводу и по финансам дешевле будет поменять патрубки и маслоотделитель.
Какие запчасти для это понадобилось
Машина 2009 год номер двигателя 4322829, свежий выпуск. Для него маслоотделитель другой. (забегая вперед, понял что с новыми маслоотделителями машины ходят дольше минимум до 150т.км)
Volvo 31319991 Масляная ловушка 1 4 333,12 (смотрим номер двигателя и подбираем, с ним в комплекте уже идут 2 патрубка)
Volvo 8653339 Патрубок системы вентиляции картера 1 377,97
Volvo 9497534 Патрубок системы вентиляции картера 1 1 046,02
Volvo 9458534 Прокладка коллектора впускного 1 514,15
Volvo 8636753 Прокладка корпуса дроссельной заслонки 1 241,10
Volvo 30731377 Кольца форсунки комплект 5 по 356,09
в обычном авто магазине были куплена химия: очиститель двигателя, WD-40, очиститель карбюратора. Множество хомутов от маленьких до больших, лучше с запасом.
Следующий этап.
Собрался с силами и в путь на дачу, решил делать все там, заодно поменять масло, топливный фильтр, воздушный фильтр, свечи, салонный фильтр, но это позже…
Начитался VADIS мануал, понял что все элементарно и уверенно кручу гайки.
что они предлагают:
1)
Все написано в принципе грамотно и все делается так же как в мануале, только у меня на топливной магистрае был нипель(обычный как на колесе) снимаешь колпачок истравливаешь давление.
и еще вот как отсоединить топливопродвод от магистрали(легкими подкачиваниями тянем на себя) в котел каждой форсунки брызнул WD-40 что бы вымыть грязь и смазать для более легкого вынимания :
А дальше наступал пиздец(извините матом, но эмоции) читаем третью картинку, он наступает когда начинаешь ослаблять три нижних винта коллектора, а именно первый(слева направо), к нему не реально подлезть. Открутил и прикрутил его только чудом и из безвыходности, т.к все уже было разобрано. ВСЕМ СОВЕТУЮ НАЧАТЬ ИМЕННО С ЭТОГО ВИНТА(не торопитесь снимать патрубки и т.д открутите его), если у вас получилось его самостоятельно открутить(ослабить) то 70% работы выполнено.
а так же у меня еще коллектор крепился дополнительным винтом под ним самим (типа опоры), неудобно но можно подлезть рукой под него. хотя в мануале про него не чего не говорится
Что бы его победить мне помогли, тонкие удлинители 3ех видов, карданчик, гибкий удлинитель и миниатюрная башка на 10 и уйма времени…
Бинго коллектор снят.
вот фото, правда там уже новый маслоуловитель стоит.
Сам маслоуловитель меняется легко 2 винта и он легко снимается вместе с патрубками.
Ставится так же легко, ставил на нормановские хомуты, проще и надежнее.
далее помыл коллектор снаружи от масла и грязи, отверстия под форсунки, очистил места крепления, внутри коллектор не мыл в спартанских условия только бы загадил все. Помыл заслону очистителем карбюратора. Ну и в общем навел порядок, и двигатель под коллектором помыл.
Многие моют форсунки через цепь с лампочкой, я честно говоря не стал, почему объяснить не могу…
Собираем далее все так же только в обратном порядке, с заменой всех прокладок. Не мало важная информация — при снятии старой прокладки нам не дает снять ее по человечески злополучный болт(выкрутить его не получается без дополнительных манипуляций). старую грубо срываем. А на новой прокладке под этот болт снизу делаем маленький надрез и все ставится нормально.
Собираем не торопясь, проверяем все разъемы, все патрубки по 2-3 раза и запуск. Запустится не с первого и не второго раза(пока система не наполнится бензином).
И пускай тарахтит, кладем под машину большую белую картонку.
Если все сухо и комфортно то все прошло успешно.
P.S. расхода масла больше нету
у меня заняло по времени, не торопясь под пиво, в сумме где то один рабочий день.
начал в пятницу в 15-00, закончил на след день к часу.
мой телефон 8 926 222 шесть два два четыре. Мало ли когда понадобится совет или подсказка звоните…
в следующем БЖ замена топливного фильтра, фильтра салонного замена свечей, замена масла… все было сделано конечно в один подход, но напишу это в разных постах.
экономия на работе приличная, в сервисе за данные манипуляции(без чистки заслонки и подобных приятных доп работ) запросили 6500р.
Всем Здравствуйте! Сегодня своими руками заменил мембрану маслоуловителя. Процедура не из приятных. Поставил от дизеля арт. 8642424. Теперь воздух не всасывает в щуп и не выдувает. Но такое ощущение, что динамика стала более вялая и расход пишет 26л. Покатаюсь посмотрю еще что и как. ps Отдельное спасибо за совет PbMan, мембрана действительно была порвана, хоть и звуков никаких не было.
Вложения
Kertman
Вопрос к бывалым на засыпку: а сколько тыс. км пробега эта мембрана вообще ходит на дизеле, при использовании оригинальной мембраны, которая в сборе с крышкой идёт 8642424, может есть рекомендованный интервал для её замены, исходя из опыта обслуживания?
PbMan
Ilyapt
Тема про замену маслоотделителя закрыта потому пишу здесь! Каков итог расхода масла? С топливом понятно. Расход был ранее 400-500 гр на тыщу правильно? А сейчас чтонибудь изменилось?
RomarioZ888
Slime
Denis729
Тема про замену маслоотделителя закрыта потому пишу здесь! Каков итог расхода масла? С топливом понятно. Расход был ранее 400-500 гр на тыщу правильно? А сейчас чтонибудь изменилось?
проехал 1200км после замены маслоотделителя в сборе, уровень масла стоит на максимуме, расход бензина упал до 12л по городу
Сергей21рус
Я ставил мембрану GP, так как на тот момент ничего другого не было. При установке показалось что она намного жестче родной. Сразу после установки на холостых немного посвистывало, через час езды все пропало, уже год как езжу и все отлично (тьфу тьфу тьфу). Мембрану брал за 1500
PbMan
Францисканец
Постоянный участник сообщества
На днях тоже засвистело по капотом бензинка 3.2 XC70, вначале думал ролики. обгонная муфта. Через нас мытарств диагностирвал что проблема с маслоуловителем (щуп снимаю писк пропадает). Почитав форум и интернет решено было заменить мембрану маслоуловителя. Поискав запчасть, стало понятно что подходят следующие. (Искать надо по номеру маслоуловителя):
1.bersa-tools;
2. vanos-bmw;
3.HERMANN
Так как 2 и 3 нужно было ждать а Питре была только 1-ая. Купил ее. Меняли в двоем с приятелем , вот так как здесь . Только фена строительного у нас не был, грели обычным. Старая и новая см. фото. Итог свиста нет. Поезжу еще отпишусь, что и как.
Ремонт/ТО: Замена системы вентиляции картерных газов
Устранив течь сальника распредвала и муфты CVVT, стал параноить по поводу возможного повторения данной истории, которое может быть спровоцировано со стороны системы вентиляции картерных газов (далее по тексту ВКГ). Это одно из немногих уязвимых мест у 5-цилиндровых моторов Вольво, требующее повышенного внимания. Как правило, на этих моторах к пробегам 100-150 тыс. км (на турбированных моторах раньше, на атмосферниках позже), в зависимости от качества моторного масла и частоты его замены, данная система, состоящая из бачка-маслоуловителя (он же "маслопомойка") и множества патрубков, наглухо забивается смолистыми отложениями. Это приводит к созданию избыточного давления в картере, которое может выдавить в лучшем случае масляный щуп, в худшем - сальники распредвалов/коленвала, с неизбежным попаданием этого масла на ремень ГРМ, после чего он за компанию подлежит замене в срочном порядке.
Ранее замена ВКГ даже числилась в регламенте ТО для модели 850, данная процедура предписывалась то ли на 100, то ли 120 тыс км. пробега, точно не вспомню. На моем же одометре цифры уже перевалили за 131 000, т.е. дальше уже начинается лотерея. И, хотя есть способы проверки работоспособности системы путем одевания резиновой перчатки на маслозаливную горловину на работающем моторе или поднесения пламени зажигалки к колодцу щупа (при исправной системе должно создаваться разрежение, которое втянет перчатку/пламя), но они очень косвенные, не отражающие степень загрязнения системы.
Список запчастей потянул на 8 190 рублей. В него вошли:
- Маслоуловитель Volvo - 5 105 руб.,
- Патрубки Volvo (2 шт.) - 1 708 руб.,
- Хомуты Volvo (4 шт.) - 604 руб.,
- Прокладка впускного коллектора Volvo - 510 руб.,
- Прокладка дроссельного узла Volvo - 263 руб.
Замена достаточно трудоемкая, маслопомойка находится под впускным коллектором. Отсюда и стоимость работ в 4 500 руб., в нее также вошла чистка дроссельной заслонки. Плюс 400 руб. за очистители.
Итого все мероприятие обошлось в 13 090 рублей
На удивление, снятый бачок оказался в весьма бодром состоянии, с минимумом кокса и солидола во внутренностях, что есть следствие применения качественного масла и своевременной его замены. Мог бы отходить еще не один десяток тысяч км. Но, как говорится, лучше перебдеть, тем более, что вопрос смены авто я отложил на неопределенный срок.
Одной из известных проблем автомобилей Volvo и Ford, оснащенных двигателем 2.5T B5254T4, является выход из строя клапана вентиляции (сапун форд вольво), мембрана встроенная в клапан сохнет от времени и рвется.
Для ремонта сапуна вольво необходимо купить и заменить корпус маслянного фильтра в сборе.
Потому, что мембрана встроенная в корпус и отдельно не продается.
Однажды столкнувшись с этой проблемой, мы изучили строения маслоуловителя, и увидели, что мембрану сапуна можно легко поменять, а в самом клапане больше ломаться не чему.
Тогда мы приняли решение производить и продавать мембрану клапана вольво отдельно!
Цена Корпуса масляного фильтра в сборе Volvo 30684381 составляет около 15 тр, в то время как для ремонта, всего лишь необходимо заменить мембрану клапана на новую.
Необходимость замена мембраны клапана Volvo, обусловлена тем, что через порванную мембрану в двигатель попадает неучтенный датчиком массового расхода воздух.
В итоге двигатель может плохо заводится, нестабильно работать (особенно на холостом ходу), могут быть перебои в зажигании, так же в двигатель может попадать пыль, которая способствует усилению износа деталей и механизмов.
Увеличивается расход топлива и угар масла.
А если уже слышен свист, в районе нахождения маслоуловителя volvo, значит 100% необходима замена клапана квкг (мембраны).
Внимание - мембрана подходит только к корпусам маслянного фильтра на котором указаны цифры - 30684381
Во время первого запуска, после замены мембраны, двигатель может не устойчиво работать (это связано с тем, что когда мембрана была порвана топливные карты ЭБУ пере настроились, в соответствии с показаниями лямбда зондов, которые фиксировали повышенное содержание кислорода).
После замены мембраны восстанавливается работоспособность клапана, а также устраняется подсос неучтенного воздуха, ЭБУ необходимо некоторое время, чтобы скорректировать топливные карты. Необходимо дать поработать двигателю некоторое время, выключить зажигание и запустить снова, двигатель должен выйти на штатный режим работы.
Читайте также: