Замена масляного насоса паджеро 2 6g72

Обновлено: 11.02.2025

Продолжаются напасти с моей машиной после капиталки. Вовремя капитального ремонта были проведены следующие работы - расточка на 0,5. Полный ремонт головок, замена поршневой в сборе, ремонт масляного насоса, замена помпы и всего остального по мелочи. Мотор 6G72 12 кл. Во время обкатки менял масло 3 раза, масло 5w50 Mobil 1. Через 22000 км мотор умер, расход масла 1 л на 1000 км, пробило прокладки головок, сразу 2 шт. Вскрытие показало, повело головки (Повторно расточили одну на 1,2, вторую на 0,8 ) второе компрессионное кольцо стало как алюминьевое. поршня в идеале, вкладыши без задиров, как новые. На лицо перегрев, хотя температура выше середины никогда не поднималась. Заменил кольца на оригинал, произвел повторный ремонт головок, земенил клапана направляющие, колпачки. Собрал движок. Все бы хорошо, но после ремонта возникла другая проблема. После непродолжительной езды стала гореть на холостых лампочка давленияч масла. Приехал в сервис, вкрутили манометр, 1,5 очков. Поменял датчик, фильтр , масло 5W40. Проехал по трассе, таже фигня. Купил переходник на два датчика, поставил выносной манометр и ужаснулся - на холодную давление бешенное - 1000 оборотов - 3 очка, стоит на месте греется до рабочей температуры - 750 об. - 1,5 очков, 2000 об. - 2,5 очка. Проедешь километров 10 - хана, 750 об - 0,5 очка, при 2000 об. - еле еле 1,7 доходит, постоишь минуты три, все нормально. Теперь не знаю что делать, куда копать. Возможные причины - насос, вкладыши коренные, шатунные исключаю (при сборке были как новые) , головки (смущает большая шлифовка, возможно уменьшились камеры сгорания, что ведет к перегреву). Компрессия в идеале, масло не жрет совсем. Может кто подскажет куда копать, уже умер вкладывать деньги.

fdv1977 писал(а): Продолжаются напасти с моей машиной после капиталки. Вовремя капитального ремонта были проведены следующие работы - расточка на 0,5. Полный ремонт головок, замена поршневой в сборе, ремонт масляного насоса, замена помпы и всего остального по мелочи. Мотор 6G72 12 кл. Во время обкатки менял масло 3 раза, масло 5w50 Mobil 1. Через 22000 км мотор умер, расход масла 1 л на 1000 км, пробило прокладки головок, сразу 2 шт. Вскрытие показало, повело головки (Повторно расточили одну на 1,2, вторую на 0,8 ) второе компрессионное кольцо стало как алюминьевое. поршня в идеале, вкладыши без задиров, как новые. На лицо перегрев, хотя температура выше середины никогда не поднималась. Заменил кольца на оригинал, произвел повторный ремонт головок, земенил клапана направляющие, колпачки. Собрал движок. Все бы хорошо, но после ремонта возникла другая проблема. После непродолжительной езды стала гореть на холостых лампочка давленияч масла. Приехал в сервис, вкрутили манометр, 1,5 очков. Поменял датчик, фильтр , масло 5W40. Проехал по трассе, таже фигня. Купил переходник на два датчика, поставил выносной манометр и ужаснулся - на холодную давление бешенное - 1000 оборотов - 3 очка, стоит на месте греется до рабочей температуры - 750 об. - 1,5 очков, 2000 об. - 2,5 очка. Проедешь километров 10 - хана, 750 об - 0,5 очка, при 2000 об. - еле еле 1,7 доходит, постоишь минуты три, все нормально. Теперь не знаю что делать, куда копать. Возможные причины - насос, вкладыши коренные, шатунные исключаю (при сборке были как новые) , головки (смущает большая шлифовка, возможно уменьшились камеры сгорания, что ведет к перегреву). Компрессия в идеале, масло не жрет совсем. Может кто подскажет куда копать, уже умер вкладывать деньги.

Мы бы начали с простейшего - с замены масла на любой другое. Уж о-о-очень волшебное масло у Вас, любые неожиданности не исключаются.

заменил, и фильтр тоже на оригинал. Масло Mobil 1 5W40. лампа давления не горит, но манометр при нагреве на холостых кажет 0,6. При перегазовке давление поднимается быстро до 4 очков. при оборотах 2000 - 1,7 очков

Не в тему, но про войну - за Митсубовскими показометрами и сенсорами по давлению масла часто замечали вранье.
Только мехманометр дает реальную картину.

ремонт своими руками, масляный насос Паджеро 2 6G72 нужна помощь.

Ребят, приветствую Всех! Вопрос таков, я новый на этом форуме и мне нужна Ваша помощь. Купил я паджеро 2 в феврале и через 2 недели решил поменять все масла. Начал с движки, залил американскую присадку для промывки движка ( пятиминутка), поработал как надо 10 мин( все в норме, никаких лишних шумов в движке), слил масло и залил новое. Завел и как все гидрики загримели, я доехал до дома, это примерно 50 м от гаража, поставил жиперика на ночь. Утром завожу тоже самое все гримит. Ну после этого примерно каждые 1000 км меняю масло после этой моей замены. Проехал я уже около 5 тыс. км. Завожу утром примерно секунд 20 все в норме, потом все гидрики начинают гриметь, потом по одному замолкают( на каждый гидрик по 15-30 секунд работы двигателя) по мере прогрева два гидрика начинают постоянно стучать, и с каждым днем все громче и громче. Так вопрос в чем, это насосу капец или есть еще варианты исправления этой проблемы?

Всё же придётся менять гидрики , ну или если есть желание , промыть их , но снимать похоже придётся . на месте они не промоются .

Всё же придётся менять гидрики , ну или если есть желание , промыть их , но снимать похоже придётся . на месте они не промоются .

Есть способ промыть на месте.
На прогретом моторе (масло горячее и жидкое) нужно сделать 2 оборота коленвала за 45-60минут вручную, за храповиковый болт, передвигая по 1-2мм и давая чуть постоять. Усилия клапанных пружин вполне достаточно для того, что бы выдавить из компенсаторов горячее масло. Потом заводишь мотор и масляный насос наполняет компенсаторы свежим маслом. Процедуру можно повторить.

За два оборота коленвала распредвалы совершат полный оборот, соответственно откроют все клапана, т.е. нажмут клапанными пружинами на все компенсаторы и выдавят из них застоявшееся грязное масло. При последующем запуске каналы наполнятся свежим, чистым маслом, которое и наполнит компенсаторы.

Ну я не знаю, зачем, не я же это написал
"На прогретом моторе (масло горячее и жидкое) нужно сделать 2 оборота коленвала за 45-60минут"
просто не совсем понимаю методику именно с горячим маслом. Если даже из первых ГК оно вытечет ещё горячим, через 45-60 минут уже остынет в остальных.

Если туда попал кусок шлака после промывки двига, то его оттуда хрен таким способом выковыряешь . Прокачать гидрики так можно , а вот промыть , хз. хз.

Ну я не знаю, зачем, не я же это написал
"На прогретом моторе (масло горячее и жидкое) нужно сделать 2 оборота коленвала за 45-60минут"
просто не совсем понимаю методику именно с горячим маслом. Если даже из первых ГК оно вытечет ещё горячим, через 45-60 минут уже остынет в остальных.

))))
Горячее, а значит жидкое масло имеет меньшую вязкость, согласен?
Значит оно быстрее вытечет из компенсатора чем холодное и густое, согласен?
На улице ещё тепло, согласен?
Полностью мотор будет остывать часа два, а то и больше (сначала будет остывать большой круг минут 20, потом термостат полностью закроется, и процесс остывания значительно замедлится).
Этого времени вполне достаточно для проведения этой операции.
Далее, я не предполагаю что так можно или же нельзя сделать, я написал о процедуре которую сам неоднократно делал и результат которой лично наблюдал неоднократно.
Я не спрашивал совета и не собираюсь это обсуждать. Лично для тебя подробно описал что происходит в процессе этих действий. Всё.

Судя по каталогу , то редукционный клапан стоит в передней крышке двига и снимается без снятия поддона двс .

Вы точно уверены что это именно редукционный клапан масляного насоса?)))

Под колпачком на крышке стоит клапан - термостат, он открывает большой круг охлаждения масла, через радиатор.
Редукционный клапан стоит под поддоном.

под фильтром стоит перепускной клапан на масляный радиатор , редукционный в корпусе масляного насоса .Хотя по поводу его снятия только со снятым поддоном, всё же есть сомнения . :))) А посмотреть на машине , такой облом , это ж нужно защиту снимать , а это на яму заезжать . :))) О , пока в холодильник лазил , тут уже всё прояснилось . :)

мысль пришла а из за радиатора не может быть, вернее забитый радиатор не может препятствовать движению масла?

мысль пришла а из за радиатора не может быть, вернее забитый радиатор не может препятствовать движению масла?

Ну решение проблемы таково! Заехал с другом ( у него Галопер 6G72) в СТО у него прокладка под головкой прогорела, ну и там директор молодой у него Паджерики свои такие же. Я ему рассказываю свою историю, он на меня посмотрел как будто я с луны свалился и говорит первое что нужно сделать это залить Хадовскую мягкую промывку и проехать на ней 200-300 км а потом ко мне приедешь если будет дальше также. Я поехал купил стоит 220 руб. эта волшебная промывка, залил, 10минут и движка шепчет. Ну я к ниму говорю нахрена мне присадки, а он говорит что это не присадка а промывка которая всю хрень нагар и прочее в жижу делает через 300 км говорит поменяешь масло с фильтром и будет все Ок! Ну и я метнулся в магаз за коньяком, вручил ему и мы оба остались довольны.

Ну решение проблемы таково! Заехал с другом ( у него Галопер 6G72) в СТО у него прокладка под головкой прогорела, ну и там директор молодой у него Паджерики свои такие же. Я ему рассказываю свою историю, он на меня посмотрел как будто я с луны свалился и говорит первое что нужно сделать это залить Хадовскую мягкую промывку и проехать на ней 200-300 км а потом ко мне приедешь если будет дальше также. Я поехал купил стоит 220 руб. эта волшебная промывка, залил, 10минут и движка шепчет. Ну я к ниму говорю нахрена мне присадки, а он говорит что это не присадка а промывка которая всю хрень нагар и прочее в жижу делает через 300 км говорит поменяешь масло с фильтром и будет все Ок! Ну и я метнулся в магаз за коньяком, вручил ему и мы оба остались довольны.

Ну верите или нет, вот Вам факт. Я очень рад, что такими малыми усилиями все обошлось. Хотя я уже думал, что разбирать поддон и все остальное придется.

Всем спасибо за советы! Отпишусь после замены масла, только нужно теперь решить какое масло лить. Есть советы?

Ребят, приветствую Всех! Вопрос таков, я новый на этом форуме и мне нужна Ваша помощь. Купил я паджеро 2 в феврале и через 2 недели решил поменять все масла. Начал с движки, залил американскую присадку для промывки движка ( пятиминутка), поработал как надо 10 мин( все в норме, никаких лишних шумов в движке), слил масло и залил новое. Завел и как все гидрики загримели, я доехал до дома, это примерно 50 м от гаража, поставил жиперика на ночь. Утром завожу тоже самое все гримит. Ну после этого примерно каждые 1000 км меняю масло после этой моей замены. Проехал я уже около 5 тыс. км. Завожу утром примерно секунд 20 все в норме, потом все гидрики начинают гриметь, потом по одному замолкают( на каждый гидрик по 15-30 секунд работы двигателя) по мере прогрева два гидрика начинают постоянно стучать, и с каждым днем все громче и громче. Так вопрос в чем, это насосу капец или есть еще варианты исправления этой проблемы?

Автар, так коробит от коверканья русских слов
"Гримят".
Почему ты себя не назвал: "Вичислаф"? Какая разница?

Снимай движку, тебе её всё равно снимать. Вскрывай поддон, вынай колено и неси к расточникам. Если провернуло шатунный, проси чтобы кинули на "призмы" - проверили на прогиб и промеряли провёрнутую шейку (или шейки) вала. Если вал не кривой и шейка выходит на ремонтный размер - точи, снимай головку под которой поршень провёрнутого шатуна, доставай его, сразу посмотришь состояние пошневой и колец, ну и шатун под замену, раз бюджет полностью капиталить не позволяет.
Если провернуло "корень", да на ходу. то тут замена блока.. ищи контрактный.

Я сейчас может фигню спрошу. но лучше перебздеть чем недобздеть. Мотор праворульного от леворульного отличия имеет?

КАКАЯ НАХ Делика.
НЕ СТАВИЛИ ЭТИ МОТОРЫ НА Делики.
Туда ставили 24-х клапанные - ЭТО СОВЕРШЕННО РАЗНЫЕ МОТОРЫ.
У тебя 12-кл.

ЗЫ а я еще думаю - откуда цена в 30 тыр? разве, что за пустую ушатайку. :)))

А я вот думаю- при ввозе авто на разбор цена будет одна и та же, не зависимо от состояния мотора. Да и кто там его оценивает? Если только на аукционе. Это я так думаю. Может и не прав в корне, фиг знает.

Не будет - все просто - Делика раза в два дешевле Пыжа.
Делик как каках, Пыжей мало.
Рамные машины сметаются пакистанцами и индусами, ну и россиянами конечно же.:)
Его оценивают пробегом.
У меня разок был 72-й мотор с пробегом в 56тыр, авта встала дорого и мотор соответственно.
Предпоследний был - 88 тыр, тоже ушол подороже.

Фиг знает, что бюджет позволит. Я ведь цены ремонта еще не представляю. Работа 30, а сколько на железо- х.з.
Предлагают капиталить. И ставить хундаевское (галлопер) колено. Кто практиковал такое? Интересует целесообразность. В смысле, бабки на ветер не выкину? Будет ли ходить?

Тут человек ниже в ветках сам капиталился, может там у него спросить. Если работа 30 то выйдет как контракт.

Тут человек ниже в ветках сам капиталился, может там у него спросить. Если работа 30 то выйдет как контракт.

Да ни фига она так не стоит. Просто мой моторист не может заниматься. Это ценник сто. По крайней мере, вроде путнее сто. А сколько вылезет капиталка фиг знает. Делать так делать полностью, мое мнение. Или контракт. Но самый гуманный ценник 65 за обвязанный мотор с доставкой. Но нет гарантий что не кинет поставщик. Мотор в Иркутске.

Не знаю, к чему ты это сказал. Но в любом случае, до тебя на веревке не доехать.
А цена за ремонт мотора ( реальная а не с неба, как на сто) 15-17 потолок. Причем, клиент только дает бабки и голову не греет- что менять, где купить, где расточить и шлифануть. Политика такова- Или делаем как положено или не делаем вообще. И гарантия на работу при этом. Любой малейший косяк- и мотор делается полностью за его счет. Да, еще немаловажная деталь- полная капиталка мотора занимает от 3 до 5 суток( 5 суток это уже извиняться начинает, запчасти долго везут. Из 4 моторов только раз так было.). Как правило, последние 10 часов из указанного времени мотор стоит молотит уже. Смогешь такое обеспечить? Хрен с ним, даже за 30?
З.Ы. Этот человек в свое время в париж-дакаре катался. В мотогонках с 16 лет, а сейчас уже почти полтос.

Зараз спрошу- леворукого предлагают в сборе за небольшие деньги на донора. Вопрос- мосты подходят? Переворачивать не придется?
З.Ы. Местный, аннулянт, мотор с коробасом осенью контракты поставили. Двигается, можно на сто на диагностику затащить.

Дальше считать нет смысла, ремонт для мастера становится убыточным только по з/частям, а ведь это далеко не полный список того, что придётся покупать - менять! Здесь нет ещё поршней, если точить, здесь нет стоимости расточки вала, шлифовки ГБЦ.

Твоя максимальная планка в 17000руб с запчастями, это ничто иное как наглая, лживая и лицемерная троллятина негодяя, которого скорее всего уже давно послали нахер на всех местечковых СТО за кидалово при расчёте и грязные, надуманные и спекулятивные предъявы.
Ни один, уважающий себя мастер не будет работать бесплатно, а тем более себе в убыток, если только ты не его сын или дочь.

Только снять-поставить мотор у меня на СТО стоит 12000руб. И это самая низкая расценка по нашим СТО, я демпингую.

Ремонт мотора действительно занимает 3-5 рабочих дней, в зависимости от работ и поставки з/частей, которые я заказываю для своих клиентов на их глазах и с их же согласия, с учётом пожеланий, при этом не делаю для них никаких накруток, раз ремонт у меня на СТО, то и з/части по моему 5 опту!

Капитальный ремонт 6G72 12кл. стоит 30000руб одна работа моториста включая снятие - установку. Расточки, шлифовки, и пр. реставрация и восстановление - этот доп за счёт клиента!

Всем доброго дня!
Расскажу как я решил проблему мокрого поддона, симптомы и начало темы читайте ТУТ.

Итак, течь масла была определена как высыхание Кольца корпуса масляного насоса оригинальный номер MD 161631, стоимостью 130 руб за оригинал.
Замену этой резинки откладывал больше полугода, но тут терпение лопнуло, заехал в гараж и понеслась )))!
Сказать, что замена этого колечка СЕКС — это ни сказать не чего — это конкретное ПОРНО!, нисмотря на его копеечную стоимость, работа по его замене не сопоставима.
Итак, немного о процессе замены.

1. Необходимо полностью разобрать ГРМ (не забываем что при сборке необходимо заменить болт шкива коленвала на новый! MD 172725), описывать эту операцию не буду, на драйве это описано не раз, очень хорошо у Дена Замена ГРМ

2. Для снятия поддона необходимо снять передний мост, для этого разбираем обе ступицы, отсоединяем обе шаровые и снимаем оба привода.

3. Отсоединив рулевые наконечники от ступиц, маятника и сошки снимаем рулевую трапецию.

4. отсоединяем передний кардан, раскручиваем 8 болтов крепления переднего моста и один болт подушки ПМ. разводим траверсы в стороны и снимаем передний мост, предварительно слив с него масло и отсоединив трубки сапуна.

5. Снимаем две поперечины балки MR 267569 и MR 418039 Балка рамы поперечная, крепятся по 4 болта каждая.

6. Снимаем выхлопную трубу идущую от левой головки цилиндров, не забываем предворительно выкрутить левую первую лямбду (кислородный датчик), при сборке вам потребуется прокладка выхлопной трубы и выпускного колектора
MB 687002 Прокладка приемной трубы глушителя спереди
MR 431022 Прокладка выхлопной системы — возможно потребуется.

7. Несмотря на то что визуально стартер мешает не значитель, его придется снять, в противном случаи поддон отойдет у вас на пару сантиметров и зацепится маслоприемником за успокоитель в поддоне, и снять поддон не получится.

8. откручиваем поддон, он сидит на герметики и оторвать его от блока не так просто, у меня ушло на это больше часа. Снимаем поддон.

9. Раскручиваем крепление масленного насоса и снимаем его, при сборке потребуется прокладка
MD 302514 Прокладка корпуса масляного фильтра.

Отмываем все от грязи и масла.
Меняем злаполучную резинку, старая была полностью высохшая и развалилась при снятии.

Собираем все в обратном порядке.

По ходу работ было заменено:
MB393883 Уплотняющее кольцо — 2 шт.
CTR CBM22 Несущий / направляющий шарнир — 2 шт.
Mitsubishi MR296507 РЕМКОМПЛЕКТ СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА — 2 шт.
Точка Опоры 3013001 ПОЛИУРЕТАНОВАЯ ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОРА, ПЕРЕДНЕЙ — 2 шт.
MD307487 — ремень ГРМ
MD140071 — ролик ГРМ натяжной
MD319022 — ролик ГРМ направляющий
MD341830 — гидронатяжитель
MD372249 — сальник коленвала передний
MD372536 — сальники распредвалов

Читайте также: