Замена масляного насоса bmw f30
Владелец автомобиля BMW 3 серии ехал из Сибири на юг России и по пути решил перестраховаться и заменить цепь ГРМ с ремкомплектом цепи масляного насоса нового образца.
Многим известна проблема обрыва цепи масляного насоса и малый ресурс цепи ГРМ на бензиновых двигателях N20B20, который установлен на данном автомобиле, поэтому заменили все необходимые запчасти на новые, оригинальные:
- 11 31 8 648 732 — цепь ГРМ
- 11 31 8 685 091 — натяжитель цепи ГРМ
- 11 31 7 592 850 — успокоитель верхний
- 11 31 7 592 877 — успокоитель
- 11 31 7 603 944 — шестерня коленвала
- 11 12 7 588 418 — прокладка клапанной крышки
- 11 12 7 507 217 — сальник вакуумного насоса
- 11 21 7 614 270 — болт шкива коленвала
- 11 11 8 618 864 — сальник коленвала передний
- 11 41 7 605 366 — ремкомплект цепи масляного насоса
- 11 13 7 627 512 — прокладка поддона картера моно привод
Кроме ремонтного комплекта цепи масляного насоса был модифицирован натяжитель цепи ГРМ, его ход стал немного больше, чтобы лучше натягивать растянутую цепь.
Выставили метки ГРМ и установили все новые детали.
Доброго всем дня!
И заодно — с наступившим новым годом!
Эту запись я планировал сделать еще в конце декабря, но вы же знаете что это — планировать что-либо на конец год, пустое занятие, времени не было совсем. Другое дело сейчас — каникулы и блаженное безделье!
Фото, приведенные в этой записи, взяты из блогов Maxuspro и Tim9000 , за что им огромное спасибо: свои я не делал.
Итак, еще до покупки трешки я прочитал объемистые и интересные темы про необходимость замены цепи маслонасоса на двигателях N20B20A, выпущенных до 2013 года, в связи с тем, что из-за конструктивных недостатков со временем она теряет подвижность, что в один прекрасный момент приводит к остановке привода масляного насоса, что чревато масляным голоданием, которое приводит двигатель в помойку. В связи с этим крайне рекомендуется профилактически либо при первых звуковых признаков наличия проблемы поменять цепь на модифицированную.
Проблема эта не является поголовной: в группе F30 Family, помнится, кто-то даже приводил неофициальную статистики ОД, что наличие проблемы с цепью маслонасоса подтверждается на примерно каждой 10-й машине. Эта проблема официально подтверждена BMW AG, но — увы! — не в России, а вот в США даже была выпущена рекламация о продлении заводской гарантии на двигатели серии N20 выпущенных в указанный период до срока в 10 лет без ограничения пробега в связи с такими обстоятельствами.
Источники информации по теме:
1. Тема на форуме БМВ-клуба Тот самый вой цепи
2. Тема на форуме БМВ-клуба N20 Клин двигателя. Help!
Моя машина выпущена 08.2012, следовательно, потенциально попадает в зону риска.
Диагностируется вой цепи появлением постороннего звука (так называемого "воя"), громкость которого нарастает с повышением оборотов двигателя. К сожалению, учитывая "голосистость" N20, разобрать что именно там воет человеку, который непосредственно с этим воем не сталкивался, довольно-таки трудно (в указанных темах есть целые дискуссии, что есть "правильный вой", а что — нет). К тому же, в этом двигателе такое количество посторонних (по сравнению с неким другим, обычным двигателем), что вой кажется даже там, где его нет (особенно мне, мнительному по части исправности авто).
Для себя я так и не определил, был ли у меня этот вой или нет. На момент покупки как будто бы не было. Затем, после того, как я залил оригинальное масло BMW Twin Power Turbo 5W-30 на холодную как будто бы появился "классический" вой как на видео где-то через тысячу километров после замены масла. Но еще через тысячу-полторы звук пропал. Загадка:)
Так или иначе, но замена двигателя — штука очень дорогая; траты на замену цепи и замену двигателя просто несоразмерны, в этой ситуации лучше перебдить, нежели чем недобдить. К тому же, пробег перешагнул за 90 тысяч километров, а 100 тысяч — это рубеж большого ТО в автомобиле, почему бы и не убрать эту головную боль?
Так пришло решение о замене.
Сервисы БМВ у нас — дефицит, так что менял у дилера. Получилось довольно-таки недорого, по цене сравнимо с любым другим независимым сервисом. Качество — ну хз, тут уже только проверка временем.
Список необходимых запчастей сформировался следующим образом:
1. Цепь ГРМ 11318648732 (4.300 рублей)
Имеются заменители: SWAG 20 92 9864 (2.500 рублей) и FEBI 29864 (2.600 рублей)
Но цепь ГРМ слишком важная штука, чтобы экспериментировать с неоригиналом; купил оригинал.
2. Натяжитель цепи ГРМ 11318685091 (2.450 рублей)
3. Успокоитель цепи верхний 11317592850 (1.500 рублей)
4. Планка натяжителя (направлящая цепи) 11317592877 (2.600 рублей)
5. Шестерня коленвала (звездочка) 11317603944 (900 рублей)
6. Комплект прокладок крышки ГБЦ 11127588418 (1.500 рублей)
7. Сальник распредвала 11127507217 (1.000 рублей)
8. Болт с буртиком (шкив коленвала) 11217614270 (600 рублей)
9. Шайба шкива коленвала 11237600595 (300 рублей)
10. Сальник коленвала передний 11118618864 (1.150 рублей)
11. Цепь маслонасоса (комплект для замены, в сборе с звездочкой и направляющими) 11417605366 (6.900 рублей)
Есть также заменитель: SWAG 20946140 (6.700 рублей)
Конечно, я взял себе оригинал
12. Прокладка поддона 11137627512 (1.200 рублей)
13. Болт крепления поддона 11137603830 х 2 (230 рублей)
14. Болт крепления поддона 11137603833 х 20 (2.100 рублей)
Судя по отчетам, многие при замене цепи не меняют болты поддона, что мне не понятно: экономия копеечная, а алюминиевый болт пи повторной затяжке никогда не будет держать так же хорошо, как и при первой.
Кроме того, до кучи решил поменять приводной ремень и его натяжной ролик:
1. Приводной ремень GATES 6PK1003 (600 рублей); еще варианты: оригинал 11287618848 (1.250 рублей), Contitech 6PK1005 (470 рублей).
2. Натяжитель приводного ремня GATES T39191 (1.500 рублей); вариант, оригинал 11287594969 (5.200 рублей).
У меня сформировался большой кредит доверия к Gates, поэтому поставил и ремень, и натяжитель от этой фирмы. К тому же по цене золотая середина между оригиналом и китаем.
Также, поскольку надо будет сливать масло, замена цепи — хороший повод провести ёльсервис. А кроме того, поскольку сливать надо будет и антифриз, то стоит поменять и его:) И раз уж делать все это, то не грех поменять и фильтры.
1. Масло Castrol EDGE A3/B4 Titanium FST 0W-40 (код для заказа: 4 л. 156E8C, 1 л. 156E8B) 6 л — 4.200 рублей
2. Фильтр масляный BMW 11427640862 — 500 рублей
3. Фильтр воздушный BMW 13718507320 — 1.000 рублей
4. Микрофильтр BMW 64119237555 — 1.000 рублей
5. Антифриз Castrol Radicool NF 4 литра — 1.600 рублей (купил у дилера)
Итого запчасти и жидкости: 37.000 рублей
Работа по замене цепи: 22.000 рублей
ВСЕГО: 59.000 рублей
Специально попросил оставить детали ГРМ, дабы посмотреть на них. Старая цепь ГРМ вытянулась примерно на 2 см по сравнению с новой. Цепь маслонасоса была почти как новая — без выработки и совсем не потеряла подвижность. Рельсы цепи ГРМ были сломаны в месте крепления натяжителя, а сам пластик уже начал крошиться от старости и температуры. Имелась небольшая выработка на шестерне коленвала. Моих фото, увы, нет(
Думаете, что изменилось в поведении авто, звуке работы двигателя?
НИ-ЧЕ-ГО!
Как был тарахтящий трактор, так тарахтящим трактором и остался. Ну хоть не беспокоиться о цепи теперь:)
Профессиональная замена масляного насоса BMW М40, M43, M57, М54, М50, М52, N46, N42 и других двигателей. Узнайте сколько стоит поменять масляный насос на БМВ в техцентре. Мы работаем с гарантией, применяем только качественные комплектующие, дилерскую аппаратуру и свежее ПО.
Записывайтесь на бесплатную диагностику
Фотографии с ремзоны
АкцииВсе акции
Бесплатная замена масла в двигателе
с 01.08.2019 до 01.01.2021
Оригинальные масла Shell, Castrol, Motul на ваш BMW.
Скидка на замену масла в АКПП
с 01.08.2019 до 01.05.2021
Оригинальное масло ZF в коробку по лучшей цене!
Акция на замену цепи ГРМ
с 01.08.2019 до 01.01.2021
Привода масляного насоса и цепь ГРМ под ключ.
Своевременная замена масляного насоса BMW позволит избежать опасного масляного голодания нагруженных деталей. В первую очередь вкладышей коленвала.
Неисправности маслонасоса
Основные признаки износа масляного насоса повышенный шум при работе мотора, перегрев и сигнализация (масленка), загорающаяся на холостых оборотах.
Индикация низкого давления масла в двигателе БМВ может указывать на несколько причин:
- низкий уровень, или несоответствие характеристик залитого в мотор масла;
- неисправность клапана насоса переменной производительности;
- неисправность датчика давления;
- износ привода масляного нагнетателя;
- забитый масляный фильтр.
Замена изношенного маслонасоса в моторах БМВ N20 предполагает одновременную замену его приводной цепи. По результатам диагностики, список замен для двигателя н20 (и его модификаций) может ограничиться только изношенной цепью.
Владелец автомобиля BMW 3 серии ехал из Сибири на юг России и по пути решил перестраховаться и заменить цепь ГРМ с ремкомплектом цепи масляного насоса нового образца.
Многим известна проблема обрыва цепи масляного насоса и малый ресурс цепи ГРМ на бензиновых двигателях N20B20, который установлен на данном автомобиле, поэтому заменили все необходимые запчасти на новые, оригинальные:
- 11 31 8 648 732 — цепь ГРМ
- 11 31 8 685 091 — натяжитель цепи ГРМ
- 11 31 7 592 850 — успокоитель верхний
- 11 31 7 592 877 — успокоитель
- 11 31 7 603 944 — шестерня коленвала
- 11 12 7 588 418 — прокладка клапанной крышки
- 11 12 7 507 217 — сальник вакуумного насоса
- 11 21 7 614 270 — болт шкива коленвала
- 11 11 8 618 864 — сальник коленвала передний
- 11 41 7 605 366 — ремкомплект цепи масляного насоса
- 11 13 7 627 512 — прокладка поддона картера моно привод
Кроме ремонтного комплекта цепи масляного насоса был модифицирован натяжитель цепи ГРМ, его ход стал немного больше, чтобы лучше натягивать растянутую цепь.
Выставили метки ГРМ и установили все новые детали.
Читайте также: