Шевроле лачетти j200 снять блок двигателя с коробки автомат

Обновлено: 11.02.2025

Работу выполняем при необходимости ремонта двигателя или его замены. Для удобства демонтажа двигателя снимаем капот (см. Снятие капота). Сбрасываем давление в системе питания двигателя (см. Замена топливного фильтра). Отсоединяем наконечник шланга подачи топлива от штуцера топливной рампы (см. Снятие топливной рампы и форсунок). Отсоединяем клемму провода от "минусового" вывода аккумуляторной батареи. Сливаем из двигателя масло (см. Замена масла в двигателе и масляного фильтра) и охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости). Отсоединяем промежуточную трубу от каталитического нейтрализатора системы выпуска отработавших газов (см. Снятие промежуточной трубы). Отсоединяем наконечник троса привода дроссельной заслонки от сектора дроссельного узла (см. Замена троса привода дроссельной заслонки). Снимаем воздушный фильтр (см. Снятие воздушного фильтра). Отсоединяем шланг вакуумного усилителя тормозов и трубку ресивера системы изменения длины впускного тракта от штуцеров впускного трубопровода (см. Снятие впускного трубопровода). Отсоединяем трубку электромагнитного клапана от пневмопривода системы изменения длины впускного тракта (см. Снятие впускного трубопровода).

Отсоединяем отводящий шланг радиатора системы охлаждения и наливной шланг расширительного бачка от патрубков подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости. Отсоединяем подводящий шланг радиатора системы охлаждения от крышки термостата (см. Снятие и проверка термостата). Отсоединяем шланги от патрубков радиатора отопителя (см. Снятие отопителя). Отсоединяем наконечники "плюсовых" проводов от двух выводов стартера и наконечники "минусовых" проводов от нижнего болта крепления стартера (см. Снятие стартера). Отсоединяем наконечник "плюсового" провода от вывода генератора и колодку проводов от его разъема (см. Снятие генератора). Отсоединяем колодки жгутов проводов от форсунок; катушек зажигания; клапанов: продувки адсорбера, рециркуляции отработавших газов, системы изменения длины впускного тракта; датчиков: положения дроссельной заслонки, положения коленчатого вала, фаз, концентрации кислорода, абсолютного давления воздуха, температуры воздуха на впуске, температуры охлаждающей жидкости, детонации, скорости, давления масла, света заднего хода, давления хладагента. Отсоединяем от насоса гидроусилителя руля шланг наполнительной и трубку нагнетательной магистралей (см. Снятие насоса гидроусилителя рулевого управления). На автомобилях с гидроусилителем руля, обеспечивающим переменное усиление, отсоединяем колодку проводов от клапана насоса. Демонтировать двигатель можно в сборе с компрессором кондиционера или без него, отвернув болты крепления компрессора к кронштейну вспомогательных агрегатов (не размыкая магистралей подвода и отвода хладагента) и закрепив компрессор с трубками в стороне от двигателя. Показываем снятие двигателя в сборе с компрессором кондиционера. Отсоединяем колодку жгута проводов от компрессора кондиционера (см. Снятие компрессора кондиционера). Снимаем коробку передач (см. Снятие коробки передач). После демонтажа коробки передач двигатель снизу поддерживает упор.

Отводим жгуты проводов в сторону от двигателя. Закрепляем цепь подъемного устройства за два рыма, расположенные на двигателе. Натянув цепь, снимаем кронштейн правой опоры силового агрегата (см. Замена опор силового агрегата). Перед тем, как вынимать двигатель из моторного отсека, необходимо еще раз проверить, все ли шланги, трубки, жгуты проводов отсоединены от двигателя и отведены в сторону.

С помощью подъемного устройства поднимаем и вынимаем двигатель из моторного отсека. Устанавливаем двигатель на автомобиль в обратной последовательности.

Видео про "Снятие и установка двигателя" для Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti, шевроле лачетти, ч.6 замена поршневых колец без снятия двигателя, ч.1 снятие. Замена нижней опоры двигателя Chevrolet Lacetti 1,8 sed Chevrolet Lacetti 1.6 16V(F16D3). Компьютерная диагностика и техобслуживание двигателя.

Сегодня я расскажу про акпп серии U440, U440E, U441, AW80-40LE, AW81-40LE, AW81-40LS. Маркировок у этих АКПП очень много, как и количество автомобилей, на которые они устанавливались.

Но в этой статье речь пойдет об автомобилях Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти) 1,6 с акпп 96423625 и Chevrolet Aveo (Шевроле Авео) 1,4 96423620. Основное отличие — это разный колокол, под разные моторы.

В целом это надежная японская акпп нацеленная на рынок малолитражек, но с гидроблоком и блоком управлением от Chevrolet она утратила свою неубиваемость.

Теперь о проблемах. Самая распространенная — это небольшой удар при включении задней передачи. Эту проблему можно отнести к особенности работы. Причина чаще всего в соленоиде линейного давления. Или параметрах автомобиля, от которых зависит его работа (педаль газа, дроссельный узел, напряжение бортовой сети и т.д.). Проще всего не обращать внимания.

Следующая неисправность — это износ пластиковой шестерни дифференциала. Которая вызывает частичный или полный отказ работы спидометра.

Поменять шестерню достаточно сложно не повредив подшипник, а найти подходящую шестерню очень сложно. Если заказать ее по оригинальному номеру, то придёт шестерня другого размера, которая не подойдет.

Теперь переходим к более серьезным проблемам. Сгорание пакетов Direct, Reverse и Forward. Причин здесь много. Езда с низким уровнем масла, перегрев, износ гидроблока, износ соленоида линейного давления. Причем линейный соленоид не поставляется отдельно, а только в сборе с гидроблоком. Номер детали 93741521. Цену найдете сами и она вас не порадует. Причем пакеты будут сгорать, пока вы не устраните причину их сгорания.

Ну и самая серьезная проблема, которую вы узнаете по наличию большого количества стружки в поддоне и крупных кусочков металла. Это разрушение планетарного механизма и заброс стружкой всей акпп. И все бы ничего, но это только следствие проблемы. А причина кроется в люфте обоймы подшипника, который запрессован в корпус с помощью подпружиненного стопорного кольца. Причем изнашивается не обойма подшипника, а корпус акпп. А корпус номер 93742871 стоит на сегодняшний день на exist 150 000 руб.
Конечно, есть способы восстановления корпуса, но это тоже стоит не дешево.
Если оставить корпус без ремонта или замены, то планетарный механизм вскоре снова будет разрушен.

Также встречается попадание антифриза а АКПП

Нарушение работы позиционера АКПП 93741830

Если будут вопросы пишите в личку или в комментарии. Я очень давно занимаюсь ремонтом этих АКПП. В наличии очень много запчастей. Обращайтесь.

Запчасти

Chevrolet Lacetti 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 107

Добрый день, подскажите, когда машина движется накатом(не нажимая газ на D) при скорости 60-80 происходят1-2 толчка. В чём может быть проблема?

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, хочу поменять коренной сальник мотора, но на всякий случай заказать сальник под бубликом, нигде не могу найти каталожный номер этого сальника. Лачетти 1.6 акпп aisin

Добрый вечер, в чём может быть причина, при езде по ухабистому участку дороги слышен металический стук в районе саталитной группы именно где внутренние шрусы стоят, когда смотрим на подъемнике и при расшатываний пренудительно шрусы слышен тот же звук стук, примерную причину бы узнать, понятное дело что в скрытие покажет, но хочется чуть чуть разузнать к чему готовится, заранее спасибо!

Диф, как вариант

Здравствуйте. С АКПП по бежало масло после обрыва ремня на моторе, я так понимаю это с сальника бежит или ещё откуда нибудь?

Доброго времени суток, у меня авео 1.4 2008г. При движении со скоростью 80 км вываливаються две ошибки Р0700 и Р0741 есть небольшие пинки при переключении всех передач, разгон вялый мотор ревет разгоняется лениво, в чем может быть проблема, езжу так уже несколько лет, при этом большо расход топлива, 11-13 по городу. Прошлой зимой встала совсем не переключались передачи, притащил домой снял поддон струшки нет масло чернючее, поменял фильтр сделал две частичные замены масла коробка ожила, но посе этого начали вываливаться ошибки, так иезжу целый год. Стоит туда лесть или искать замену, грешу что выходит из строя бублик. Как проверить гидротрансформатор. Опишите подробнее.

Подскажите пожалуйста каталожный номер ШЕСТЕРНИ ДИФФИРИНЦИАЛА для спидометра … лачетти 1,6 АКПП. Та которая подойдёт.

Его вроде не существует. Заказываешь по европейскому номеру. Приходит для японской акпп.

Что то ничего не понимаю… и как быть? Какую деталь ставить?

Ищите бу дифф в сборе. Поменять шестерню не повредив подшипник тяжело.

Что то ничего не понимаю… и как быть? Какую деталь ставить?

Здравствуйте! Вы решили свою проблему? Если да, то скажите пожалуйста как? У меня такая же история

У меня Круз на механике… поддон коробки снял, в пазы прижал шестерню и герметиком по кругу помазал чтобы больше из зацепления шестерня не выпадала… А по лачетти искал информацию не для себя… не знаю чем история закончилась.

Приветствую. Лачетти 1.6 AT. На первой передаче коробка воет. И на холодную и на горячую. В чем может быть проблема. И можно ли на это забить?

Планетарка, подшмпники или буксует. Нухать масло, стружку искать в поддоне.

Масло пахнет гарью немного. Замена масла не поможет?

Только хуже сделает.

А почему замена только хуже сделает? Я же стружку с поддона уберу, масло сгоревшее обновлю. Не совсем понимаю

Свежее масло не такое густое.

здравствуйте, судя по всему с коробками аисин лачетти дело имели. так вот вопрос, стоит ли мне самому поменять соленоид и каковы шансы что поможет. симптомы таковы: ошибка по первому соленоиду или что то такое P0752 и вторая как я понял просто общая P0700 которая появляется из за первой. задняя работает, а вот на режиме D4 обороты выше 3к идут и не ало, но когда включаю режим HOLD едет. без холд на 3к оборотах может с ударом включить передачу и поехать, но это зависит от степени нагрева коробки. но стоит остановиться и тронуться может не выйти. на холодную вообще нет проблем. на полном прогреве даже на 4к может не включить передачу, выше не пробовал крутить из соображений убить до конца. на холде по ощущениям не переключает передачи и едет на одной какой то передаче, мб на второй. но это субъективно и могу ошибаться. при включении коробки в режим 1 и 2 едет без HOLD. пробег подходит к 180к, первая замена масла акпп была при покупке на 80к чернючее было. далее каждые 50к и вот 50к почти капнули как раз замена подходит. оно еще не темное даже, только начинает темнеть как и в прошлый раз. но менять все равно собирался, считал что лучше так. теперь даже не знаю, возможно не стоило того. вот начала отрыгивать и не хочу масло менять просто так, а потом еще раз при ремонте. информация в сети противоречивая, якобы из за забитого фильтра основного и сетки соленоида может быть такое. но сомнения имею. если есть что посоветовать, буду благодарен.

Смотреть цвет масла и нюхать. Попробуйте фильтр, но мало шансов. Скорее всего нужен полный ремонт с заменой гидроблока

Снимите предохранитель топливного насоса.
Запустите двигатель. После остановки двигателя проверните коленвал двигателя в течение 10 секунд, чтобы стравить давление в топливной системе.
Снимите капот.
Слейте моторное масло.
Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.

увеличитьобозначения
Отсоедините выходной шланг воздухоочистителя от корпуса дроссельной заслонки и корпуса воздухоочистителя.
Отсоедините трубы сапуна от крышки газораспределительного механизма.
Снимите изгибающийся вспомогательный приводной ремень.
Снимите правое переднее колесо.
Снимите брызговик ниши переднего правого колеса.

увеличитьобозначения
Слейте охлаждающую жидкость двигателя.
Снимите радиатор системы охлаждения и вентиляторы системы охлаждения.
Отсоедините верхний шланг радиатора от корпуса термостата.
Отсоедините обратный шланг рулевого управления с усилителем от насоса рулевого управления с усилителем.
Отсоедините напорный шланг рулевого управления с усилителем от насоса рулевого управления с усилителем.
Отсоедините электрический разъем на катушке системы непосредственного зажигания (dIs) и зажим соединения на корпус электронного модуля управления (ЕСМ) на впускном коллекторе и стартере.

увеличитьобозначения
Отсоедините разъем датчика кислорода (О2), если имеется.
Отсоедините разъемы жгутов топливной форсунки.
Отсоедините разъемы датчиков МАТ, МАР.
Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (tps).
Отсоедините разъем регулятора напряжения генератор и силовой провод.
Снимите винт зажима электрического жгута.

увеличитьобозначения
Отсоедините все необходимые вакуумные линии, включая вакуумный шланг усилителя тормозов.
Отсоедините подающий топливопровод от топливной рампы.

увеличитьобозначения
Отсоедините трос дроссельной заслонки от корпуса дроссельной заслонки и кронштейна впускного коллектора.
Отсоедините шланг охлаждающей жидкости расширительного бачка от корпуса дроссельной заслонки.
Отсоедините выпускной шланг нагревателя от трубы охлаждающей жидкости.
Отсоедините впускной шланг нагревателя от головки цилиндров.
Отсоедините шланг охлаждающей жидкости расширительного бачка от трубы охлаждающей жидкости.
Отсоедините нижний шланг радиатора от трубы охлаждающей жидкости. Отсоедините провод зажима электромагнитного реле "s" стартера. Снимите компрессор кондиционирования воздуха, если имеется.

Установите двигатель в моторный отсек.
Совместите направляющие штыри двигателя с коробкой передач с главной передачей в сборе.
Установите винты корпуса картера коробки передач с главной передачей в сборе.

Снять КПП в сборе с автомобиля.
Установить КПП в сборе на ремонтный стенд с помощью приспособления dw260-021-02 (81-40 le).

увеличитьобозначения
Снять гайку, шайбу и рычаг переключения.
Отверткой разблокировать стопорную шайбу.
Вывернуть два болта и гайку и снять переключатель диапазонов КПП.

увеличитьобозначения
Вывернуть два штуцера из картера КПП.
Снять два уплотнительных кольца со штуцеров.

увеличитьобозначения
Вывернуть резьбовую заглушку из картера КПП.
Снять уплотнительное кольцо с заглушки.

увеличитьобозначения
Вывернуть болт и снять датчик скорости первичного вала КПП.
Снять крышку сапуна.
Снять уплотнительное кольцо с крышки сапуна.

увеличитьобозначения
Вывернуть болт и снять датчик скорости вторичного вала КПП.

увеличитьобозначения
Вывернуть 18 болтов.
Снять масляный поддон и прокладку масляного поддона.
Вывернуть сливную пробку из масляного поддона.

увеличитьобозначения
Вывернуть три болта и снять масляный фильтр.

увеличитьобозначения
Снять прокладку с масляного фильтра.

увеличитьобозначения
Вывернуть и снять датчик температуры рабочей жидкости КПП с хомутом.
Разъединить 5 разъемов электромагнитных клапанов. a. Блокировочный электромагнитный клапан. b. Электромагнитный клапан-регулятор давления. c. Электромагнитный клапан переключения №2. d. Электромагнитный клапан переключения №1. e. Электромагнитный клапан управления моментом.

увеличитьобозначения
Подпереть корпус клапанного механизма и вывернуть 14 болтов.

увеличитьобозначения
Отсоединить штангу клапана выбора диапазона от рычага и снять корпус клапанного механизма в сборе.

увеличитьобозначения
Снять предохранительный клапан и пружину.

увеличитьобозначения
Снять прокладку тормозного барабана.

увеличитьобозначения
Снять прокладку масляного канала.

увеличитьобозначения

ВО ИЗБЕЖАНИЕ ТРАВМИРОВАНИЯ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СЖАТОГО ВОЗДУХА ДЛЯ ИЗВЛЕЧЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЕТ ПРОЯВЛЯТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ.

Примечание: При выдувании поршня сжатым воздухом поршень может вылететь с большой скоростью. Удерживать поршень рукой с тряпкой.

Примечание: Остановиться когда 2-й тормоз опустится на 1-2 мм (0,039-0,078 дюйма) ниже канавки стопорного кольца, чтобы не допустить его деформирования.

Примечание: Снять гайку, не разблокируя эпициклическое колесо. Если для разблокировки эпициклического колеса использовать стамеску или аналогичный инструмент, это может привести к повреждению подшипника.

Примечание: При извлечении сальника старайтесь не повредить уплотняемые поверхности передней крышки картера.

Примечание: Остановиться когда поршень тормоза повышающей передачи опустится на 1-2 мм (0,039-0,078 дюйма) ниже канавки стопорного кольца, чтобы не допустить его деформирования.

Снять аккумуляторную батарею и полку аккумуляторной батареи.
Слить рабочую жидкость из КПП.
Снять полуоси привода левого и правого колеса.
Отсоединить впускные и выпускные трубки и шланги жидкостного радиатора от КПП.

увеличитьобозначения
Отсоединить трос привода механизма переключения от КПП.
Установить опору dw110-060 под двигатель.

увеличитьобозначения
Разъединить разъем датчика скорости первичного вала КПП.
Разъединить разъем датчика скорости вторичного вала КПП.
Разъединить электрический разъем переключателя диапазонов КПП.
Разъединить электрический разъем КПП.

увеличитьобозначения
Снять крышку ремонтного отверстия.
Вывернуть три болта крепления гидротрансформатора.

увеличитьобозначения
Снять соединительную гайку и болт демпфирующего блока.
Снять болты крепления заднего кронштейна подвески и сам кронштейн.

увеличитьобозначения
Снять три болта крепления верхнего кронштейна подвески КПП.

увеличитьобозначения
Снять три верхних болта крепления КПП к двигателю.

увеличитьобозначения
Установить под КПП домкрат и приспособление dw260-013.

увеличитьобозначения
Вывернуть семь нижних болтов крепления КПП к двигателю.

увеличитьобозначения
Аккуратно снять КПП с автомобиля.

увеличить обозначения

Закрепить КПП на домкрате и аккуратно установить в автомобиль.

увеличитьобозначения
Вкрутить семь нижних болтов крепления КПП к двигателю.

Читайте также: