Замена маслосъемных колпачков тойота королла
Итак! Имеем авто Тойота Королла AE-100, 1995 года с мотором 5A-FE, пробег на момент вскрытия двигателя 251210.
Была куплена весной 2014 года с пробегом 239000. Компрессия после покупки 16 в каждом. Расход бензина 20/100 (. ) Заменены сразу: масло в ДВС, антифриз, термостат (заклинил в открытом положении), свечи, провода, крышка трамблера и бегунок (все контакты и угольки выгорели почти полностью, удивляюсь, как вообще заводилась и ровно работала), все фильтра и сетка в баке (кусок гуано), лямбда-зонд, ремень ГРМ и ролик (очень устали), сальники РВ и КВ (текли малость и были пластмассовыми), сальники свечных колодцев (рассыпались при извлечении). При снятии шестерни ГРМ с КВ столкнулись с тем, что она прикипела там навсегда. В итоге резали ее болгарским ключом по шпонке и меняли на новую. Позже, через пару месяцев поменял полностью декстрон в коробке (был очень темным и грязным), промыл фильтр и поменял прокладку под картером КПП.
Мотор работает ровно, не гремит, не стучит, не дымит, тянет, расход бензина 10/100 летом (напрягает), расход масла 0,5/1000 (напрягает еще больше)
Собственно расход масла и понимание того, что 100% залегшие кольца и деревянные МСК (так как ряд признаков указывает на то, что до меня кроме крышки клапанов никто никуда не лазил), привели меня к ремонту. Я бы долго на это не решился, если бы не один хороший человек, мой приятель, он же БОЛЬШОЙ специалист по ремонту немецких авто, назовём его Мастер И. Так как сам я неплохо разбираюсь в автомобилях и руки вроде прямые, понимаю, что могу сделать сам, да и отдавать "мастерам" 15 килорублей жаба душит. Вопрос, где делать и чем.
И самый главный вопрос, это ВРЕМЯ. Есть только два дня, суббота и воскресение. Машина нужна для работы и в понедельник не зависимо ни от чего машина должна быть на ходу.
Итак! Мастер И говорит мол, готов помочь, заезжай ко мне на СТО (арендует).
Покупаю ремкоплект ДВС, в состав которого входят почти все прокладки, колечки, МСК; поршневые кольца фирмы TP (типа Япония) стандарт; шатунные вкладыши фирмы Тайхо (типа Япония) стандарт. Итого чуть менее 5000 рублей на запчасти.
Так же были куплены: обжимка для поршневых колец, рассухареватель для 16-ти клапанного ВАЗа, 12-ти гранные головки на 10, 12, 14 (без них ничего не получится) и высокая шестигранная (. ) головка на 10 исключительно для откручивания четырех шпилек, на которые крепится клапанная крышка. Бывали случаи, когда срывали грани плохим инструментом. Очень важный момент!
Появилась проблема масложора точнее она была с самого начала как купил авто, потребляла она где то литр за 7 тыщ.но в последнее время аппетит заметно вырос и литр залил за 3 тыщ. для этого мотора 3zzfe первых выпусков не удивительно, надо что то с этим делать.Причин основных 2 если ничего не вытекает из него, это залегание маслосъемных колец на поршне и колпачки маслосъемные на клапанах.Решил начать с колпачков, работа не трудная но требующая аккуратности, но сначала загнал машину на сервис японских авто и начал интересоваться что сколько стоит и мне зарядили с ходу 200 уе за работу и все запчасти за мой щет, и за день все сделают.Скажу сразу я в теории уже знал весь процесс ремонта и какой инструмент для этого надо.Спрашиваю у моториста с чем связана такая цена?а он мне, это говорит сложнейший японский мотор много труднодоступных мест тем более он цепной, фиксатор какой то придумал который почти не реально снять не поломав его. В общем меня тупо разводили и я уехал.Решил съездить в гаражный сервис:))) там почти та же чушь про сложный двигатель но цена 150 уе и в процессе ремонта она может увеличится:)))Выход один, делать все самому.В этот раз все покупал в магазинах и на рынке потому что на экзисте доставка была 10 дней.Купил я значит универсальный рассухариватель Force как оказалось позже он не подошол и пришлось покупать "жигулевский" и не много доработать, отрезать от него шайбу она была больше клапана.С колпачками тоже интересно вышло купил сначала фирму corteca но в процессе замены не смог отличить впускные от выпускных они были все одинаковые и пришлось заказывать еще один комплект но уже фирмы victor reinz они хоть по цвету отличались и подписаны но на вид отличий я так и не нашел.Прокладку под клапанную крышку и герметик тоже взял victor reinz.В процессе были потеряны 2 "сухарика" улетели в не известном направлении, главное что не в двигатель, все было укрыто тряпками.На рынке купил сразу 8 штук про запас за 18 уе.После снятия крышки ждал сюрприз цепь стояла не на метках так быть не должно.Теперь надо снять распредвалы откручиваем все болты и снимаем вкладыши их лучше разложить в том порядке в каком снимал да и все остальное лучше разложить что бы при сборке все поставить на те места где оно было. Дальше откручиваем и снимаем звездочку она стоит на шпонке которая ни куда не упадет она литая с валом.Сбрасываем цепь и снимаем распредвалы, цепь лучше подвязать чтобы не мешала а валы сфоткать как они стояли.Начинаем с 1 или 4 цилиндра если все стоит по меткам то поршня будут вверху (ВМТ) это надо для того чтобы после рассухаривания клапан не упал в двигатель.Когда возьметесь за 2 и 3 цилиндр запоминайте в какую сторону крутили вал что бы потом вернуть все на место ОБРАТНЫМ движением к ВМТ 1 цилиндра.Снимаем толкатели клапанов, магнитом указкой очень удобно, менять местами их нельзя.Дальше все надо обложить и закрыть тряпками оставить только клапан который будем рассухаривать и найти помошника вдвоем намного легче, пока пытался все это сделать один, сразу и потерял сухарик.Вдвоем делали так, один выжимает съемник а второй магнитом указкой и намагниченной отверткой шевелит и ловит сухари, больше потерь не было при снятии.Под пружиной и находятся сами колпачки а под ними шайба которую я даже не доставал.Колпачки снимал маленькими плоскогубцами, надо все делать так что бы не повредить и не поцарапать сам колодец, после того как сняли колпачки надо удалить все остатки резины от них с колодца и клапана, пинцетом все быстро делается.Затем ставим новый колпачок, сначала давим на него пальцами а дальше я использовал головку с набора одевал на колпачек и давил рукой, некоторые не поддавались и приходилось постукивать аккуратно и не сильно чтобы не порвать колпачек свечным ключем(он легкий).Засухаривать сложнее, в шайбу которая вставляется в пружину ложим сухари конусом вниз и вместе с пружиной одеваем на клапан а наверх подобрал шайбу с маленьким отверстием чтобы было видно клапан и чтобы сухари не вылетели и на все это одеваем съемник и пытаемся попасть на клапан так чтобы он не вытолкнул сухари при этом зубочисткой можно их поправлять и сам съемник не много шатать, это тоже надо делать вдвоем, один держит съемник чтобы не соскочил с болта за который он держится и зубочисткой поправляет сухарики а второй направляет и шевелит съемник.Некоторые получалось засухарить с первого нажатия некоторые только с 10, и один раз не удержали съемник и пружина вылетела, так потеряли еще один сухарь, а второй остался чудесным образом в чашке. Не ставьте старый сухарь с новым вместе либо 2 новых либо 2 старых.После засухаривания начинается сборка в обратном порядке, это описывать думаю не стоит, кто все правильно разобрал тот правильно и соберет:))) Когда поставили валы и цепь обязательно покрутите руками все это и убедитесь что поршень не достает до клапана минимум 4 полных оборота чтобы каждый клапан сработал.Теперь клапанная крышка, у меня она была черная от нагара правда тонким слоем но везде и решил я отмыть все это, начал керосином не берет, очиститель тормозов не берет, очиститель битумных смол не берет, wdшка не берет, керхер с грязевой фрезой не берет, из химии которая была в гараже осталась только шампунь концентрат которой я мою машину фирмы poker кстати моет она так себе через пеногенератор мало пены и не все отмывает, решил попробовать ею не разбавляя водой, намылил всю крышку подождал 5 минут и смыл керхером результат видно по фото.Я начал бояться мыть машину такой шампунью:))) Сразу появилось желание покрасить крышку как нибудь не обычно(фото прилагается)но оставлю это на следующий раз.По установке крышки, герметиком намазывал только углы и стык крышки которая закрывает цепь, дальше главное ровно зажать без перекосов начинать надо середины потом углы по дигонали и тд.Ну вот наступает волнительный момент запуск мотора, слегка нервничал, да какой слегка нормально потрясывало, первый раз залез в мотор, успокаивал себя мыслями о том что чуть что откапиталю мотор или свапну че нибудь но все обошлось, завелся с пол оборота не много поцокала пока масло разошлось по всем каналам, прогрел до рабочей температуры и на тест драйв погонять так сказать в отсечку, то что цепь правильно выставил добавило не много чувствительности педали газа, откликается быстрее на нажатие.По масложору пока не скажу так как все сделал вчера и проехал всего 20 км позже отпишусь, хотя морально готов к замене маслосъемных колец, полюбому буду делать сам, ничего страшного там не вижу, когда выбирал себе машину основные требования были к ремонтопригодности в гаражных условиях, наличие запчастей в большинстве магазинов и адекватная стоимость на них за оригинал либо хороший заменитель.Пока проблем по этим требованиям не было.Фраза в сервисе про сложные японские четырехцилиндровые двигателя 90 годов меня очень разозлила, я обладая минимальными знаниями по техническому устройству двигателя смог разобраться что к чему с первого раза, до этого я крутил в своем счастливом детстве без интернета только старые советские мотоциклы, а люди(не все) которые ремонтируют авто каждый день при наличии всего инструмента говорят что это сложно ставят под вопрос свою адекватность.Теперь по затратам, буду щитать то что реально понадобилось для ремонта, съемник "жигулевский" 10 уе, колпачки 20 уе, прокладка 23 уе, герметик 9 уе.Всем удачи на дорогах.
Итак, после прочтения форума пришел к выводу, что мне требуется именно эта процедура.
Двигатель показывает рекорды маслопоедания (мои рекорды)) в размере 1 литра на 5000 км.
Кроме этого, сутра при заводке машины секунды 3 из выхлопухи идет сизый дым.
В той же выхлопухе многовато сажи.
Решено - надо спасать ситуацию, надоело! Сегодня узнал цены на запчасти: 395р за комплект колпачков (корейские, но вроде хорошие) и 1495р за кольца.
Отсюда первый вопрос: цены нормальные? И сколько примерно стоит процедура замены сих элементов? Есть ли нюансы (сопутствующие процедуры) при замене?
Нужно ли сливать масло перед этой операцией или доливать после неё?
Вторая часть вопросов относится к ощущениям после смены сабжевых деталей.
Изменится ли работа двигателя? Улучшатся ли эксплуатационные характеристики, кроме снижения расхода масла (снижение расхода бенза например)?
Будет ли меньше сажи в выхлопной трубе?
Будут ли какие-нибудь ограничения при езде сразу после замены, когда идет притирка деталей?
Хотелось бы также узнать ваши личные мнения и ощущения после замены.
Извиняюсь за столько вопросов, просто охота знать побольше.
у меня расход точно такой же - 2 литра на 10 тыкм, или одна дополнительная 4-литровая канистра масла на 20 тыкм. Никак не считаю этот расход критическим, это еще далеко не жор масла, а так - ужорчик :)
Я бы сначал определился как долго я буду ездить на этой машине, если 1-2-3 года - овчинка выделки не стОит, купи дополнительную канистру масла и ездий на ней 2 замены по 10 тыкм. Это не накладно - 1 тыр за такую канистру синтетики на 20 тыкм, пропиваем за раз гораздо больше. ;)
Теперь о синем дыме. Такая фигня у меня была, думал масло хавать перестанет - нифига. Утренний синий дым по 5-7 секунд пропал после замены маслосъемных колпачков, расход - ни на грамм не изменился (ну, в граммах я его не считал :).
Если решился вскрывать голову для замены колпачков - лучше сразу и колечки заменить. У меня замена МС-колпачков в Омске вышла в прошлом году в общем около 4 тыр. Сколько выйдет с заменой колечек - не знаю. Но это стОит делать, имхо, если собираешься на машинке долго ездить. Я меняю машину каждые 2-3 года, поэтому на капремонт ЦПГ не решился - жаба задавила. За 2-3 года я пройду 60-80 тыкм и израсходую на долив масла 3-4 четырехлитровых канистры синтетики, или потрачу за 2-3 года дополнительно 3-4 тысячи рублей. Никак не считаю это накладным.
Цены нормальные, тока пропустил прокладку головки, прокладку выпускного коллектора, новое масло + фильтр. Работа стоит 5-8 тыс. руб.
Я сам за 3 дня сделал, если руки есть все легко
у меня поболе жрет, где то литр (а может и чуть больше) на 3000.
вот то же думаю, то ли забить и просто масло доливать, или заменить кольца и колпачки. все ни как не могу определиться. Цену правда за работу заманчивую предложили 4500, просто у меня очень хорошие отношения с сервисменом. ну плюс еще запчасти надо будет купить.
Правда сервисмен мне сам сказал, забей на это, масло заливай и все. Вот и думаю, то ли просто перейти на масло погуще, то ли все таки поменять кольца и колпачки. сейчас залито mobil1 5w50
Двигатель 4А-FE,хочу заменить маслосъемные колпачки так как при замене сальников колен. и распред. валов обнаружилось что двиг перегревали,сальники рассыпались,колпачки видимо в таком же состоянии,масло летит,надо менять.Менять буду сам,но местные кустари говорят что на 4А-ФЕ чтоб рассухарить клапана нужно обязательно снять головку цилиндров,иначе нифига не выйдет,и установка поршней в ВМТ не поможет клапана не достают до них,другие говорят ни чего снимать не надо типа на месте все рассухаривается.Кому верить незнаю.Подскажите кто менял или видел,снимать головку иль нет?
Типа цитата: ( В сотый раз про раскоксовку (отчет) :))) пост №27) от Андрей 24:"Sumbai, Вованыч, менял я сам колпачки, по времени можно успеть за день если начать с утра, для двигателей А (4А, 7А) сложного ничего нет, снимаешь ремень, валы, главное заткнуть дырку в головке, а то ронял я туда болт и пришлось снимать поддон, и все вокруг головки закрыть тряпкой типа простыней это если сухарик улетит, пружины мягкие не как на жигулях, рассухаривателя у меня не было и я сделал его из ключа накидного на 19 в качестве рычага и ключа-трубки на 19 длинной 10 см, накидной ключ привернул к шпильке через шайбу, ключ трубка со сквозным отверстием под вороток точно попал по размеру с диаметром тарелки клапана, и сухарики даже когда стреляли оставались в этой трубке, дальше просто снимаем стакан с шайбой, поршень в ВМТ и рассухариваем клапан нажимаем и отпускаем сухарики выходят если не выходят немного ударяем, в цилиндр через свечное отверстие вставляем немного загнутый медный провод жесткий чтоб можно было поднять клапан и зафиксировать его при засухаривании, рассухарили чтоб снять колпачек немного проворачиваем вал и опускаем клапан в цилиндр до уровня направляющей чтоб удобно снять колпачек, чтоб снимать колпачки я загнул кончик ножа, ставим новый колпачек немного трубкой по размеру до упора давим на него, теперь засухариваем, пружину с тарелкой и сухарями точно вертикально нажимаем, через дырку в ключе отверткой направляем сухари отпускаем, если получилось зашибись у вас в переди еще 15 штук :), спина с непривычки болела, Ладно это на А шке где головка вертикально стоит, на S ке это намного сложнее тк двиг наклонен и не видно правильно ли направляеш пружину с тарелкой. Удачи. " Может поможет,если нет спроси у автора (Андрей 24).
Все ясно,просто автор нашел выход из положения поддерживая клапан засунутой под него проволокой.Спасибо за помочь.Хе хе,завтра поспорю с местными кустарями по этому поводу.
…приспособление для сжатия пружин клапанов
2. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров).
3. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия).
4. Снимите распределительный вал со стороны заменяемого гидрокомпенсатора (см. Замена распределительного вала) и выверните два болта.
5. Снимите нажимные рычаги клапанов.
6. Извлеките гидрокомпенсаторы.
7. Подденьте отвёрткой…
8. и снимите постель распределительных валов газораспределительного механизма.
9. Снимите чашки клапанов.
10. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов, ввернув в одно из отверстий головки блока болт крепления головки блока и зацепив приспособление за этот болт.
11. Сожмите приспособлением пружину клапана, выньте два сухаря из тарелки пружины с помощью пинцета или намагниченной отвертки и снимите приспособление.
12. Снимите тарелку пружины…
13….и пружину клапана.
14. Снимите клапан.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Опорную шайбу пружины клапана можно не снимать, так как она не мешает замене маслосъёмного колпачка.
15. Спрессуйте маслосъёмный колпачок с направляющей втулки клапана. Для этого установите цангу инерционного съёмника маслосъёмных колпачков на колпачок и резко ударьте бойком по втулке цанги. Затем так же резко ударьте бойком по ручке приспособления, спрессовав тем самым колпачок с втулки.
16. При отсутствии инерционного съёмника колпачков снимите колпачок специальным съемником клещевого типа или пассатижами, прикладывая усилие строго вверх и не проворачивая колпачок, чтобы не повредить направляющую втулку клапана.
Читайте также: