Замена эбу чери амулет

Обновлено: 11.02.2025

Подскажите, можно ли перешить вазовский блок 797 прошивкой от амулет + еепром ? будет и работать? или чтото доработать нужно.
а то умельцы перемкнули разьем ДТОЖ, теперь не заводится. :focus:

А как они его умудрились перемкнуть (наверно пытались вентилятор включить)? Был аналогичный случай, но там поменяли местами разъемы с датчика фаз и температуры (они отличаются только по цвету). Но авто работало со светящимся чеком и постоянно работающим вентилятором. Сгорел только датчик температуры, поменяли и все.

1. Прогой и ЭБУ от ВАЗ не получится - там ДАД.
2. а то умельцы перемкнули разьем ДТОЖ, теперь не заводится - Нужно больше данных: горит ли чек, отрабатывает как положено ли ЭБН, видит ли блок прокрутку, можно ли управлять ИМ, и т.д.

Если не ошибаюсь то там блок очень похож на плюсовой 797, но там М797, возможно если залить амулетовскую прошивку будет работать, епрома на них мне не попадалось, если надо то могу скачать прошивку и выкинуть, также есть схемы на эту машину только в долбанутом формате DWG, и кстати однажды у одной осыпался катализатор его выбили, програмно отключили, и докучи немного поменяли калибровки, машиной нарадоваться не могли.

Я лично ставил блок от приоры 797+ на чери, скачал серийку с сайта, завелась без проблем, почти четыре года без проблем работает. Причина замены блока(залит водой был). :pivo:

Расул667 писал(а): Я лично ставил блок от приоры 797+ на чери, скачал серийку с сайта, завелась без проблем, почти четыре года без проблем работает. Причина замены блока(залит водой был). :pivo:

Тоже читал про такое. Но дважды пробовал подкидывать ЭБУ Приоры с БОШ7.9.7+. Не завелась ни разу. Хотя по идее, должна была хоть завестись.

Расул, ты в приоровский блок залил серийку от Чери Амулет? Там был блок тоже плюсовой?

Иоанн, берешь приоровский блок, далее заливаешь туда чистый еепром. Потом находишь нужный фул ( серийку на чери ) и поехали! С первого раза завелась. Иоанн мне врать зачем, эта та процедура которая прокатила. Скачивал по моему с Алмисофт. Можно 797 обычный тоже. Но софты разные.

Чери амулет 2007года. После переборки мотора моторист перепутал разъёмы ДТОЖ и датчика фаз. Машинка маленько поработала и заглохла . Не идёт сигнал управления с ЭБУ на реле топливного насоса.Главное реле работает. Стоит ЭБУ бош М7.9.7. Возможности скорого приобретения блока нет на заказ через неделю.Можно ли заменить на ВАЗовский М7.9.7 и как. На чери нет дмрв

Обычно заканчивается заменой самого ДТОЖ и правильной установки разъемов, видать что то он там серьезней "перепутал"

Уточни, нет сигнала на разъеме Б\Н, или не снимается сигнал на разъеме блока ЭБУ?

Сигнал не снимается с блока управления. Провод от эбу до реле бензонасоса прозвонил всё ок.
Разъёмы перепутали и ещё как-то несколько дней катался потом начала глохнуть внезапно а сегодня погибла окончательно.
Завтра попробую от пятнашки поставить эбу бош м7.9.7 имеется в наличии. Возможно АКБ неправильно поставил не признаётся. За год три таких случая были. Двое даже умудрились АКБ переполюсовать .Вот как бывает

Они не взаимозаменяемы, поэтому быстрей будет отремонтировать (если конечно замыкание не послужило полному выгоранию)

Санёк82, какую температуру ДВС показывает по сканеру? Если -40, то ЭБУ на запчасти. Если просто перегнать авто надо, то можно наш поставить, ошибка гореть будет, но доехать можно.

Будет показывать -40 и будет заводиться (с полностью нажатой педалью газа)
В ошибках будут висеть три ошибки, по ДФ, ДТОЖ и ещё не помню какая

Сегодня сканер не подключал . А до этого показания были в норме.

Посмотрел распиновку обоих блоков один в один. В чём разница-прошивка? Может перешить вазовский

До полной смерти они заводили с педалью в пол.

Как она может быть одинаковой, если нет ДМРВ?

Да не в эбу скорее всего дело. Бодался однажды тоже с перепутанными разъемами после мотористов. Не умрет ЭБУ от этого. Скорее всего еще что-то отвалилось

Вот и я за это говорю

По ЭБУ пока отбой. До чего домучил выскочила ошибка(до сегодняшнего дня ошибок не было ) по датчику коленвала .Снял почистил. Завелась.Насос стал качать. Пошевелил провода датчика коленвала заглохла. Слесаря признались (хотя спрашивал что делали с проводкой-говорили ничего только в сторону убрали) вроде бы наступали на датчик коленвала ногами. Провод шевельну на датчике заведётся.Шевельну на заведённую глохнет . Ошибка по датчику колена выскочила после снятия ЭБУ,до этого ошибок не было.Заказал датчик колена далее отпишу чем дело закончится. (плохо что пока кроме сканера ничего нет,осцилку не снять хотя имеется старый советский осциллограф но лучевая трубка старовата и импульсы очень плоховато видно надеюсь через пару лет обзаведусь всем необходимым оборудованием.А пока приходится колдовать и на этом и неплохо получается за год неспешного труда со сканматика на скандок пересел.)

Это у них частая проблема с ним, даже слесаря может и не причем.

Смотри они разные по длине бывают и кольцо железное не потеряй (естественно не ставь без него)

Кольцо на месте.Век живи век учись. Но они потом признались что когда голову снимали ногами по датчику неплохо потоптались. Хорошо что включил голову и не стал заказывать эбу. Влип бы на неплохую сумму. Сначала скандок подвел потом спас. Ошибку показал после снятия ЭБУ. Возможно пошатали авто вот она и выскочила.Хотелось бы надеяться что этим дело и закончиться.Просто у нас тут 1-2 толковых диагноста и я начинающий вот и не с кем посоветоваться. А эти двое жуки не могут помочь молодому думают я от них работу отниму. Но работы в области на всех хватит. Я и то зашиваюсь.А посоветоваться не с кем.Вот и мучаюсь.

Я тебе по этому и сказал

Поверь, этим и закончится, только правильно поставь разъемы ДФ и ДТОЖ и поменяй сам ДТОЖ и будет счастье:beer:

ДФ и ДТОЖ проверил ещё когда они перепутали скандок температуру адекватную показывал. Просто потом бензонасос отказал. Оказалось ДПКВ в обрыве бензонасос не качает даже после сброса эбу. Но когда насос не качал ошибки по ДПКВ не было.Выскочила сегодня и слава богу.А то клиент хотел мозги заказывать горело блин ему .Ладно убедил потерпеть денёк хотя он 2 дня работал и она ему не нужна была. Сколько скандоком инициализацию не делал всегда бензонасос накачивал как по включению но не запоминал на каких авто. Ладно ДПКВ привезут отпишу спасибо за грамотные советы.Хотелось бы и дальше с вами общаться а то никто мне здесь и помочь не может.С нашими слесарями скоро мотористом стану чуть что мотор троит значит у них электрик виноват и приходиться мне им доказывать дЭбилам ходить с компрессометром что в прокладке ГБЦ не проводов.Чуть не забыл что меня ввело в заблуждение опять же эти слесаря меняли ДТОЖ один говорят сгорел второй говорят сгорел как узнали они что они сгорели я ума не приложу.Вот такой кубик рубика

Очень верится с трудом, во всяком случае проверишь запуск, если будет легче запускаться при полностью нажатой педалью газа, смело меняй ДТОЖ! Очень редко ДТОЖ оставался живой при перепутывании разъемов:beer:
Р.С. "Скандок" может не достоверно показывать Т , "лаунч" во всяком случае точно, только дилерским КТ 300 смог достоверно посмотреть

Stil, А возможно ли с вами связаться как-нибудь по телефону или по скайпу и как вы с газелями бизнес дружите или нет по поводу перепрошивки .

Не уточнил я .После замены ДТОЖ показания стали норм. До замены ДТОЖ она заводилась с педалью газа и так он ездил 2-3 дня. Потом обратился ко мне . Я подключил скандок ошибок не было.Померял компрессию я 9-6-6-0. И это после переборки моториста.В итоге ДТОЖ заменили машинка стала заводиться немного покаталась на 3х горшках как говорит клиент и встала.Сегодня скандок адекватно увидел все датчики и выдал ошибку по ДПКВ. Проверил форсунки 4-я забита -сигнал идёт остальные через раз. Клиент вычитал в инете что подходят наши от 16-и кл купил одну как он говорит для проверки и ждет что она будет работать как часики .Как
им что-то доказать я в шоке.

Харе на слесарей гнать ,сам то :an:А может сам и слесарил.Как можно на датчик КВ наступить,а обрыв проводов на разъеме это как обычно.

.Сегодня скандок адекватно увидел все датчики и выдал ошибку по ДПКВ. Проверил форсунки 4-я забита -сигнал идёт остальные через раз.

Санёк82

Уточни, нет сигнала на разъеме Б\Н, или не снимается сигнал на разъеме блока ЭБУ?

Санёк82

VIKON

Сегодня сканер не подключал . А до этого показания были в норме.

Посмотрел распиновку обоих блоков один в один. В чём разница-прошивка? Может перешить вазовский

До полной смерти они заводили с педалью в пол.

Санёк82

Как она может быть одинаковой, если нет ДМРВ?

gorgaz25

abricos33

gorgaz25

sa1971

Вот и я за это говорю

VIKON

Санёк82

Это у них частая проблема с ним, даже слесаря может и не причем.

Смотри они разные по длине бывают и кольцо железное не потеряй (естественно не ставь без него)

Санёк82

Я тебе по этому и сказал

Поверь, этим и закончится, только правильно поставь разъемы ДФ и ДТОЖ и поменяй сам ДТОЖ и будет счастье

ЭБУ расположен под панелью приборов и представляет собой управляющий центр электронной системы управления двигателем. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и эксплуатационные показатели автомобиля.

Для обмена данными с ЭБУ служит диагностический разъем, расположенный рядом с монтажным блоком под панелью приборов. К диагностическому разъему подключается сканирующее устройство для считывания информации об ошибках, хранящихся в памяти ЭБУ, для проверки датчиков и исполнительных механизмов в реальном времени, для управления исполнительными механизмами, а также перепрограммирования ЭБУ.

Программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ). В нем находится общая программа, в которой содержится последовательность рабочих команд (алгоритмы управления) и различная калибровочная информация. Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и др., которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, передаточных отношений трансмиссии и других факторов. ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок. Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания, т.е. эта память является энергонезависимой.

Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной плате контроллера. Эта память энергозависимая и требует бесперебойного питания для сохранения. При прекращении подачи питания содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.

Электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ). Используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые ЭБУ от блока управления иммобилизатором, сравниваются с кодами, хранимыми в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или запрещается пуск двигателя.

В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатационные параметры автомобиля, как общий пробег автомобиля, общий расход топлива и время работы двигателя.

– время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, на наличие которых указывает контрольная лампа системы управления двигателем;

ЭРПЗУ является энергонезависимой памятью и может хранить информацию без подачи питания на контроллер.

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры). Датчик ввернут в отводящий штуцер термостата и соединен с входом контроллера. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, а при высокой температуре – низкое (табл. 10.8).

ЭБУ рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. На холодном двигателе падение напряжения высокое, а на прогретом – низкое. Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет ЭБУ.

7. Остудите датчик до температуры окружающего воздуха. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с табл. 10.8. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

8. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различной температуре указаны в табл. 10.8.

Датчик детонации, прикрепленный к верхней части блока цилиндров, улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.

Чувствительным элементом датчика является пьезокристаллическая пластинка. При возникновении детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. ЭБУ по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

2. Нажмите на пружинный фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от колодки жгута датчика детонации.

Обратите внимание на маркировку датчика, чтобы при замене на новый приобрести аналогичный датчик детонации.

Комбинированный датчик температуры и абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе. Датчик абсолютного давления выполнен в виде четырех резисторов переменного сопротивления, соединенных мостом и наклеенных на диафрагму, которая сжимается или растягивается в зависимости от абсолютного давления впускного воздуха внутри впускного трубопровода. Он фиксирует изменение давления во впускном трубопроводе в зависимости от изменения нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя и преобразует его в напряжение выходного сигнала. ЭБУ подает на датчик напряжение питания 5 В и обрабатывает его сигналы, передаваемые по цепи передачи сигнала. В зависимости от сигнала датчика ЭБУ изменяет продолжительность подачи топлива и угол опережения зажигания.

Датчик температуры впускного воздуха представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. По информации о температуре воздуха от датчика контроллер регулирует количество впрыскиваемого топлива.

3. Выверните два винта крепления датчика температуры и абсолютного давления впускного воздуха к впускному трубопроводу.

Обратите внимание на маркировку датчика, чтобы при замене неисправного датчика приобрести аналогичный датчик температуры и абсолютного давления впускного воздуха.

5. Установите датчик температуры и абсолютного давления впускного воздуха в порядке, обратном снятию.

Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Датчик выдает на ЭБУ прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) установлен сбоку на дроссельном узле и связан с осью дроссельной заслонки.

При отказе датчика дроссельной заслонки ЭБУ заносит в память код неисправности датчика, включает контрольную лампу системы управления двигателем и рассчитывает предполагаемое значение угла открытия дроссельной заслонки по частоте вращения коленчатого вала и по сигналам комбинированного датчика температуры и абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе.

Регулятор холостого хода (РХХ) регулирует частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, управляя количеством подаваемого воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки. Он состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. Клапан выдвигается или убирается по сигналам ЭБУ. Полностью выдвинутая игла регулятора (что соответствует 0 шагов) перекрывает поток воздуха. Когда игла вдвигается, обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагов отхода иглы от седла.

Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.

При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.

3. . и отсоедините колодку жгута проводов системы управления двигателем от колодки жгута проводов датчика.

Датчик концентрации кислорода установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов. Содержащийся в отработавших газах кислород реагирует с датчиком концентрации кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода – бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода – богатая смесь).

Для нормальной работы температура датчика должна составлять не ниже 300 °С. Поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.

Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, контроллер определяет, какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то контроллер дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (высокая разность потенциалов) – на обеднение смеси.

3. и разъедините колодки жгутов проводов системы управления двигателем и датчика концентрации кислорода.

Обратите внимание на маркировку датчика, чтобы при замене на новый приобрести аналогичный датчик концентрации кислорода.

5. Установите датчик в порядке, обратном снятию, смазав предварительно резьбовую часть датчика графитной смазкой.

Датчик фаз установлен в задней части головки блока цилиндров. Принцип его действия основан на эффекте Холла. Датчик определяет ВМТ такта сжатия поршня 1-го цилиндра. Сигнал датчика используется контроллером для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. При возникновении неисправности цепи контроллер заносит в свою память ее код и включает контрольную лампу.

Чувствительный элемент датчика фазы приклепан к крышке заклепками, поэтому рекомендуем заменять его в сборе с крышкой.

Читайте также: