Замена маслосъемных колпачков ситроен ксантия
Комментарии к теме Замена маслосъемных колпачков Citroen Xantia
И еще вопрос, было такое что при одной настройке машина заводится идеально с пол оборота ключа, но плохо едет не тянет, а при другой настройке едет идеально резво, но плохо зпводится, можно и по пол минуты двигатель маслать что б завелась. Дополнение к двум вопросам-катушка, трамблер в сборе, камутатор новые без люфтов, карбюратор продул почистил)
добрый день! сделал двигатель на ваз 2110 карбюратор, и свечи всё чёрные, причина в карбюраторе, смесь не клапана?
Мазда626 переходка выставил зажигания по метке не заводится трамблер один зуб пропустил заводится но глохне я немогу поставить зажигания как поставить обесните спосибо заране
how do put a spark plug in when it stripped and what do I if it has been repaired before how do I remove it
а как быть с клапанами говорят от газа они зажимаются а гидриков на этом моторе то нет или ты не заморачиваешься?
Вы молодец! Посмотрел видео ваше, все внятно и четко! У меня мерседес Екласс w210 начала дергаться и иногда хлопки если с места дою газ болеше обычного, грешу на свечи и катушки (наконечники) на днях буду проверять!) подпишусь обязательно!
Mostly of time misfire diagnostic belong of advance diagnosis,we need to check live data stream to make better decision.
проверил сегодня вашим способом, 10 коротких и три цикла по 10 длинных. у меня вопрос не по теме.. менял сегодня лампы на номерном знаке на диодные, мало того что лампы умерли так у меня подсветка магнитолы, подсветка акп и подсветка на фарах не горит, я естественно грешу на предохранитель но какой блин не могу найти..уже все схемы облазил в нете нечего похожего (nissan tiida 2008,sedan 1.8 l)
oha, du . einfach so die injektoren auseinander?, wenn du gluck hast sind alle nachher undicht und du wirst kein raildruck bekommen, lasst die ja zusammen, probiert alles damit die rausgehen aber ja nicht auseinander schrauben
Свечи на дизеле нужно выкручивать на горячем двигателе. Не гарантия, но положительный результат гораздо выше.
Кросаут! Ты сам то много там выжил? Со своими сальниками? . не то что рекламой но просто говнооцтойной рекламой! Смотреть ваши и без того говенные видео противно дак еще и рекламой засераете свое же говно!
Мне друг сказал с маслосъемным колпачком на ксантие до сих пор все без особых проблем >) а как с вами связаться?
У меня такой же форд 2.0 OHC не могу пройти тех.осмотр превышение CO на бензине,как вы думаете это вообще реально,на карбюраторе один винт регулировки и тот закручен,сегодня буду менять колпачки и регулировать зазоры клапанов(может это уменьшит количество CH). У сына на ксантия и без маслосъемного колпачка много чего сломалось Ж))
Хотелось бы, чтобы подробнее по маслосъемному колпачку посоветовал бы, Форд-сьерра! Хрен третий горшок отрегулируешь пока карбюратор не снимешь! А в общем самая простая и дешевая в ремонте.
качество видео ужасное, в деталях не видно ни чего.( По маслосъемному колпачку и так можно говорить бесконечно.
Два . как раз сейчас и делают сальники которые ни хрена долго не ходят через 150 000 они уже дубовые а в некоторых случаях и того меньше.
ЗДРАВСТУЙТЕ! ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА, У МЕНЯ НА 011 МОТОРЕ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК КЛАПАНОВ, ПОЯВИЛСЯ НЕ ПОНЯТНЫЙ СТУК, БУДТО КЛАПАН ТУГО ХОДИТ И ПОДВИСАЕТ! КАК ЭТО ВЫЛЕЧИТЬ?
И наверно нужно компрессию проверить перед заменой, если ее нет, смысл заморачиваться с сальниками? Мне приятель сказал на ситроене с маслосъемным колпачком пока проблем нет )
Ну не эмка, это да. Но кто-то в своё время знатно заморочился, такую барракуду собрать. Это ж ходовой памятник советской колхозной конструкторской мысли! Отпечаток эпохи, ни больше, ни меньше. Много у кого денег на 21-ю 'Волгу' в те времена хватало, а? Вот он, воплощенный пример чьей-то сбывшейся мечты о личном автомобиле. Я б восстановил, как собирательный образ творений безвестных колхозных Кулибиных. Не до музейного состояния, конечно (она в нем никогда и не была), а хотя бы до ходового - славный и душевный исторический прикол вышел бы. Моё мнение. Удачи, парни)
Не частые проблемы с маслосъемным колпачком куда ни шло :) Здравствуйте сделайте обзор на двигатель тоета Королла 2007 г 1.6 с. Цепью
У приятеля и без маслосъемного колпачка на ситроене куча чем заняться можно, Интересно было бы услышать о возможных причинах такого прогара, а вообще мне понравилось видео.
ЧТО ТО ВЫ ЕРУНДУ НАПИСАЛИ ПРО ПОГОНЯТЬ НА СКОРОСТИ ПОД 200. КАКАЯ РАЗНИЦА НА МЕСТЕ ОБОРОТЫ ПОДДЕРЖАТЬ? ЗАЧЕМ ОБЯЗАТЕЛЬНО НАГРУЗКУ ДАВАТЬ?
Мне приятель сказал и без маслосъемного колпачка на Ксантия полно чего чинить ) поменял масло 1000 км назад, после замены масло было на верхнем уровне щупа(верхняя дырка) сегодня решил проверить уровень масло, смотрю масло по середине между верхней и нижней отверстии щупа. Это значит масло жрет движек? подскажите плиз. проверено на холодном моторе. лансер 10 двиг 1.5. И ткой вопрос если такую процедуру сдеать поможет хоть как то? Спасибо за ответы
задумано хитро и ловко одним словом парни молодцы сто пудов. У нас умельцев как Кулибины пруд пруди только не мешала бы творчеству проявиться нашим властям а то бы делали авто не хуже запада.Предложение- в обяз ставить при замене колпачков поршни в ВМТ иначе хлопот не оберешься.
Посоветуйте мне. У меня Isuzu my, поставил передний мост хай люкс, рессоры. Не устраивает. Сейчас ставлю мост lend cryzer 80 на лыжах, пружинах понаре. Лыжи становятся на поперечную балку. Если я разверну лыжи на 180 градусов вперёд, чем это мне грозит? О маслосъемном колпачке все понятно ;)
как всегда отлично Александр! на z19dtl это дизель 1,9 регламент на зубчатый ремень что то вроде 120000 по OPEL TIS.
Спасибо Анатолий за познавательную информацию) Периодические геморрои с маслосъемным колпачком это еще что ;)
У сына на Ситроен и без маслосъемного колпачка полно чего поломалось ))) УНЫЛОЕ ТЫ ГАВНО И . ТЫ НЕСООБОРАЖАЕШ. ЗАВЯЗЫВАЙ СО СЬЁМКАМИ.НЕ ЗАСОРЯЙ ЭФИР.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Надоело мне подливать масло, тем более жор прогрессировал со старением масла. И вот решился на замену маслосъемных колпачков, давно хотел это сделать. Мск, сальники рв были куплены еще в декабре прошлого года(мск 1872р за 16шт, сальники 655р и 416р), все оригинал, не стал эксперементировать с неоригиналами, хотя перед покупкой оригинальных мск,
были куплены по одной штуке разных неоригиналов и один оригинальный,
чтобы посмотреть чем они отличаются, оригинал очень сильно похож на кортеко(кортеко в 2 раза дешевле чем оригинал), по цвету резины и маркировкой, но почитав форумы, многие рекомендуют брать оригиналы, так и сделал. Потом думал как менять, снимать голову или нет, если снимать то пришлось бы докупать не дешовую прокладку под головку и возможно болты, плюс по работе времени ушло бы еще больше на ремонт, а машина нужна практически каждый день, поэтому решил не снимать. Перед заменой докупил анаэробный герметик перматекс
, стрелочный динамометрический ключ, компрессометр с гибким вкручивающимся шлангом, хотел через этот шланг подать компрессорм давление в цилиндр чтобы клапана не прваливались, но так заменил только один мск, первый клапан не хотел держаться давлением, второй получилось поменять, потом бросил эту затею и стал подводить поршни в вмт, и стало ясно почему клапана не держались давлением, потому что сухарики были сильно зажаты тарелками, даже когда клапан уперся в поршень его было достаточно тяжело рассухарить. Теперь по прцессу замены мск, снимаем минус с акб, домкратим правое переднее колесо, снимаем его, подкрылок, защиту двигателя, ремень навесных агрегатов (его тоже пришлось заменить, был весь в трещинах, отходил пару лет, стоял оригинал, в оригинале шел дайко, на замену купил бош) включил третью передачу зажал ручник и стал откручивать шкив кв, беру головку, г образный самодельный вороток (из советского прошлого)
и ударами по нему тяжелым молотком ослабил болт кв, потом подомкрачиваем двс, отсоединяем от рампы топливопровод, отводим в сторону чтобы не мешал, снимаем правую опору двс, крышки грм, выставляем метки грм, снимаем шкив кв, ремень, шкивы рв, свечи само собой, клапан впускного рв, клапанные крышки, располовиниваем крышки рв, здесь мне пришлось пое…ться, болты под шестигранник, в половине этих болтов шестигранник провернулся (по мануалу эти болты закручиваются моментом всего 15нм, но такое ощющение что они были закручены моментом 150нм) при откручивании из под шляпок выходил какой то газ по запаху похож на сероводород, в те болты которые не хотели откручиваться забивал биту торкс большего размера, она снова проворачивалась, потом заколачивал следующего размера, и только после этого они откручивались, но один ни как не хотел откручиваться, я его уже весь разворотил, на фото видно
, и сидит он в труднодоступном месте, но помучавшись около часа, с помощью зубила и длиного обломанного торкса я его выкрутил, позже я купил болты от 16 клапаного ваз с клапанной крышки
, по размеру они такие же только они идут под головку торкс и шляпка чють меньшего диаметра на вид каленые, вобщем болты открутил достал рв, почистил от старого герметика головку, вытер масло, и приступил к замене мск, сначала стал дорабатывать рассухариватель, толкатель пришлось обтачивать по диаметру т.к. он не входил, потом стал утапливать тарелку клапана, сухарики доставал( да еще забыл сказать что были куплены два запасных сухарика, на случай утери) маленьким магнитиком от жесткого диска примотанным изолентой к проволоке, из-за не соосности толкателя рассухаривателя, в колодцах первых двух клапанов наделал царапины(надо быть аккуратнее, а лучше сразу насверлить побольше отверстий в рассухаривателе), потом насверлил отверстия, в штанге рассухаривателя чтобы можно было перемещать толкатель, и одел на него термоусадку а на шайбу толкателя мотанул изоленты, царапины зачистил мелкой наждачкой, в других местах прошло все гладко, мск вытаскивал покручивая съемником стопорных колец
, новые мск смазывал маслом, наживлял на клапан руками а дальше осаживал длинной маленькой головкой на 13, можно руками если по сильнее надавить или молоточком, потом ложил пружину с тарелкой обратно, в тарелку ложил сухарики, утапливал и поправлял пинцетом, конечно если бы был помошник то было бы по проще рассухаривать-зассухаривать клапана. Вообщем поменял все мск, выставил кв по фиксатору, протер, обезжирил, нанес герметик, собрал, равномерно закрутив по схеме в мануале, поставил новые сальники рв сместив рабочую зону, поставил шкивы рв, выставил по фиксаторам, установил ремень грм, и все остальное в обратной последовательности. Т.к. менял мск в начале октября в гараже было прохладно, поэтому дал 3 дня чтобы высох герметик, хотя снаружи даже через неделю он был как толко что его выдавили, но т.к. он анаэробный то он должен сохнуть в безвоздушном пространстве, аюбедиться в этом я не мог.Движок завелся на с первого раза и работал сначала как то не устойчиво, но после 5-10 секунд заработал как и раньше. Проехал с новыми мск около 700км, и это на старом масле (пробег на нем 11000км) до замены мск масло подливал почти каждую неделю, жор на свежем масле был около 200гр на 1000км, со старением он увеличивался. Также после замены мск почти не образуется эмульсия под клапанными крышками и маслозаливной пробкой, про котрую я писал в бж пару лет назад, хотя перед заменой мск она уже с наступлением холодов начала появляться, сейчас все чисто, и на резьбе свечек нет масла. Еще забыл сказать что люфта клапанов в направляшках не было, чтобы не писали в коментариях что замена мск бесполезная работа, т.к. их быстро разобьет из-за люфта. Вообщем результатом доволен. На даннй момент после замены мск сделал промывку форсунок лавром, для профилактики и чистки впускных клапанов
ещё сделал раскоксовку тоже лавром и заменил масло, на новом масле проехал около 300км пока конечно уровень стоит на месте, со временем посмотрю на сколько уменьшился жор. Вот ещё немного фоток и видео.
Читайте также: