Замена маслосъемных колпачков ниссан
Аццкий клаббер
Откуда: Самое Популярное Болото; Авто: Almera N-15 GA16DE погибла в неравном бою с фашистом. Сейч. седан с АКПП двиг. и год тот-же.(продал). Пока передвигаюсь
1. Снимаем патрубки вентиляции с клапанной крышки ( клапан лучше придерживать и стягивать с него патрубок, иначе можно порвать уплотнительную манжету клапана ).
2. Откручиваем и снимаем клапанную крышку, верхнюю крышку привода ГРМ и трамблер предварительно сделав метку его положения.
3. Выкручиваем свечи и ставим поршень 1-го цилиндра в ВМТ в такте сжатия ( штифт впускного р/вала на 8 часов, а выпускного на 12 ). Метки цепей при этом могут быть не видны или не будут совпадать.
4. Не помешает сделать свои метки на звездочках р/валов и промежуточной ( чтобы потом можно было свериться ).
5. Придерживая р/вал приоткручиваем болт(ы) звездочек р/вала и блокируем верхний натяжитель.
6. Откручиваем крышки валов ( соблюдая порядок очередности ) и сняв хотя бы одну звездочку с любого из валов вынимаем валы. При этом верхнюю цепь необходимо подтянуть наверх, например продев резиновый жгут и подвязать к капоту. Проверяем еще раз ВМТ 1-го и 4-го цилиндра.
7. С помощью рассухаривателя ( от 16-ти кл. ВАЗ подходит ) рассухариваем клапана первого цилиндра. Вынимая сухари пинцетом не помешает держать рядом магнит на телескопической ручке ( очень хорошо магнитит и вероятность что сухарь улетит в неизвестность снижается ).
8. Вынимаем толкатели с шайбами маркируя их местоположение и пружины толкателей.
9. Далее съемником для МСК снимаем МСК с направляющих.
10. С помощью оправки напрессовываем новые колпачки предварительно окунув их в моторное масло.
11. Ставим обратно пружины и толкатели с шайбами согласно маркировке.
12. Проделываем то-же самое на 4-ом цилиндре.
13. ПРИДЕРЖИВАЯ цепь ( чтобы не проскочила на промежуточной звездочке ) проворачиваем коленвал на пол оборота и ставим 2-ой и 3-ий цилиндры в ВМТ.
14. Меняем МСК на 2-ом и 3-ем цилиндре так-же как на предыдущих.
15. Поворачиваем коленвал на пол оборота обратно ( в зависимости от того куда проворачивали ранее ) и сверяем ВМТ 1-го цилиндра.
16. Кладем р/валы соблюдая их начальное положение ( по штифтам ).
17. Вкладываем звездочки в цепь совмещая поставленные метки и устанавливаем их на валы.
18. Сверяемся с установленными ранее метками или заводскими.
19. Соблюдая порядок затяжки и последовательность протягиваем валы, а затем и звездочки валов.
20. Желательно проверить зазоры клапанов т.к. это рекомендует мануал при каждом снятии р/валов.
21. Ставим боковую крышку, клапанную, трамблер и патрубки в обратном порядке нанося герметик в требуемых местах. Ну и не забываем легендарную прокладку картерных газов поменять.
__________________
"Ни хрена не видно" - сказал водитель и прибавил газу.
Лечу двигатель по фотографии, дорого
Многие думают, но это не так.
Привычка думать головой - одна из черт сугубо личных, поскольку ум, как таковой, у разных лиц - в местах различных.
Давно хотел поменять маслосъемные колпачки (МСК). Машина, с самой покупки, хорошо ела масло. Причинами этого могут быть поршневая и МСК. В моем случае это, скорее всего, оба этих явления. Тем не менее, хотел их поменять, даже просто ради интереса – нравится мне все делать самому. Поначалу было страшно все испортить, но чем больше владел машиной, тем больше прибавлялось уверенности. И вот настал тот день, когда я решился.
Ранее, когда я ездил в дальние поездки, если ехал по трассе час и более, а затем останавливался и давал машине поработать на холостых минут 10, после нажатия на газ, из трубы вылетало огромное синее облако дыма. В интернете я нашел, что именно так проверяется состояние МСК, так что сам того не подозревая произвел проверку (такое явление наблюдал не один раз).
Также, после недавней поездки до Екатеринбурга, заметил, что на 600 км пути, уровень масла почти не изменился, хотя раньше вроде всегда уходило. По идее расход масла по трассе говорит о проблемах с поршневой, если в городе – то проблема в сальниках клапанов.
Так вот. Заказал себе сами колпачки: взял оригинал 17 штук (с запасом) – 1925 рублей.
Также заказал 4 сухаря, на случай если вдруг при разборке произойдет потеря, либо если старый будет расклепан – 112 рублей.
Также купил рассухариватель для 16 клапанных ВАЗов – 170р, съемник МСК – 390 р. (дешевле не нашел, но очень нужная и удобная вещь, без нее я бы замучался), магнитную указку (с ее помощью очень легко снимать сухари и не терять их), пинцет (хоть он и маленький, но было достаточно удобно работать).
В интернете есть отчеты как это делать, но я себе набросал примерный порядок работ, чтобы ничего не забыть, да и чтобы проще было (можно не читать):
1. Выкрутить свечи зажигания.
2. Выставить поршни 1-го и 4-го цилиндра в ВМТ.
3. Отсоединить патрубки от клапанной крышки.
4. Снять корпус воздушного фильтра.
5. Открутить болты клапанной крышки в указанном порядке (см. рисунок).
6. Аккуратно снять клапанную крышку, ее прокладку и прокладку картерных газов.
7. Протереть цепь и звезды от масла.
8. Расположить штифты распредвалов как на рисунке (см. рисунок), при этом установив поршни 1-го и 4-го цилиндров в ВМТ.
9. Пометить расположение цепи на звездах распредвалов.
10. Аккуратно снять распределитель зажигания, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.
11. Ослабить болты звездочек распредвалов, придерживая распредвал ключом от проворачивания.
12. Снять звезды распредвала (следить чтобы не стереть метки) с шайбами и болтами, при этом натянув цепь вверх таким образом, чтобы она не слетела с промежуточной звезды.
13. Проверить метки кронштейнов (бугелей) распредвалов, если их нет, то пометить.
14. Ослабить гайки бугелей в 3 прохода, в указанном порядке, затем снять бугели (см. рисунок).
15. Бугели и их болты сложить в том же порядке, как они стояли в ГБЦ, чтобы не перепутать.
16. Снять распредвалы и посмотреть на выработку шеек распредвалов, кулачков и постелей.
17. Снять толкатели с шайбами и положить их в коробку в строгом порядке установки их в ГБЦ( подписать).
18. Проверить чтобы поршни в 1-ом и 4-ом цилиндре находились в ВМТ.
19. Слегка обстучать клапана сверху.
20. Закрыть ветошью свечные колодцы.
21. Рассухарить один клапан. Извлекать сухари с помощью пинцета и магнита.
22. Разобрать клапан и аккуратно сложить в коробочку.
23. Проверить сухари, пружины и толкатели на износ.
24. С помощью съемника снять старый сальник с клапана.
25. Смазать новый сальник клапана и стержень клапана моторным маслом.
26. Надеть от руки новый сальник до направляющей. Следить чтобы не повредить кромку сальника.
27. Надеть сальник до конца с помощью инструмента от руки, либо если идет туго, слегка постукивая молотком.
28. Достать клапан если он немного провалился.
29. Собрать компоненты клапана.
30. Нанести трансмиссионное масло на сухари, положить их в удобном месте в ГБЦ.
31. Вставить рассухариватель и поставить сухари на место.
32. Немного постучать по собранному клапану, чтобы сухари заняли свое положение.
33. Проделать действия по п.п. 21-32 для всех оставшихся клапанов на 1-ом и 4-ом цилиндрах.
34. Провернуть коленвал на 180 градусов по часовой стрелке, чтобы поршни 2-го и 3-го цилиндров оказались в ВМТ. При этом следить чтобы цепь не слетела с промежуточной звезды.
35. Повторить операции по п.п. 21-32 для всех клапанов на 2-ом и 3-ем цилиндрах.
36. Провернуть коленвал на 180 градусов против часовой стрелки, чтобы поршни 1-го и 4-го цилиндров оказались в ВМТ. При этом следить чтобы цепь не слетела с промежуточной звезды.
37. Вставить толкатели с шайбами на места.
38. Почистить постели и бугели распредвалов от пыли и грязи. Почистить бугель распределителя зажигания и ГБЦ от остатков герметика.
39. Нанести моторное масло на постели и бугеля распредвалов, а также на распредвалы.
40. Вставить распредвалы, сориентировав их как на рисунке (см. рисунок).
41. Нанести герметик на бугель распределителя зажигания как показано на рисунке (см. рисунок).
42. Нанести моторное масло на резьбу и посадочную поверхность болтов и наживить все болты.
43. Затянуть все болты как указано в книге (см. рисунок).
44. Наложить цепь на звезды распредвалов по меткам, смазать болты маслом и наживить болты. Метки на звездах должны смотреть вперед двигателя.
45. Затянуть болты звезд требуемым моментом 98,2-127,6 Нм.
46. Провернуть двигатель, чтобы убедиться, что ничего не клинит.
47. Почистить клапанную крышку. Проверить состояние сальников свечных колодцев.
48. Нанести герметик на ГБЦ в местах указанных на рисунке (см. рисунок).
49. Нанести герметик на прокладку клапанной крышки в области трамблера (см. рисунок).
50. Установить прокладку отвода картерных газов в клапанную крышку.
51. Установить клапанную крышку.
52. Затянуть болты клапанной крышки требуемым моментом 1,92-3,92 Нм в указанном на рисунке порядке (см. рисунок).
53. Установить трамблер совместив с меткой, предварительно смазав уплотнительное кольцо маслом.
54. Вставить корпус воздушного фильтра, вкрутить свечи, установить ВВ провода, установить все патрубки.
55. Выждать пока схватится герметик.
56. Завести двигатель.
Всем привет!
На днях поменял колпачки, т.к. жор масла замучил, от верхнего до нижнего уровня масло уходит со скоростью топливного бака, т.е около 400км и нету 0,5-0,7л. Кстати дымит тока на оборотах от 5000 - и до отсечки, причем сразу клубы сизого дыма из трубы…
Как известно 2 основные причины жора это колпачки и кольца, решил пойти от более простого. В сервисе за данную услугу запросили 8т.р. за работу.
Делал все по руководству, ну практически)
1. Снимаем разъемы с катушек зажигания, вытаскиваем катушки, выкручиваем свечи, отсоединяем 2 шланга с клапанной крышки, откручиваем саму клапанную крышку и снимаем ее.
2. Снимаем датчик распредвала.
3. Снимаем переднюю крышку головки цилиндров (выбиваем легонько деревянным бруском)
4. Выставляем 1ый поршень в ВМТ (верхняя максимальная точка). Для этого я поддомкратил одно переднее колесо и включил 5ую скорость (МКПП) (для АКПП придется наверно за шкив крутить). Колесом спокойно проворачивается коленвал, чтобы наблюдать за ВМТ, я сунул медную трубку в свечное отверстие и наблюдал за процессом, так более наглядно. Трубка поднимается макс.в верхнее положение когда на шкиву коленвала метки ( желтого цвета я там не увидел, т.к. возможно из-за грязи) проходят возле индикатора на блоке. На трубке отметьте максимально верхнее ее положение, чтобы лучше ориентироваться. Крутим коленвал до тех пор, пока метки на цепи и звездочках распредвалах не совпадут (крутить возможно придется долго, что-то около 10 оборотов, даже больше…) у меня сразу почти совпали, но я решил еще раз проверить и стал крутить дальше, как пишут по руководству, если метки не совпали, то проверните коленвал еще не один оборот… так вот одного мало)) причем совсем мало. Докрутил пока опять не совпали.
5. Снимаем направляющую цепи
6. Снимаем натяжитель цепи ГРМ. Как пишут отверткой, и потом в отверстие сбоку воткнуть проволоку и зафиксировать, но у меня натяжитель какой-то странный был, с зубчиками и какой-то фиговиной сбоку, не разобрался как там с ним быть, поэтому снял без фиксации открутив 2 болта и придерживая плунжер (поршень). Мне когда меняли цепь поставили такой натяжитель, стоковый без зубчиков…Шпонки на звездочках надо чтобы смотрели на впуске - влево, на выпуске – вверх.
7. Откручиваем звездочки с распредвалов, ключ на 22 рожковый на шестигранник распредвала.
8. Цепь сдвигаем в сторону, чтобы не мешала, я ее зафиксировал. В руководстве написано, что подвешивать ее не надо, т.к. конструкцией предусмотрено так, что сместиться со звездочки коленвала она не сможет.
9. Снимаем кронштейны распредвалов (откручиваем в несколько этапов в порядке, указанном в руководстве).
10. Снимаем распредвалы.
11. Проверяем трубкой, что 1ый поршень стоит в ВМТ, кроме первого еще и 4ый.
12. Дальше в любой последовательности снимаем толкатели клапанов вместе с шайбами (вытаскиваются легким прокручиванием и поднятием пальцами). Многие снимают сразу со всех клапанов (пока только 1ый и 4ый цилиндр), я делал по одному, т.е. один снял, заменил, одел обратно и к следующему, чтобы не перепутаться местами толкатели с шайбами.
13. После снятия толкателя, постукиваем молотком через головку на 14 по держателю клапанной пружины (т.е сверху на то что мы видим под толкателями) для облегченного рассухаривания (пару раз легкими ударами).
14. Берем рассухариватель, примеряем к этому клапану, закрепляем через болт (берем от кронштейна распредвала и вкручиваем в любое подходящее отверстие, если оно не совсем удачно расположено, придумываем еще что-нибудь). Нажимаем, сначала чуток проваливается, потом клапан упирается в поршень и крышка пружины отходит, пинцетом вытаскиваем 2 сухаря, ложим в баночку. Вытаскиваем пружину, ставим ее так, чтобы потом так же поставить обратно.
15. Снимаем колпачок съемником колпачков. Пришлось немного доработать, т.к. резкий переход и колпачок плохо захватывался, не мог вытащить. Стачиваем на наждаке резкий переход и колпачок будет лучше захватываться. После модернизации достаточно быстро вытаскивались, причем колпачки достаточно хорошо там держатся и на направляющей втулке клапана потом остается кусочек от старых колпачков, типа колечка резинового, убрать пинцетом, протереть.
16. Берем новый колпачок, обмакиваем в моторном масле, одеваем на клапан, и натягиваем на посадочное место ( я брал резиновый шланг с внутренним диаметром под клапан и насаживал так)
17. Одеваем обратно пружину, и засухариваем, сухарики сделаны немного под конус, широкой стороной кверху ставим, используем пинцет и палочку. Пинцет у меня был магнитный, не очень удобно особенно когда их собираешь, простой палочкой удобней их туда заправлять, хотя дело ловкости рук наверно. В общем достаточно просто все делается. Таким образом меняем колпачки на 1ом и 4ом цилиндре.
18. Придерживая цепь крутим коленвал против часовой стрелки (до этого крутили по часовой), предварительно сунув медную трубку с меткой во 2ой цилиндр, когда поднимется в ВМТ, останавливаемся, вместе со вторым, будет и 3ий! Меняем колпачки на них.
19. Придерживая цепь поворачиваем коленвал обратно (по часовой до ВМТ 1ого цилиндра).
20. Ну и в обратной последовательности все собираем: ставим распредвалы, затягивая в несколько этапов с необходимым усилием, указанным в руководстве. Одеваем звездочки не полностью, одеваем на них цепь, затем чуть поворачивая распредвалы ключом одеваем на штифты и закручиваем уже до конца с необходимым моментом см.руководство. Ставим натяжитель (здесь лучше пока он был снят его зафиксировать, как вначале было написано, в сжатом положении, иначе будет трудно его прикрутить). Затягиваем с нужным моментом.
21. Пробуем покрутить коленвал на несколько оборотов, чтобы убедиться, что ничего нигде не клинит и верно метки выставлены.
22. Ставим переднюю крышку головки цилиндров, намазав герметиком.
23. Ставим клапанную крышку и все что к ней прилагается.
24. Отключаем разъемы с форсунок (свечи пока не вкручиваем). Крутим стартером 5сек (не забыть выключить скорость), убеждаемся что все ок.
25. Собираем до конца. Заводим.
Завелась сразу, никаких посторонних шумов нету, двигатель работает как прежде.
Вроде ничего не забыл, если что поправьте или вносите свои предложения и комментарии.
Использовался инструмент:
динамометрические ключи от 5 до 25 и от 20 до 110 Н*м
съемник мск жигулевский
рассухариватель жигулевский ( от какой модели не знаю) подходит замечательно!
запчасти: МСК Ajusa 57017900
Сэкономлено 8т.р.))) делал один, за день успеть можно.
Без инструмента ловить нечего ИМХО.
Да, кстати, кто подскажет по кронштейну распредвалу, который двойной, что с ним делать? Ждать пока до конца не умрет и менять голову в сборе наверно? Почему он так сработался непонятно….
И странно, что такая большая выработка на звездочках и цепи, пройдено после замены цепи со звездочками около 15т.км. в чем прикол.
Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянного дымления обычно не наблюдается. Косвенные признаки - увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.
Вам потребуются: пинцет (или намагниченная отвертка) для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов.
. приспособление для сжатия пружин клапанов.
. или инерционный съемник маслосъемных колпачков. На другом конце этого съемника есть оправка для напрес- совки колпачков. При отсутствии такого съемника потребуются пассатижи для снятия колпачков и оправка подходящего диаметра для их напрессовки на направляющие втулки клапанов.
Работа по замене маслосъемных колпачков предполагает высокую квалификацию исполнителя, использование специальных инструментов, поэтому рекомендуем проводить ее на станциях технического обслуживания официального дилера Nissan.
3. Снимите толкатели клапанов (для выполнения этой операции удобнее пользоваться магнитом).
4. Проверните коленчатый вал до установки в ВМТ поршня цилиндра, в котором заменяете колпачки.
5. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов, ввернув в одно из отверстий головки блока цилиндров шпильку подходящей длины (для наглядности данная операция и все последующие показаны на снятой головке блока цилиндров).
6. Сожмите приспособлением пружину клапана и выньте два сухаря из верхней тарелки пружины с помощью пинцета или намагниченной отвертки.
Если усилие перемещения рычага приспособления значительно увеличивается, а сухари не выходят из проточки клапана, нанесите легкий удар молотком по тарелке пружины, чтобы сухари освободились.
7. Осторожно снимите нагрузку с пружины клапана и отведите в сторону рычаг приспособления.
8. Снимите тарелку пружины.
9. . и извлеките пружину
11. . и снимите маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана.
При отсутствии приспособления для снятия колпачков аккуратно снимите их пассатижами. Усилие нужно прикладывать строго вверх и не проворачивать колпачки, чтобы не повредить направляющие втулки клапанов. Применение для этой цели двух отверток запрещено.
Если в комплект новых колпачков входит установочная втулка, наденьте ее на стержень клапана, чтобы предохранить от повреждений рабочую кромку колпачка острыми краями проточек под сухари на стержне клапана.
12. Окуните маслосъемный колпачок в моторное масло и вставьте его в оправку
13. Осторожно запрессуйте колпачок до упора.
14. Установите пружины и тарелки пружин.
15, Сжимая пружину приспособлением, установите сухари так, чтобы они вошли в проточки стержня клапана,
16, Установите на место толкатели клапанов.
19, Установите остальные ранее снятые детали в порядке, обратном снятию.
Видео по теме "Nissan Qashqai, Qashqai+2. ЗАМЕНА МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ ДВИГАТЕЛЯHR16DE, MR20DE"
Ниссан Кашкай Ремонт двигателя MR20DE часть1 НИССАН КАШКАЙ ремонт гбц Как поменять маслосъёмные колпачки не снимая головку блока цилиндров на Ниссан. приспособление для сжатия пружин клапанов.
. клещевой или инерционный съемник маслосъемных колпачков. На другом конце показанного съемника есть оправка для напрессовки колпачков. При отсутствии такого съемника потребуются пассатижи для снятия колпачков и оправка подходящего диаметра для их напрессовки на направляющие втулки клапанов.
Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя, а также при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянного дымления обычно не наблюдается. Косвенные признаки - увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.
3. Снимите толкатели клапанов.
4. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов.
5. Сожмите приспособлением пружину одного из клапанов 1 -го цилиндра и с помощью пинцета или намагниченной отвертки выньте из тарелки пружины два сухаря. Затем снимите приспособление.
Если усилие перемещения рычага приспособления значительно увеличивается, а сухари не выходят из проточки клапана, нанесите легкий удар молотком по тарелке пружины, чтобы сухари освободились.
6. Снимите тарелку пружины.
7. . и извлеките пружину.
Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана.
При отсутствии приспособления для снятия колпачков аккуратно снимите их пассатижами. Усилие нужно прикладывать строго вверх и не проворачивать колпачки, чтобы не повредить направляющие втулки клапанов. Применение для этой цели двух отверток запрещено.
Если в комплект новых колпачков входит установочная втулка, наденьте ее на стержень клапана, чтобы предохранить от повреждений рабочую кромку колпачка острыми краями проточек под сухари на стержне клапана.
9. Окуните маслосъемный колпачок в моторное масло и вставьте его в оправку.
10. Осторожно запрессуйте колпачок до упора.
11. Установите пружины и их тарелки.
12. Сжимая пружину приспособлением, установите сухари так, чтобы они встали в проточки стержня клапана.
13. Установите на место толкатели клапанов.
14. Аналогично замените остальные маслосъемные колпачки клапанов 1-го и 4-го цилиндров.
15. Проверните коленчатый вал на пол- оборота и аналогично замените маслосъемные колпачки клапанов 2-го и 3-го цилиндров.
16. Проверните коленчатый вал на полтора оборота.
17. Установите распределительные валы и все детали в порядке, обратном снятию.
Видео по теме "Nissan Juke ЗАМЕНА МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT"
Признаки износа маслосъемных колпачков Ниссан Кашкай Ремонт двигателя MR20DE часть1 NISSAN QAHQAI двс MR20DE меняем цепь грмЧитайте также: