Замена маслосъемных колпачков мерседес 112 двигатель
Привет всем!кто ездит на W210 хочу поделится тем как я сам поменял колпачки.
Все началось с того когда машинка стала дымит,оч сильно дымить,а масло как не странно кушать много не стала,но дымила даже на холостом,сине-зизый дым выходил из трубы как у паровоза.Начал я с чистки картерных газов,да все было забито,клапанные крышки все как в саледоле,но к сожалению не помогло(((
Один из знакомых специалистов посаветовал заменить колпачки,я долго ломался но решился на самостоятельную замену т.к уже был опыт правдо на БМВ с 52 мотором.
И так для начала,нам понадобятся колпачки оригенал(спецы сказали что с дубликатами в этом деле лучше не шутить) их там по 4 шт. в пакетике у нас они стоят в районе 400р.(4шт.),(у нас в моторе их 18),новые трубки картерных газов их там 4(т.к старые ссыхаются и при демонтаже лопаются),2 прокладки клапанных крышек(левая,правая) и герметик для маленьких крышечек которые на клапанных крышках)для них прокладок в магазинах нет.
И так снимаем пластиковый декоративный кожух,воздухопровод от фильтра до заслонки,
откусывам либо снимаем(если получится) трубки картерных газов,головкой на 8 откручиваем клапанные крышки
,помечаем метки для себя белым штрихом(чтобы потом не выставлять,но лучше перепроверить,и найти в инете или в книгах как их выстовлять это несложно),откручиваем натяжитель цепи(для этого надо открутить генератор),подвязываем цепь,откручиваем рокера,
распреды можно и не снимать,выкручиваем свечи(для тех у кого есть проф компрессор можно из свечи старой либо спец преспособу ввернуть вместо свечи и накочать туда порядка 5-6 очков штобы клапана неупаля,а то так на абум,я иногда даже веревочкой подвязывал ))) и все теперь рассухариваем и засухариваем,только вот с последними горшками и выпускными клапаннами предется туго,там я делал спец квадратную трубку
кот крепили к башке чтобы на нее поставить рассухариватель а то неподобраться.Собираем все в обратной последовательности.Только метки лучше перепроверить.И если неспеша с толком и срастоновкой в двоем за денек можно все успеть.
Параллельно с заменой цепи ГРМ решил провести ряд сопутствущих работ, раз уж залез в клапанные крышки.
Расход моторного масла 1 литр на 1000 км, сизый выхлоп и характерный нагар на свечах говорят об износе маслосъемных колпачков. Работа относительно не сложная, но трудоемкая и к ней обязательнно нужно готовиться заранее.
Покупаем запчасти
• Колпачки маслосъемные A6120500058 — 4,150.00 руб. (по 4шт — 5 комплектов)
• Клин клапана (сухарик) A1020530226 — 2шт — 376.00 руб. (на всякий случай, если потеряется)
• Прокладка клапанной крышки правая A1120160321 — 1,369.00 руб.
• Прокладка клапанной крышки левая A1120160221 — 1,354.00 руб.
Инструмент:
A. Ключи Динамометрические от 10 до 80Нм
B. Съемник маслосъемных колпачков 270 мм 50/10 ДЕЛО ТЕХНИКИ 801327 — 459.00 руб. (очень нужный инструмент)
C. Рассухариватель универсальный ДЕЛО ТЕХНИКИ 801207 — 1,941.00 руб. (Годный, но нужно дорабатывать под мой мотор по месту.)
D. Приспособление для установки сухарей JONNESWAY AI010012A — 931.00 руб. (на деле пользовался только магнитом для снятия сухарей) или телескопический магнит.
E. Длинная головка на 14 для установки мск
F. Шестигранник на 17 чтобы крутить коленвал
G. Вороток
H. Свечная головка
I. Головка на 22 для откручивания натяжителя цепи
съемник сухарей. Пригодился только как магнит. Устанавливать сухари практически невозможно из-за отсутствия места в наконечнике рассухаривателя. Мне этот инструмент был бесполезен. Дешевле купить обычный телескопический магнит.
Моменты затяжек:
• Болт генератора — 45 Нм
• Натяжитель цепи — 80 Нм
• Болт постели подшипников распредвала к ГБЦ — M7x45
1-я ступень — 15 Нм
2-я ступень (доворачивать не нужно)
• Болт постели подшипников распредвала к ГБЦ — M7x84
1-я ступень — 10 Нм
2-я ступень — 90°
Порядок действий:
0. Ищем помощника, одному будет сложно.
1. Снимаем минусовую клемму с аккумулятора на всякий случай
2. Снимаем воздушный фильтр
3. Снимаем коннекторы со свечей
4. Откручиваем катушки и убираем в сторону, предварительно их подписав. Торкс T30.
5. Снимаем приводной ремень
6. Снимаем Венитилятор охлаждения двигателя
7. Откручиваем верхний болт генератора и откидываем его вниз (Это нужно, чтобы открутить натяжитель)
8. Ослабляем натяжитель цепи, чтобы было легче крутить коленвал (До конца выкручивать не обязательно)
9. Снимаем клапанные крышки
10. Выкручиваем по одной свечке из каждого цилиндра
11. Откручиваем постели
12. Устанавливаем рассухариватель на блок адаптировав посадочные отверстия под отверстия крепления постели.
13. Резьба на оригинальных болтах с меньшим шагом, поэтому обычные болты не подойдут. Я использовал оригинальные с проставками компенсирющими их длину.
14. Обкладываем все вокруг тряпками, затыкаем все каналы, чтобы в них ничего не провалилось.
15. Прокручиваем коленвал до тех пор, пока поршень не поднимется в верхнее положение в том цилиндре, клапана который мы будем рассухаривать. Это нужно для того, чтобы клапана не провалились в цилиндр.
16. При прокручивании коленвала следует придерживать распредвал рукой с другой стороны, он ничем не прикреплен и наровит выскочить из посадочного места. По рекомендации завода нужно прикрутить фиксантор, но его у меня тоже небыло и я забил.
17. Чтобы понимать в каком положении поршень, можно либо посмотреть на метки шкива коленвала, либо засунуть отвертку в свечное отверстие и крутить коленвал до тех пор, пока отвертка не перестанет подниматься. По рекламациям Mercedes для этого нужно подключать компрессор к свечному отверстию через переходник и создать давление в цилиндре 5 атмосфер. Тогда можно не крутить коленвал и клапана никуда не денутся. Но я не нашел нужный переходник и справился без компрессора.
18. Фиксируем коленвал, чтобы поршень не опустился вниз. По инструкции нужно использовать стопорную пластину, которая вставляется в отверстие крепления стартера (его предварительно нужно снять) и зафиксировать маховик. Я же просто подпер вороток, которым крутил коленвал.
19. Сжимаем пружину рассухаривателем и достаем сухари магнитом. Нужно это делать аккуратно, иначе сухари могут выскочить и попасть в двигатель. У меня один улетел куда-то и я его не нашел. Хорошо, что купил запасные на всякий случай.
20. Снимаем пружину и шайбу, протираем их.
21. Съемником снимаем маслосъемный колпачок с клапана
22. Берем новый колпачок, опускаем его в моторное масло, надеваем кембрик на клапан, надеваем на него новый колпачок и длинной головкой на 14 запрессовываем колпачек до характерного металлического звука.
23. Ставим на место пружину и не забываем про шайбу, которая под ней. Я несколько раз забывал этотсделать.
24. Сдавливаем пружину рассухаривателем, устанавливаем сухари в чашечку вокруг клапана и отпускаем пружину. Важно, чтобы сухари плотно встали на свое место.
25. Тоже самое повторяем на остальных 17 клапанах, не забывая провернуть поршень до верней точки рабочего цилиндра или накачать нужное давление. Самые сложные это нижние клапана дальних цилиндров. К ним не удобно подлезать.
26. После того, как все сделали, снимаем рассухариватель и ставим обратно постель предварительно смазав подшипники коленвала и постели. Проверяем, чтобы все ровно встало на свое место.
27. Прикручиваем болты крепления постели по схеме ниже, соблюдая моменты затяжек. Они крутятся в два этапа (моменты смотри выше). По рекомендациям завода все болты нужно поставить новые. Но я также этим пренебрег и оставил старые.
28. Моем клапанную крышку, устанавливаем прокладку и прикручиваем ее на место. Очередность затяжки болтов произвольная, но лучше придерживаться классической схемы от центра к краям. Не забываем про моменты.
29. Остальное также, в обратном порядке: свечи, катушки, фильтр.
Как я уже писал ранее – решил поменять маслосъемные колпачки в целях снизить расход масла (одна из возможных причин подъедания). Работа не простая, поэтому сразу скажу, что если двигатели никогда не делали, то лучше не лезьте сами.
Вкратце опишу процесс, у кого возникнут вопросы — спрашивайте.
Снимаем декоративную крышку двигателя с фильтрами, катушки с проводами, далее отсоединяем вакуумные шланги от клапанных крышек
, после того как сняли генератор с креплений в идеале отсоединить от него провода и вытащить его совсем, но у меня не получилось снять силовой провод, поэтому генератор был просто опущен максимально низко, чтобы можно было хоть как то выкрутить натяжитель… и так генератор снят\отодвинут, выкручиваем по одной свече из каждого цилиндра
, проворачиваем коленвал (либо головкой на 27, либо шестигранником на 17…у кого как, лучше и тем и тем запастись) по часовой стрелке до ВМТ первого цилиндра, это соответствует отметке 40 на шкиве коленвала), снимаем натяжитель цепи (он находится в блоке со стороны генератора, откручивается головкой на 27)
, после этого снимаем звезду с правого распредвала (откручивается головкой Е18…перед откручиванием я на всякий случай нанес несколько меток краской на цепь и звезды, так же желательно снять датчик положения распредвала, т.к. при снятии звезды можно повредить его), затем откручиваем 14 болтов крепления постелей распредвала (болты распредвалов считаются одноразовыми, на правой ГБЦ 14 шт. одинаковых, на левой так же 14 одинаковых и еще два коротких, лучше их менять на новые, откручивать желательно в последовательности обратной затяжке (см. схему)), снимаем постели с толкателями, распредвал и кладем их в сторону, берем заранее приготовленный шланг и вкручиваем его в свечное отверстие первого цилиндра, стопорим коленвал (я стопорил за болт шкива коленвала…использовал вороток с трубой и упирал в лонжерон, на а\м с МКПП можно включить передачу, на АКПП нужно снимать стартер и блокировать за маховик с помощью специальной пластины, либо использовать вариант, который использовал я)
стопорим колено воротком с трубой, перед стопорением нужно смотреть в какую сторону колено будет пытаться крутиться при подаче воздуха в цилиндр
… Создаем и держим давление в цилиндре около 5 атм, чтобы клапан не упал при замене колпачков
рассухариватель от 16-клапанного ВАЗа, немного доработан сверлом, чтобы иметь возможность регулировки, можно даже было побольше насверлить, было бы еще удобнее
, сухари сразу ловим магнитом (эти гады отлетают куда угодно и найти их потом почти не реально, все отверстия в моторе и всё вокруг лучше закрыть, магнит лучше использовать телескопический и достаточно сильный), вытаскиваем пружину клапана, аккуратно снимаем старый колпачок (лучше использовать специальные клещи, с ними действительно удобнее и вероятность поцарапать стержень клапана снижается),
первый клапан дался сложнее всех, каждый последующий клапан давался намного легче предыдущего, а другую головку так вообще оперативно сделали
далее ставим новый колпачок (предварительно лучше окунуть его в масло и перед установкой надеть защитный кембрик на стержень клапана, в комплекте с оригинальными колпачками кембрик уже идет)
, после того как надели колпачок подбиваем его длинной головкой на 11 до того момента, пока он не упрется в ГБЦ (будет слышно по характеру звона при подбивании), после этого снимаем защитный кембрик, и засухариваем клапан обратно, сухари советую сразу вложить в тарелку клапана и при засухаривании держать их пальцем и помогать им встать в свои места…колпачки остальных клапанов меняем аналогично.
На левой головке делаем всё так же, единственное снимать звезду с распредвала я не стал, т.к. места надеть головку на болт просто нет, мешает корпус масляного фильтр, поэтому я поворачивал колено немного в обратную сторону для того, чтобы немного снять натяжение цепи, главное не переборщить с этим.
От себя добавлю:
— перед снятием приводного ремня сделайте фотографию как он надет, потом сэкономит время при сборке, т.к. его можно несколькими способами накинуть, но правильный только один (при остальных будет лишняя длина ремня)
— перед снятием звезд распредвалов и откручивании самих валов сделать несколько меток краской и прикрепить цепь к звезде распредвала пластиковыми стяжками, это снизит вероятность перескока цепи, а перед снятием звезды еще совет подвязать её к чему-нибудь, например к капоту
— лучше запастись болтами М6 и М8 различной длины, чтобы можно было вкручивать их в головку и цепляться за них рассухаривателем
— перед работой с левой головкой лучше снять шланг вентиляции системы охлаждения (от двигателя к расширительному бачку), я свой сломал случайно нажав на него локтем, пришлось покупать новый
— при извлечении пружины клапана смотрите, чтобы шайба, которая ставится под пружину оставалась в головке, а не прилипла к пружине, было неприятным сюрпризом обнаружить данную шайбу на тряпке после того, как поменяли все колпачки, прикрутили все валы, вкрутили натяжитель и генератор
а вот и откуда шайба, на фото можно разглядеть отсутствие шайбы под пружиной клапана (на фото чуть правее шланга вентиляции картера)
— запаситесь очистителями, масляных потеков будет много, после ремонта лучше смыть все по максимуму, т.к. потом когда мотор нагреется остатки масла будут выгорать.
— приготовьте много тряпок, у меня пол пододеяльника ушло)))))
— купите стрейч-пленку, ей удобно накрывать разобранные элементы мотора, генератор и т.д., чтобы грязь не попала в двиг, а масло в генератор при выкручивании натяжителя
Работа в принципе не очень сложная при наличии прямых рук, помощника (спасибо Вованычу VOVAN-NPC ) и места с необходимым инструментом (очень много болтов TORX под Е-насадку и Т-насадку)
Так же по совету DenizShevchenko решил почистить канал слива масла, который находится в задней части правой ГБЦ, почитав инфу в сети — у м112 есть проблема с засорением этого канала, из-за чего масло попадает во впуск, по хорошему для чистки канала нужно снять КПП и заднюю крышку двигателя, но пока обошелся тем, что заливал в это отверстие очиститель карбюратора и продувал воздухом, так же пытался прочистить его тросиком, получилось или нет не могу сказать. Единственный момент — про проблему с данным каналом в сети пишут о М112 на w210, для меня так и осталось загадкой — на w211 устранена это проблема или нет?
всем привет! все искал на форуме но так и не нашел. инструкцию с фото как менять маслосъемные и чистить вентиляцию картерных газов! ребят помогите инструкцией как менять маслосъемные колпачки и почистить вентиляцию картерных газов! заранее спасибо
всем привет! все искал на форуме но так и не нашел. инструкцию с фото как менять маслосъемные и чистить вентиляцию картерных газов! ребят помогите инструкцией как менять маслосъемные колпачки и почистить вентиляцию картерных газов! заранее спасибо
это не 102-й мотор. тут сам на коленке за час не сделаешь. не просто так берут от десятки за голову.
плюс целый список новых трубочек и прокладочек.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
это не 102-й мотор. тут сам на коленке за час не сделаешь. не просто так берут от десятки за голову.
плюс целый список новых трубочек и прокладочек.
смысл то как у всех. снимаешь валы. покупаешь приспособу, добываешь воздух (вместо свечки вкручивается воздушная трубка и держатся клапана давлением).
потом по одной голове аккуратно перетряхиваешь. внешне всё не сложно. но пару дней по первости провозишься.
из хитростей, что бы потом не заморачиваться метками, ставишь колено по меткам, а на звёзды распредов и на цепь наносишь свои метки. потом проще собирать будет.
по пути промываешь всё что касается системы вентиляции и что бы деять раз туда не лазить. ставишь все новые трубки. трубки бери оригинал. неоригинал через два-три месяца раздувает.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
смысл то как у всех. снимаешь валы. покупаешь приспособу, добываешь воздух (вместо свечки вкручивается воздушная трубка и держатся клапана давлением).
потом по одной голове аккуратно перетряхиваешь. внешне всё не сложно. но пару дней по первости провозишься.
из хитростей, что бы потом не заморачиваться метками, ставишь колено по меткам, а на звёзды распредов и на цепь наносишь свои метки. потом проще собирать будет.
по пути промываешь всё что касается системы вентиляции и что бы деять раз туда не лазить. ставишь все новые трубки. трубки бери оригинал. неоригинал через два-три месяца раздувает.
искал на экзисте эти трубки никак не могу найти, не поможете с данным вопросом? и заодно сколько будет стоить у вас поменять маслосъемный ну и масло задно?
искал на экзисте эти трубки никак не могу найти, не поможете с данным вопросом?
спасибо большое! значит все трубки должны быть оригинал?
всем привет! все искал на форуме но так и не нашел. инструкцию с фото как менять маслосъемные и чистить вентиляцию картерных газов! ребят помогите инструкцией как менять маслосъемные колпачки и почистить вентиляцию картерных газов! заранее спасибо
Помимо замены трубок вентиляции, не забудь ещё прочистить камеры в клапанных крышках, когда будешь их потом собирать, ставь только на оригинальный герметик, или аналог от Локтайт. Воздух в цилиндры подавыть не обязательно, можно подвести поршень вверх.
W210 E280 4 matic 1997
смысл то как у всех. снимаешь валы. покупаешь приспособу, добываешь воздух (вместо свечки вкручивается воздушная трубка и держатся клапана давлением).
потом по одной голове аккуратно перетряхиваешь. внешне всё не сложно. но пару дней по первости провозишься.
из хитростей, что бы потом не заморачиваться метками, ставишь колено по меткам, а на звёзды распредов и на цепь наносишь свои метки. потом проще собирать будет.
по пути промываешь всё что касается системы вентиляции и что бы деять раз туда не лазить. ставишь все новые трубки. трубки бери оригинал. неоригинал через два-три месяца раздувает.
Не придумывпй отсебятину, дружище.
никаких меток , ставить не надо,
никаких валов снимать не надо,
фазы ВООБЩЕ не трогаются.
симается клапанная крышка, ось коромысел-и , вуаля!
учи матчасть .
Буквально в воскресенье закончил аналогичную процедуру, но в моём случае пришлось снимать головы т.к. выпускные клапана полностью не закрывались. Будут вопросы, спрашивай.
X164 4.7 273.923, АКПП 722.9, 25.07.2006г
W210T 2.4 112.911, АКПП 722.6, 29.04.1998г - Продан
C124 3.2, 104.992, АКПП 722.5, 19.08.1993г
W201 2.6, 103.942, АКПП 722.4, 20.12.1988г - Продан
Не придумывпй отсебятину, дружище.
никаких меток , ставить не надо,
никаких валов снимать не надо,
фазы ВООБЩЕ не трогаются.
симается клапанная крышка, ось коромысел-и , вуаля!
учи матчасть .
а то что эту процедуру часто совмещают с заменой цепи, и то что звёзды как правило при этом тоже меняются, видимо кто то не в курсе.
ЗЗЫ! я за последние лет десять, ни на одном десятке моторов это проделал. так что мат часть, слава Богу, немного знаю.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
Про цепь речь ВООБЩЕ не шла.
тема о колпачках,
хотя можно попутно и вкладыши заменить,
судя по твоей позиции.
Шеремет,
прочитай название темы,
теперь поясни, каким местом ты приплёл сюда цепь?
непонятно.
с твоих слов ты собрал не один десяток моторов,
тогда почему ты даёшь ложную информацию о ремонте,
почему надо снимать цепь, ставить метки ГРМ.
Цепи , метки -на 112 моторе при замене колпачков
ВООБЩЕ НЕ ТРОГАЮТСЯ.
Непонятно почему ты умышленно дал заведомо ложную информацию о ремонте?
Вывод:либо некомпетентность либо развод.
Шеремет,
прочитай название темы,
теперь поясни, каким местом ты приплёл сюда цепь?
непонятно.
с твоих слов ты собрал не один десяток моторов,
тогда почему ты даёшь ложную информацию о ремонте,
почему надо снимать цепь, ставить метки ГРМ.
Цепи , метки -на 112 моторе при замене колпачков
ВООБЩЕ НЕ ТРОГАЮТСЯ.
Непонятно почему ты умышленно дал заведомо ложную информацию о ремонте?
Вывод:либо некомпетентность либо развод.
рассказываю.
когда лезешь в 112-й мотор менять колпаки, то только ими дело НИКОГДА не ограничивается. по пути ВСЕГДА вылезают некие сюрпризы. и даже не берём в расчёт чистку вентиляции.
то что я написал про цепь и звёзды - происходит в 90% случаев. ибо лезут в эти моторы, как правило, при пробеге хорошо за двести.
часто приходится не только разбирать полностью, но и снимать головы. опять же потому, что на ремонт приезжают когда уже всё, клиника.
я никогда не видел ниодного мотора, на котором при этом пробеге цепь встаёт строго по меткам. что бы отдефектовать как следует звёзды, их надо снять. а проще это сделать вместе с валом.
я достаточно аргументировал свой ответ выше?
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
В данном фото отчёте подробно описан процесс замены маслосъемных колпачков своими руками на автомобиле Mercedes-Benz ML в кузове W163 и с маркировкой мотора 112. Данный процесс замены достаточно сложный, требует специальных навыков и желательно помощника.
Основным симптомом при износе маслаков, свидетельствующие о необходимости замены маслосъемных колпачков, является потеря тяги (динамики), увеличенный расход масла и специфический дым из выхлопной системы.
Для замены Вам потребуется приобрести:
- Два комплекта болтов головочных: MB M112.910-911 M11x1.75x140 112 990 0312 (8), ком = 8 шт. Нам надо 16 шт;
- Маслосъемные колпачки: 5 комплектов A612 050 00 58;
- Антифриз оригинальный: надо 10 литров;
- Герметик;
- Антикокс — 3 шт.; — 1 шт.;
- Очиститель карбюратора — 10 баллонов по 0.5 литра;
- Очиститель пенный для двигателя — 1шт.;
- Керосин — 1 литр;
- Растворитель — 2 литра;
- Бензин Аи92 — 10 литров;
Из инструментов обязательно иметь: Комплект инструментов из шестигранников, звездочек, отверток как маленьких, так и больших, головок, динаметрический ключ, рассухариватель, магнит-указка, свечной ключ или головка длинная на 16, ключ на 30-32, трещетка.
Что необходимо приобрести.
Обязательно нужен шестигранник на 17, по другому не провернуть коленвал.
Первым делом открываем капот и снимаем кожух с двигателя.
Убираем воздухозаборник с воздушным фильтром и расходомером.
Отключаем наконечники от свечей. Отключаем разъемы с катушек откручиваем катушки.
Убираем катушки с проводами.
Откручиваем пропеллер, так как было решено поменять помпу и антифриз.
При помощи воротка и головки на 17 отводим натяжитель и убираем приводной ремень.
Смотрим на звездочки распредвалов. Выемка для шпонки на звездочке должна совпадать с плоскостью головки блока и быть направлена в сторону впускного коллектора (см. рисунок). Если выемки смотрят в другую сторону проверните вал еще на один оборот и смотрите. До тех пор пока метки не совпадут. Снимаем ремень.
Отвинчиваем клапанные крышки и убираем их.
Как видно внутри крышки состояние идеальные — значит использовалось хорошее масло.
Отвинчиваем генератор и отключаем все провода от него, по ходу дела отключаем один провод от стартера идущий сверху.
Отключаем патрубок системы охлаждения и сливаем антифриз.
Отвинчиваем все болты помпы там их много в скрытых местах, так что ищем. Помпа убирается без усилий.
Отвинчиваем топливную рампу сверху четыре болтика.
Убираем клапан ЕГР в последствии его чистим.
Огромная куча запчастей.
Демонтируем впускной коллектор и должно получится вот так.
Отвинчиваем скрытые болты внутри головки, там их 2 шт.
Звездочка которая спасла нас от высверливания сорвавшегося болта.
Убираем головки блока фиксируя цепь проволокой и наблюдаем вот такой вот ужас.
При помощи щетки и очистителем карбюратора моем цилиндры.
Готовимся к процессу рассухаривания клапанов после чего их положили в раствор для очистки состав(0,5 литра керосина + 0,5 литра ацетона + 1 литр бензина).
Вот и виновники этой работы дубовые как камни.
После чистки цилиндров, было решено воспользоваться средство под названием антикокс, замочили.
Пока цилиндры были замочены мы чистили клапана ножиком для бумаги важно не поцарапать зеркало ножки клапана так что шкурку нельзя использовать в этом случае.
Идём дальше, когда цилиндры отмокали от нового средства, получаем вот такой результат цилиндры как новые.
Читайте также: