Замена маслосъемных колпачков мазда демио dw3w

Обновлено: 11.02.2025

Замена маслосъемных колпачков и регулировка клапанов

Поменял и отрегулировал. Сам. В гордом одиночестве. Все уже описано подробно в гараже. (Большое им спасибо!). Но есть нюансы. Не могу не поделиться. ;)
Понадобилось 16 маслосъемных колпачков (под заказ, оригинальные). Все 16 одинаковые, не деляться на впускные и выпускные. Обошлось 100 руб. за 1 шт. В городе (в Сакуре) продавались по 200 (жлобы).
Желательно иметь динамометрический ключ.
1. Для кручения распредвала использовал ключ рожковый на 27. Крутится прекрасно.
2. Су-ки автодата. В книге неправльно написан момент затяжки болтов направляющих коромысел, типа 75-80 Нм. Я из-за этого 2 болта сорвал. Потом дальше картинки посомтрел и понял, что надо 25-30 Нм.
Может на них в суд подать ;)
3. Крышку двигателя закручивал по часовой, начиная с крайнего левого дальнего болта (около ГРМ, если стоять лицом к двигателю). Есть схема в книге.
4. Сорваные болты укрепил алюмениевым хомутом. Насовал в отверстие обрезков. Держится хорошо. Во всяком случае затянул с нужным усилием. Правда не с первого раза. Второй вариант - рассверлить и заново нарезать резьбу, но это геморно.
5. Рассухариватель использовал от жигулей (попросил у знакомого), пришлось подкладывать шайбу (широкий оказался).
6. Веревок не сувал. Вывел поршни в ВМТ и так и рассухаривал. Сначала 1 и 4 цилиндры, потом 2 и 3. Клапана не проваливались.
7. Чтобы не растерять сухари сделал в простыне разрез и накрывал ею двигатель, а через разрез в простыне и сухарил конкретный клапан. Магнит не использовал. Сухари доставал пинцетом.
8. Самое важное заметить направление клапанов и не крутить их. Но даже если крутить, то можно выставить по звуку. В других положениях звук меняется. Отчетливо слышно на выпускных клапанах. На впускных не совсем понятно. Поэтому лучше все же заменить положение. там набивки прямо сверху клапанов.
9. Зазор на всех клапанах 0.3 мм. Выставлял на теплом двигателе. Процедура не сложная, но геморная, т.к. фиг подлезеш щупом.

Кажется, все. Фоток нет. Т.к. делал один и руки были в масле. ;)
Результат, охриненный. Машину не узнать. Двигатель не колбасит. Стартует как ракета. Расход топлива и масла уменьшился. На светофорах не глохну ну и т.п.
Все дело заняло 2 дня выходных.

Вообщем, для тех кому нравиться ковыряться в машине.
Интересно сколько стоит такая процедура в сервисе.

Правила раздела

Данный раздел предназначен только для отчетов о самостоятельно (или не самостоятельно) проведенных ремонтах и т.п., а так же для их обсуждения и дополнений.
Все ранее созданные темы с вопросами перемещены в раздел "Обслуживание и . "
Вновь создаваемые темы не соответствующие профилю раздела "Ремонт . " будут удаляться. Будьте внимательны.

Dimosha

И так, решил я заморочиться из-за большого жора масла, 1л на 1000-1500км. Раскоксовка не помогла (12-12,5-12,-13 по стаканам), вроде терпимо, поэтому решил сначала колпачки поменять.
Денег сервисмены просили много (от 4500р) со снятием головы, а это еще расходы плюсом. Зверек очкун меня покинул, за-то рядышком обосновалась жаба с веревкой и мылом. Решил сам делать.

Купил эти колпачки
Ajusa 57043100 Колпачки маслосъёмные, комплект
по крайней мере на просторах инета ни чего плохого про них не нашел.

далее, надо сделать приблуду, для этого нужно:
свеча б/у, срезаем кромку возле изолятора и выбиваем изолятор из железной гильзы, только не срезайте усик на гильзе, просто его выпрямите;
шланг резиновый, внешний диаметр на 10 длинна 85мм, внутренний на пофиг, какой прут возьмете;
электрод 4 (я брал)
11.jpg ( 37,97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2417

суть такая: делаем с четырех сторон продольные прорези в шланге, оставляя по краям чуть меньше 1см, с одного края делаем паз, на против прорези, под усик от гильзы свечи. Электрод с одной стороны плюшим и загибаем, но только так , чтобы когда вставляешь его в шланг, загнутая часть не торчала по бокам, но при этом шланг с него не мог соскользнуть.
На фото операционный стол и инструмент, еще нужен ключ на 26 или разводной.
12.jpg ( 59,68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2209

съемник сделал из трубы д24+магнит
далее по книге
13.jpg ( 431,85 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1465
14.jpg ( 400,91 килобайт ) Кол-во скачиваний: 942
15.jpg ( 246,39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 865

все просто, кроме натяжителя цепи.
если разбираете в одного:
вставляем электрод в левое отверстие и проворачиваем вал против часовой стрелки, пластинка сместится немного вниз и электродом ее можно будет опустить еще ниже где и зафиксировать, втолкнув электрод в какое-то отверстие. После этого надо зафиксировать каленвал, я трещотку удлинил трубой и упер в подрамник, а выпускной распредвал провернул ключом по часовой и зафиксировал. Натяжитель полностью отжат, можно ставить болт.
если работаете вдвоем, то тоже самое только без фиксаций и лишней беготни.
так выглядит после разбора
16.jpg ( 64,47 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1676
17.jpg ( 70,54 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2159
18.jpg ( 65,32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2221

цепь лучше подвесить, а то ее будет закусывать. можно еще поставить метки на распредвалы и цепь, но хз , у меня они стерлись на цепи и пришлось выставлять с нуля.
далее . опускаем нужный поршень в нижнее положение, вставляем приблуду в свечное отверстие, надо завернуть на 1-1,5 оборота, но так чтобы усик свечи был перпендикулярно оси двигателя (как-то так), для этого я на свечной головке сделал метку. Т.е. затолкали пока гильза не уперлась в резьбу, подтягивая за электрод, вращаем головку отверткой, одновременно поворачивая электрод (чтобы усик не выпал из паза и не потеряли метку). Завернули, проверили метку, вращаем каленвал пока поршень не окажется в верхнем положении, это видно по электроду, который поднимется, шланг разожмется на 4-и уса, которые подопрут клапана.
19.jpg ( 67,07 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1913

магнитом вытаскиваем регулировочные шайбы, если не получится, тогда уж щипцами не перепутайте их, на каждый клапан своя
20.jpg ( 37,29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1683

проверяем поджаты ли клапана, надавливаем на них, если не двигаются - идем дальше, прилично ходят - пытайтесь поиграть с преблудой
рассухариваем - очень выручает магнит, сухарики вылетают при первом нажатии
21.jpg ( 61,01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1718

снимаем пружину, видим колпачок, достаем щипцами
22.jpg ( 55,72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1682

от он какой.
23.jpg ( 25,4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1309

достаем новые, зеленые на впуск, серые - выпуск. снимаем пружинки с колпачка, смазываем моторным маслом внутреннюю кромку и одеваем на клапан, пока не пройдете паз, потом одеваем пружинку и садим колпачок на место.
24.jpg ( 61,31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1361
25.jpg ( 48,41 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1039

ставим пружину вместе с сухарями, зассухариваем
26.jpg ( 49,38 килобайт ) Кол-во скачиваний: 882

для проверки, ставим на клапан что-дь не металлическое, в моем случае помогла ручка от отвертки, не сильный удар, если сухари не вылетели, ставим шайбу.
27.jpg ( 40,82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 829

сделав аналогично на остальных 3-х клапанах цилиндра, крутим каленвал и опускаем поршень в нижнее положение, аккуратно, как вкручивали, так и выкручиваем приблуду. Если не вылазит, то не стоит паниковать и дергать, лучше выньте головку и гильзу, вращая электрод против часовой вы обязательно вытащите шланг.
28.jpg ( 42,22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 898

аналогично с остальными 3-мя цилиндрами.
далее по книге
29.jpg ( 95,84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 757
30.jpg ( 540,01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 584

ту тоже свой нюанс, проще сделать так, выставляем каленвалпримерно ориентируем впускной распредвал, ставим выпускной и прикручиваем по схеме. проверяем не сместился ли каленвал, сбрасывам цепь с звездочки впускного вала (достаточно ввнизу помочь отверткой) и проворачиваем его в нужное положение, одеваем цепь на звезду так чтобы она плотно легла. ставим звездочку на выпускной вал и ориентируем его, снимем звезду надевам зепь так чтобы она была в натяг к впускному валу, ставим, прикручиваем. Крутим каленвал на 4-е оборота, если поршни с клапанами не встретились - поздравляю, встретились - регулируйте положение кв и рв
ставим крышку
31.bmp ( 63,25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 561

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 2417 )
11.jpg
суть такая: делаем с четырех сторон продольные прорези в шланге, оставляя по краям чуть меньше 1см, с одного края делаем паз, на против прорези, под усик от гильзы свечи. Электрод с одной стороны плюшим и загибаем, но только так , чтобы когда вставляешь его в шланг, загнутая часть не торчала по бокам, но при этом шланг с него не мог соскользнуть.
На фото операционный стол и инструмент, еще нужен ключ на 26 или разводной.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 2209 )
12.jpg
съемник сделал из трубы д24+магнит
далее по книге

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 1465 )
13.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 942 )
14.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 865 )
15.jpg
все просто, кроме натяжителя цепи.
если разбираете в одного:
вставляем электрод в левое отверстие и проворачиваем вал против часовой стрелки, пластинка сместится немного вниз и электродом ее можно будет опустить еще ниже где и зафиксировать, втолкнув электрод в какое-то отверстие. После этого надо зафиксировать каленвал, я трещотку удлинил трубой и упер в подрамник, а выпускной распредвал провернул ключом по часовой и зафиксировал. Натяжитель полностью отжат, можно ставить болт.
если работаете вдвоем, то тоже самое только без фиксаций и лишней беготни.
так выглядит после разбора

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 1676 )
16.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 2159 )
17.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 2221 )
18.jpg
цепь лучше подвесить, а то ее будет закусывать. можно еще поставить метки на распредвалы и цепь, но хз , у меня они стерлись на цепи и пришлось выставлять с нуля.
далее . опускаем нужный поршень в нижнее положение, вставляем приблуду в свечное отверстие, надо завернуть на 1-1,5 оборота, но так чтобы усик свечи был перпендикулярно оси двигателя (как-то так), для этого я на свечной головке сделал метку. Т.е. затолкали пока гильза не уперлась в резьбу, подтягивая за электрод, вращаем головку отверткой, одновременно поворачивая электрод (чтобы усик не выпал из паза и не потеряли метку). Завернули, проверили метку, вращаем каленвал пока поршень не окажется в верхнем положении, это видно по электроду, который поднимется, шланг разожмется на 4-и уса, которые подопрут клапана.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 1913 )
19.jpg
магнитом вытаскиваем регулировочные шайбы, если не получится, тогда уж щипцами не перепутайте их, на каждый клапан своя

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 1683 )
20.jpg
проверяем поджаты ли клапана, надавливаем на них, если не двигаются - идем дальше, прилично ходят - пытайтесь поиграть с преблудой
рассухариваем - очень выручает магнит, сухарики вылетают при первом нажатии

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 1718 )
21.jpg
снимаем пружину, видим колпачок, достаем щипцами

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 1682 )
22.jpg
от он какой.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 1309 )
23.jpg
достаем новые, зеленые на впуск, серые - выпуск. снимаем пружинки с колпачка, смазываем моторным маслом внутреннюю кромку и одеваем на клапан, пока не пройдете паз, потом одеваем пружинку и садим колпачок на место.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 1361 )
24.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 1039 )
25.jpg
ставим пружину вместе с сухарями, зассухариваем

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 882 )
26.jpg
для проверки, ставим на клапан что-дь не металлическое, в моем случае помогла ручка от отвертки, не сильный удар, если сухари не вылетели, ставим шайбу.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 829 )
27.jpg
сделав аналогично на остальных 3-х клапанах цилиндра, крутим каленвал и опускаем поршень в нижнее положение, аккуратно, как вкручивали, так и выкручиваем приблуду. Если не вылазит, то не стоит паниковать и дергать, лучше выньте головку и гильзу, вращая электрод против часовой вы обязательно вытащите шланг.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 898 )
28.jpg
аналогично с остальными 3-мя цилиндрами.
далее по книге

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 757 )
29.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 584 )
30.jpg
ту тоже свой нюанс, проще сделать так, выставляем каленвалпримерно ориентируем впускной распредвал, ставим выпускной и прикручиваем по схеме. проверяем не сместился ли каленвал, сбрасывам цепь с звездочки впускного вала (достаточно ввнизу помочь отверткой) и проворачиваем его в нужное положение, одеваем цепь на звезду так чтобы она плотно легла. ставим звездочку на выпускной вал и ориентируем его, снимем звезду надевам зепь так чтобы она была в натяг к впускному валу, ставим, прикручиваем. Крутим каленвал на 4-е оборота, если поршни с клапанами не встретились - поздравляю, встретились - регулируйте положение кв и рв
ставим крышку

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 561 )
31.bmp
собираем обратно.

Еще вопрос, такая провисающая цепь и выработка на звездочка - это нормально.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 866 )
DSCN0608.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 733 )
DSCN0635.jpg

Ну и опус.
Если вы хотите так же заморочиться, то лейте масло большой вязкостью и летнее в зиму , используйте промывочное масло. Считаю что проблемы из-за неправильного масла и нарушений требований производителя,т.к. с двигом за 2 года ничего не делал, только лил мобил 10в40, промывал маслом лукойл и бывало не менял масло по 10000 км.

вот мои исследования
ссылка

там на фото - масло 0W20 с пробегом 13 тыщщ . однозначно, что колпачки и кольца под замену и не лить больше никогда в мотор никакого левака. (хз, может кольца можно и не менять, а Керхером их продуть попробовать на снятом поршне, но я бы заменил, операция совершенно несложная).

кстати, еще нюанс, если были проблемы со смазкой из-за густого масла, то тогда вполне могло разбить втулки, надо при снятии колпачка подергать ось клапанов, если есть хоть небольшой зазор, то ничего хорошего и колпачки менять смысла нет, так как они слетят буквально через 100-500 км, надо менять втулки.

Про цепь - видимо там стоит гидронатяжитель, то есть цепь натягивается когда есть давление в масляном канале.

Birdie @ 17.6.2010, 16:04
там на фото - масло 0W20 с пробегом 13 тыщщ . однозначно, что колпачки и кольца под замену и не лить больше никогда в мотор никакого левака. (хз, может кольца можно и не менять, а Керхером их продуть попробовать на снятом поршне, но я бы заменил, операция совершенно несложная).

есть люфт у клапанов, забыл написать.
чесно говоря, не парюсь пока, уже настроился двигу контрактную брать через 50т.км., а то капиталка встает более чем в 30Кр. Поэтому и ща лью зик 5в30, думаю пейти на 10в40, может поменьше кушать станет.
Эта тема - так лишнее предостережение, не лейте всякое г. вы же тоже любите есть качественную пищу.
Раньше я считал, что раз купил иномарку - не будет проблем, оказалось не так. надо читать мануал и не слушать горе слесарей.

залегли маслосъемные колечки, а компресионные в порядке, масло на стенках остается потому и компрессия нормальная по манометру, сосед менял сперва колпачки жор не прошел, потом колечки и все стало замечательно
пост-отпускной кризис пройдет тоже буду заказывать колечки, прокладку и т.д.
кстати у соседа ниссан а не мазда

кстати я клапан рассухаривал без снятия ГБЦ не исползуя приспособу, опмсываемую в данной теме. просто поршень был в ВМТ, клапан в него упирается и не проваливается

пойдет ли Ajusa 57043100 он на двигатель ZJ кузов DY3W на мазду Демио 2004 г.в.?

Dimosha @ 17.6.2010, 17:43
есть люфт у клапанов, забыл написать.
чесно говоря, не парюсь пока, уже настроился двигу контрактную брать через 50т.км., а то капиталка встает более чем в 30Кр. Поэтому и ща лью зик 5в30, думаю пейти на 10в40, может поменьше кушать станет.
Эта тема - так лишнее предостережение, не лейте всякое г. вы же тоже любите есть качественную пищу.
Раньше я считал, что раз купил иномарку - не будет проблем, оказалось не так. надо читать мануал и не слушать горе слесарей.

Сам пробовал заменить колпачки, но как оказалось это даже не полдела. После сборки долго не мог выставить зажигание, сначала не заводилась вообще, но потом завелась, после того как завелась работает двигатель неровно, трясется, как прогреется не так чувствуется, выхлопы от времени идут хлопками. В чем может быть еще проблема, выставил все по меткам, выставлял выпускной на зуб вперед и назад, только хуже. Может ли быть проблема в муфте впускного распредвала? Просьба подсказать что-нитьи на что посмотреть. Заранее благодарен!

вчера поменял колпачки маслосъемные. проблемы были с натяжителем цепи - неудобно под машиной, пытался на ощупь что-то нажать, вроде нажал цепь прослабла(брат сверху нажимал на цепь, чтоб гидротолкатель сжался). во второе отверстие вкрутил метчик, болта с таким шагом небыло под рукой. Регулировочные шайбы вытаскивал присоской от игрушки. свечи не выкручивал и для фиксации клапанов ничего не использовал, просто в верхней мертвой точке поршень ставил. итак: поставил по метке ВМТ , отметил на цепи и шестеренках распредволов риски отверткой( на впускном две на выпускном одну), снял распредвалы далее поменял колпачки на 1 и 4ом цилиндре(хотя по книге я понял что вверху будут первый и третий) с помощью самодельного рассухаривателя. сухарики вынимал магнитом диаметром 5 мм вставленым в ПВХ трубку а вставлял пластиковым пинцетом (железный примагничивал сухарь, что очень мешало) иногда поправлял зубочисткой . потом провернул коленвал по часовой стрелке на 180 градусов придерживая цепь на весу, заменил сальники на 2ом и 4том поршне.обратно против часовой стрелки повернул КВ поставил впускной распредвал затем выпускной и вставил шестерню обратно, все обратно закрутил главное поставить обратно по своим меткам шестерни и цепь. датчип положения распредвала посадил на герметик ато подтекал. прикрутил крышку клапанов с новой прокладкой. заменил масло с фильтром. завел погазовал и все. ремонт длился весь день с 10.00 до 19.00. снимал приводной ремень его длинна 2015 мм на всякий случай.
П.С. С днем победы.

darmidon @ 11.4.2012, 18:02
Опиши как метки выставил на КВ и РВ . Замерь компрессию. Исключить подсос воздуха.

darmidon спасибо за отзыв, но проблема решена - проехал 200 км и двигатель заработал как должен. С чем связано не пойму, может быть гидромуфта подстраивается так.

маслосъемные колпачки Ajusa12022501 и Ajusa12022500, прокладка клапанной крышки Ajusa11098600
729р колпачки и 546р прокладка на экзисте

500 и 501 один и тотже размер колпачков впуск и выпуск че за хрень китайская.Другие производители иные размеры.

darmidon @ 11.5.2012, 10:25
500 и 501 один и тотже размер колпачков впуск и выпуск че за хрень китайская.Другие производители иные размеры.

Они отличаются на впускные и выпускные (одни зеленые, другие вроде черные), Размеры же у них одинаковы.

fetronics @ 11.5.2012, 12:32
Они отличаются на впускные и выпускные (одни зеленые, другие вроде черные), Размеры же у них одинаковы.

Похоже, что кроме цвета они на самом деле ничем не отличаются. Я в свое время заколебался искать правильные на впуск и выпуск. В магазине просишь одни - приносят противоположные и с честными глазами говорят, что это именно то, что я просил. А если брать дубликаты - то они как правило общие и для впуска, и для выпуска. В итоге мой моторист сказал, что данных моторов разницы между колпачками нет.

если бокорезами укусить старый сальник, то можно увидеть , что на выхлопе он серый(темно серый) а на всасывание он зеленоват хотя различия мало заметны на старых сальниках. кстати масло раньше темнело быстро можно сказать сразу, теперь его не видать на щупе только когда бликует на солнце можно отлечить жирный след. теперь масло не кушает, до замены уходило ~40гр-70гр. на 500км смотря как ехал 100 или 130км/ч

Вот и тоже у меня неприятный итог - после замены колпачков жор не прошел, а жрет безбожно. Вот и вопрос-менять колечки или они залегла и в каком случае они залегают, если двигатель перегреешь, я тьфу тьфу такого никогда не допускал. Масло только Mazda 5-30 или Elf 5-30. Авто использовалось и используется круглый год. На авто моем уже пробег за 200тыс., брал в 2007 было только 29500 ( по аукционнику сверял). Вот и думаю заказывать кольца и есть ли здесь отчет по замене оных, не нашел?

Я вот тоже думаю, если поменять только колпачки а жор не прекратится, придется заново разбирать движок, а это дополнительные затраты на прокладки да и время.
Кто менял кольца номер подскажите пожалуйста

Правила раздела

sergey050585

Приветствую всех. Наконец то решился и собрался поменять маслосьёмные колпачки так как масло кушала 1литр на 2000 км. заказал и получил их уже месяца 2 назад. Пришли одни и те же на впуск и на выпуск боялся что не подойдут, но слава богу подошли. Фото к сожалению не сделал. Ход работы: снимаем клапанную крышку, фиксируем натяжитель цепи чем нибудь иначе потом его просто так не вернуть на место, если же не фиксировать то на боковой крышке есть два болта около насоса гура они там как бы не к месту стоят ничего не крепят их откручиваем под левым болтом находится флажок фиксатор натяжителя его надо опустить где то на 4-5 мм вниз, но нащюпать его думаю будет не просто правый можно не откручивать. Мы же этого не знали поэтому пришлось снимать боковую крышку. Сделали насечки на цепи и звёздах расред валов. Открутили болт на звезде выпускного вала. На впускном можно не снимать муфту. Сняли распред валы достали шайбы все сложили по порядку как было. Натолкали тряпку в цилиндры которые были в нижнем положении что бы клапана не провернулись и не сместились прокрутили коленвал пока он не уперся. Кстати где то в какой то теме видел спор на счет гидрокомпенсаторов. У меня DY3W модель двигла ZJ и их нет стоят стаканы как на восьмёрке. Рассухариватель сделали из мотоциклетного старого свечника (с одной стороны на 19 а с другой на 14 гранями) сделали прорези со стороны меньшего размера чтобы сухари доставать. Им же и сами колпачки доставали. Благо у японцев стоят мягкие пружины в отличие от наших так что можно и рукой давить на рассухариватель. далее все собираем метки выставляем по схеме. ОНа гдето есть в дугой теме у самого не получилось вставить. Ставим клапанную крышку и все остальное. Заводим- всё гут. если будут вопросы пишите.

Правила раздела

Dimosha

снимаем пружину, видим колпачок, достаем щипцами
22.jpg ( 55,72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1682

от он какой.
23.jpg ( 25,4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1309

ставим пружину вместе с сухарями, зассухариваем
26.jpg ( 49,38 килобайт ) Кол-во скачиваний: 882

Читайте также: