Замена маслосъемных колпачков камри 40

Обновлено: 11.02.2025

Капиталка двигателя 2AZ-FE Toyota Camry в 40 кузове 2006 г.в.

7 сентября приехал на капиталку очередной пациент в лице Camry в 40 кузове 2006 г.в. с двигателем 2AZ-FE. Хозяин жаловался на жор масла, около 1л на 1000км, а для себя я отметил , что двигатель не много "дизелит".

Итак, приступаем. Сливаем жидкости.

отсоединяем все патрубки, проводку, откручиваем от двигателя компрессор кондиционера, подвязываем его к кузову и извлекаем мотор из кузова. Компрессор кондиционера остается висеть в подвязанном состоянии к кузову, что позволяет оставить систему заряженной и избежать дополнительных расходов на заправку кондиционера по завершении ремонта.

Как позже выяснилось производилась замена маслосъемных колпачков и неграмотно была приклеена лобовина. Вот результат не квалифицированного ремонта. Кроме того, МСК были перепутаны местами, т.е. выпускные стояли на месте впускных, а впускные на месте выпускных соответственно.

Приводим мотор в нормальный вид, чтобы с ним можно было работать.

В процессе демонтажа навесного обнаруживается течь антифриза из под штуцера из блока. Потом при сборке это отремонтируем.

Откручивание болтов и гаек процесс не интересный и перехожу сразу к фотосессии внутреннего состояния двигателя

С маслосъемными кольцами ждал сюрприз. Такое ощущение, что специально сделано так, чтобы кольца залегли как можно быстрее

На отмытом поршне виден жалкий диаметр маслоотводных отверстий

Отмываем начисто голову с блоком и всю мелочевку.

Попутно приводим в порядок клапана. Очищаем, притираем.

Поскольку резьба на некоторых болтах была потянута берем футорки и футорим блок, чтобы голова притянулась к блоку как положено.

Отправляю голову на шлиф, а блок на гильзовку своими гильзами

После получения отшлифованной головы на 0,06 и загильзованного блока приступаем к сборке. Не забываем про сочившийся штуцер.

Несколько вопросов автору темы:
1. На каком масле ездил двигатель, какой у него пробег?
2. По какой причине делалась гильзовка двигателя? Т.е. не просто замена колец\поршней на стандарт?
3. Как все таки было определено что необходимо футорить блок? То есть как была измерена потянутость резьбы в блоке?

Несколько вопросов автору темы:
1. На каком масле ездил двигатель, какой у него пробег?
2. По какой причине делалась гильзовка двигателя? Т.е. не просто замена колец\поршней на стандарт?
3. Как все таки было определено что необходимо футорить блок? То есть как была измерена потянутость резьбы в блоке?

на каком масле ездила машина я не знаю,этот вопрос наверное лучше к хозяину.я думаю он скоро появится,
в гильзах была выроботка, 1й 13 соток ,2й 11 соток, 3й 8 соток, 4й 6 соток,ну а футорки это перестраховка,так как было пару случаев что спустя некоторое время болты вытягивало

на коком масле ездила машина я не знаю,этот вопрос наверное лучше к хозяину.я думаю он скоро появится,
в гильзах была выроботка, 1й 13 соток ,2й 11 соток, 3й 8 соток, 4й 6 соток,ну а футорки это перестраховка,так как было пару случаев что спустя некоторое время болты вытягивало

Спасибо, ясно.
А какой пробег на машине ? И на двигателях каких лет известны случаи с вытягиванием болтов? (есть мнение что на двигателях до-рестайлинговых ACV30 эта проблема наблюдалась, а далее поменяли длину резьбы и проблема якобы ушла)

у этой пробег 250 тысяч,я думаю на заводе моторесурс уже специально занизили,судя по маслосъёмным кольцам и маслоотводным отверстиям,с поднятой башкой мне тридцатки и пятого года поподались,

Еще несколько фоток ноу коммент, не вошедших в отчет выше.

вот видео наконец-то помогли выложить

Сейчас чиняю очередной AZ , человек обслуживался у сетевиков, масло менял вовремя и только TOYOTA , теперь он в шоке

Миниатюры

Сейчас чиняю очередной AZ , человек обслуживался у сетевиков, масло менял вовремя и только TOYOTA , теперь он в шоке

У нас оффы лют кастрол, но на кастрол это не похоже, нет характерного коричневого налета. Похоже в тойотовских банках не кастрол. Десяток лет или меньше назад была инфа, что у тойоты договор с эссо и шеллом, сейчас не знаю.

Миниатюры

Всегда говорил , масляный фильтр это печень машины, человек поставил похоже контрафакт. Корче внутри чёто там развалилось и перекрыло масляный канал, хронометраж смотрите. На третьем цилиндре в шатуне вкладыши ( растворились)

Миниатюры

Дмитрий, а от чего зависит тип маслосъемных колец? На одних азетах чугунные, на других - стальные наборные.

Первое всегда сталь, второе чугун, третье наборное. Поздно вопрос увидел, вчера как раз блок заряжал так бы сфотал

Доброго всем времени суток! Нужна помощь.
Не являюсь завсегдатым форумчаненом, поэтому если написал не в тему, прошу не ругать, а помочь разобраться в моей проблеме, либо подсказать раздел с подобными проблемами. Спасибо!
Являюсь обладателем toyota camry 2002 года, двигатель 2az-fe 2.4 л.
3 года авто служил мне правдой и верой, пока не решил установить на него ГБО.
Проехав 2000 км замигал чек и двигатель затроил на низких оборотах. Не было компрессии в 2-м цилиндре (6 очков). Остальные в норме.
Были предприняты следующие меры:
Замена свечей. Походу замены пришлось поменять катушки.
Не помогло.
Было решено произвести процедуру раскоксовки. Результат тот же.
Вследствие чего было произведено вскрытие головки.
Диагностика показала прогорание поршня в 4-м целиндре.
Решил капиталить двигатель.
Под замену пошли 4 поршня, вкладыши, маслосъемные колпачки, компрессионные кольца цепь грм, прокладка гбц.
Сам блок не растачивали. Клапаны все в норме.
После сборки компрессия в цилиндрах была по 12 очков.
Двигатель вроде бы работал ровно, без троений, НО не выдавал свою мощь, гудел и сильно отдавал вибрацию по кузову.
Промыл форсунки, вырезал каталики (так как сканер видел ошибку), поставил обманку (ошибка исчезла), обслужил генератор, поменял помпу. Сейчас едет по-лучше, но чувство что как-будто авто тянет за собой 3-х тонную телегу осталось.
Проводил различные диагностики все в норме, Сканер никаких ошибок не выдает все датчики в норме, давление топлива в норме, балансировочные валы и цепь выставлены правильно по отсечкам.
Вроде бы рассказал все что знаю. Сейчас планирую произвести замену правой подушки двигателя (износилась).

Пожалуйста помогите, уже вложил более 60 т.р., а ожидаемого результата не получил.
Спасибо.

Ну вот и ко мне пришла на капиталку
40вка . аж из за 400 вёрст. Вот мы с помощником уже пихло сняли.. завтра мыть будет и разбирать под присмотром Димасфена :)

а вот Московские соли :))

Профессиональный ремонт ДВС (чОрный пояс по AZ, GR, ZZ, ZR, AR, MZ, CD, так же корейские KD, KE, NA. ) трансмиссии и ходовой "Быстро, качественно, недорого" - выберите два нужных условия!

сперва всю проводку аккуратно чтобы ничего не сломать - долой

ну вот и первый трабл - 4й цил. подсекал..

Вывожу из по машины на столике с колёсиками и цепляю на кран балку чтобы разъединить мотор от коробки.

. и установить его на стенд

вот то что осталось.

вот так он стоит

Хоть масло слилось чернее ночи, но в общем состоянии моторчик не сильно загажен, тут ещё не малую роль сыграло то что за 3,5 тыщи до разбора хозяин залил в мотор промывочку.

Балансирные валы выставлены с ошибкой на один зуб, да и так есть явные признаки что в моторе уже "кто то" побывал.

Вынимаю стаканы магнитиком

. И упаковываю как польские яблоки..;)

Даже без замеров, пальцем чувствуется хорОООшая такая ступенька, думаю что десяки полторы-две.

Автомобили Тойота, в том числе модель Камри 40, признаны лучшими по надежности в процессе эксплуатации среди японских машин.

Двигатель обладает внушительным межремонтным ресурсом.

На его сокращение влияют: условия эксплуатации, манера вождения и добросовестность производителей горюче-смазочных веществ.

Причины расхода масла

банальные утечки (из-под корпуса масляного фильтра, крышки клапанов, прокладки поддона двигателя);
износ или потеря эластичности маслосъёмных колпачков (сальников впускных и выпускных клапанов), деталей газораспределительного механизма (появление недопустимых зазоров между внутренней поверхностью направляющих головки блока цилиндров и клапанами);
залегание или износ поршневых колец (маслосъёмных, компрессионных);
в числе редких исключений можно назвать факт использования, фальсифицированного или низкокачественного моторного масла, установка раннего момента зажигания в результате сбоев работы электронного блока управления двигателем (например, после проведения ЧИП-тюнинга).

Еще одной распространенной причиной, когда двигатель вынужденно жрет масло, является чрезмерная засоренность воздушного фильтра. Если мотору нечем дышать, то он тянет воздух откуда только сможет (вместе с маслом).

Определить точно, почему Toyota Kamry 40 ест масло, поможет только диагностика в сервисном центре. Наружный осмотр двигателя не всегда помогает выявить причины, тем более, если они скрыты от посторонних глаз и находятся под клапанной крышкой.

Характерные признаки большого расхода масла

В большинстве случаев оригинальные сальники клапанов продаются по цене 61-351 руб./шт. (по данным Яндекс.Маркета) и выпускаются двух цветов: коричневые (для выпускных) и черные колпачки (для впускных).

При их изготовлении используется разная резина (термоустойчивая для выпускных клапанов). На верхней части колпачка установлена кольцевая пружина, обеспечивающая плотное обжатие стержня клапана. Наружная нижняя часть — металлическая, внутренняя — резиновая. Такое техническое решение обеспечивает надежное герметичное крепление сальника на направляющем клапана, впрессованного в ГБЦ.

Для разных моделей двигателя могут выпускаться колпачки иного цвета (зависит от производителя). Остерегайтесь подделок. Обязательно проконсультируйтесь с продавцом!

По-настоящему большим расходом моторного масла можно считать, если владелец вынужден доливать до уровня больше одного литра на каждые 1000 км пробега.

Замена маслосъемных колпачков на Камри 40

Во время капитального ремонта ДВС (например, объемом 2,4 л) — это обязательная процедура, пренебрегать которой крайне противопоказано. Экономия расходов в это время, в будущем, обязательно заставит владельца вернуться и выполнить техрегламент.

Чтобы работы осуществили мотористы сервисного центра. Они дают гарантии на выполненные работы.

Людям, которые имеют теоретические знания, практический опыт замены маслосъемных колпачков клапанов, инструмент и специальные приспособления, можно сделать ремонт собственными руками.

Имейте в виду! Поменять сальники можно на месте, не снимая головку цилиндров.

Полезные советы по замене сальников клапанов

демонтируйте с двигателя все навесные детали, которые обеспечат свободный доступ к крышке клапанов;
выкрутите свечи и снимите крышку клапанов;
снимите распределительные валы и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов;
прокрутите двигатель (при помощи переднего шкива коленвала) так, чтобы поршень первого цилиндра пошел вверх. Когда до ВМТ останется 1,5-2 см, аккуратно вставьте приспособление между тарелкой клапана и днищем поршня. Доверните коленвал по направлению — вверх, не прилагая усилий в момент прижатия подкладки;
зафиксируйте рассухарку, сожмите пружину и извлеките сухари из верхней чашки клапаны;
снимите и отложите их в сторону. Специальным инструментом демонтируйте старый маслосъемный колпачок;
новый сальник смажьте моторным маслом и при помощи насадки установите его на направляющий клапана, впрессованный в ГБЦ;
установите пружину, сожмите ее при помощи рассухарки, вставьте сухари;
поверните коленвал в обратную сторону и переместите подложку по другой клапан, прижмите ее поршнем.

Повторите процедуру со всеми клапанами и соберите двигатель в обратном по отношению к разборке порядке.

Хочу поделится историей ремонта двигателя 2AZ-FE на камри V40 2007г.

Пробег 270 ткм, реальный, один хозяин. Никаких проблем с двигателем за это время не происходило, только ТО.

С чего все началось - начался резкий жер масла, если до этого момента средний расход масла составлял 1-1,5л на 10 тыс. км, то в один момент (межсервисный интервал) начал доливать до 4л на 10 тыс.км. Поизучал тему в нете, в т.ч. на форуме, решил начать с маслосъемных колпачков, но никак времени не мог найти на это мероприятие. Помог мне время найти внезапно загремевший генератор, шум достаточно громкий, решил поехать к знакомому мастеру и обсудить дальнейшую судьбу автомобиля. Открыли маслозаливную крышку - от-туда выхлоп херачит мощно. Решили что новые колпачки это конечно хорошо, но дело не поправит. Решение - разобрать двигатель и делать выводы.
В итоге:

1. Полностью закоксовавшиеся маслосъемные кольца
2. Колпачки сухие и не работают (вероятная причина кончины колец)
3. Выработка в 3 цилиндрах 0,005. В одном (1 или 4) 0,007 (допуск по выработке 0,007мм
4. Выпускные клапана перегретые (синевато-белые).
5. Коленвал - без выработки вообще.
6. Вкладыши - без выработки вообще.
7. Нижние звезды (масляный насос и что-то еще) - износ приличный.
8. Цепи - износ приличный.
9. Верхние звезды - без видимого износа.
10. Помпа - небольшой шум.
11. Натяжитель - износ подшипника.

Приняли решение по ремонту:

1. Пполностью закоксовавшиеся маслосъемные кольца - новые кольца.
2. Колпачки сухие и не работают (вероятная причина кончины колец) - новый комплект прокладок на весь двигатель.
3. Выработка в 3 цилиндрах 0,005. В одном (1 или 4) 0,007 (допуск по выработке 0,007мм - прогнали хон.
4. Выпускные клапана перегретые (синевато-белые) - замена на новые.
5. Коленвал - без выработки вообще - ничего не требуется.
6. Вкладыши - без выработки вообще - замена всех комплектов.
7. Нижние звезды (масляный насос и что-то еще) - износ приличный - замена.
8. Цепи - износ приличный - замена.
9. Верхние звезды - без видимого износ - замена.
10. Помпа - небольшой шум - замена.
11. Натяжитель - износ подшипник - замена подшипника.

Все запчасти взял оригинал. Завтра начинают собирать, будем посмотреть)

Кстати, по жидкостям, с новья лилось Тоёта 0-w20 (пластик), на 160 ткм. перешли на Тоёта 5w-40 (пластик).

Антифриз ппроршел 270 т.км. - родной тоёта лонг лайф. Визуально такой же как новый - розовенький.
Жидкость ГУР прошла 270 т.км - немного темное.

Добрый день.Народ подскажите сколько сейчас берут за замену колпачков маслосъемных в Москве и области. Машина Камри 40, 2az fe.
Можно с проверенными контактами.
Хотелось чтобы мастер отличал впускные колпаки от выпускных и не только.)))

Как мало Вам надо. Мастер на то он мастер, что дорожит своей репутацией, а значет качеством выполненных работ. Ну что за бред заставлять мастера менять маслосьемные колпачки Нужно ведь лечить причину болезни, а не рекомендовать врачу , чтобы он выписал Вам конкретные пилюли.

Вы правы!
Надо реально мало!
качественная замена колпаков.
Честно скажу могу сам, но увы не хочу.Молодым будучи менял кольца за выходные лежа на асфальте под собственными окнами. Сейчас дядька уже не молодой , хотя и сильный. Лучше заплатить как говориться. А мастеров сейчас много и не все дорожат своей репутацией. Площадь трех вокзалов вся в мастерах , правда более в строительном направлении!))
Сейчас на кону деньги !Увы!(

Я о другом.Я о том, что уважающий свою работу мастер, уж коли залезет туда, то найдет кучу доп болячек.Т.е. если ставите такую КОНКРЕТНУЮ задачу мастеру, то ни один уважающий свою работу мастер НЕ ВОЗЬМЕТСЯ за эту работу. Опять же первый вопрос - а почему колпачки? Я и сам был в той же ситуации, владея ТАЗом в застойные годы.Но Вы ведь помните проблему ВАЗовских движков? РВ ходил макс по 30 т км И колпачки были деревянные из советской резины.ИМХО, сальники клапанов на камри отходят не меньше, чем закоксуются маслосьемные кольца, но это уже другой ремонт.Отсюда и мой ответ в поиске достойного мастера.И плюс ко всему, опять же если лезть туда, то и зазоры клапанов проверить нужно, а дальше опять понеслось дерьмо по трубам.Не всякий возьмется за регулировку клапанов.

здравствуйте! у меня подъедает масло, компрессия 12 плюс минус 0,3, но масло кушает 300гр на 1000, хочу поменять колпачки, симптомы: масло на резьбе свечки, после заводки дымит минут 5, потом прекращается и начинается когда стрелка тахометра переходит за 4тыс, второй момент, клапан PCV был забит, прочистил и пошел масленный туман через него, вопрос: это колпачки?

и машина у тебя.
трудно подпись заполнить?
нет, если с картера прет, именно прет а не парит то это кольца,
масло на резьбе свечи это прокладка свечного колодца

у меня не было дыма, но расход был 2 литра на 8 тыщ. потом я его менял, поменял мск 3500 назад залил 5в40 и красота, уровень стоит на месте. пробег 280000 км, вроде оригинал.

машина виста, двигатель 4s-fe! у меня сильно вытягивает вакуум с воздушного коллектора, когда просто открываю клапан на улицу, то там еле еле заметно! по поводу колодца скажу, что там все сухо!, тряпочкой белой туда раза 2залазил!

Масло вылетает через вентиляцию картера потому что маслоотражательная пластина(под клапанной крышкой) забита гарью и своих функций не выполняет(пары масла оседают на ней и капли масла возвращаются в картер.Нужно чистить ее сняв крышку клапанную.Кольца не советую менять(новые не надежные) раскоксовка поможет но со снятием колец а колпачки можешь поменять.

Масло вылетает через вентиляцию картера потому что маслоотражательная пластина(под клапанной крышкой) забита гарью и своих функций не выполняет(пары масла оседают на ней и капли масла возвращаются в картер.Нужно чистить ее сняв крышку клапанную.Кольца не советую менять(новые не надежные) раскоксовка поможет но со снятием колец а колпачки можешь поменять.

да согласен на счет объяснения.
делал свой двигатель, менял кольца, прошел уже 13 тыс после капиталки и все Ок

300 гр. на 1000 - это литр на 3 тыс. Отсюда закономерный вопрос: сколько планируете ездить на данном авто?
Отсюда все дальнейшие действия. Я бы попробовал раскоксовку для начала.

после заводки дымит минут 5, потом прекращается и начинается когда стрелка тахометра переходит за 4тыс

К последней осени у меня тож начался дымок серый после запуска. Но был он буквально несколько секунд после холодного запуска. Расход масла был примерно сопоставимый. Под нагрузкой на хороших оборотах не знаю как это выглядело, и не гонялся да и увидеть это самому малореально.
Т.е. если сизый дым несколько минут, то боюсь не колпачки это.

не вижу смысла менять колпачки без колец, всё равно залазить внутрь ДВС, меняй сразу и кольца, они стоят то 2-3т.р, тогда точно жор прекратится.

не вижу смысла менять колпачки без колец, всё равно залазить внутрь ДВС, меняй сразу и кольца, они стоят то 2-3т.р, тогда точно жор прекратится.

ну обычно с ними есть проблемы, тем более если колпачки уже не держат, просто иногда небольшие, а потом они быстро вырастают :) логичнее сразу всё сделать, чем несколько раз всё разбирать, к тому же потом снова придётся покупать прокладки под голову, а они тоже не мало стоят.

Я бы на ниссане своём тоже поменял сначала колпачки, мне их старый владелец авто в подарок дал, но вдруг они не решат проблему маслоедства? тогда придётся снова всё разбирать, и покупать снова ремкомплект прокладок ДВС, а это лишение 5т.р.

Зачем для замены колпачков скидывать голову и соотв. менять прокладку?

У меня глупая ситуация приключилась, года три назад как раз менялись кольца, вкладыши и колпачки.
Колпачки к осени 2012 сдулись. Какой мне резон ещё и кольца менять?

Читайте также: