Замена маслосъемных колпачков bmw f20
У двигателя вашей машины повышенный масляный аппетит? Мотор расходует больше 1 литра на 1000 километров? Появился синий дым из выхлопной трубы? Это первые признаки ухудшения работы двигателя. Конечно, о капитальном ремонте можно пока не думать, если конечно не снизились динамические характеристики и не вырос расход топлива. Данные проблемы можно решить заменой маслосъемных колпачков.
Двигатели внутреннего сгорания этих машин имеют вакуумную систему охлаждения, особенностью которой является повышенное атмосферное давление (до 1,6 атм.). Благодаря этому смещается верхняя граница температуры закипания охлаждающей жидкости, что в свою очередь ведет к уверенной работе двигателя в повышенном температурном режиме (до 120° С). Но современные силовые агрегаты постепенно приобретают все большее число пластиковых деталей, которые приходят на смену сплавам, ведь их использование позволяет снижать вес двигателя, а, следовательно, и автомобиля в целом. Однако пластик больше склонен к старению, особенно в тех случаях, когда его эксплуатация происходит в условиях повышенных нагрузок. То же самое касается и резиновых уплотнителей, к которым относятся маслосъемные колпачки.
ЧТО ПРЕДСТАВЛЯЮТ СОБОЙ МАСЛОСЪЁМНЫЕ КОЛПАЧКИ?
Маслосъемные колпачки устанавливают, чтобы создать уплотнение между стержнями клапанов и направляющими втулками. Это позволяет исключить попадание масла в зазор, образовавшийся между этими деталями. Именно поэтому в случае возникновения неисправностей и важна своевременная замена маслосъемных колпачков.
Изготавливают маслосъемные колпачки из фторкаучука или акрилатного каучука и усиливают стальной втулкой. Для плотного прилегания уплотнительной кромки к стержню клапана устанавливают специальную экспандерную пружину. В результате получают конструкцию, которая устойчива к любым перекосам клапана и обеспечивает точное позиционирование колпачка. Ресурс подобного уплотнения составляет не менее 100 тысяч км. Ранее использовались неармированные фторопластовые колпачки, но срок их службы был заметно меньше. Во время эксплуатации автомобиля маслосъемные колпачки находятся в агрессивной среде. Они принимают на себя не только механическую, но и тепловую и химическую нагрузку, в результате чего периодически требуют замены.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛПАЧКОВ
При условии правильной установки маслосъемных колпачков, единственная причина их выхода из строя заключается в старении материала. Понять, что маслосъемные колпачки неисправны, можно по нескольким признакам. Самым главным из них является резко возросший расход масла. Масло начинает угарать, при этом выхлопные газы моментально меняют свой цвет на более тёмный. Происходит это по причине того, что масло, проникшее в цилиндры, также сгорает вместе с топливом. Из-за этого расхода масла требуется постоянный долив моторного масла. Выкрутив свечи зажигания, с помощью эндоскопа можно проверить состояние стенок цилиндров, увидеть наличие масла внутри двигателя и принять решение о замене маслосъемных колпачков.
ИНТЕРВАЛ ЗАМЕНЫ МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛПАЧКОВ
Конечно, лучше всего производить предупреждающую замену до того, как возникнут явные неполадки. Это обеспечит сохранность многих деталей автомобиля. В среднем маслосъёмные колпачки требуется менять каждые 100 000 - 150 000 километров. Однако, бывают случаи, когда замену этих расходных деталей приходится производить гораздо чаще. Особенно в некоторых современных двигателях немецкой тройки.
ПОСЛЕДСТВИЯ НЕСВОЕВРЕМЕННОЙ ЗАМЕНЫ МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛПАЧКОВ
КАК ЭТО ПРОИСХОДИТ?
Выполнять замену маслосъёмных колпачков должны исключительно профессионалы, имеющие как достаточный опыт, так и специальное оборудование. Дело в том, что замена маслосъемных колпачков требует разборки системы газораспределения. Соответственно после смены маслосъёмных колпачков необходимо ее собрать и правильно выставить фазы газораспределения. А это невозможно сделать без специализированного инструмента для выставления фазы. Кроме того, в случае отсутствия приспособления, предназначенного для подачи сжатого воздуха, необходимо полностью снять головку блока цилиндров. Важно отметить, что замена маслосъемных колпачков без съема ГБЦ более трудоемка, однако из-за меньшего расхода прокладок этот способ более экономичен. Поэтому, когда не требуется проверка герметичности камер сгорания и притирка клапанов используют именно эту методику.
Кто знаком с моим БЖ — в курсе, что где-то с 84000 км мой автомобиль начал жадно поедать масло, лавируя в диапазоне 200-500 мл на 1000 км.
Также появился сизоватый дымок, который меня насторожил и вызвал внутреннее беспокойство:
Видео выше снято непосредственно перед заменой МСК, и это было моей последней каплей, ибо машина начала дымить с большей частотой, чем это было ранее.
К слову, изначально я не был уверен с чем был связан такой расход масла, и заехал проконсультироваться к знакомому в High Performance Centre. Так как машина дымила только тогда, когда ей давали немного помолотить на холостых, а затем выкручивали газ в пол, то вариант с турбиной был отметен, ибо если бы это был ее косяк — то дымила бы постоянно.
Был еще вариант с нерабочим КВКГ, но методом народных экспериментов было предположено, что с ним вроде все в порядке (ранее также уже писал об этом).
Далее была замена прокладки клапанной крышки на 108000 км, в ходе которой был параллельно осмотрен двигатель и никакого криминала не выявлено, а после — на 118000 км настало время турбины, а точнее какого-то гнойного клапана, который отказался служить верой и правдой, и в итоге потащил всю турбину вслед за собой…
При замене турбины по моей просьба двигатель обследовали еще глубже, чтобы найти причину жора масла, однако ничего необычного найдено не было, и тучи все гуще стали сходиться именно на маслосъемниках.
Поскольку у меня в планах была поездка во второй половине августа на машине в отпуск (Грузия-Армения-наши Юга), то было решено разобраться с этой бедой до поездки.
Узнал цену замены МСК у ОД и прифигел! Даже мне как сотруднику эту процедуру выкатили в 75000 руб!
А все потому, что менять они там собрались чуть ли не пол двигателя, и естественно для такой пустяшной процедуры они и двигатель должны разобрать досконально… Короче послал я их лесом, но проблема то осталась.
И тут меня выручил случай, а точнее БМВ фест!
Там я встретил давнего единомышленника — LeshkaBolik , который также обратил внимание на нездоровое дымление моей копейки (она уже дымила и на холостых, когда подолгу приходилось стоять заведенной) и обмолвился, что паренек с драйва не так давно поменял МСК, а позже скинул и наводку на него. Это был Diablick .
Он мне дал наводку на сервис "Техцентрик", что расположен на Олонецкой улице, и номер Рустама, который в последующей зарекомендовал себя очень приятным в общении спецом.
Ранее я в сторонние сервисы по таким вопросам не обращался, но подкупило то, что у них уже Диаблик делал эти работы, а значит опыт точно есть, ну и конечно же цена — менее 24000 руб!
Еще одним плюсом оказались сроки исполнения — утром сдал, вечером забрал, а также тот факт, что они умеют менять МСК без рабора всей головы, а только лишь сняв клапанную крышку!
Далее немного фото процесса, которые парни сделали по моей просьба, и за это им тоже спасибо.
После замены турбины, через тысячу пробега, машина вновь попросила долить литр масла. Не то что бы турбину поменял зря, так как ее свит полностью ушел, но все же это было решение ортогональной проблемы. Следовательно нужно было лезть в сам двигатель.
Кроме турбины масло в N20 чаще всего уходит или из-за колпачков, или из-за забитых каналов в клапанной крышке (там не тривиальная система вентиляции картерных газов с кучей клапанов).
Заказал необходимые запчасти:
Комплект прокладок крышки головки цилиндра BMW 11 12 7 588 418
Сами колпачки ELRING 308.630 и 308.970 (впуск и выпуск разные)
И как всегда, когда нужно провести сложные работы и нет уверенности, что купил все запчасти, поехал на Заубер (s-auto.by).
Сам дрыгатель оказался чист и в отличном состоянии (часто меняю масло, но все равно был приятно удивлен состоянию для пробега 130 тысяч)
А вот колпачкам пришел полный и безоговорочный звиздец
Они были дубовые и с огромной выработкой в месте контакта со стержнями клапанов. Так что уж их меняют точно не зря.
Попутно проверили гидрокомпенсаторы — оказались еще живы. Также осмотрели и промыли клапанную крышку. На удивление каналы оказались чистыми. Но все равно парни потратили несколько баллонов очистителя на продувку.
Так же понадобились две прокладки для колодцев, благо у Заубера такие расходники всегда в наличии: BMW
11 12 7 589 830
Подводя итог могу сказать, что полечил все основные болячки n20 (цепи, форсунки, турбина, колпачки) и теперь можно вернуться к режиму "одной рукой рулю, другой слезы счастья вытираю".
Но за маслом буду следить (отпишусь отдельно после нескольких тысяч пробега).
Причины повышенного расхода масла которые приводят к замене маслосъёмных колпачков в автомобилях BMW E81, E82, E87, E88, F20, F21, F22, F23, F45, E90, E93, F30, F34, F32, F33, F36, E60, E61, F10, F11, G30, F07, E63, E64, F12, F13, F06, G32, E65, E66, F01, F02, G11, G12, G15, X1, E84, F48, X2, F39, X3, E87, F25, G01, X4, F26, G02, X5, E53, E70, F15, G05, X6, E71, F16, G06 мы опишем на примере двигателей N42, N46 и N63.
Обычно расход масла на этих двигателях начинается на пробеге около 100 тыс.км.
Как только расход масла превысит 0,5 - 1,0 литр на 1000 км стоит задуматься о ремонте этого сложного агрегата.
Причин жора масла бмв в зависимости от пробега автомобиля может быть несколько:
1. Использование некачественного, не рекомендованного BMW моторного масла, не своевременная замена масла. Некачественное масло тянет за собой еще и проблемы с Valvetronic, Vanos, масляным насосом, КВКГ и прочее. Здесь экономить однозначно не стоит.
2. Выход из строя системы вентиляции картерных газов (находится в клапанной крышке и меняется в сборе с клапанной крышкой).
3. Износ маслоотражающих (маслосъёмных) колпачков.
4. Износ ЦПГ, а именно стенки цилиндров, поршни, кольца.
Затягивание ремонта может привести к гораздо более существенным тратам, по причине выхода из строя, такого дорогостоящего узла, как катализатор.Надежность, проблемы, а так же все тонкости ремонта двигателя BMW N63B44, хорошо известны мотористам автосервиса BMW Мотор Эксперт.С примером некоторых работ, вы можете ознакомиться на странице наши работы, ещё больше примеров на нашей станице instagram
Если расход масла в двигателе бмв, начался у Вас на пробеге 80 - 120 тыс.км., то вероятнее всего причиной масложора является износ и старение МСК (маслосъёмных колпачков).
Решение этой проблемы достаточно простое и недорогое. По времени ремонт займет от одного до четырёх дней. В зависимости от того какой у Вас ДВС.
Для диагностики повышенного расхода масла в двигателе BMW, мы предлагаем перед заменой МСК (маслосъёмных колпачков) произвести видео-эндоскопию двигателя. Стоимость данной процедуры не велика, 900 руб. за один цилиндр включая замер компрессии.
Замена маслосъёмных колпачков bmw, производится без снятия головки блока цилиндров, производится её частичная разборка.
При этом Вы экономите на болтах крепления головки блока цилиндров (они одноразовые) и её прокладки, не нужно сливать охлаждающую жидкость. И в принципе можно не менять масло (но мы рекомендуем его замену после ремонта). Далее через свечное отверстие подается сжатый воздух, чтобы удержать клапан для его рассухаривания. С помощью специального инструмента рассухариваются клапана. Далее меняются сами виновники причины повышенного расхода масла - маслоотражающие колпачки. Производится обратная сборка.
И Вы снова получаете удовольствие от вождения Вашего BMW.
Хочу обратить Ваше внимание ещё на одну немаловажную деталь в двигателе, замена которой играет большую роль в процессе, это замена Вашего термостата системы охлаждения ДВС на оригинальный доработанный ХОЛОДНЫЙ ТЕРМОСТАТ с температурой открытия клапана 90 - 95 градусов. Наша автосервис BMW Мотор Эксперт производит его доработку в сторону уменьшения общей температуры двигателя, тем самым благотворно влияя на работу двигателя, его ресурс, и конечно на срок службы МСК.
И конечно же не оставим без внимания двигатель BMW N63 (N63B44)
Здесь я расскажу Вам о причинах повышенного расхода масла на двигателях BMW серии N63 (N63B44).
Форсированный и изрядно "дожатый" битурбированный двигатель с высокой рабочей температурой имеет крайне теплонагруженный силуминовый блок, лишенный и намека на запас прочности.
Актуальная проблема многих горячих моторов и, в особенности, BMW N63
Давайте подробно разберёмся, что в принципе влияет на расход масла в двигателях N63:
1. Под первым пунктом идут все проблемы этого двигателя, связанные с качеством масла, сроках его замены и температурой самого двигателя из-за чего он собственно и попадает в ремонт на "Московском" пробеге 40-60 т.км. в возрасте 4-5 лет. Некачественное масло тянет за собой еще и проблемы с Valvetronic, Vanos, масляным насосом, КВКГ, турбинами и т.д. Здесь экономить однозначно не стоит.
2. Износ маслоотражающих (маслосъёмных) колпачков.
3. Забитый масло дренаж поршневых маслосъёмных колец.
4. Севшие компрессионные поршневые кольца или износ ЦПГ.
6. Вентиляция картерных газов (маслоуловитель или маслоотделитель, в полости клапанных крышек) и (клапана КВКГ, встроенные в соединительные трубопроводы вентиляции картера).
7. Все остальные прокладки (сальник коленчатого вала передний и задний, вакуумный насос, прокладка поддона, прокладка клапанной крышки и пр.), но эти прокладки - капля в море, по сравнению с предыдущими пунктами.
Симптомы большого расхода масла:
Маслосъёмные колпачки - сизый дым при увеличении оборотов ДВС или ускорении после непродолжительной работы двигателя на ХХ.
Поршневые кольца - постоянный сизый дым.
Турбины - повышенная дымность, сизый дым постоянно (при дефектовке в развале ДВС будет видно скопление масла; особенно он проявляется при перегазовках и после поездки с интенсивным ускорением.
Пути решения:
Модифицированный (доработанный ХОЛОДНЫЙ ТЕРМОСТАТ БМВ ОЖ 11537586885)
Мойка радиаторов,чистка (передний пакет + масляный, в подкрылке)
Маслосъёмные колпачки бмв – замена
Для подтверждения данной проблемы перед заменой МСК (маслосъёмных колпачков),мы производим видео-эндоскопию двигателя. Стоимость данной процедуры не велика, 900 руб. за один цилиндр включая замер компрессии. При ремонте в автосервисе BMW Мотор Эксперт, данная услуга будет бесплатно.
Поршневые кольца - капитальный ремонт или раскоксовка.
Турбины - замена или ремонт.
Сами немцы признают, что это неудачная конструкция двигателя, масло подводящие трубки находятся между выпускными коллекторами, в которых температура достигает 300-400 градусов, масло в этой трубке кипит и она забивается гарью и мазутом, при чём сам диаметр трубки очень маленький из-за этого появляется масляное голодание и турбина начинает умирать.
Эта "грелка" прямо над головами - маслосъемных колпачков.
Кстати, на моторе S63 этот дефект исправили, путём увеличения диаметра этой трубки и сделали её в обход выпускного коллектора.
Но S63 чаще можно встретить на моторах М-серии.
Стоит так же заметить, что моторы N63 - это самый сложный мотор из серийной линейки БМВ и не каждый специалист и сервис готовы взяться за его ремонт.
Производя замену маслосъёмных колпачков бмв, на двигателях, B38, N43, N45, N46, N13, N20, B48, N52, N53, N54, N55, B58, N62, N63, S63, N73, N74, B37, N47, B47, N57, B57. Вы можете быть уверенны, в квалифицированном и качественном ремонте. И обязательной ГАРАНТИИ на все виды работ
У нас Вы всегда сможете рассчитывать на качественную диагностику двигателя, а так же подробную консультацию.
Хочу обратить Ваше внимание ещё на одну немаловажную деталь в двигателе, замена которой играет большую роль в процессе, это замена Вашего термостата системы охлаждения ДВС на оригинальный доработанный ХОЛОДНЫЙ ТЕРМОСТАТ 11537586885 с температурой открытия клапана 95 - 98 градусов. Наша сервис BMW Мотор Эксперт производит его доработку в сторону уменьшения общей температуры двигателя, тем самым благотворно влияя на работу двигателя, его ресурс, и конечно на срок службы МСК (маслосъёмных колпачков).
Повышенный расход масла распространённая проблема практически для всех двигателей BMW и нам они известны.
Так же владельцам BMW известны другие проблемы и болячки двигателя BMW с индексом M, N, B, а если возникли какие-то вопросы мы с радостью проконсультируем Вас. Главная наша рекомендация для двигателей BMW, правильный выбор масла и периодичность его замены.
Мы рекомендуем и заливаем, исходя из нашего многолетнего опыта в ремонте двигателей, масла Liqui Moly.
Удачи Вам на дорогах! С искренним уважением к Вам и Вашему BMW команда Мотор Эксперт.
Заказать услугу
Мы обслуживаем
BMW Z4 BMW Z3 BMW Z1 BMW X6 BMW X5 BMW X4 BMW X3 BMW X1 BMW M5 BMW M3 BMW i8 BMW i3 BMW 7 серии BMW 6 серии BMW 5 серии BMW 4 серии BMW 3 серии BMW 2 серии BMW 1 серии
Сертификаты
Сохраняем заводскую гарантию от автопроизводителя. Работаем по ГОСТ и имеем все необходимые сертификаты.
Техцентр предлагает услуги по замене маслосъемных колпачков BMW и последующей регулировке фаз газораспределения на автомобилях с моторами от M50 до N46, N46B20, N62, N53, N52, N52b25? N20, N54, N55, N63TU, N63B44, S63TU, S63. В наличии оригинальные комплектующие, ремонтные и расходные материалы, а также их качественные аналоги.
Записывайтесь на бесплатную диагностику
Фотографии с ремзоны
АкцииВсе акции
Бесплатная замена масла в двигателе
с 01.08.2019 до 01.01.2021
Оригинальные масла Shell, Castrol, Motul на ваш BMW.
Скидка на замену масла в АКПП
с 01.08.2019 до 01.05.2021
Оригинальное масло ZF в коробку по лучшей цене!
Акция на замену цепи ГРМ
с 01.08.2019 до 01.01.2021
Привода масляного насоса и цепь ГРМ под ключ.
Когда менять маслосъемные колпачки на BMW
Расчетный, ресурс службы резинотехнических изделий из фторкаучука, или подобных ему эластомеров, составляет около 160 000 км пробега автомобиля.
Но, в связи с характером эксплуатации, низким качеством топлива и низким качеством моторных масел, расчетный заводом изготовителем ресурс, значительно уменьшается.
На практике, владельцам некоторых автомобилей БМВ приходится сталкиваться с повышенным износом маслосъемных колпачков уже после 50 000–80 000 пройденных километров.
Признаки износа
Большинство владельцев BMW с двигателями N46, N62, N53, N52, N20, N54, N55, N63TU, N63B44, S63TU, S63 замечают неисправность уже в более поздней стадии, отмечая такие явления, как:
- изменение окраски дыма из выхлопной трубы (он стал сизого/синего цвета);
- ощутимое повышение расхода моторного масла;
- быстрое почернение масла после очередной его замены;
- некоторое снижение динамических характеристик мотора.
Причины быстрого износа детали
Постепенное отвердевание, растрескивание и разрушение материала колпачка (резины) процесс закономерный и неизбежный. Наиболее распространенными факторами, влияющими на скорость износа маслосъемных колпачков в двигателях БМВ N46, N62, N53, N52, N20, N54, N55, N63TU, N63B44, S63TU, S63 (серии BMW 1,3,5,6,7, X1, X3, X5, X6, E70, E90, F10, F30), являются:
- недостаточно высокое качество применяемого топлива;
- применение моторного масла несоответствующего качества и вязкости;
- длительная работа мотора в режиме высоких оборотов, близких к предельным;
- некорректная регулировка фаз газораспределения;
- низкое качество материала ремонтного изделия.
Каких неприятностей поможет избежать своевременная замена МСК
Своевременное выявление неисправности на автомобилях с моторами N46, N62, N53, N52, N20, N54, N55, N63TU, N63B44, S63TU, S63, равно как и на других моделях БМВ позволяет избежать затрат на капитальный ремонт двигателя.
Читайте также: