Замена маслосъемных колец киа рио 3
Моменты затяжки см. тут
Необходимый инструмент: все инструменты, необходимые для снятия головки блока цилиндров (см. тут), распределительных валов (см. тут), а также пинцет (или намагниченная отвертка) для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов.
. приспособление для сжатия пружин клапанов.
. клещевой.
. или инерционный съемник масло-съемных колпачков. При отсутствии такого съемника потребуются пассатижи для снятия колпачков и оправка подходящего диаметра для их напрессовки на направляющие втулки клапанов.
1. Снимите распределительные валы.
2. Снимите головку блока цилиндров (см. тут).
При наличии достаточного опыта замена маслосьемных колпачков возможна без снятия головки блока цилиндров. При замене коллачков 1-го и 4-го цилиндров установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ. При замене колпачков 2-го и 3-го цилиндров установите поршень 1-го цилиндра в положение нмт.
3. Снимите толкатели клапанов.
4. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов.
5. Сожмите приспособлением пружину одного из клапанов и с помощью пинцета или намагниченной отвертки выньте из тарелки пружины два сухаря. Затем снимите приспособление.
Если усилие перемещения рычага приспособления значительно увеличивается, а сухари «е выходят из проточки клапана, нанесите легкий удар молотком по тарелке пружины, чтобы сухари освободились.
6, Снимите тарелку пружины.
7. . и извлеките пружину.
8. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана.
При отсутствии приспособления для снятия колпачков аккуратно снимите их пассатижами. Усилие нужно прикладывать строго вверх и не проворачивать колпачки, чтобы не повредить направляющие втулки клапанов. Применение для этой цели двух отверток запрещено.
Как я писал ранее, после выхода из строя катализатора, появилась проблема — расход масла. Попытка установки катализатора проблему не решила. В режиме "трасса" расход масла доходил до 1 л\1000км.
В связи со всем этим было принято решение вскрывать двигатель. Сам, конечно, я на такой ответственный шаг не пошел, доверил это профессионалу. После закупки необходимых материалов, поставил в сервис.
Начитавшись форумов, больше всего боялся задиров на стенках цилиндров.
Перед вскрытием были промерены зазоры клапанов — все внорме, несмотря в пробег 100000 км.
Вскрытие показало, что не все так страшно…
Блок в отличном состоянии, в отличии от маслосъемных колпачков.Раз вскрыли двигатель, решено было заменить поршневые кольца.
Было куплено :
-колпачок маслосъемный впускной( 22224-2B011) — 8 шт ( 480р)
-колпачок маслосъемный выпускной ( 22224-2B001) — 8 шт ( 520р)
— комплект поршневых колец (23040-2В001 ) — 2060р
— прокладка ГБЦ ( 22311-2B003 )- 1620р
— прокладка клапанной крышки ( 22441-2B002 ) — 280р
— свечи зажигания ( 4шт ) — 820р
— герметик-прокладка термостойкий VICTOR REINZ — 380р
— фильтр масляный — 265р
— масло моторное синт Premium LF Gasoline 5W-20 4л — 1495р,
— фильтр воздушный 240р
— сальник коленвала передний ( 21421-2B020 ) — 300р
— антифриз CoolStream G11 5l- 510р
ГБЦ отвозил токарю, чтобы проверил геометрию .
Так же, были заказаны болты крепления ГБЦ ( по моему VIN — " Hyundai/Kia 22321-2B700
Болт крепления " ).И тут я столкнулся с "непоняткой"… Заказанные болты…НЕ ПОДОШЛИ… они на 1 мм толще. После некоторых недоумений и общением с продавцом, выяснилось, что на некоторых корейских авто такое бывает. Обратившись на форумы выяснил, что случай мой не одиночный и люди так же "попадали". В итоге, были заказаны болты 22321 2В000, которые имели необходимый мне диаметр и резьбу.Машина простояла в сервисе 4 лишних дня…
Сразу купил коллектоный пламегаситель 100х100 ( 10010057 ) за 1040р, отдал сварщику на переделку.
Кстати, все запчасти, кроме воздушного фильтра и прокладки клапанной крышки, брал оригинальные … Нет смысла экономить на этом.
Сегодня забрал авто после ремонта. Радости нет предела.
P.S. замер старых поршневых колец ( а именно их выработка), а так же состояние маслосъемных колпачков, навели на предположение, что виной всему перегрев двигателя, который случился 2 года назад, после неудачного сервисного обслуживания ( заменил помпу на неоригинальную, когда менял ролики и ремень, и она просто-напросто протекла по шкиву )… Плюс ко всему, забитый кат.
Ремонт шатуннопоршневой группы двигателя автомобиля KIA RIO 3
При недостаточной компрессии или при других дефектах поршневой группы можно заменить кольца или шатуны, не выполняя капитальный ремонт двигателя
Для выполнения задания нужно снять двигатель с автомобиля
Лучше всего снять двигатель вместе с коробкой передач, это будет гораздо легче
После снятия двигателя снимаем головку блока цилиндров
Снимаем поддон масляного картера
Снимаем масляный картер
Поворачиваем коленчатый вал так, чтобы снимаемый поршень оказался в нижней мертвой точке
Откручиваем два болта крепления крышки шатуна
Снимаем крышку шатуна
Если снятие крышки затруднено, нужно несильными ударами молотка стронуть ее с места
Крышки обрабатываются в сборе с шатуном, поэтому они не взаимозаменяемы.
Номер цилиндра выбит на боковой поверхности крышки.
Нужно промаркировать шатун и крышку номером цилиндра, чтобы не перепутать.
Вынимаем вкладыши из шатуна и из его крышки. Если вкладыши остались на коленчатом валу, снимаем их с вала.
Если не предполагается замена вкладышей, при снятии их нужно промаркировать их на нерабочей поверхности.
Если нужно заменить кольца, снимаем кольца специальным съемником. Если его нет, снимаем кольца с поршня, аккуратно разведя их замки.
Выпрессовываем поршневой палец из верхней головки шатуна и снимаем поршень с шатуна
Помечаем детали, если детали не повреждены, и их можно еще использовать.
Осмотр и дефектовка деталей ШПГ
После разборки очищаем и промываем все детали шатуннопоршневой группы и блок цилиндров
Прочищаем проволокой отверстия для стока масла в поршнях и масляный канал в шатунах
Проверяем зазоры между маслосъемными, компрессионными кольцами и канавками на поршне
Номинальный зазор для компрессионных колец составляет 0,03-0,07 мм, предельно допустимый 0,1 мм
Номинальный зазор для маслосъемного кольца 0,06-0,15 мм
Измеряем зазор в замках колец, вставив кольцо в цилиндр, в котором оно будет работать
Продвигаем поршнем как оправкой кольцо в цилиндр, чтобы оно установилось в цилиндр ровно, без перекосов и вынимаем поршень
Измеряем щупом зазор в замке кольца
Номинальный/предельно допустимый зазор в замке мм:
0,14-0,28/0,8 – верхнее компрессионное кольцо;
0,30-0,45/0,8 – нижнее компрессионное кольцо;
0,20-0,70/1,0 – маслосъемное кольцо
Если зазор для первого компрессионного кольца меньше 0,3 мм, для второго меньше 0,50, а для маслосъемного кольца меньше 0,8 мм, нужно аккуратно сточить надфилем торцы кольца.
С помощью нутромера измеряем диаметр цилиндра в двух взаимно перпендикулярных плоскостях и в трех поясах на расстоянии 12 мм от верхней привалочной поверхности блока цилиндра, средней и нижней частях цилиндра.
Овальность не должна быть больше 0,15 мм, а конустность – 0,1 мм.
Если максимальное значение износа больше 0,15 мм или овальность и конустность превышают указанные значения, то блок цилиндров заменяют.
Проверяем плоскость поверхности блока цилиндров.
Прикладываем линейку ребром к поверхности в середине блока и продольном и поперечном направлении
Прикладываем линейку по диагоналям плоскости
В каждом положении замеряем щупом зазор между линейкой и поверхностью.
Если отклонение больше 0,05 мм, заменяем блок.
При замене деталей ШПГ необходимо подобрать поршни к цилиндрам по классу и одной группы по массе, а также поршневые пальцы к поршням по классу и шатуны по массе.
Класс поршня нанесен на его верхнюю часть, а класс цилиндров на правую стенку блока цилиндров между 2-м и 3-м цилиндрами.
Поршневой палец должен легко входить в поршень от усилия большого пальца руки
Вставляем палец в поршень. Если при покачивании пальца ощущается люфт, замените поршень. При замене поршня подберите к нему палец по классу.
Заменяем шатуны, у которых обнаружены:
- задиры и глубокие царапины во втулке верхней головки шатуна;
- шатунные вкладыши провернулись в нижней головке шатуна
Осматриваем вкладыши. Если на их рабочей поверхности обнаружены риски, задиры и отслоения антифрикционного слоя, замените вкладыши новыми.
Измерьте нутромером внутренний диаметр Dв нижней головки шатуна в сборе с крышкой в трех направлениях:
– под углом 45° по часовой и против часовой стрелки к предыдущему направлению.
Определите эллипсность нижней головки шатуна, для чего из большего измеренного значения надо вычесть меньшее. Если эллипсность больше 0,05 мм, замените шатун вместе с крышкой.
Измерьте штангенциркулем толщину Т шатунных вкладышей.
Измерьте микрометром диаметр Dн шатунной шейки коленчатого вала.
Шатунные шейки коленчатого вала по номинальному диаметру разбиты на три класса:
– класс 1 (Dн = 47,960–47,954 мм);
– класс 2 (Dн = 47,954–47,948 мм);
– класс 3 (Dн = 47,948–47,942 мм).
Рассчитайте зазор z между шатунными вкладышами и шейками коленчатого вала по формуле z = Dв – 2T – Dн. Номинальный расчетный зазор составляет 0,018–0,045 мм.
Предельно допустимый зазор равен 0,1 мм. Если фактический расчетный зазор меньше предельно допустимого, можно снова использовать вкладыши, которые были установлены.
Если зазор больше предельно допустимого, нужно заменить вкладыши на этих шейках новыми номинальной толщины, подходящего класса.
Для измерения зазоров между вкладышами и шейками коленчатого вала можно воспользоваться калибровочной проволокой
Для измерения зазора отрезаем отрезок калибровочной проволоки, длина которого на 2 мм короче, чем ширина вкладыша
Калибр располагаем в осевом направлении на шейке вала
Прикрываем крышкой с установленным вкладышем. Чтобы калибр не сдвинулся в момент установки крышки, его приклеиваем с помощью консистентной смазки
Используя прилагаемый измерительный шаблон, измеряем ширину отпечатка расплющенной калибровочной проволоки.
По таблице пересчета нанесенной на шаблон, определяем зазор в соединении
На торцовую поверхность шатунных вкладышей классов 1 и 3 нанесена маркировка, различающаяся по цвету: вкладыши класса 1 маркируют черной краской, класса 3 – зеленой. Вкладыши класса 2 не маркируются.
Вставляем шатун в поршень, смазываем поршневой палец моторным маслом и запрессовываем его в шатун.
Поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца, что позволит ему занять правильное положение.
Направление запрессовки должно совпадать с направлением стрелки нанесенной на верхнюю часть поршня.
Устанавливаем поршневые кольца на поршень
Компрессионные кольца устанавливаются маркировкой вверх
Ориентируем кольца, как показано на рисунке.
Устанавливаем вкладыш в шатун, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на шатуне
Устанавливаем на поршень оправку для сжатия колец и, вворачивая винт, сжимаем кольца
Проворачиваем коленчатый вал так, чтобы его шатунная шейка, на которую монтируем ШПГ, установилась в ВМТ.
Устанавливаем поршень цилиндра в соответствии с маркировкой номера цилиндра на шатуне
Нажимаем ручкой молотка и сдвигаем его из оправки в цилиндр до момента установки нижней головки шатуна на шатунную шейку коленчатого вала.
При установке поршней в цилиндры стрелки на поршнях должны быть направлены в сторону передней части двигателя
При установке поршня нужно плотно прижимать приспособление к блоку цилиндров, иначе можно сломать поршневые кольца.
Устанавливать поршень в цилиндр нужно осторожно, чтобы нижней головкой шатуна не повредить шатунную шейку коленвала.
Установите шатунные вкладыши в крышки шатунов, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на крышке.
Смажьте моторным маслом вкладыши в крышках шатунов и шатунные шейки коленчатого вала.
Установите крышку шатуна, соединив шатун с шейкой коленчатого вала.
Устанавливаем болты крепления крышек шатунов.
Проверяем боковой зазор шатуна, он должен быть в пределах 0,10-0,25 мм. Предельно допустимый зазор составляет 0,35 мм.
Увеличенный зазор указывает на чрезмерный износ щек кривошипа коленвала. В этом случае заменяем коленвал.
Снятие
Снятие поршней с шатунами необходимо проводить на двигателе, с которого снята головка блока цилиндров и масляный поддон. Проверьте отсутствие ступеньки и нагара в верхней части каждого цилиндра.
Предупреждение
Если производить снятие поршней не убрав ступеньку в верхней части цилиндра, это может привести к повреждению поршневых колец и поршней. Используя специальный инструмент удалите ступеньку в верхней части цилиндров
Отметьте шатуны и крышки шатунов так, чтобы при установке они заняли правильное положение и направление. При неправильной установке шатунов будет нарушена подача смазки в шатунные вкладыши, что приведет к их быстрому повреждению.
Для защиты шеек коленчатого вала оденьте на болты крепления крышек шатунов отрезки резиновой или пластмассовой трубки.
10. Перемещая шатун, проверьте отсутствие люфта и заеданий.
Не раскачивайте шатун очень широко, так как он может войти в соприкосновение с юбкой поршня и повредить ее, что приведет к необходимости замены поршня.
Проверка поршневых колец
1. Вставьте новое поршневое кольцо в канавку поршня и щупом измерьте зазор между поршневым кольцом и стенкой канавки.
Номинальный зазор:
Двигатель A5D: 0,03–0,07 мм
Двигатель A3E: 0,04–0,08 мм
Предельно допустимый зазор: 0,10 мм
Зазор в замках поршневых колец
Проверьте, чтобы относительное положение поршня и шатуна было таким же, как и до разборки.
Метки "R" или "Y" на компрессионных кольцах должны быть направлены к верхней части поршня.
10. Для защиты шейки коленчатого вала от повреждения оденьте на болты крепления крышек шатунов отрезки резиновой или пластиковой трубки.
Момент затяжки: 29–34 Н•м
При установке шатунов совместите метки, нанесенные на шатун и крышку шатуна и правильно сориентируйте шатун по отношению к блоку цилиндров, так как в противном случае будет нарушена подача смазки к шатунным вкладышам.
После установки всех поршней поверните коленчатый вал в такое положение, чтобы поршни расположились между ВМТ и НМТ, затем установите головку блока цилиндров. Это исключит соударение поршней и клапанов, которое может привести к деформации клапанов и повреждению двигателя.
19. Измерительным шаблоном измерьте ширину деформированного пластикового стержня Plastigauge и определите величину зазора. Удалите деформированный пластиковый стержень Plastigauge с шеек коленчатого вала и вкладышей шатунных подшипников.
Номинальный зазор в шатунном подшипнике: 0,026–0,054 мм
Предельно допустимый зазор: 0,10 мм
Момент затяжки: 29–34 Н•м
23. Щупом, вставленным между шатуном и коленчатым валом, измерьте боковой зазор шатуна.
Номинальный боковой зазор шатуна: 0,110–0,262 мм
Предельно допустимый зазор: 0,30 мм
Не измеряйте зазор между крышкой шатуна и коленчатым валом.
Видео про "Поршни и шатуны" для Kia Rio
Запрессовка поршней методом накаливания шатуна Поршень Шатун Киа Оптима Спортейдж Сид Церато 1.6 2.0 G4NA G4FD Поршневая Kia Cerato Optima Sportage Переделка двигателя Приоры на безвтыковые поршни
1 – поршневое кольцо; 2 – поршень; 3 – поршневой палец; 4 – шатун; 5 – шатунные вкладыши; 6 – крышка шатуна; 7 – гайка, 29–34 Н·м.
Снятие
1. Снятие поршней с шатунами необходимо проводить на двигателе, с которого снята головка блока цилиндров и масляный поддон. Проверьте отсутствие ступеньки и нагара в верхней части каждого цилиндра.
Внимание! Если производить снятие поршней не убрав ступеньку в верхней части цилиндра, это может привести к повреждению поршневых колец и поршней. Используя специальный инструмент удалите ступеньку в верхней части цилиндров
Внимание! Отметьте шатуны и крышки шатунов так, чтобы при установке они заняли правильное положение и направление. При неправильной установке шатунов будет нарушена подача смазки в шатунные вкладыши, что приведет к их быстрому повреждению.
2. Проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршни второго и третьего цилиндров установились в нижней мертвой точке и аналогичным образом промаркируйте шатуны и крышки шатунов.
3. Отверните гайки крепления крышки шатуна и легкими ударами пластикового молотка сбейте крышку.
4. Снимите крышку шатуна.
Внимание! Для защиты шеек коленчатого вала оденьте на болты крепления крышек шатунов отрезки резиновой или пластмассовой трубки.
5. Деревянным бруском или ручкой молотка вытолкните поршень с шатуном из цилиндра.
6. Повторите эти операции на остальных цилиндрах.
7. Промаркируйте поршни в соответствии с номерами цилиндров, в которых они были установлены.
8. Специальными пассатижами разожмите поршневые кольца и снимите их с поршня.
9. Установите поршень вертикально и проверьте плавность перемещения шатуна.
10. Перемещая шатун, проверьте отсутствие люфта и заеданий.
Внимание! Не раскачивайте шатун очень широко, так как он может войти в соприкосновение с юбкой поршня и повредить ее, что приведет к необходимости замены поршня.
11. Если шатун перемещается с заеданиями, проверьте отверстие для поршневого пальца в поршне и шатун на отсутствие деформации.
12. Снимите стопорные кольца с торцов поршневого пальца.
13. Наклоните поршень и позвольте поршневому пальцу выскользнуть из поршня. При необходимости выдавите поршневой палец из поршня.
14. Извлеките шатун из поршня. При разборке держите вместе поршень, шатун, поршневой палец и стопорные кольца поршневого пальца.
Проверка поршневых колец
1. Вставьте новое поршневое кольцо в канавку поршня и щупом измерьте зазор между поршневым кольцом и стенкой канавки.
- Двигатель A5D: 0,03–0,07 мм
- Двигатель A3E: 0,04–0,08 мм
- Предельно допустимый зазор: 0,10 мм
2. Если зазор превышает предельно допустимое значение, замените поршень.
3. Проверьте поршневые кольца на отсутствие повреждений, износа или поломки.
4. При необходимости замените поршневые кольца.
5. Измерьте зазор в замке поршневых колец, вручную вставив поршневое кольцо в цилиндр двигателя.
6. Днищем поршня протолкните поршневое кольцо в нижнюю часть цилиндра.
7. Щупом измерьте зазор в замке поршневого кольца.
Зазор в замках поршневых колец
| Поршневое кольцо | A3E | A5D |
| Первое компрессионное кольцо | 0,20–0,35 мм | 0,15–0,30 мм |
| Второе компрессионное кольцо | 0,37–0,52 мм | 0,40–0,55 мм |
| Маслосъемное кольцо | 0,20–0,70 мм | 0,20–0,70 мм |
| Предельно допустимый зазор | 1,0 мм | |
Установка
1. Установите поршень в шатун и вставьте поршневой палец через поршень и шатун до фиксации его уже установленным стопорным кольцом.
Внимание! Проверьте, чтобы относительное положение поршня и шатуна было таким же, как и до разборки.
2. Установите второе пружинное стопорное кольцо поршневого пальца в канавку с другой стороны поршня.
3. Держите поршень вертикально и проверьте свободу перемещения шатуна.
4. Установите три части маслосъемного кольца на поршень:
- смажьте чистым моторным маслом расширитель маслосъемного кольца и верхнюю и нижнюю части кольца;
- установите расширитель маслосъемного кольца на поршень так, чтобы концы расширителя были направлены вверх;
- установите нижнюю часть маслосъемного кольца на поршень. Кольцо может быть установлено любой стороной вверх;
- установите верхнюю часть маслосъемного кольца на поршень. Кольцо может быть установлено любой стороной вверх.
5. Проверьте, что расширитель маслосъемного кольца разделяет верхнюю и нижнюю части маслосъемного кольца и свободно проворачивается на поршне.
6. Пассатижами для разжатия поршневых колец установите на поршень 2-е компрессионное кольцо.
7. Пассатижами для разжатия поршневых колец установите на поршень 1-е компрессионное кольцо.
8. Расположите замки поршневых колец как показано на рисунках.
9. Установите шатунный вкладыш в шатун
10. Для защиты шейки коленчатого вала от повреждения оденьте на болты крепления крышек шатунов отрезки резиновой или пластиковой трубки.
11. Установите поршень с поршневыми кольцами над первым цилиндром, при этом метка F на поршне должна быть направлена к передней части блока цилиндров.
12. Проверните коленчатый вал в такое положение, чтобы шатунная шейка коленчатого вала 1-го цилиндра находилась в нижней мертвой точке.
13. Специальным приспособлением сожмите поршневые кольца на поршне.
14. Ручкой молотка вдавите поршень в цилиндр так, чтобы нижняя головка шатуна установилась на шейку коленчатого вала.
15. Установите шатунный вкладыш в крышку шатуна.
16. Расположите отрезки пластикового измерительного стержня Plastigauge на шейках шатунных подшипников коленчатого вала.
17. В соответствии с маркировкой установите крышки шатунов и закрепите их гайками.
Внимание! При установке шатунов совместите метки, нанесенные на шатун и крышку шатуна и правильно сориентируйте шатун по отношению к блоку цилиндров, так как в противном случае будет нарушена подача смазки к шатунным вкладышам.
Внимание! После установки всех поршней поверните коленчатый вал в такое положение, чтобы поршни расположились между ВМТ и НМТ, затем установите головку блока цилиндров. Это исключит соударение поршней и клапанов, которое может привести к деформации клапанов и повреждению двигателя.
18. Выверните гайки и снимите крышку шатуна.
19. Измерительным шаблоном измерьте ширину деформированного пластикового стержня Plastigauge и определите величину зазора. Удалите деформированный пластиковый стержень Plastigauge с шеек коленчатого вала и вкладышей шатунных подшипников.
- Номинальный зазор в шатунном подшипнике: 0,026–0,054 мм
- Предельно допустимый зазор: 0,10 мм
20. Если зазор превышает предельно допустимое значение, перешлифуйте шейки коленчатого вала и используйте ремонтные вкладыши увеличенного размера.
21. Нанесите тонкий слой моторного масла на шатунную шейку коленчатого вала и шатунный вкладыш в крышке шатуна.
22. Установите крышку шатуна и закрепите гайками.
Момент затяжки: 29–34 Н·м
23. Щупом, вставленным между шатуном и коленчатым валом, измерьте боковой зазор шатуна.
Номинальный боковой зазор шатуна: 0,110–0,262 мм
Внимание! Не измеряйте зазор между крышкой шатуна и коленчатым валом.
24. Если боковой зазор шатуна превышает предельно допустимое значение, замените шатун и крышку шатуна.
Читайте также: