Замена маслонасоса на москвиче
Вобщем такая проблема))))М-2140 Сделал кап ремонт двигателя все собрал залил масло 10w40, машина заводится но датчик показывает давление масла 0. открутил клапанную крышку ну там сухо. снял стакан с масленным фильтром масло чуть больше половины открутил масленый насос там вобще сухо. подскажите из за чего такое может быть.
- Пол: Мужчина
- Место жительства: устье, ЕКБ
- Машина: м2140
Ben, прокачивать надо было, была уже такая тема учись пользоваться поиском, а тему скорее всего нуна закрыть.
- Место жительства: Саратов. Заводской.
- Машина: Москвич-2140М
Ben, прокачивать надо было, была уже такая тема учись пользоваться поиском, а тему скорее всего нуна закрыть.
- Пол: Мужчина
- Интересы: машины, компьютеры
- Место жительства: Бурятия. Город Кяхта граница
- Машина: AZLK 2140 1977 г.в Цвет зеленый
Снимаешь трамблер, берешь дрель, надеваешь на нее шланг и этот шланг цепляешь к шестерне маслонасоса, снимаешь крышку клапанов и крутишь дрелью, пока не увидишь масло на головке.
Снимаешь трамблер, берешь дрель, надеваешь на нее шланг и этот шланг цепляешь к шестерне маслонасоса, снимаешь крышку клапанов и крутишь дрелью, пока не увидишь масло на головке.
- Место жительства: Саратов. Заводской.
- Машина: Москвич-2140М
- Пол: Мужчина
- Место жительства: устье, ЕКБ
- Машина: м2140
Ben, желательно перед прокачкой смазать маслянный насос, или снять крепление маслянного фильтра и ливануть по трбке в насос, тогда он быстрее закачает, и при нормальном маслонасосе достаточно крутить от руки а от дрели это слишком быстро.
purgen что то не правильно посоветовал?
Ben,
как ты будешь крутить дрелью а?
ну как!?
не сняв привод трамблера?
я на вас с пургеном посмотрю,если сможете дрелью через привод тпрамблера провернуть коленвал,я сожгу свои москвичи.
и потом ,исправный насос сам все закачает.
- Место жительства: Саратов. Заводской.
- Машина: Москвич-2140М
Ben,
как ты будешь крутить дрелью а?
ну как!?
не сняв привод трамблера?
я на вас с пургеном посмотрю,если сможете дрелью через привод тпрамблера провернуть коленвал,я сожгу свои москвичи.
и потом ,исправный насос сам все закачает.
Ахахахахаха Какой нафиг коленвал? читай ВНИМАТЕЛЬНО. Дрелью мы будим крутить шестерни масленого насоса чтобы не гонять движок.
и потом ,исправный насос сам все закачает.
Ахахахахаха Какой нафиг коленвал? читай ВНИМАТЕЛЬНО. Дрелью мы будим крутить шестерни масленого насоса чтобы не гонять движок.
Ben,
как?
ты ваще чувак как устроен двиг в курсе?*
и идиота из мя делать не надъ.
- Пол: Мужчина
- Интересы: Всем понемногу-в охотку
- Место жительства: Пермский край г.Чайковский
- Машина: Москвич 2141-Святогор 1999г.выпуска
Ахахахахаха Какой нафиг коленвал? читай ВНИМАТЕЛЬНО. Дрелью мы будим крутить шестерни масленого насоса чтобы не гонять движок.
Ты не понял , у НИХ там движок с наворотами и похоже есть какая то хитрая сцепа, которая когда "двиг попросит"- накачает масла.А так все живет само по себе :насос масляный сам по себе- хошь крути его от "руки", а хошь дрелью!
- Пол: Мужчина
- Место жительства: устье, ЕКБ
- Машина: м2140
Снимаешь трамблер, СНИМАЕШЬ ПРИВОД, берешь дрель, надеваешь на нее шланг и этот шланг цепляешь к шестерне маслонасоса, снимаешь крышку клапанов и крутишь дрелью, пока не увидишь масло на головке.
если привод не снять то до шестерни привода маслонасоса не доберешься тк она будет вставлена в привод, а привод косозубой шестерней упирается в коленвалтак что его прокрутить нельзя не вынув. в остальном всё верно. только дрель уж очень сильно, если крутить дрелью на максимальных оборотах, то не спасет не один редукционый клапан, через бошку попрет фонтан)))))
Масляный насос снимают для замены или ремонта при снижении давления в системе смазки ниже допустимого, при шуме шестерен и заедании плунжера редукционного клапана.
Пружина редукционного клапана установлена с натягом. Во избежание травм и потери регулировочных шайб извлекайте шплинт очень осторожно.
16. Если на промежуточной пластине есть выработка от шестерен, ее нужно прошлифовать, чтобы не осталось следов выработки.
19. Проверьте легкость перемещения плунжера редукционного клапана в корпусе. Он должен перемещаться свободно.
20. Очистите от грязи и промойте уайт-спиритом сетку маслоприемника. Если сетку не удается очистить или она повреждена, замените ее.
21. Осмотрите пружину редукционного клапана. Если на ней заметны трещины, замените пружину. По возможности проверьте упругость пружины. Длина пружины в свободном состоянии должна быть 50 мм, для сжатия пружины до длины 40 мм необходимо приложить усилие 43,5–48,5 Н (4,35–4,85 кгс). Если пружина не удовлетворяет хотя бы одному из этих требований, замените ее.
22. Измерьте зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса плоским щупом, приложив к плоскости линейку или штангенциркуль. Зазор должен быть 0,040–0,140 мм.
23. Измерьте плоским щупом зазор между наружными диаметрами шестерен и корпусом. Зазор должен быть 0,120–0,215 мм. Если торцовый и радиальный зазоры превышают указанные значения, замените корпус.
24. Измерьте плоским щупом зазор между зубьями шестерен. Зазор должен быть 0,15 мм. Если зазор больше указанного значения, замените шестерни.
25. Замените изношенные или поврежденные детали. Соблюдая максимальную чистоту при сборке, соберите насос в последовательности, обратной разборке.
Рис. 5.14. Детали масляного насоса: 1 – пробка редукционного клапана; 2 – прокладка пробки; 3 – пружина редукционного клапана; 4 – плунжер; 5 – болт крепления масляного насоса; 6 – корпус насоса; 7 – переходник датчика сигнальной лампы аварийного падения давления масла; 8 – передний сальник коленчатого вала; 9 – ведущая шестерня; 10 – ведомая шестерня; 11 – крышка корпуса; 12 – винт крепления крышки; 13 – прокладка корпуса; 14 – предохранительный клапан; 15 – установочная втулка
Показанный на рис. 5.14 вариант масляного насоса несколько отличается от варианта насоса, установленного на использованном для съемки автомобиле, расположением редукционного и предохранительного клапанов. Однако все входящие детали одинаковы у всех вариантов насосов.
Если уплотнительная прокладка осталась на корпусе насоса и не повреждена, ее можно не отделять от корпуса. В этом случае при обратной установке насоса смажьте прокладку тонким слоем герметика.
3. Выньте из расточки корпуса любым заостренным инструментом (например, отверткой) передний сальник коленчатого вала.
4. Выверните из переходника корпуса масляного насоса датчик 1 сигнальной лампы аварийного падения давления масла (если он установлен на насосе), а из корпуса насоса — предохранительный клапан 2 и пробку 3 редукционного клапана. Извлеките из полости корпуса пружину 3 (см. рис. 5.14 ) и плунжер 4 редукционного клапана.
Пружина редукционного клапана установлена с натягом. Во избежание получения травмы выворачивайте пробку осторожно.
Обратите внимание: под пробкой редукционного клапана установлена уплотнительная прокладка, не потеряйте ее.
9. Промойте корпус насоса и демонтированные детали, чтобы удалить грязь и отложения. Плотные лаковые отложения из внутренних полостей насоса удалите, предварительно размягчив их растворителем.
10. Осмотрите корпус и крышку насоса. При наличии трещин, царапин, дефектов литья, поврежденных резьбовых отверстий замените корпус (так как он неремонтопригоден) или насос в сборе.
11. Проверьте плунжер редукционного клапана на наличие царапин и следов заедания. Небольшие вмятины и заусенцы можно удалить шлифовальным бруском мелкой зернистости.
12. Проверьте пружину редукционного клапана на остаточную деформацию и изгиб. Длина пружины в свободном состоянии должна быть 81 мм. Сильно обжатую или поврежденную пружину замените.
13. Проверьте шестерни на наличие выкрашивания металла, задиры и износ зубьев. Замените поврежденные шестерни или шестерни, на которых визуально заметен усиленный односторонний износ зубьев.
14. Проверьте осевой зазор между торцами шестерен и плоскостью крышки насоса. Это можно сделать двумя следующими способами.
17. …а также глубину расточки в корпусе под шестерни. Рассчитайте осевой зазор как разность среднеарифметического значения глубины расточки и толщины шестерен.
18. При втором способе проверки установите в корпус ведомую шестерню, поставьте металлическую линейку (или штангенциркуль) торцом на корпус и измерьте щупом зазор между корпусом и линейкой.
20. Измеренные обоими способами максимально допустимые зазоры должны быть 0,045–0,100 мм для ведомой шестерни и 0,035–0,085 мм для ведущей шестерни. Если хотя бы один из зазоров не соответствует указанному значению, замените корпус или насос в сборе.
21. Собирайте насос в последовательности, обратной разборке. Перед запрессовкой в крышку насоса передний сальник коленчатого вала смажьте моторным маслом. На резьбу пробки редукционного клапана нанесите анаэробный фиксатор резьбы Loctite 573 или подобный ему и затяните пробку моментом 30 Н·м (3,0 кгс·м). Если устанавливаете новую прокладку 13 (см. рис. 5.14), приклейте ее к корпусу консистентной смазкой.
Используйте только фирменную заводскую прокладку. Установка прокладки другой толщины приведет к нарушению работы насоса.
Во избежание повреждения двигателя при первом пуске после установки масляного насоса, перед тем как установить в его корпус шестерни, заполните все полости насоса консистентной минеральной смазкой для обеспечения всасывания масла из масляного картера.
Если при первом пуске двигателя с замененным масляным насосом давление масла сразу не поднимается до требуемого, немедленно остановите двигатель, снимите масляный картер и проверьте герметичность соединения насоса с маслоприемником. При необходимости повторно разберите насос и вновь заполните его полости консистентной минеральной смазкой. При отсутствии необходимого давления в системе смазки даже кратковременная работа двигателя приводит к его аварийному повреждению.
4.8.7.3 Разборка и сборка масляного насоса / АЗЛК 2141
1 – болт крепления крышки насоса;
2 – шайба;
3 – крышка насоса;
4 – прокладка крышки насоса;
5 – валик с ведущей шестерней;
6 – ведомая шестерня;
7 – ось ведомой шестерни;
8 – корпус насоса;
9 – седло клапана;
10 – редукционный клапан;
11 – пружина редукционного клапана;
Порядок выполнения
замена шестерен масляного насоса 2141 м-2141 Давление масла и решение ПОЧЕМУ МАСЛЯНЫЙ НАСОС теряет давление Нет давления масла (часть 2) доработка маслонасоса разборка масляный насос куда пропало давлениеДругие материалы раздела
Разборка и сборка масляного насоса
Масляный насос и маслоприемник двигателя мод. 2106 1 – болт крепления крышки насоса; 2 – шайба; 3 – крышка насоса; 4 – прокладка крышки.
Валик и шестерня привода масляного насоса
На опорных поверхностях валика и на рабочих поверхностях шестерен не должно быть вмятин и рисок. На зубьях шестерен привода масляного насоса и.
Проверка редукционного клапана
Основные данные для проверки пружины редукционного клапана двигателя мод. 2106 При ремонте масляного насоса проверить редукционный клапан.
Втулки валика привода масляного насоса
Снятие и установка втулки валика привода масляного насоса двигателя мод. 2106 1 – оправка Проверить внутренний диаметр втулок, который.
Втулка шестерни привода масляного насоса
Выпрессовка втулки шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания 1 – оправка Необходимо проверить запрессовку втулки.
Проверка деталей насоса
Проверка радиального зазора в масляном насосе Проверка выступания шестерни за плоскость корпуса масляного насоса После разборки.
Масляный насос двигателя
Снятие Порядок выполнения 1. Установить автомобиль на смотровую канаву или подъемник, отсоединить провода от аккумуляторной батареи. 2.
Снятие и установка масляного насоса
Снятие Порядок выполнения 1. Установить автомобиль на смотровую канаву или подъемник, отсоединить провода от аккумуляторной батареи. 2.
Читайте также: