Замена масла в вариаторе пежо 4007

Обновлено: 11.02.2025

Пежо 4007 – французский полноприводный кроссовер, являющийся копией японской модели Митсубиси Аутлендер XL. Отличия между машинами были только в оформлении передней и задней части кузова. Моторная гамма идентичная: это бензиновый двигатель 2.4 л (170 л. с.) и дизель 2.2 л (156 л. с.). Еще был доступен бензиновый мотор 2.0 л (147 л.). Коробки передач – механическая и вариатор, а также робот DCS для дизелей. Машину предлагали с пяти- и семиместным салоном. Продажи Пежо 4007 осуществлялись до середины 2012 года.

Какое масло заливать в вариатор

В вариатор Peugeot 4007 можно заливать масло со следующими характеристиками:

Вязкость SAE: TF DSG
Допуск производителя: NS-2

Какое масло заливать в робот

Допуск производителя: PSA ATF 9734.S2
Допуск API: GL-4, GL-5
Вязкость SAE: 75W-80

Оригинальное

Для вариатора Peugeot 4007 рекомендуется оригинальное масло Total FluidMatic CVT MV. Для шестиступенчатого робота DCS6 необходимо масло с оригинальной спецификацией PSA ATF 9734.S2, которое соответствует Total Fluidmatic DCT MV.

Допустимое

Из-за дороговизны оригинального масла для вариатора Peugeot 4007 можно подобрать альтернативные жидкости, которые пользуются повышенным спросом:

Аналоги масла для робота DCS6:

Castrol BOT 341 (Mitsubishi Dia Queen SSTF-I)
Pentosin FFL-4

Сколько масла заливать в вариатор и робот

Период замены масла

Для правильного обслуживания вариатора кроссовера Пежо 4007 надо соблюдать регламент замены масла, который составляет 60 тыс. км. Однако в тяжелых условиях этот интервал целесообразно сократить до 50 или 40 тыс. км, если есть признаки ухудшения качества масла раньше времени. Ведь крайне нежелательно, чтобы испорченная жидкость долгое время оставалась в коробке. Несвоевременная замена является причиной ухудшения плавности работы трансмиссии, а также различных поломок. Поэтому при больших пробегах желательно чаще следить за уровнем и вовремя проверять масло.

С 2007 по 2014 года на заводе Mitsubishi в Японии выпускалась линейка компактных кроссоверов Peugeot 4007, которая являлась точной копией Mitsubishi Outlander второго поколения. Соответственно, данный модельный ряд получил в свое распоряжение бензиновые и дизельные моторы, а также вариатор от компании Jatco и роботизированную трансмиссию от компании Getrag. Поэтому, при выборе трансмиссионной жидкости в данные автоматы, очень важно руководствоваться заводскими допусками, которые непременно помогут подобрать наиболее качественное масло для обслуживания данных АКПП.

Масло в коробку автомат Пежо 4007

Линейка Peugeot 4007 оснащалась:

вариатором JF011E
6-ступенчатым роботом PowerShift DCT450

Что же касается трансмиссионной жидкости, то для вариатора масло подбирается по допуску компании Mitsubishi(ATF-J2) или спецификациям компании Nissan(CVT NS-2 или CVT NS-3). В робот же необходимо заливать масла с допуском PSA ATF 9734.S2 или ориентироваться на фордовское масло Ford BO-DC.

Масло в вариатор Пежо 4007 JF011E

Вариативная коробка переключения передач Jatco устанавливалась на Пежо 4007 в тандеме с 2.0 и 2.4-литровыми дизельными моторами. Данную CVT наиболее часто можно увидеть на автомобилях Mitsubishi и Nissan. Поэтому и при выборе трансмиссионной жидкости в данным вариатор можно опираться на спецификации этих автопроизводителей(ATF-J2, CVT NS-2, CVT NS-3), которыми обладает продукция Nissan CVT NS-2, Nissan CVT NS-3, Fuchs TITAN CVTF FLEX, Addinol ATF CVT и так далее.

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

Средняя цена: 5000 рублей

1 литр Артикул: 999MP-NS200P

Средняя цена: 3900 рублей

1 литр Артикул: 600546878

Средняя цена: 5500 рублей

1 литр Артикул: 999MP-NS300P

Средняя цена: 4800 рублей

1 литр Артикул: 4014766073082

Средняя цена: 1350 рублей

Какое масло заливать в робот Peugeot 4007 PowerShift DCT450 (6 передач)

Что же касается 6-ступенчатого робота с двойным мокрым сцеплением PowerShift DCT450, которыми оснащали многие модели компании Ford, то на Peugeot 4007 он работает исключительно и дизельным 2.2-литровым двигателем внутреннего сгорания. Что же касается трансмиссионной жидкости, то заливать в него можно масла с допуском PSA ATF 9734.S2, или попросту ориентироваться на продукцию Ford BO-DC и ее аналоги(RAVENOL ATF F-LV Fluid, PENNZOIL Platinum LV Multi-Vehicle ATF и так далее).

Средняя цена: 5200 рублей

1 литр Артикул: 1490763

Средняя цена: 3300 рублей

1 литр Артикул: 4014835737211

Объем масла в автомате Пежо 4007

JF011E — 8.1 литров трансмиссионной жидкости
PowerShift DCT450 — 7.3 литров трансмиссионной жидкости

Когда менять масло в АКПП Peugeot 4007

JF011E — каждые 50 тысяч километров
PowerShift DCT450 — каждые 66 тысяч километров

Как выбрать масло в двигатель Пежо 4007 и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.

Проверка уровня трансмиссионной жидкости в коробке автомат Пежо 4007

Вариатор JF011E обладает контрольным щупом, который и помогает измерить в нем уровень трансмиссионной жидкости. А вот у робота PowerShift DCT450 такового щупа нет, а уровень масла в нем проверяется через контрольную пробку:

масло в автомате прогревается до 60 градусов
авто ставят на площадку без уклонов
селектор автомата переводится в P
откручивают нижнюю контрольную пробку автоматической трансмиссии

После чего сливают лишнее масло с автомата. Если же течь трансмиссионной жидкости из-под пробки не наблюдается, масло в АКПП добивают и повторяют данную процедуру.

Проверка уровня масла в АКПП без щупа

Замена масла в АКПП Пежо 4007

Замена масла в роботе PowerShift DCT450 подразумевает слив старого масла через сливное отверстие после снятия уровневой колбы. После чего в автомат заливается столько масла, сколько отработки было слито. А вот замена масла в вариаторе Пежо 4007 включает в себя еще и демонтаж поддона с заменой расходников. Итак, В Пежо 4008 замена масла в вариаторе состоит из следующих этапов:

Вариатор в Пежо 4007 работает в щадящем режиме, быстрее набирает скорость и расходует меньше топлива по сравнению с КПП. Но как любой сложный механизм в автомобиле он требует технического осмотра и ремонта.

Основа технического осмотра – замена масла в вариаторе на Пежо 4007. Его периодически нужно менять.

Когда требуется менять масло в вариаторе?

Эксперты советуют менять масло раз в 50-60 тысяч километров, так как вариатор не предназначен для частой езды по сельской местности или бездорожью.

Буксовать на автомобиле не стоит. Это сказывается негативно на вариаторе. Лучшее решение – вызвать эвакуатор. Вызов машины для погрузки транспорта убережет владельца от дорогостоящего ремонта.

Буксировать на Пежо 4007 не рекомендуется. Агрегат сильно изнашивается. Максимум допускается небольшой прицеп с грузоподъемностью до 1000 килограмм. Транспортное средство имеет больший вес, поэтому от буксировки автомобиля следует отказаться.

Как выбрать масло для Пежо 4007?

При выборе масла для Пежо 4007 обращается внимание на оригинальное масло — Total FluidMatic CVT MV.

Есть возможность использовать качественные аналоги:

Если осуществляется частичная замена, периодичность должна быть сокращена до 30-40 тысяч километров.

Этапы замены масла в вариаторе Peugeot 4007

Необходимые инструменты для замены масла в вариаторе Peugeot 4007:

Набор головок (10-12 мм);
Удлинитель;
Трещотка (подойдет с ручкой, у которой меняется угол наклона);
Обычная отвертка.

Пошаговая инструкция замены масла в вариаторе:

Автомобиль устанавливается на ровную поверхность гаража. Он должен быть оснащен ямой или подъемником.
На днище автомобиля откручивается сливная пробка. Подождать нужно около 30 минут, чтобы автомасло полностью слилось.
Снимается резонатор аккумулятора. Потребуется трещотка и удлинитель.
Откручивается маслоохладитель, и снимается прокладка. Вытаскивается фильтр и смотрится на уплотнитель. Если его нет, фильтр вынимается из вариатора.
Поддон и магниты тщательно промываются.
Откручиваются три болта крепления фильтра грубой очистки. Длинный болт идет спереди слева. Его необходимо промыть.
Собирается все в обратной последовательности.
Заливается масло (до 6 литров). Двигатель заводится, скорости переключаются. Глушится и повторно заливается. Главное – не перелить.

Замена масла в вариаторе Ситроен С Кроссер

Чтобы заменить масло в вариаторе на Ситроен С Кроссовер, потребуются:

Фильтры и новое масло;
Прокладки к поддону;
Сухая тряпка и емкость для слива отработанной жидкости.

Процедура замены:

Силовой агрегат прогревается до рабочей температуры.
Пока вариатор горячий, проверяется уровень масла.
Автомобиль помещается на яму или эстакаду.
Снимается защита двигателя. Она закреплена болтами.
Снимается левое переднее колесо, а после немного подкрылок, предварительно откручивается несколько болтов.
Снимается сетчатый фильтр. Можно попробовать отмыть сетку, применив специальный очиститель. Если не получается, фильтр меняется.
Промывается дно картера коробки вместе с магнитами.
Фильтр и поддон устанавливается обратно.
Снимается фильтр, расположенный под крылом левого колеса. Для осуществления этого мероприятия снимается аккумулятор, крепление и отодвигается воздушный фильтр.
Устанавливается новый фильтр тонкой очистки. Одновременно меняется прокладка МО.
Составные части устанавливаются в обратной последовательности.
Через отверстие щупа заливается новая жидкость. Во время залива время от времени проверяется уровень. Переливать нельзя.
Двигатель внутреннего сгорания Ситроен С Кроссовер заводится и прогревается 5 минут. После этого переключаются передачи (каждая по полминуты). Процедура переключения передач несколько раз повторяется.

Особенность замены масла на Ситроен С Кроссовер в том, что заливное и сливное отверстие расположены в разных местах.

Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

Как было сказано выше, запуск двигателя после замены масла в вариаторе осуществляется на 5 минут. После этого транспортное средство должно поездить в каждой передаче хотя бы 30 минут. Повторить нужно несколько раз. Проверка двигателя и прогрев масла осуществляется в первые пять минут. По окончанию поездки автомобиль ставится в гараж и повторно проверяется уровень автомасла. При необходимости, жидкость доливается до указанной отметки.

Nissan CVT NS2/NS3 (по Ниссану);
DIA QUEEN CVTF-1 (по Митсубиси);
ELF Elfmatic CVT (по Рено).

Важно: сами компании данные жидкости НЕ ПРОИЗВОДЯТ! Они подписывают контракт с производителями масел (к примеру Idemitsu, Total, Shell и др.).

P.S: В канистру Nissan разливают жидкость производства TOTAL (Франция), поскольку японский бренд входит в концерн Renault-Nissan, все вполне логично.

На какие автомобили устанавливался вариатор JF011E

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

Ниже приведем таблицу с популярными моделями, на которые устанавливался RE0F10A.

Какое масло заливать в вариатор JF011E?

Вот мы и подобрались к сути и теперь расскажем о том, какое оригинальное масло заливается в вариатор JF011E (RE0F10A), а так же распишем артикулы и среднюю стоимость.

Масло для вариатора JF011E, которое выпускается под брендами Nissan NS2/NS3, Mitsubishi Dia Queen CVTF-J1, ELF ELFMATIC CVT, PSA 0735.EF, MOPAR CVTF+4, производятся на одних и тех же заводах, которые принадлежат компаниям Idemitsu и ELF (TOTAL), и разливаются по заказам в разные канистры. Вы можете приобрести любое из них и смешивать, обращаем внимание, что все это МИНЕРАЛЬНЫЕ масла.

Оригинальное масло JF011E Ниссан:

(для автомобилей с 2005 по 2013г.)

(для автомобилей с 2013г.)

Оригинальное масло JF011E Митсубиси:

(для автомобилей до 2013г.)

(для автомобилей с 2013г.)

Другие оригинальные масла

Если Вы являетесь последователем оригинальных запчастей и масел, то вот и другие артикулы:

Renault:

Elf ELFMATIC CVT. Артикул: 194761 (1л.)

Peugeot/Citroen:

PSA JTT CVT FLUID GREEN. Артикул: 9735EF (2л.)

Dodge/Jeep:

Mopar CVTF +4. Артикул: 05191185AA (4л.)

Важно: на автомобили до 2013 года выпуска используется допуск NISSAN NS-2, так же многие используют масло NISSAN NS3, это допустимо. А вот на автомобили с 2013г., используется ТОЛЬКО NS3. Обратите на это внимание!

Аналоги масел для вариатора JF011E

Итак, про оригинальное масло в вариатор JF011E мы поговорили, а что же с аналогами? Да их очень много, и часть из них даже имеет одобрение в использовании. Обратите внимание, что масла отличаются цветом, но смешивать их допускается, самое главное наличие подтвержденного допуска. Желательно, при смешивании цвета поступить следующим образом:

Слить старое и залить новое масло, поменять фильтр/фильтры, и покатать машину на подъемнике 5 минут;
Слить масло;
Залить новое масло, установить уровень.

Как часто нужно менять масло?

На этот вопрос стоит ответить однозначно — чем чаще, тем лучше. Удивительный факт заключается в том, что производители, будь то Ниссан, Рено или Додж предусматривают РАЗНЫЕ временные регламенты, хотя модель вариатора устанавливается на всех машины одна. Здесь прослеживается очевидный интерес дилера заработать на дальнейшей замене вариатора, ведь это огромная прибыль, что вполне логично. Шанс того, что агрегат проедет положенные 3 года и 100000км., без смены жидкости — огромный. Так же как и велик шанс того, что он умрет через 10-20 тысяч после окончания гарантии (при условии отсутствия должного обслуживания).

Поэтому регламент здравого человека, который следит за состоянием своего автомобиля, подразумевает проведение таких работ каждые 60.000км. На основании отзывов автолюбителей рациональным методом является замена масла в вариаторе JF011E каждые 30.000 км., методом частичной смены (слил-залил), и каждые 60.000 км., включая замену фильтра.

Сколько масла заливать в JF011?

Нужно ли менять фильтр? Какой ставить?

Расскажем о фильтрах JF011E. В данной модификации вариатора установлено 2 фильтра. Один называется фильтр-картридж тонкой очистки, одноразовый элемент, расположенный за теплообменником.

Примечание: на некоторых модификациях автомобилей Митсубиси фильтр-картридж отсутствует.

Вторым идет фильтр грубой очистки с сеточкой, он расположен в поддоне, прямо на гидроблоке. Многие его не меняют, и в целях экономии промывают. Обычно прибегают к его смене лишь в случае обильной стружки, либо при капитальном ремонте.

Примечание: данный фильтр существует 3-х разных видов, об этом ниже.

Разумеется у всех этих запасных частей есть свои артикулы, которые отличаются в зависимости от производителя.

Ниже размещаем таблицы с артикулами, а так же с дополнительными расходными материалами, которые могут пригодиться в процессе замены масла в вариаторе JF011E.

Замена масла в вариаторе JF011E

Замена масла в вариаторе Jf011E не представляет из себя что-то сложное и выполняется как профилактическое действие. Проводить простую смену методом замещения (слил-залил-выставил уровень) вполне достаточно для продолжительной и беспроблемной эксплуатации агрегата. При этих работах не забывайте менять фильтр-картридж тонкой очистки, промывать металлический от стружки и пыльцы, которая будет присутствовать, а так же протрите магниты поддона, которые первыми собирают продукты износа.

Пытаться несколько раз промывать вариатор, а уж тем более аппаратным методом не стоит, поскольку стружка, которая циркулирует по всей коробке (естественный процесс) не сможет выйти из нее без разбора и физической чистки.

Подробный процесс замены масла (официальная документация):

Видео инструкции:

На примере Ниссан Теана с промывкой гидроблока:

Важно: обязательно сбросьте индикатор старения масла в CVT, это делается по-средствам подключения компьютера (LAUNCH тоже подойдет) за 1 минуту.

Проблемы вариатора JF011E (RE0F10A)

Основные проблемы:

Гидроблок и соленоиды. Принимают на себя удар самыми первыми, а именно из-за несвоевременной замены масла в вариаторе появляется стружка (выработка), которая гуляет по всей коробке. Со временем эта стружка попадает в каналы гидроплиты, тем самым забивая и затрудняя работу этого важнейшего узла трансмиссии;
Масляный насос и клапан высокого давления. На равне с гидро-плитой (а как показывает практика — одновременно), происходит потеря давленяи из-за сильного износа клапана, который расположен в насосе. Как следствие — износ цепи (ремня), проскальзывание фрикционных дисков стартового пакета (отвечающие за начало движения);
Цепь, конуса. Как правило естественный износ этих составляющих может начаться ближе к 200.000км., но если присутствуют вышеописанные симптомы — то гораздо раньше. Из-за нехватки давления одновременно старадает цепь и поверхность конусов, которые к слову являются самым дорогим элементов в вариаторе JF011E.
Подшипники валов. Причиной такой неисправности является проскальзывание ремня, а так же сильные нагрузки (пробуксовки, резкие старты).

Казалось бы — столько проблем, что волей не волей берешься за голову. Зачастую, чтобы избежать их — поможет своевременная замена масла в вариаторе JF011E.

Если Вам интересно посмотреть как выглядят все эти детали в живую, предлагаем ознакомиться ниже. Нажмите, чтобы увеличить фото.

Полезные статьи:

Масло в Powershift 6DCT250/6DCT450: когда и какое лить

Как часто менять моторное масло: рекомендации для разных групп водителей От своевременности замены моторного масла зависит то, насколько долго прослужит .
Читать далее

Масло в DSG-6 DQ250 (02E): когда и какое лить

Масло в DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW): когда и какое лить

DSG: разновидности и надежность коробки робот от VAG

Когда менять масло в коробке автомат?

Уровень масла в АКПП — как проверить? Без щупа, методы, инструкция.

Самая свежая информация по маслам
Только проверенные продукты
Более 1000 моделей авто
Бесплатная консультация

С 2007 по 2012 года компанией Ситроен выпускалась серия компактных кроссоверов Citroen C Crosser, автомобили которой были очень похожи на Mitsubishi Outlander второго поколения и имели абсолютное сходство с транспортными средствами Peugeot 4007. Соответственно, как и автомобили бренда Пежо, Citroen C Crosser получили в свое распоряжение дизельные и бензиновые моторы, а также механическую, вариативную и роботизированную трансмиссию. При этом, для C Crosser Citroen масло вариатор и робот подбирается по заводским допускам, про которые мы и расскажем в данной статье.

Масло в вариатор Ситроен C Crosser

Кроссоверы Citroen C Crosser оснащались:

вариатором Jatco JF011E
6-ступенчатым роботом Getrag 6DCT470

Что же касается трансмиссионной жидкости, то масло в данные автоматы, в зависимости от модификации автомата, подбирается по спецификациям ATF-J1, CVT NS-2, CVT NS-3 или PSA ATF 9734.S2.

Citroen C Crosser масло в вариатор JF011E

Вариативная трансмиссия Jatco JF011E устанавливались на Ситроен C Crosser только с бензиновыми моторами. Данный японский вариатор, которым также оснащали многие модели Митсубиси и Ниссан, использует при своей работе трансмиссионную жидкость с допусками ATF-J2 и CVT NS-2. Либо же улучшенное масло, обладающее спецификацией CVT NS-3. Соответственно, заливать в него можно как масла Митсубиси и Ниссан(Nissan CVT NS-2, Mitsubishi CVT Fluid J1, Nissan CVT NS-3), так и их заменители(TOTACHI ATF CVT MULTI-TYPE, Molygreen CVT).

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

Средняя цена: 5000 рублей

1 литр Артикул: 999MP-NS200P

Средняя цена: 3000 рублей

1 литр Артикул: 4562374691254

Средняя цена: 5500 рублей

1 литр Артикул: 999MP-NS300P

Средняя цена: 3500 рублей

1 литр Артикул: 0470104

Средняя цена: 1100 рублей

Какое масло заливать в робот Ситроен C Crosser Getrag 6DCT470 (6 передач)

Шестиступенчатый робот Getrag 6DCT470 с двойным мокрым сцеплением, которым французский автопроизводитель оснастил дизельные модели Citroen C Crosser, при своей работе использует трансмиссионную жидкость с допуском PSA ATF 9734.S2. Этой же РКПП также оснащают многие модели бренда Ford, в которые заливается как оригинальное масло Ford BO-DC, так и множество его аналогово. Поэтому, к приобретению можно смело посоветовать масла RAVENOL ATF F-LV Fluid, PENNZOIL Platinum LV Multi-Vehicle ATF, Eni Rotra ATF VI и так далее.

Средняя цена: 5200 рублей

1 литр Артикул: 1490763

Средняя цена: 3300 рублей

1 литр Артикул: 4014835737211

Сколько трансмиссионной жидкости в вариаторе Citroen C Crosser

JF011E — 8.1 литров трансмиссионной жидкости
PowerShift DCT470 — 7.6 литров трансмиссионной жидкости

Как часто менять масло в вариаторе Ситроен C Crosser

JF011E — каждые 50 тысяч километров
PowerShift DCT470 — каждые 60 тысяч километров

Как выбрать масло в двигатель Citroen C-Crosser и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.

Как проверить уровень масла в вариаторе Citroen C Crosser

Вариативная трансмиссия JF011E имеет контрольный щуп, который и помогает измерить в ней уровень трансмиссионной жидкости. А вот у робота PowerShift DCT470 такого щупа нет, а уровень масла в нем проверяется через контрольную пробку:

трансмиссионная жидкость прогревается до 60 градусов
автомобиль ставят на площадку без уклонов
селектор автомата переводят в паркинг
откручивают нижнюю контрольную пробку РКПП

После чего дают лишнему маслу покинуть робот. Если же течь трансмиссионной жидкости из-под пробки не наблюдается, масло в АКПП доливается, а процедура измерения повторяется.

Проверка уровня масла в АКПП без щупа

Замена масла в вариаторе Ситроен C Crosser

Замена масла в роботе PowerShift DCT470, как и Citroen C Crosser замена масла в вариаторе JF011E, состоит из следующих основных действий:

снятия защиты картера мотора
откручивания пробки слива и уровневой колбы
слива старого масла
установку колбы и пробки в обратном порядке
заливки свежего масла по уровню

При этом, Ситроен Кроссер замена масла в вариаторе, помимо описанных выше действий, потребует произвести снятие и очистку поддона CVT, а также выполнить замену изношенных расходников.

Читайте также: