Замена масла в вариаторе лексус nx 200
Всем привет! А на каком пробеге надо масло в вариаторе nx200 менять? Фильтр тоже менять надо? Буду благодарен за подробную инструкцию по замене самостоятельно.
Замена от 60 до 90 тык, в зависимости от условий эксплуатации. Финны меняют на 90 при условии, что авто не участвовало в гонках по пересеченной местности. Общие рекомендации с сайта РАВ4 у нас - замена на 60 тык. (неполная - 5 литров из общего объема жидкости ок. 9 литров), на 100 тыках меняют полностью, с заменой фильтра в поддоне. Поддон снимают при каждой замене жидкости, для промывки, ну и визуального контроля продуктов износа на магнитах. На самом варике написан тип залитой жижи - TOYOTA TC или FE, фильтры либо от TOYOTA (немного дороже), либо от JS ASAKASHI (JT485K) процедура и детали замены жижи легко гуглятся на **** рекламировать не буду - ))) . Некоторые не доверяют жидкостям от TOYOT-ы и предпочитают экспериментировать с жидкостями от других производителей. Варик нормальный, при норм. эксплуатации ходит прилично и нормально. Просто не надо пытаться забираться на нем задним ходом на бордюры )))) И, да - это совсем не гоночный вариант.
Р.S. За достоверность не ручаюсь, но, насколько слышал - при движении задним ходом используется только около 30 % мощности двигателя - особенность конструкции варика - это к любителям ехать вперед до упора.
В общем - нежнее, граждане вариаторовладельцы. И все будет нормально. А дилеры, кстати жидкость меняют. Но только по Вашему желанию.
P.P.S. 80 тык с вариком(неполная замена на 60 тык) за 2 года- полет нормальный.
Ззамена на 60 тык. (неполная - 5 литров из общего объема жидкости ок. 9 литров), на 100 тыках меняют полностью, с заменой фильтра в поддоне. Поддон снимают при каждой замене жидкости, для промывки, ну и визуального контроля продуктов износа на магнитах. На самом варике написан тип залитой жижи - TOYOTA TC или FE, фильтры либо от TOYOTA (немного дороже), либо от JS ASAKASHI (JT485K)
Полезная информация, спасибо. Я только частично менял без замены фильтра, т.к. не знал как его заказать. В каталогах запчастей его нет.
Supermike
Мне нравится 0
В первую очередь нужно почаще менять масло на вариаторе и тогда проблем будет в разы меньше. Нужно понимать что это не просто автомат, там нужно масло как минимум в 2 раза чаще менять и не буксовать зимой.
Мне нравится 0
Форумчане кто сам менял масло в вариаторе или знает как его поменять напишите инструкцию пожалуйста. Уверен очень многим это пригодится.
Инструкция по замене масла в вариаторе Lexus NX 200 (первого поколения)
Для вариатора K114 на NX200 рекомендуется использовать жидкость FE для бесступенчатых трансмиссий от компании Toyota. Поскольку жидкость меняется методом частичной замены, рекомендуется повторить нижеописанную операцию три раза.
1. Снимите защиту картера.
2. Открутите пробку заливного отверстия, затем открутите сливную пробку и слейте жидкость из вариатора в заготовленную емкость. Измерьте количество слитой жидкости, чтобы потом залить в вариатор тот же объем.
3. Закрутите сливную пробку (временно) и залейте в вариатор новую жидкость в таком же количестве, которое было слито.
4. Временно закрутите пробку заливного отверстия.
5. Опустите автомобиль, запустите двигатель, медленно попереключайте рычаг КПП из P в D и обратно. В каждом положении удерживайте рычаг по 3 секунды.
6. Повторите пункты со 2 по 5 еще дважды, после чего закрутите пробку сливного отверстия окончательно, используя новую прокладку. Момент затяжки для пробки сливного отверстия 49 Нм.
7. Снимите пробку переливного отверстия.
Убедитесь, что жидкость вытекает. Дайте ей полностью вытечь и закрутите пробку. Заодно перед этим проверьте, что трубка закручена с необходимым моментом затяжки 1,7 Нм. Если жидкость не вытекает, то необходимо ее долить.
8. Установите пробку переливного отверстия и долейте еще примерно 2 литра.
9. Временно установите заливную пробку.
10. Устраните воздух из масляного насоса.
11. Далее следует отрегулировать уровень при определенной температуре жидкости. Чтобы нагреть масло до нужной температуры, замкните указанные контакты разъема DLC3.
12. Нажмите педаль тормоза и запустите двигатель. Не отпускайте педаль до окончания процедуры.
13. Отключите лишние энергопотребители. Затем медленно перемещайте рычаг в положение D и обратно (с паузой 3 секунды).
14. В течении 6 секунд перемешайте рычаг между N и D с паузой 1,5 сек. Включится режим отслеживая температуры КПП (загорится индикатор D на щитке приборов на 2 секунды).
15. Переключите рычаг в P и отпустите тормоз, разомкните контакты.
16. Ждите, пока индикатор D снова не загорится. Это означает, что жидкость прогрелась до 35-45 градусов. Открутите пробку переливного отверстия и дайте лишнему маслу слиться. Когда оно перестанет литься и начнет капать, закрутите пробку. Следите за индикатором D, если он начнет мигать, то надо заглушить двигатель и дать маслу остыть. Если масло вообще не вытекает, то надо его долить и повторить процедуру.
17. Закрутите все пробки, используя новые прокладки.
Всё больше современных автомобилей Toyota и Lexus оснащаются вариаторами моделей Aisin K114, K114F, K115 и K115F, а информации по замене масла в этих вариаторах — крайне мало и она до сих пор не структурирована. А ведь эти вариаторы уже регулярно приходят(!) в капитальный ремонт (и не всегда в рамках гарантии). Так как мы занимаемся профессиональным ремонтом этих вариаторов, то у нас есть в том числе и своя собранная информация по этому вопросу.
Самое важное, с чего хотелось бы начать. Расходники при замене масла в вариаторе привязаны не к модели/марки автомобиля (как многие ошибочно путают), а к модели(!) вариатора, которая устанавливалась на данный автомобиль. А на одну и ту же модель автомобиля устанавливались разные(!) модели вариатора с разными расходниками. Поэтому абсолютно неправильно искать и спрашивать (условно) — какой фильтр стоит в вариаторе на Toyota CH-R / Toyota RAV4 и т д… Сначала вам надо выяснить, какая именно модель вариатора конкретно у вас установлена, а потом уже смотреть расходники на свою модель вариатора. Модель вариатора указана на табличке, которая есть на автомобиле Toyota (как правило она располагается на дверной стойке):
Ниже так же есть собранная нами актуальная (на момент размещения) табличка применяемости вариаторов Aisin K114, K114F, K115 и K115F:
Обратите внимание, что на тот же популярный Toyota C-HR c бензиновым двигателем 1.2 (8NR-FTS) установлена другая модель вариатора, а именно Aisin K313F. А вот на Toyota C-HR с бензиновым двигателем 2.0 (3ZR-FAE) уже стоит Aisin K114.
Ниже мы собрали в одну таблицу расходники для вариаторов именно Aisin K114, K114F, K115 и K115F (в том числе оригинальные и неоригинальные фильтры и прокладки):
Следует указать важные(!) примечания к данной таблице.
2. Фильтр для семейства вариаторов Aisin K114, K114F, K115 и K115F отличается, от фильтра для семейства вариаторов K110, K111, K111F, K112 и K112F. Как собственно и прокладки поддона у этих семейств тоже разные. Эти фильтры и прокладки не взаимозаменяемые (ранее в интернете неоднократно встречали информацию когда люди ошибочно покупали для вариатора Aisin K114 расходники от Aisin K111.
Вот так вот (с разных сторон) выглядит фильтр для вариаторов Aisin K114, K114F, K115 и K115F:
А вот так вот он крепится на гидроблоке в поддоне вариатора (вид снизу):
3. Прокладка поддона.
а. Toyota CVT Fluid TC (артикул Toyota 08886-02105 ТС)
б. Toyota CVT Fluid FE (артикул Toyota 08886-02505 FE)
Производитель этих двух позиций — EMG Marketing Godo Kaisha, Tokyo Japan.
Однако в вариаторах Aisin K114, K114F, K115 и K115F применяется только последнее (Toyota CVT Fluid FE). Тем не менее Toyota CVT Fluid TC (более вязкое) льют в более ранние вариаторы K110, K111, K111F, K112 и K112F и вариаторы на нём прекрасно работают.
Неоригинальное масло для вариаторов K114, K114F, K115 и K115F
То есть смотрите как интересно получается. Есть оригинальные трансмиссионные жидкости для даных моделей вариаторов (масла под брендом Toyota), есть японское масло под брендом Aisin (тот самый бренд под которым собственно и выпускают эти вариаторы), а есть неоригинальные масла под многими другими (иными) брендами (их десятки, перечислять долго). И по непонятной причине японское масло под брендом Aisin получается дешевле(!) чем почти все иные бренды… ))) А раз так, то зачем вообще покупать что-то иное (неоригинальное и дорогое) чтобы залить в свой вариатор Тойоты? Вопрос конечно философский, но он к тому, что обсуждать другие трансмиссионные жидкости (которые можно использовать в вариаторах Aisin) можно долго…, но смысл всех этих баталий то? )))) Чисто, чтобы поговорить? )))
Процедура замены масла в вариаторах Aisin K114 и K115 такая же, как и в K110, K111, K112 — есть десятки статей в интернете (и даже снято множество видеороликов). Поэтому на этом останавливаться смыла нет. А вот на что стоит обратить внимание, это на момент затяжки болтов и очередность затяжки болтов поддона вариатора.
Моменты затяжки на фильтре — 10Н*м, на болтах поддона 7Н*м. Сливную пробку затяжка 40Н*м.
Периодичность замены масла в вариаторе.
Здесь очень интересно и вызывает всегда большую полемику )))). С одной стороны, сама компания Toyota не выпускает автоматические и вариаторные трансмиссии (их выпускает другая японская компания, а именно Aisin и поставляет на конвейеры Toyota, Lexus, Daihatsu, Nissan и т д). С другой стороны, у конечного потребителя (собственника автомобиля) нет вообще никаких взаимоотношений с компанией Aisin. Гарантию на автомобиль в сборе (включая трансмиссию) даёт для конечного потребителя — компания Тойота (в лице Официального дилера, через которого и был продан тот или иной автомобиль). А так как в 21 веке фактически бизнесом правят не инженеры, а маркетологи, то даже процедуру техобслуживания автомобиля (включая замену жидкостей) устанавливают эти самые маркетологи… ))) Так вот, регламент и периодичность замены масла в вариаторе (Aisin K114 и K115) в разных странах — разная. Где-то раз в 90 000 км, где-то каждые 45 000 км. А где-то (в большинстве стран мира) замена жидкости вообще по усмотрению дилера (то есть сотрудник ОД Тойоты и/или Lexus сам принимает решение пора менять вам жидкость в вариаторе или нет). Например в официальных картах ТО для Lexus NX200 (проданных официально на российском рынке) — вообще отсутствует процедура замены масла в вариаторе (Aisin K114) — лишь его контроль. ))))
Ну вы же прекрасно понимаете, к чему это приводит… Когда машина гарантийная — это не ваша проблема. А если автомобиль уже сошёл с гарантии или вы планируете эксплуатировать автомобиль и после гарантийного срока?
Компания Aisin, которая сама производит эти вариаторы (напомню, что под брендом Aisin масло для вариаторов выпускает Exxon Mobil Japan), рекомендует замену масла в вариаторах своего производства — раз в 2 года или каждые 20 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше). Вот, чтобы не быть голословными:
Вот так выглядит масло через 20 000 км.
А на внутреннем японском рынке есть даже специальные наклейки для автовладельцев (как правило клеится в проём двери автомобиля), которые напоминают о необходимости замены масла каждые 20 000 км (фото ниже), то есть, получается что как минимум внутри самой Японии к процедуре замены масла в вариаторе подходят совсем иначе, чем у нас в России.
Конечно, сейчас многие наверняка недовольно воскликнут — это что же, менять масло в вариаторе надо каждые 20 000 км? В то время как ОД Тойоты (Лексуса) вообще не меняет масло в вариаторах (считает что залито на весь срок службы вариатора)? Я не знаю что вам ответить на этот вопрос. Есть разные(!) точки зрения на частоту замены масла в вариаторе (Aisin K114 и K115) и я вам их привёл. А какое решение примете вы — это уже ваш выбор. ))) Хотите поругаться по этому поводу? Вот на форуме оил клуба для этого есть отдельная тема.
У вас какие-либо проблемы с вашим вариатором? Мы профессионально занимаемся ремонтом и модернизацией вариаторов. Поэтому в случае каких либо проблем с вариатором — лучше сразу звоните и приезжайте на диагностику (мы в Москве и Санкт-Петербурге).
Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49
Замена масла в АКПП. Когда и как менять масло в коробке-автомат?
Главный вопрос, которые задают автовладельцы: лучше сделать полную замену масла в АКПП (через аппарат), или достаточно частичной замены?
Тут однозначного ответа нет и надо исходить из автомобиля.
Замена масла в АКПП для нового автомобиля
В новом авто регламенты замены масла следующие:
- первая замена на 60 тыс. км. пробега;
- вторая замена на 120 тыс. км. пробега;
- последующие замены каждые 35-40 тыс. км. пробега.
Между тем, оптимальным пробегом для первой замены масла будет отметка на одометре в 35-40 тыс. км. пробега. Последующие замены масла лучше проводить с тем же интервалом в 35-40 тыс. км. пробега.
Аппаратная замена масла, или частичная?
Аппаратная (полная) замена масла гораздо дороже. Безотносительно заправочного объема масла в конкретной АКПП, его прозрачность должна быть одинаковой как на входе, так и на выходе аппарата. Если цвет и прозрачность масла одинаковая – процедура окончена. Но расход масла в этом случае может быть и 10, и 15, и 20 литров! За которые платит клиент.
При замене масла через аппарат, трансмиссионная жидкость прогоняется под давлением. Соответственно все продукты износа сначала проходят через гидравлическую часть коробки (гидротрансформатор, гидроблок), а уже затем только поступают в отстойник аппарата.
У свежего масла очень хорошие очищающие способности. Трансмиссионное масло смывает всю грязь, скопившуюся на стенках коробки и в поддоне. Масло проходит через все работающие узлы. Если пробег автомобиля превышает 100 тыс. км., то он после такой замены может даже не сойти с подъемника.
Поэтому если Вы приобретаете автомобиль новым, то полную замену масла можно производить только первые 2 замены и только на пробеге, не превышающем 100 тыс. км.
В любом случае, при пробеге более 100 тыс. км. в трансмиссии будут скапливаться продукты износа. Тогда на помощь приходит частичная замена масла в коробке. Для максимального эффекта от такой замены можно выполнить ее в 2 этапа: слить/залить масло, прогнать АКПП на подъемнике, чтобы новое масло смешалось со старым и слить/залить масло еще раз.
Если дилер не рекомендует вообще менять масло в АКПП
Отказ от замены масла в АКПП может привести к тому, что придется столкнуться с ремонтом коробки уже к пробегам в 100-150 тыс. км.
АКПП – это, во многом, гидравлика. Ключевой компонент гидравлики – это масло. В отличие от масла в ДВС, которая выполняет функции смазки и охлаждения, масло в АКПП также выполняет функцию работы. Масло берет на себя удары гидравлические, механические и температурные. Особенно в условиях пробок крупных городов. Поэтому к состоянию масла следует подходить очень серьезно. Регулярная замена масла позволит увеличить срок службы трансмиссии.
Замена масла в АКПП для б/у автомобиля
Сразу после покупки подержанного автомобиля желательно сразу заменить в нем все технические жидкости, включая масло в АКПП.
Обратитесь в проверенный сервис, в котором мастера посмотрят состояние масла и скажут, стоит ли менять масло через аппарат, или не стоит. Опытный мастер сразу спрогнозирует, повлечет ли за собой аппаратная замена поломку АКПП, или нет.
Замена масла в вариаторе
Замена масла в роботизированных трансмиссиях
Если речь идет о роботе с сухим сцеплением (например, Powershift 6DCT250, DSG7 OAM/DQ200), то тут работа масла схожа по принципу с работой в обычной механической КПП – сугубо как элемент смазки.
Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 255-04-03.
Вариатор K114, K114F Toyota RAV4, Lexus NX200 Общий обзор
Трансмиссия K114, K114F производится компанией Toyota для автомобилей с полным и передним приводом. Вариатор К114 устанавливался с 2014 г. на автомобили: Lexus UX200, Lexus NX200, Toyota Avensis, Toyota Harrier, Toyota Noah / Voxy, Toyota CH-R. Вариатор К114F устанавливался с 2013 г. на автомобили: Lexus NX200, Toyota Harrier, Toyota Noah / Voxy, Toyota RAV4.
Все вариаторные трансмиссии Toyota / Aisin (в том числе K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN) конструктивно схожи. Никаких существенных отличий, кроме объема мотора и размеров, нет.
В России вариаторы K114 K114F представлены, преимущественно, автомобилями Toyota RAV4 и Lexus NX200.
Особенности конструкции вариатора K114/K114F
Ключевая особенность в сравнении с вариаторами от Nissan (Jatco) – это насос. Редукционный клапан от насоса вынесен в гидроблок. На вариаторах Ниссан редукционный клапан расположен внутри самого насоса. В остальном Jatco и Aisin похожи: ремень производства Bosch, одинаковые по конструкции конусы (шкивы), стартовый пакет и корпусные детали.
Насос вариатора Toyota K114 K114F
У вариаторов Тойоты электронный блок управления коробкой находится отдельно в подкапотном пространстве. Поэтому мехатроника нет, есть обычный гидроблок.
Еще одна причина надежности – качественные и прочные материалы конусов и гидроблока.
Гидроблок вариатора Toyota K114 K114F
Охлаждение вариатора K114/K114F
Имеющиеся радиаторы рекомендуется чистить каждые 2 года. Регламент зависит от условий эксплуатации автомобиля.
Вариатор Toyota K114 K114F
Основные неисправности вариатора K114/K114F
Неисправность всех вариаторов Toyota — это верхние и нижние подшипники шкивов. Симптомы – наличие постороннего шума из вариатора во всех режимах работы. Ресурс подшипников варьируется в очень широких диапазонах. Средние показатели ресурса в условиях пробок мегаполисов и перегревов – 170-180 тыс. км. пробега.
Подшипник шкива вариатора Toyota K114 K114F
Если разрушаются подшипники, разбивает и их посадочные места на корпусе. До этого обычно дело не доходит, поскольку автовладельцы долго не могут ездить в условиях сильного шума подшипников.
Также выходит из строя гидроблок. Если вовремя не обратить на это внимание, то гидроблок выводит из строя ремень. Ремень идет на перекос и, тем самым, начинает задирать конусы (шкивы). Симптомы неисправности гидроблока – толчки и рывки при работе вариатора и переключении селектора КПП. Наблюдаются преимущественно на хорошо прогретом вариаторе.
Ремень вариатора Toyota K114 K114F
Средний ресурс гидроблока – от 200 тыс. км. пробега. Меньший ресурс – результат либо редкого заводского брака, либо тяжелых условий эксплуатации: бездорожье, пробки, буксировки. Многие не знают, что вариатор не любит высоких нагрузок.
Неисправный гидроблок успешно подлежит ремонту.
Дифференциалы показали себя с хорошей стороны и проблем с ними нет никаких. То же касается и корпусных деталей, крышек и электрики (датчиков и проводки). С косами и жгутами проводов ожидаются неисправности ближе к 300-350 тыс. км. пробега.
Дифференциал вариатора Toyota K114 K114F
В случае выхода насоса вариатора из строя, он меняется на новый, либо восстанавливается. Это зависит от критичности износа его втулки и шестерен.
Эвакуатор
При неисправности гидравлики – небольших рывках и пинках – недалеко до сервиса можно добраться и своим ходом. При сильных ударах опять же лучше вызвать эвакуатор. Иначе если оборвет ремень, нужно готовиться к капремонту.
Фрикционы вариатора Toyota K114 K114F
Ремонт вариатора K114/K114F
По стоимости ремонта вариатор К114 сопоставим с вариатором Jatco JF011E. Если техцентр своевременно не запасается конусами от гарантийных трансмиссий, то может столкнуться с их дефицитом. Если же шкивы есть в наличии, то проблем с запчастями нет. Профильный техцентр по ремонту вариаторов Тойота всегда держит запасы шкивов.
При типовом ремонте вариатора К114 ремонтируется гидроблок, шлифуются конусы, меняются ремень, подшипники, фрикционы, ремонтируется гидротрансформатор. Из расходных материалов: масло, фильтр, прокладочный комплект.
Корпус вариатора Toyota K114 K114F
Стоит ли покупать б/у вариатор K114/K114F?
Трансмиссии этой маркировки пока не старые; пробеги на них еще небольшие. Кто хочет, может брать и подержанную К114. Но эти вариаторы совсем не дешевые. Плюсом к основным расходам пойдут затраты на масло с фильтром и снятие/установку коробки. Адаптация и прошивка не обязательна. Подбор контрактного вариатора требуется производить исходя из автомобиля, объема мотора и номера вариатора.
Шкив (конус) вариатора Toyota K114 K114F
Обслуживание вариатора Toyota K114/K114F
Регламенты замены масла следующие. Первые две замены производить каждые 60 тысяч км. пробега. Последующие замены в условиях образования все больших продуктов износа – каждые 35 тысяч км. пробега.
При частичной замене масла в вариаторе К114 ее потребуется около 4-х литров. Полный заправочный объем масла – около 9 литров.
Фильтр вариатора К114 находится в поддоне и меняется при каждой замене масла. Прокладка поддона К114/K114F — металлическая и рассчитана, примерно, на 2 замены масла. Мастер перед заменой масла должен оценить состояние прокладки поддона. Если прокладка изношена, ее необходимо заменить на новую, иначе поддон утратит герметичность.
Замена трансмиссионной жидкости в вариаторе, который уже подает признаки неисправности, не просто не помогает, а в 90% случаев вредит еще больше! Сначала позвоните в профильный сервис, назовите симптомы и проконсультируйтесь. Сделайте диагностику. Сначала надо устранить неисправность, а затем менять масло. Замена масла на неисправной коробке – пустая трата денег.
Фильтр вариатора Toyota K114 K114F
Как проверить вариатор Toyota K114/K114F перед покупкой?
Рекомендуется выполнить первичную комплексную диагностику вариатора в профильном техцентре: сделать компьютерную диагностику, снять поддон и взять пробу масла. В поддоне К114/K114F находятся магнитные уловители, которые собирают стружку. Если стружка есть, от такой покупки лучше отказаться.
Также следует сделать хороший тест-драйв автомобиля: хорошо прогреть машину, погонять в режиме пробки. Обратите внимание, что перед тест-драйвом лучше чтобы автомобиль был холодным. По мере прогрева обращайте внимание на работу вариатора и отсутствие рывков/пинков.
Проводка вариатора Toyota K114 K114F
Общие рекомендации по вариатору Toyota K114/K114F?
Их две: делать регулярное техническое обслуживание и следить за охлаждением коробки. Техническое обслуживание предполагает замену трансмиссионной жидкости и чистку радиаторов охлаждения.
При всем этом предполагается аккуратная городская эксплуатация без нагрузок и агрессивной езды. Любая буксировка нежелательна. Вариатор для этого не предназначен – это трансмиссия для города. Иначе чуть перегреется гидроблок, подклинит один из его клапанов и хватит одного проскальзывания ремня, чтобы пошли задиры по конусам.
Вариатор Toyota K114 K114F
Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 255-04-03.
Несмотря на отсутствие прямых указаний Lexus о необходимости замены масла в вариаторах Лексус НХ (по регламенту предполагается только оценка состояния жидкости каждые 40000 км) советуем производить данную процедуру хотя бы раз в 60000 км, причем с обязательной заменой внутреннего бумажного фильтра CVT
Цена масла и фильтра для вариатора Лексус НХ 200
масло трансмиссионное CVT FE 5L TOYOTA
кольцо уплотнительное сливной пробки поддона АКПП ALL TOYOTA
фильтр CVT в поддоне RAV4. NX K114F TOYOTA
прокладка поддона CVT NX. RAV4 15- K114F TOYOTA
БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ. Для вариаторных коробок К114 и K114F установленных на Лексус серии НХ предполагается использование трансмиссионной жидкости TOYOTA FE. Мы категорически не рекомендуем использование универсальных масел для CVT Lexus NX.
Пример замены масла с фильтром в вариаторе Lexus NX200 2018 года
Задайте свой вопрос мастеру
Вопросов ( 6 )
Здравствуйте. Сколько масла надо для полной замены масла в вариаторе на Lexus NX200? И обязательно ли менять фильтр в коробке?
Добрый день. Для полной замены масла в вариаторе используется сухой объём вариатора 7.5 литров масла TOYOTA FE. Если после прогонки через аппарат, масло остаётся тёмным, можно продолжить и промыть ещё 5 литрами, до светлого состояния. Вариатор такой же агрегат, ка и двигатель. Масло в двигателе меняется каждый раз с фильтром. Ответ, да. Фильтр вариатора на Лексус NX менять нужно при каждой замене масла/
Добрый день. Интересует замена масла в вариаторе лексус НХ200. Пробег 54000, предыдущий хозяин делал частичную замену масла CVT, но пробег при замене не помнит, машина у меня с 40000. Когда лучше сделать следующую замену? Неоригинальный фильтр можно использовать при замене масла CVT на Lexus NX200?
Добрый день. Замену масла в вариаторе завод производитель вариаторных коробок рекомендует при нормальной эксплуатации раз в 60000 км с заменой фильтра в поддоне. В вашем случае для начала необходимо проверить визуально состояние масла в вариаторе. В зависимости от состояния будет дана рекомендация дальнейшей эксплуатации или замена масла. Мы не предлагаем неоригинальные фильтра для вариатора, только оригинал! Из какого пластика выполнен корпус неоригиналного фильтра никому не известно. При повреждении фильтра и наличия в нём трещины, последствия могут быть очень плачевны, вплоть до ремонта вариатора.
Читайте также: