Распиновка эбу хендай терракан
Здравствуйте!
Блок - 39100-h1100.
Пытаюсь подключиться x431 - в меню заходит, при чтении ошибок нет (по факту присутствуют), текущие параметры не отображаются. Пробовал подключаться через софт Hyundai и по протоколу OBDII. Также сканматиком пробовал подобрать протокол - результата нет.
Прозвонил проводку DLC -> ECU все на месте.
Иммо нет.
Варианты кроме подкидывания другого блока еще есть?
Прошу прощения, разделом ошибся, перекиньте пожалуйста
Двигатель заводится, чек загорается при отключении какого либо датчика. При соединении всех датчиков чек тухнет.
Проблема собственно в плавании оборотов на ХХ. До меня уже кто-то пытался разобраться - итог купили и установили новый ТНВД - результат нулевой.
Если чуть дать оборотов - двигатель работает ровно, провалов и потери мощности нет. Холодный\горячий значения не имеет.
По словам хозяина авто - проблема началась после того как перебрали двигатель.
Проверил метки, компрессию - все в норме. Стробоскопом глянул зажигание - на ХХ 0 градусов.
Питания и массы на ЭБУ присутствуют, правда появляются только после включения зажигания - по схеме так оно и есть - питание через главное реле, которое управляется самим ЭБУ.
Разве может быть подсос? Там ведь не вакуум а давление турбины.
Сегодня подкинул блок управления от старекса с таким же двигателем, правда там иммо стоит, так что двигатель не завелся, однако на связь вышел. Ошибок в памяти не возникло.. Параметры видит.
Вернул родной блок, каким-то образом сканер вычитал одну ошибку - неверный сигнал датчика акселератора. Стер ее - больше не видит, провоцирую ошибки отключением датчиков - чек загорается, ошибок по сканеру нет. Информацию о блоке и параметры не показывает. Ищу подходящий блок на подмену.
Прозвонил датчик акселератора - стоит 5 контактный - 3 на позиционер, 2 на концевик хх. Позиционер четко отрабатывает, а вот концевик при нажатой педали цепь размыкает, при отпущенной педали - сопротивление 30 ом. По схеме простой концевик - должно же быть по нулям?
Видел бы параметры - сразу бы ясно было по признаку ХХ - видит или нет. Т.к. связи нет - поигрался с датчиком, давал массу на пин сигнала признака ХХ при отпускании педали газа и держал, если четко выбрать момент - то чек не горит, и четко держит холостой без плавания.
Блок подкинул. На диагностику не вышел - видимо на этих блоках свой протокол. На исправном авто аналогично не видит. Обороты также плавают
По датчику акселератора - на исправном авто замерил, также 30 ом.
Снял осциллограмы датчиков и исполнительных механизмов - отклонений с образцом не увидел..
Проверил угол зажигания стробоскопом - 0 градусов, должно быть 7..
Выставил стрелочным индикатором момент начала впрыска - проверил стробом - зажигание стало 7 градусов.
В момент плавания оборотов УОЗ дергается.
Заметил что если концевик ХХ замкнут - обороты плавают на любом значении. Только размыкаем концевик - двигатель работает ровно.
Это происходит и на оборотах 750, и на 1000 (откинул температуру, подняло до 1000).
Интересная ситуация по датчику MAPS. По всем книгам и Hyundai GDS приводится один вид распиновки, в реале контакты на других местах, в т.ч. и на самом датчике.
Куда копать ?
Hyundai terracan, 2001, 2.5 турбо дизель с электронным тнвд zexel covec-f, мотор d4bh. Предыстория - откапиталили двигатель и начали на хх плавать обороты, рывки такие, все время повторяются. Если чуть чуть дать газу - двигатель работает ровно, резвый. Причем бывает заведешь - норм работает, потом опять плавать начинает, может сам выровняться, потом опять плавать. Холодный/горячий значение не имеет. Заводится хорошо.
Кто-то его к топливщикам отправил - те приговорили тнвд. Насос был куплен и установлен, абсолютно новый - результата 0. После хозяин авто объездил много сервисов, нигде не помогли.
В итоге машина попала ко мне, где и по сей день блок на связь не выходит, хотя в лаунче конкретно эта машина с этим двигателем выбираются. Проверял и сканматиком. В интернете пишут что лаунч берет, хотя и встречались встречались темы на форумах когда блок молчал. При этом по obd протоколу связи тоже нет. Иммо на машине нет. Подкинул блок от hyundai starex с аналогичным двиглом - на связь выходит, но двигатель не запустил - на старексе иммо. Нашёл терракан такой же один в один, того же года - он на связь так же не вышел. Так что блок жив - какой-то косяк с протоколом на них видимо. Если вадим не соврал - то у него блок нормально продиагностировался - верю, у него kts же..
Ладно, оборудования нет, разбираться так решил..
Проверил метки, компрессию (22-24 атм, показалось что как то медленно набирает, пришлось по крутить нормально, не исключен косяк компрессометра, но по книге минимум 19.2 атм.). Для отсечки неисправностей топливо подачи запускал с "бутылки". Проверил все шланги, где плохие заменил. Цилиндры в момент плавания работают все. Что касаемо впуска - турбина дует, егр заглушен. Фильтра все свежие.
Вскрывал клапанную крышку, проверил соответствие тактов на клапанах при вмт, криминала нет.
Так что по механике вроде норм все, да и работает нормально когда газу добавишь.
Проверил уоз по факту стробоскопом - на хх держится на 0, при должных 7+-1 градусах. После осмотра нового тнвд стало ясно, что по башке электронной настучать ему уже успели, поправив заводскую регулировку кол-ва подачи топлива. Зато болт к плунжеру через который настраивается момент начала впрыска, обязательно после установки тнвд, был нетронутым.
В общем с помощью стрелочного микрометра выставил правильный момент впрыска, проверил уоз - встало на место 7 градусов. В момент плавания угол начинает бегать в обе стороны.
Ладно проверяем электрику:
- чек не горит, при сдергивании какого-либо датчика загорается.
- массы и питания эбу проверил
- массы кузова и ДВС проверил
- с датчиков и исполнительных устройств снял осциллограмы, проверил сопротивления, вызвонил проводку.
Есть несколько замечаний:
1) показания map сенсора всегда около 0.5в, при повышении давления во впускном только немного появляется волна на диаграмме. Датчик аналоговый по идее просто должно напряжение изменяться от 0.2 до 4.8в, в зависимости от давления. При отключении датчика на работающем ДВС изменений не происходит, только загорается mil. Ищу датчик на подмену.
Что интересно, только на этом датчике не совпала распиновка по сравнению со схемой в книге и hyundai gds. Однако проверил что распиновка разъёма в реале соответствует датчику.
2) педаль акселератора крутит лишь датчик, на нем пять контактов - три позиционер и два концевик хх. Так вот, заметил что плавание прекращается почти сразу после того как я размыкаю концевик хх. При этом неважно сколько оборотов у ДВС. Т.е. в обычном режиме плавает, размыкаю - перестаёт обороты чётко 750. Отключаю датчик температуры - холостые 1000, при этом также плавают, только быстрей! Только разомкну концевик хх - все плавание уходит. По показаниям датчик акселератора абсолютно нормальный, видно что новый.
3) в ходе проверки единожды на работающем ДВС еле-еле начала гореть лампа зарядки, проверил вольтметром, зарядки почти нет, 12.4в, запустил генератор контрольной отработал нормально. Подал минус на лампу - норм. Проверил ещё раз массу, все ок. Пока все проверял, зарядка 13.7 появилась, лампа на панели потухла, больше эта проблема не вылезла ни разу. Давал нагрузку потребителями, зарядка ок.
4) т.к. старый насос у меня, сравнивал датчики и с реальными. У датчика оборотов тнвд длина провода оказалась в три раза длиньше и отсутствовал экран, в отличие от старого. Поставил старый и о_О появились прогревочные обороты, в т.ч. и на прогретую - буквально несколько секунд 1200 и плавно до 750. При этом до выхода на хх работает изумительно, после опять плавает.
Больше криминала не нашел, только не понял как правильно снять осциллограмму с датчика привода регулировки уоз - по мануалу у датчика три вывода, нужно снимать одновременно две осциллы - между контактами 1-3 и 2-3, но у меня на осцилле на каждом канале на щупе только один контакт, а масса используется с аккумулятора! Поэтому выходит что я снял показания 1-масса, 2-масса, 3 - масса! Все три провода являются сигнальными по мануалу, как верно прозвонить?
В общем разберусь с тем, что нашёл, не поможет буду думать дальше!В общем собрал всю инфу воедино, может что-то упустил, подскажите пжлст.
Hyundai Terracan 2005 Electrical Troubleshooting Manual с бензиновыми и дизельными двигателями электрические схемы, распиновка, расположение жгутов проводки и разъёмов (фишек). Профессиональное руководство электрооборудование Хендэ (Хундай) Терракан первого поколения выпуска с 2001 года
Видео Hyundai Terracan замена ламп головного света и насоса омывателя (Хундай Терракан)
Hyundai Terracan общая информация (Хёндэ Терракан)
В оригинальном руководстве по ремонту "HYUNDAI MOTOR COMPANY", на английском языке, дается подробное описание технологических процедур по демонтажу, сборки, диагностики, ремонту отдельных узлов и техническому обслуживанию автомобилей HYUNDAI TERRACAN 2004-2008 годов выпуска.
Состоит из следующих глав:
- Раздел Как пользоваться руководством / How to use this manual . . . страница 2
- Раздел Электрические схемы / Schematic Diagrams . . . . . . . . . . страница 14
- Раздел Компоновка, местоположение разъёмов / Component Locations . . страница 165
- Раздел Распиновка разъёмов / Connector Configurations . . . . . . . страница 184
- Раздел Расположение жгутов проводки / Harness Layouts . . . . . . . страница 191
Электропривод переднего сиденья
Регулировка переднего сиденья производится при помощи ручки управления, расположенной с внешней стороны подушки сиденья. Перед началом движения отрегулируйте положение сиденья так, чтобы можно было удобно управлять рулем, педалями и переключателями на передней панели.
ОСТОРОЖНО
Электропривод регулировки сидений работает при выключенном зажигании. По этой причине никогда не оставляйте детей без присмотра в автомобиле.
ВНИМАНИЕ
• Привод сидений осуществляется электродвигателем. Прекратите работать органами управления сразу после завершения регулировки. Излишние действия могут привести к повреждению электрооборудования.
• Во время работы электропривод регулировки сидений потребляет большое количество электроэнергии. Для исключения неоправданного разряда аккумуляторной батареи не производите регулировку сидений, оснащенных электроприводом, дольше, чем это необходимо, при неработающем двигателе.
• Не допускается одновременное использование двух ручек управления электроприводом регулировки сиденья. Это может привести к отказу электродвигателя привода или другого электрооборудования. В продольном направлении Переместите ручку управления вперед или назад для перемещения сиденья до необходимого места. Как только это будет достигнуто, отпустите ручку. Наклон спинки сиденья Переместите ручку управления вперед или назад для наклона спинки сиденья на необходимый угол. Как только это будет достигнуто, отпустите ручку. Высота положения подушки сиденья (для сиденья водителя) Переместите верхнюю часть ручки управления вверх или вниз для того, чтобы поднять или опустить переднюю часть подушки сиденья. Переместите заднюю часть ручки управления вверх или вниз для того, чтобы поднять или опустить заднюю часть подушки сиденья. Как только это будет достигнуто, отпустите ручку (для сиденья водителя) Поясничную опору можно отрегулировать нажатием на кнопку.
Подголовник
Водительское и переднее пассажирское сидения оборудованы подголовником для обеспечения безопасности и комфорта водителя и пассажира. Подголовники не только служат для удобства водителя или пассажиров, но и помогают обеспечить защиту головы и шеи в случае столкновения.
ОСТОРОЖНО
• Для достижения максимальной эффективности в случае дорожно-транспортного происшествия высота расположения подголовника должна быть такова, чтобы его середина находилась на уровне глаз сидящего человека. Кроме того, отрегулируйте положение подголовника так, чтобы расстояние между ним и головой составляло размер кулака человека. По этой причине не рекомендуется использование таких накладных подушек, которые увеличивают расстояние между телом сидящего человека и спинкой сиденья.
• Не допускается эксплуатация автомобиля со снятыми подголовниками, поскольку это может привести к получению серьезных травм людьми, находящимися на сиденьях, в случае дорожно-транспортного происшествия. Подголовники могут предотвратить получение травмы шеи при правильной их установке.
• Не регулируйте положение подголовников по высоте во время движения автомобиля.
Обогрев сидений (при наличии)
Обогрев сидений обеспечивает нагрев поверхности передних сидений в холодную погоду. При включенном зажигании (ключ в замке зажигания в положении ON) нажмите любой из переключателей для включения обогрева сиденья водителя или переднего пассажирского сиденья. В теплую погоду или в тех условиях, когда обогрева сидений не требуется, переключатели должны находиться в положении OFF (Выкл.).
• Установка температуры сидения изменяется следующим образом:
К СВЕДЕНИЮ
Во время нахождения переключателя обогрева сиденья во положении ON (Вкл.), система подогрева, расположенная в сиденье, включается и выключается автоматически в зависимости от температуры сиденья.
ВНИМАНИЕ
• При очистке сидений от загрязнения не используйте такие органические растворители, как растворитель для краски, бензол, спирт и бензин. Это может привести к повреждению поверхности устройства обогрева или сидений.
• Для предотвращения перегрева устройства обогрева сидений не размещайте на сиденьях покрывала, подушки или чехлы во время работы этого устройства.
• Не располагайте на сиденьях, оборудованных устройствами нагрева, тяжелых вещей или предметов с острыми кромками. Это может привести к повреждению элементов устройства обогрева сиденья.
ОСТОРОЖНО
- Ожоги от обогрева сидений При использовании обогрева сидений пассажиры должны проявлять крайнюю осторожность, поскольку существует вероятность перегрева или получения ожогов. В особенности, водитель должен проявлять особую заботу о следующих категориях пассажиров:
1. Дети любого возраста, пожилые люди или инвалиды, амбулаторные больные.
2. Люди с чувствительной или склонной к получению ожогов кожей.
3. Люди, находящиеся в состоянии усталости.
4. Люди, находящиеся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
5. Люди, находящиеся под воздействием лекарств, которые могут вызывать дремоту или сонливость (снотворное, средства от простуды и т.д.).
СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ
1. Контрольная лампа системы круиз-контроля
2. Контрольная лампа режима SET системы круиз-контроля
Система круиз-контроля позволяет запрограммировать автомобиль таким образом, чтобы он поддерживал постоянную скорость без необходимости удерживать ногу на педали газа. Система предназначена для работы на скоростных режимах свыше 40 км/ч (25 мили/ч).
ОСТОРОЖНО
• При активном состоянии системы круиз-контроля (на приборной панели горит контрольная лампа включения круиз-контроля) возможно его случайное включение. Если Вы не используете круиз-контроль, то, во избежание непреднамеренной установки скорости, поддерживайте его систему в неактивном состоянии (контрольная лампа включения круиз-контроля выключена).
• Используйте систему круиз-контроля только при движении по открытому шоссе и при хорошей погоде.
• Не пользуйтесь круиз-контролем, когда поддержание постоянной скорости может создать угрозу для безопасности, например, при движении в условиях плотного или переменного транспортного потока, на скользких (покрытых водой, снегом или льдом) или продуваемых сильным ветром дорогах, а также на спусках или подъемах крутизной более 6%.
• Всякий раз, когда Вы используете систему круиз-контроля, будьте особо внимательны к дорожной обстановке.
• При спуске с возвышенности будьте осторожны с использованием системы круиз-контроля, она может увеличить скорость вашего автомобиля. ВНИМАНИЕ
Во время пользования системой круиз-контроля на автомобилях с механической коробкой передач не переходите на нейтраль без нажатия педали сцепления, поскольку произойдет резкое увеличение оборотов двигателя. Если это увеличение произойдет, нажмите педаль сцепления или отпустите выключатель круиз-контроля.
К СВЕДЕНИЮ
При нормальной работе питание к системе круиз-контроля будет подаваться после 3-секундной задержки с момента ее активации выключателем SET (Установка) или повторной активации после применения тормоза. Эта задержка - нормальное явление. Чтобы установить скорость круиз-контроля:
1. Для включения системы потяните кнопку выключателя CRUISE на рулевом колесе. На приборной панели загорится контрольная лампа включения круиз-контроля.
2. Доведите скорость автомобиля до требуемой, которая должна превышать 40 км/ч (25 мили/ч).
3. Нажмите выключатель - SET (Накат/установка) и отпустите его на нужной скорости. На приборной панели загорится контрольная лампа SET (Установка). Одновременно с этим отпустите педаль газа. Желаемая скорость будет поддерживаться автоматически. На крутом подъеме автомобиль может уменьшить скорость, и наоборот, незначительно увеличить ее на спуске. Чтобы увеличить установленную скорость круиз-контроля: Выполните любую из приведенных ниже последовательностей действий:
• Нажмите выключатель RES+ (Сброс/ускорение) и удерживайте его. Автомобиль начнет ускоряться. Отпустите выключатель на нужной скорости.
• Нажмите выключатель RES+ (Сброс/Ускорение) и сразу отпустите его. Бензиновый двигатель - Заданная скорость будет увеличиваться на 1.6 км/ч (1 миля/ч) при каждом таком действии. Дизельный двигатель - Заданная скорость будет увеличиваться на 2 км/ч (1,2 миля/ч) при каждом таком действии. Чтобы уменьшить установленную скорость круиз-контроля: Выполните любую из приведенных ниже последовательностей действий:
• Нажмите выключатель - SET (Накат/установка) и удерживайте его. Автомобиль начнет замедляться. Отпустите выключатель на скорости, которую Вы хотите поддерживать.
• Нажмите выключатель - SET (Накат/установка) и сразу отпустите его. Бензиновый двигатель - Заданная скорость будет уменьшаться на 1.6 км/ч (1 миля/ч) при каждом таком действии. Дизельный двигатель - Заданная скорость будет уменьшаться на 2 км/ч (1,2 миля/ч) при каждом таком действии. Для временного ускорения при включенном круиз-контроле: Если Вы хотите временно увеличить скорость при включенном круиз-контроле, нажмите педаль газа. Повышение скорости не отразится на работе круиз-контроля и не приведет к изменению установленной скорости. Чтобы вернуться к установленной скорости, снимите ногу с педали газа. Отменить работу круиз-контроля можно одним из следующих способов:
• Нажать педаль тормоза.
• Нажать педаль сцепления на автомобилях с механической коробкой передач.
• Переключиться на нейтраль в автомобилях с автоматической коробкой передач.
• Нажать выключатель CANCEL (Отмена), находящийся на рулевом колесе.
• Уменьшить скорость на 15 км/ч (9 миль/ч) ниже установленной в памяти.
Уменьшить скорость автомобиля до менее 40 км/ч (25 миль/ч). Каждое из этих действий приведет к отмене работы круиз-контроля (на приборной панели погаснет контрольная лампа SET (Установка)), но система при этом не отключится. Если Вы захотите возобновить работу круиз-контроля, нажмите выключатель RES+ (Сброс/ускорение), находящийся на рулевом колесе. Произойдет возвращение к установленной ранее скорости. Чтобы вернуться к скорости круиз-контроля на скорости более 40 км/ч (25 миль/ч): Если для отмены режима круиз-контроля использовался какой-либо иной способ, чем применение выключателя CRUISE (Круиз-контроль), и система все еще находится в активном состоянии, то после нажатия выключателя RES+ (Сброс/ускорение) произойдет автоматический возврат к последней установленной скорости. Восстановления скорости, однако, не произойдет, если в какой-то момент она была ниже 40 км/ч (25 миль/ч). Выключить режим круиз-контроля можно одним из следующих способов:
• Вытянуть кнопку выключателя CRUISE (Круиз-контроль) (на приборной панели погаснет контрольная лампа включения круиз-контроля).
• Выключить зажигание. Оба этих действия приведут к отключению режима круиз-контроля. Если Вы захотите возобновить работу круиз-контроля, повторите шаги, описанные в пункте “Чтобы установить скорость круиз-контроля” на предыдущей странице.
TROUBLESHOOTING INSTRUCTIONS
The following five-step troubleshooting procedure is recommended.
1. Verify the customer1S complaints Turn on all the components in the problem circuit to check the accuracy of the customer's complaints. Note the symptoms. Do not begin disassembly or testing until you have narrowed down the probable causes.
2 Read and analyze the schematic diagram
Locate the schematic for the problem circuit. Determine how the circuit is supposed to work by tracing the current paths from the power source through the system components to ground. If you do not understand how the circuit should work, read the circuit operation text. Also check other circuits that share with the problem circuit. The name of circuits that share the same fuse, ground, or sw1tch, for example, are referred to on each diagram. Try to operate any shared c1rcu1ts you d1d not check m step 1. If the shared circuit works, the shared wiring is okay, and the cause must be within the wiring used only by the problem circuit. If several circuits fail at the same time, the fuse or ground is a likely cause.
3. Inspect the circuit component with the problem isolated Make a circuit test to check the diagnosis you made in step 2. Remember that a logical, simple procedure is the key to efficient troubleshooting. Narrow down the probable causes using the troubleshooting hints and system diagnosis charts. Test for the most likely cause of failure first. Try to make tests at points that are easily accessible.
4. Repair the problem
Once the problem is found, make the necessary repairs.
5. Make sure the circuit works
Repeat the system check to be sure you have repaired the problem. If the problem was a blown fuse, be sure to test all of the circuits on that fuse.
TROUBLESHOOTING EQUIPMENT VOLTMETER AND TEST LAMP
Use a test lamp or a voltmeter on circuits without solidstate units and use a test lamp to check for voltage. A test lamp is made up of a 12-volt light bulb with a pair of leads attached. After grounding one lead, touch the other lead to various points along the circuit where voltage should be present. When the bulb goes on, there is voltage at the point being tested. A number of circuits include solid-state modules, such as the Engine Control Module(ECM), used with computer command control injection. Voltage m these c1rcu1ts should be tested only with a 10-megaohm or higher impedance digital. Never use a test lamp on circuits that contain solid state modules. Damage to the modules may result. A voltmeter can be used in place of a test lamp. While a test lamp shows whether the voltage 1s present or not, a voltmeter indicates how much voltage 1s present.
SELF-POWERED TEST LAMP AND OHMMETER
Use a self-powered test lamp or an ohmmeter to check for continuity. The ohmmeter shows how much resistance there is between two points along a circuit. Low res1stance means good continuity.
SUV Hyundai Terracan Mark I профессиональное руководство по ремонту и техническому обслуживанию с бензиновыми двигателями: G6CV 3.5 л (3497 см³) 195-200 л.с./144-147 кВт и и дизельными D4BH 2.5 л (2467 см³) 100 л.с./74 кВт, J3 CRDi 2.9 л (2902 см³) 150-163 л.с./110-120 кВт; Руководство по эксплуатации, каталог запасных частей, технические характеристики, 144 электросхемы 57 систем, характерные неисправности, проверка и замена, моменты затяжки, техобслуживание, периодичность, объемы и жидкости диагностика - 226 кодов dtc/7 систем, устройство, особенности конструкции. Производственно-практическое издание легковой автомобиль повышенной проходимости Хендэ (Хундай) Терракан среднеразмерный кроссовер с цельнометаллическими кузовами пятидверный универсал повышенной вместимости полноприводные модели первого поколения выпуска (включая рестайлинг 2003) с 2001 по 2008 год
Видео Hyundai Terracan замена прокладки крышки клапанов двигатель D4BH и передних тормозных дисков (Хундай Терракан 01-07)
Hyundai Terracan Mark I общая информация (Хендэ Терракан 2001-2007)
Передние дисковые тормоза
Снятие и проверка тормозных колодок
1. Проверьте толщину накладок тормозных колодок через технологические отверстия суппорта.
Толщина накладки тормозной колодки:
Номинальное значение . 10 мм
Предельно допустимое значение . 2 мм
Внимание:
- Если есть заметная разница в толщине накладок тормозных колодок с левой и правой сторон, то проверьте плавность перемещения поршня, направляющего и стопорного пальцев.
- При необходимости замены тормозной колодки с накладкой в сборе заменяйте весь комплект тормозных колодок с левой и правой сторон автомобиля. Не устанавливайте тормозные колодки разных типов или разных изготовителей в одном комплекте.
2. Выверните стопорный палец, поднимите вверх суппорт в сборе и подвесьте его с помощью проволоки.
Примечание: не удаляйте специальную консистентную смазку с направляющего и стопорного пальцев и не допускайте попадания грязи на стопорный палец.
3. Извлеките из скобы суппорта следующие детали:
- Тормозную колодку и индикатор в сборе.
- Тормозную колодку в сборе.
- Фиксатор.
- Наружную прокладку.
Установка тормозных колодок
1. Установите фиксаторы тормозных колодок в скобу суппорта.
2. Если тормозные колодки не заменяются, то установите их в фиксаторы тормозных колодок.
Примечание: установите тормозную
колодку с индикатором износа так, чтобы колодка была расположена со стороны поршня (т.е. внутренняя колодка) индикатором износа вверх.
3. Если тормозные колодки заменяются новыми, то:
а) С помощью специального инструмента или рукоятки пластикового молотка заведите поршень в цилиндр суппорта тормоза.
б) Установите новые тормозные колодки.
4. Установите прокладки на тормозные колодки.
Внимание: будьте внимательны, убедитесь в отсутствии замасливания поверхностей тормозных колодок и тормозного диска.
5. Аккуратно опустите и установите суппорт в сборе на место так, чтобы не повредить пыльник.
6. Затяните болты стопорного и направляющего пальцев номинальным моментом.
Момент затяжки . 22-32 Нм
Читайте также: