Замена масла в редукторе brp outlander
RomaST
Мануал и официальный диллер меня совсем запутали. Что, куда и сколько лить.
1) ДВС. Тут все понятно. 2.2 литра XPS SYNTHETIC BLEND OIL или 5w30 SM, SL, SJ
2) Коробка. Объем 0.4л. Мануал говорит, что надо лить XPS CHAINCASE OIL P/N 415 129 500; мануад в технических характеристиках говорит XPS CHAINCASE OIL P/N 413 801 900, а вот диллер утверждает, что лить надо XPS SYNTHETIC GEAR SSV SAE 75W-140 P/N 293 600 140.
Кому верить?
3) Задний редуктор. 0.35 литра. Мануал и диллер единодушны: XPS SYNTHETIC GEAR SSV SAE 75W-140 P/N 293 600 140.
4) Передний редуктор. 0.5 литра. Мануал и диллер единодушны: XPS SYNTHETIC GEAR OIL SAE 75W-90 P/N 293 600 043.
Соответственно, есть вопросы:
а) подтвердите или опровергните информацию
б) так что лить в коробку?
в) при отсутствии фирменного XPS масла, можно ли лить аналогичное по SAE фирменному.
yuri.kolomna
Активный участник
В мотор 5w30 если на улице -20 и ниже ,но в такую погоду в совсем не комфортно гонять . Так что лей хорошую синтетику w40 или w50 первая цифра особой роли не играет .Лить мото масло или авто масло ,мнения расходятся .Мото масло выдерживает более высокие обороты но содержит присадку для мокрого сцепления ,которая нашему мотору не нужна и стоит дороже ,выбор за тобой. В трансмиссию 75w140 GL-5 ,лично я не понимаю почему в основном все в передний редуктор льют 75w90 он по" рабочим зазорам " и нагруженности ни чем не отличается от заднего .Я свой выбор остановил на RedLine ( не реклама ) Мотор-20w50 "мото" меняю через 50 моточасов вся трансмиссия 75w250 меняю через 100м.ч. По заливным объемам все верно единственное в мотор по моему побольше влазиет ,лей максимум .Удачи
RomaST
yuri.kolomna
Активный участник
officer
Алексей 54
yuri.kolomna
Активный участник
officer
Niko174
В передний задний редуктор и коробку лью всегда одинаковое масло , трансмисионное кастрол, в движок мотюль минералку через 1000км меняю, наездил 10000км все отлично,
Алексей 54
тамбов
Постоянный форумчанин
SVLAD
Потому что в переднем редукторе стоит Висколок. И вязкость масла впрямую зависит от его срабатывания при блокировке редуктора.
Юрий.Коломна
Активный участник
Потому что в переднем редукторе стоит Висколок. И вязкость масла впрямую зависит от его срабатывания при блокировке редуктора.
В основном ,у нас , мотюль 7100 , а так . в принципе . пофиг , всё зависит на сколько ты любишь коника и сколько ты готов потратить.
САРАНЧЕВОД
Для всех SSV и для ATV Outlander/Renegade в текущем исполнении и во всех предыдущих модельных исполнениях BRP рекомендует следующие смазочные материалы:
1. Передний дифференциал - для всей техники: 293600043 Synthetic Gear oil 75W90
2.Задний дифференциал с прямозубыми шестернями – все ATV (кроме XMR 1000) и SSV Commander 2011, 2012 и 2013МГ: 293600140 Synthetic Gear oil 75W140
3. Задний дифференциал с косозубыми шестернями – ATV XMR 1000 и Maverick: 293600043 Synthetic Gear oil 75W90
4. Задний дифференциал с косозубыми шестернями – Commander 2014МГ и новее: 293600140 Synthetic Gear oil 75W140
5. Коробка передач (кроме Outlander 400): 293600140 Synthetic Gear oil 75W140
ПРИМЕЧАНИЕ: Дифференциалы с косозубыми шестернями снабжены меткой о типе используемого масла и его объеме. Метка расположена рядом с заливным отверстием. Дифференциалы с прямозубыми шестернями не имеют такой метки.
SVLAD
марс 600
Постоянный форумчанин
@САРАНЧЕВОД , интересная инфа !
но прочитав понял что я лью немного другую спецификацию, но опять таки я лью основываясь на официальный канадский источник
это монуал 219 001 449 для 650 хм/ 800xmr/1000xmr для техники 2015г, а там на 132 странице черным по белому начертано
передний редуктор 75w90 sinthetic gear oil 500 ml для всех трех видов @кввквв *,
задний редуктор 75w140 sinthetic gear oil 250 ml для всех трех видов причём в таблице чётко видно что это масло идёт как для spiral bevel gears так и для straight bevel gears ( спиральные конические шестерни и прямозубые конические шестерни) поповоду меток на редукторе то она присутствует да! но она осталось с тех незапамятный дней когда была исполнена форма для литья.
каробка 75w140 sinthetic gear oil 400 ml для 650 хм и 450 ml для 800xmr/1000xmr
вот такая инфа.
*нет ни где упоминаний (официальный источник) что нужно лить масло с приставкой Ls буду признателен если укажете источник откуда черпали данную инфу.
САРАНЧЕВОД
У друга сгорели фрикционы блокировки на Хмр 1000 (пытается сделать новые на заводе)
Диджитал камо, разбор редуктора показал, что фрикционы открытые, сам был очень удивлён! Если они открытые, следовательно нужно масло для редукторов с ограниченным скольжением, чтобы они не горели, а это и есть масло с приставкой LS, это из практики и теории на авто.
В закрытой виско муфте используется специальный гель, который можно применяеть от многих авто он не контактирует с маслом редуктора, здесь масло LS не нужно.
Поправьте если я не прав.
Ещё раз повторюсь любая трансмиссионка будет работать, если она чистая. Враг эмульсия с абразивом.
У меня в редукторе 2008 года то есть закрытом - произошло то же самое все сгорело к чертям собачим. Лил на тот момент разные масла вплоть до мотюля 75/140 и т.д. Вывод я сделал такой что нефиг было пятаки накручивать на льду. Просто масло сгорело или гель что там между дисков какой наполнитель идет.
Масло редукторное синтетическое 75W90 413803300 по 840руб. за 355 гр. бутылочку, а 413801900 - это минеральное масло не самого высокого качества, причем оно вообще 80w90 и стоит 260 рублей за 250 гр. бутылочку.
От куда вы берете, что туда 75W140 надо заливать? Нигде не могу найти. Производитель рекомендует 75W90. Есть какие мнения?
Святослав
В этом то и фишка - производитель одно рекомендует, а мотюль другое. Хочется ясности в этом вопросе. Если заливать 75W140, то это значит, что я повышаю температуры в которой будет работать коробка. И передачи хуже втыкаться будут.
Heinz
В этом то и фишка - производитель одно рекомендует, а мотюль другое. Хочется ясности в этом вопросе. Если заливать 75W140, то это значит, что я повышаю температуры в которой будет работать коробка. И передачи хуже втыкаться будут.
Freestyle
А как ваше мнение насчет того что я лью motul 8100 xcess 5w40 в двиг?
Мануал вроде разрешает 5w40 и у него темп диапазон шире чем у других
ttoleg
Постоянный форумчанин
По большому счету пофиг что лить, чем лучше качество масла тем дольше оно не теряет свои свойства, то есть хорошее синтетическое масло не теряет своих свойств на больших температурах, и на нем можно ездить дольше чем на полусинтетике.Лично я лью после 3000 пробега полусинтетику и не парюсь.Лично мое мнение -лучше ездить на полусинтетике и чаще его менять.
Радамирыч
Пользователь
По большому счету пофиг что лить, чем лучше качество масла тем дольше оно не теряет свои свойства, то есть хорошее синтетическое масло не теряет своих свойств на больших температурах, и на нем можно ездить дольше чем на полусинтетике.Лично я лью после 3000 пробега полусинтетику и не парюсь.Лично мое мнение -лучше ездить на полусинтетике и чаще его менять.
+100500
Я первый раз сам менял масла в квадре неделю назад. Его там везде настолько мало, что действительно, периодичность замены играет бОльшую роль, нежели качество. Хотя себе везде залил синтетику.
Пер. диф - Castrol (не помню как называется) спец для дифов 75/140, коробка - Motul Competition 75/140, зад. диф Motul 300 75/90, двиг - Motul 8100 Хcess 5/40.
the end
75 w 90 ничем не отличается от 75 w 140 только составом, первая синтетика, вторая минералка. по поводу полу синтетики это все равно что всесезонная резина, то есть не существует. в основе полусинтеетики, лежит мениралка только присадки другие.
так что лейте 75w 90 во все редуктора и коробки(брп)
а вот на счет 5w40 в мотор я бы не рискнул, так как у него текучесть выше чем у 10-40, а для высоких оборотов это свойство очень важно.
по поводу полусинтетики в мотор согласен , но только на лето, зимой только синтетика
Радамирыч
Пользователь
"75 w 90 ничем не отличается от 75 w 140 только составом, первая синтетика, вторая минералка"
Нет. Речь идет о синтетическом масле 75w140.
"так что лейте 75w 90 во все редуктора и коробки(брп)"
По поводу коробки и заднего моста - согласен, в передний мост с дифом повышенного трения (а значит и с повышенной температурой при работе блокировки) предпочтительнее масло более стойкое к повышенным температурам, т.е. - 140 (теоретистски)
"а вот на счет 5w40 в мотор я бы не рискнул, так как у него текучесть выше чем у 10-40, а для высоких оборотов это свойство очень важно"
Текучесть у него выше при низких температурах (т.е. в момент запуска зимой). На горячую - не выше. И на мой взгляд для высоких оборотов предпочтительнее как раз - синтетика, т.к. она сохраняет вязкость и смазывающие свойства в большем диапазоне температур и на протяжении дольшего времени (сравнивая масла примерно одного уовня)
А по большому счету даже Лукойл делает вполне достойные масла, только менять почаще надо.
Снегоболотоход Outlandar 500/650/800r/1000. Руководство - часть 30
Замена моторного масла
Запустите двигатель и дайте ему про-
греться. Остановите двигатель.
Установите мотовездеход на ровной го-
ризонтальной площадке.
Извлеките щуп.
Очистите поверхность, прилегающую
к отверстию для слива масла.
Установите поддон для сбора масла под
сливной пробкой.
Отверните пробку отверстия для слива
ОСТОРОЖНО Моторное масло мо-
жет быть очень горячим. Во избежа-
ние ожогов не отворачивайте пробку
сливного отверстия, пока двигатель
горячий. Подождите, пока двигатель
1. Пробка сливного отверстия
Подождите, пока стечёт масло из масля-
ного фильтра.
Замените масляный фильтр. См раздел
деле.
Замените прокладку пробки отверстия
для слива масла.
Предварительно очистив пробку и по-
верхность, прилегающую к отверстию
для слива масла, установите пробку
на место.
Залейте моторное масло и доведите его
уровень до нормы.
Информация о заправочных объёмах
масла приведена в разделе «ТЕХНИЧЕС-
ботать на оборотах холостого хода в те-
чение нескольких минут.
Убедитесь в отсутствие утечек масла
в месте установки пробки.
Остановите двигатель.
Выждите некоторое время, пока масло
стечёт в картер двигателя, и вновь про-
верьте его уровень.
При необходимости доведите уровень
моторного масла до нормы.
Утилизируйте слитое моторное масло
в соответствии с действующим приро-
Масляный фильтр
Снятие масляного фильтра
Чтобы получить доступ к масляному
фильтру, снимите следующие компо-
ненты:
– сиденье;
– консоль;
– правую боковую панель;
– правую панель подножки.
1. Очистите поверхности, прилегающие
к масляному фильтру.
2. Выверните винты крепления крышки
3. Снимите крышку масляного фильтра.
4. Извлеките масляный фильтр.
1. Винт масляного фильтра
2. Крышка масляного фильтра
3. Уплотнительное кольцо
4. Масляный фильтр
Установка масляного фильтра
1. Осмотрите и, при необходимости, очис-
Мужики, объясните мне глупому как менять масло редукторах, то что сбоку шестигранник для слива - это всем понятно, но в этом случае масло останется не слитым ниже уровня пробки и до конца никак не сольется. и через какое отверстие заливать новое масло - сверху есть резиновый шланг-сапун его походу нужно выкручивать?
Мужики, объясните мне глупому как менять масло редукторах, то что сбоку шестигранник для слива - это всем понятно, но в этом случае масло останется не слитым ниже уровня пробки и до конца никак не сольется. и через какое отверстие заливать новое масло - сверху есть резиновый шланг-сапун его походу нужно выкручивать?
Ты похоже все-таки не понял. Большая шестигранная пробка это заливная и одновременно уровень масла в редукторе (заливаешь пока обратно не польется). Внизу под заливной пробкой,у основания редуктора есть малюсенькая шестигранная пробка,вот ее для слива масла и выкручивают. Когда будешь заливать масло не забудь поставить квадр на ровную поверхность или по уровню.
Еще смотри не сорви грани, т.к. шестигранники нужны дюймовые (обязательно)!
Еще смотри не сорви грани, т.к. шестигранники нужны дюймовые (обязательно)!
А в магазинах типа метиз или автоинструмент эти дюймовые шестигранники можно отыскать?
А в магазинах типа метиз или автоинструмент эти дюймовые шестигранники можно отыскать?
Честно говоря без понятия, мне они достались под видом "на держи")))
Дюймовые шестигранники хорошо за меняются звездочками подходящего размера, только если не идет, не надо прилагать все свои атлетические способности))) а то потом простая замена масла превратиться в адские муки
Дюймовые шестигранники хорошо за меняются звездочками подходящего размера, только если не идет, не надо прилагать все свои атлетические способности))) а то потом простая замена масла превратиться в адские муки
Большое спасибо, выручили
люди добрые!! помогите дураку, нужно поменять масло в переднем редукторе. масло слил, как положено через нижний болт, а вот через что заливать не понял - то есть на редукторе стоит шестигранник (сверху), но мне показалось, что уж больно высоко он стоит (почти на уровне сопуна) так и должно быть? (Bambordier Traxter 500 2001 года)
люди добрые!! помогите дураку, нужно поменять масло в переднем редукторе. масло слил, как положено через нижний болт, а вот через что заливать не понял - то есть на редукторе стоит шестигранник (сверху), но мне показалось, что уж больно высоко он стоит (почти на уровне сопуна) так и должно быть? (Bambordier Traxter 500 2001 года)
Все верно, просто заливать нужно не под эту пробку, а определенное количество. Под рукой нет сейчас данных на Тракстер, если есть руководство пользователя, там можно посмотреть, сколько лить масла в передний редуктор.
Все верно, просто заливать нужно не под эту пробку, а определенное количество. Под рукой нет сейчас данных на Тракстер, если есть руководство пользователя, там можно посмотреть, сколько лить масла в передний редуктор.
Уважаемый PROFI скажите мне такую вещь что будет если заливать в передний редуктор бомбы 800 мах G 1 не 500 гр как написано в мануале а по залевное отверстие т.е 600 гр.Вы всем советуете поступать по мануалу.Хотя незнаю как у вас а унас все льют по пробку и у всех все нормально а пробеги и 7 и 10 тысяч. км без замены сальников и других неприятных моментов.Обоснуйте свои советы опираясь не на мануал а на техническую состовляющую этого вопроса.
Уважаемый PROFI скажите мне такую вещь что будет если заливать в передний редуктор бомбы 800 мах G 1 не 500 гр как написано в мануале а по залевное отверстие т.е 600 гр.Вы всем советуете поступать по мануалу.Хотя незнаю как у вас а унас все льют по пробку и у всех все нормально а пробеги и 7 и 10 тысяч. км без замены сальников и других неприятных моментов.Обоснуйте свои советы опираясь не на мануал а на техническую состовляющую этого вопроса.
Уважаемый Андрюха Майкоп!
К своему стыду, не принимал участия в разработке переднего дифференциала для мотовездеходов BRP, поэтому ответить на вопрос, почему для заливки используется именно такое количество масла, не могу. Но думаю, что инженеры знали, что делали.
Не знаю как у ВАС, но у НАС при ремонте и обслуживании мототехники принято руководствоваться технической литературой, которую предоставляет производитель - не в этом ли секрет долгой службы техники и благополучия мотосервиса?!
люди добрые!! помогите дураку, нужно поменять масло в переднем редукторе. масло слил, как положено через нижний болт, а вот через что заливать не понял - то есть на редукторе стоит шестигранник (сверху), но мне показалось, что уж больно высоко он стоит (почти на уровне сопуна) так и должно быть? (Bambordier Traxter 500 2001 года)
На картинке заливная пробка под номером 69. Судя по всему, на тракстере нижний край заливного отверстия является уровнем. Посмотрел по книге 2004 года - в передний редуктор 610 мл, в задний 250 мл.
Прикрепленные изображения
Уважаемый Андрюха Майкоп!
К своему стыду, не принимал участия в разработке переднего дифференциала для мотовездеходов BRP, поэтому ответить на вопрос, почему для заливки используется именно такое количество масла, не могу. Но думаю, что инженеры знали, что делали.
Не знаю как у ВАС, но у НАС при ремонте и обслуживании мототехники принято руководствоваться технической литературой, которую предоставляет производитель - не в этом ли секрет долгой службы техники и благополучия мотосервиса?!
Уважаемый Mechanik подскажите такой момент почему раньше на сервисах (по мануалу) лили масло в мосты 75*90 коробка 75*140 а сейчас перед 75*90 а коробка и задний мост 75*140.Что изменилось?И еще какое лить масло лично я всегда использую и в двигатель и в трансмиссию масло родное т е XPS но некоторые из собратьев льют мотюль. Спасибо за ответ.
- В этой теме ответили.
Уважаемый Mechanik подскажите такой момент почему раньше на сервисах (по мануалу) лили масло в мосты 75*90 коробка 75*140 а сейчас перед 75*90 а коробка и задний мост 75*140.Что изменилось?И еще какое лить масло лично я всегда использую и в двигатель и в трансмиссию масло родное т е XPS но некоторые из собратьев льют мотюль. Спасибо за ответ.
Тоже был сильно удивлен, когда узнал, что с 12 года поменялся тип масла для заднего редуктора. Раньше одной банки 75W90 хватало на оба редуктора, было очень удобно) Теперь и фасовка другая, и тип масла поменялся. На вопрос "почему" никто из продавцов не может ответить. На форуме есть представители дилеров, может заметят и подскажут - вдруг у них пробегало про это на технических семинарах.
Хотя раньше я помню на Квестах и Тракстерах нужно было крестовины шприцевать смазкой TEXACO - "своей", наверное, еще не было.
По маслу с Вами согласен - также стараюсь придерживаться оригинала XPS - цена не сильно выше, зато уверен. Хотя приходилось лить и Мотюль, и Кастрол, и Полярис))) Про масло тут тоже есть большая тема (впрочем, как на всех технических форумах). На вкус и цвет, как говорится.
Тоже был сильно удивлен, когда узнал, что с 12 года поменялся тип масла для заднего редуктора. Раньше одной банки 75W90 хватало на оба редуктора, было очень удобно) Теперь и фасовка другая, и тип масла поменялся. На вопрос "почему" никто из продавцов не может ответить. На форуме есть представители дилеров, может заметят и подскажут - вдруг у них пробегало про это на технических семинарах.
Хотя раньше я помню на Квестах и Тракстерах нужно было крестовины шприцевать смазкой TEXACO - "своей", наверное, еще не было.
По маслу с Вами согласен - также стараюсь придерживаться оригинала XPS - цена не сильно выше, зато уверен. Хотя приходилось лить и Мотюль, и Кастрол, и Полярис))) Про масло тут тоже есть большая тема (впрочем, как на всех технических форумах). На вкус и цвет, как говорится.
Спасибо за ответ
Подскажите пожалуйста. Хочу поменять масло в обоих редукторах. У меня XMR 1000 G2. как это сделать, как слить и сколько масла куда заливать ( в передний и в задний)?
Меняю из за того что потопит его не хило. минут 40 под водой полностью был.
Заранее благодарю.
С аккаунта действовал мошенник
- Имя: максим
- Город н.новгород
- Увлечения: авто,мото,женщин фото,квадрогребля и охота.
- Техника: BRP XMR 1000,ямаха wr 450,рено логан,уаз 39095 2 шт,пилорама тайга,мотобур echo,сузуки джимни,б/пилы хускварна и макита,мотоблок луч.
Подскажите пожалуйста. Хочу поменять масло в обоих редукторах. У меня XMR 1000 G2. как это сделать, как слить и сколько масла куда заливать ( в передний и в задний)?
Меняю из за того что потопит его не хило. минут 40 под водой полностью был.
Заранее благодарю.
менять масла надо не только в редукторах, но и в коробке и в моторе. а ещё перебрать вариатор.
в задний редуктор лей до пробки заливной, а на переднем написано должно быть 250см3.
если сапуны были под водой, то нужно перебирать все узлы куда они ведут. вентилятор радиатора например.
- Имя: Саша
- Город Воскресенск и вся область
- Увлечения: Жаба ZX-10 KRT EDITION
- Техника: ЛОМ,КУВАЛДА,РАЗВОДНОЙ КЛЮЧ
Подскажите пожалуйста. Хочу поменять масло в обоих редукторах. У меня XMR 1000 G2. как это сделать, как слить и сколько масла куда заливать ( в передний и в задний)?
Меняю из за того что потопит его не хило. минут 40 под водой полностью был.
Заранее благодарю.
Первое фото это передний. слив внизу(иногда перекрыт аллюм.защитой)залив сбоку
Второе фото зад.Слив маленький под шрусом. залив боковой
Прикрепленные изображения
Круглосуточная тех.поддержка форумчан.8 925 310 96 00 для Whats App и Viber
Читайте также: