Замена масла в раздатке тойота кариб

Обновлено: 11.02.2025

Что заливать в раздаточную коробку кариб 98г 4WD с АКПП?
коробка 241H. на щупе раздатки написано ATF-T, в доке от "легион" - трансмиссионное масло API 75W что то там..
Что заливать? я так понимаю, в раздатке стоит муфта блокировки дифференциала с фрикционами. А масло - не очень то фрикционная среда может лучше АТФ-Т ?
кто что льет пишите!

Льется туда трансмиссионка,класс GL- 5 (по API) (на канистрах это указывется) SAE - КОД не помню - вроде 75 W -что-то там :-)))
Байкальцу
ATF-Т это масло, которое льется в АВТОМАТ. Раздатка имеет отдельную емкость, и кормится она трансмиссионкой (у коробчатых моделей - это единая емкось с МКПП, заполняемая трансмиссионкой)

В корпку только ATF-T ТАК КАК 4-WD.а в раздатку синтетику
залил 75w90 масло ENEOS.ТАКОЕ-ЖЕ И В ЗАДНИЙ РЕДУКТОР заливал перед зимой.Отличное масло никаких проблем в сильные морозы небыло,заливай не пожалеешь.

Льется туда трансмиссионка,класс GL- 5 (по API) (на канистрах это указывется) SAE - КОД не помню - вроде 75 W -ATF-Т это масло, которое льется в АВТОМАТ.

все верно, сам так и думаю, только почему на щупе РАЗДАТКИ написано ATF-T ?
на коробке тоже атф-т, оба щупа оригинальные родные с иероглифами..
почему тогда на щупе написали АТФ-Т, если лить в раздатку обычную трансмиссионку?

Похоже у тебя щуп того самого беглый. потому как у меня тоже коробка 241 и на щупе раздатки написано GL-5

+1!
Бери синтетику, тем более что надо масла туда не более литра (у меня влезло 850г) и стоит оно около 250р/л.

А кто может подсказать процесс замены, собрался менять в раздатке и в редукторе, а с какой стороны подойти хз. Заранее спасибо.

Спринтер AE104 4wd, подскажите как заменить масло в раздатке, щуп нашел, похоже старый хозяин туда декстрон залил, надо бы поменять, на щупе GL-5 написано.

Процесс замены масла в раздатке не очень сложен.
1. Вытаскиваем щуп.
2. Снизу откручиваем сливную пробку.
3. Подставляем ёмкость для отработки и дожидаемся окончания слива.
4. Заворачиваем сливную пробку.
5. Через щуп при помощи воронки заливаем грамм 800 свежего масла.
6. Ждём отстоя и смотрим уровень.
7. Если уровень мал, то повторяем пункты 5 и 6.
8. Наслаждаемся ездой.

Филдер NZE-144 замена масла в вариаторе, раздатке, заднем диф.

Здравствуйте! Решил поделиться с пользователями сайта информацией, как на своем филдере NZE-144, менял масло в вариаторе, раздатке, заднем дифф. Перед тем как взяться за это, решил, поискал в интернете информацию о подобном.
Информации не много, но все же что-то есть.
Для начала, что и в каком количестве заливаем:

- CVT -1NZ-FE 4WD 7,98 Toyota CVT Fluid TC (в банках по 4 л. цена от 1450 до 2000 руб.)
- раздаточная коробка- 0,9 Gear Oil Super API GL-5 SAE75W-90 (в банках по 1 л. цена примерно 400 руб.)
- задний дифференциал - 0,5 Hypoid Gear Oil SX API GL-5 SAE85W-90(в банках по 1 л. цена тоже примерно 400 руб.) цены г. Владивосток.

Сразу скажу, замена не так сложна, как изначально, кажется. И необходимо разбить ее на два раза, так как за один раз, все масло не поменяешь. Выходит, что-то около 4л. за раз.
Поставил машину на яму, далее на поддоне вариатора, шестигранником на 6,
откручиваем пробку. Сливается масло, но немного, определенное количество ( где то находил информацию что 1,2 л.), я же, просто замерил это количество, где то так и выходит. Затем этим же шестигранником из того же отверстия выкручиваем пластмассовую трубку, стекает остальное масло.
Далее снимается пластмассовая защита двигателя и воздушный фильтр, теперь хорошо видно заливное отверстие с вкрученным в него болтом. Откручиваем этот болт, масла сбежит еще больше. Для заливки масла взял лейку и шланг, вкручиваем мерную трубку обратно, заливаем масло, заливается медленно. Необходимо посматривать, как побежит через трубку, значит основной оббьем залит, теперь закручиваем пробку, заводим машину трогаемся вперед назад, глушим еще доливаем. Теперь доливаем необходимое количество масла, в объеме которое слилось ранее! Перед тем как заводить устанавливаем воздушный фильтрНемного отступления, дело в том, что в первый раз заливал без снятия поддона, во второй раз я уже заливал со снятием поддон. Если все же решили снимать поддон, то сделайте это в первый раз. В первый раз я не стал его снимать, так как по времени не успевал. Если будите снимать поддон, то обратите внимание на магниты и резинку на фильтре, можно потерять или установить не правильно. У меня грязь была, поэтому не жалел, что снял и помыл! В фильтре просто зубной щеткой почистил фетру, где подлез и залил в него керосина, более или менее грязь смыл.
Собирается все в обратном порядке.
В заднем дифференциале еще проще, шестигранником открутил пробки, через нижнюю стекло, затем закрутил ее и залил через верхнюю. Заливать пока не побежит через верхнюю!
В редукторе поменять не смог, нужна головка тонкостенная и скорее всего, надо снимать глушитель у основания!

Добавлю и я свою инструкцию по смене масла в коробке.
Поизучав инструкции на английском (а знание языка у меня не самое лучшее)
https://forums.drom.ru/attachment.php. 6&d=1300071122
https://forums.drom.ru/attachment.php. 7&d=1300071128
. все таки пришел к выводу, что многие с уровнем перемудрили и сделали не правильно. (как и мне в сервисе при первой частичной замене). Обратите внимание на пункт 7 на 9 странице "подгонка уровня". Заканчивается все:
- дождаться пока через переливную трубку снизу будут капать только капли.
- Закрутить пробку снизу
-Закрутить заливную пробку на 24 сбоку
-Опустили машину. Поехали.

То-есть залитые ранее 1,2 литра свыше уровня трубки нужно слить после того как попереключали режимы на коробке пол минуты. Почти все доливают и ездят с лишним объемом. Спросите почему же тогда, когда откручивали первый раз пробку снизу текло 500-1200 грамм ручьем на новой машине с японии? Неужели японцы дураки и перелили? - Потому что вы скорее всего делали это на горячей коробке, а жидкость ОЧЕНЬ хорошо расширяется от температуры (об этом сказано в инструкции выше) Сам проверял - минуту поездил туда сюда на 2 метра и уровень уже сантиметра на 3 выше.
В общем мой краткий перевод инструкции для замены жидкости со снятием поддона:
-Ставим авто на РОВНУЮ яму
-Откручиваем заливную пробку сбоку на 24, что под воздушным фильтром (его придется снять)
-Откручиваем шестигранником на 6 пробку снизу - побежало
-Откручиваем переливную трубку внутри шестигранником на 6 - побежало еще больше
-Откручиваем поддон - ловим остатки масла
-Снимаем фильтр
-Промываем поддон, магниты и фильтр (или ставим новый около 2000руб)
-Ставим фильтр, прокладку, поддон, переливную трубку
-Заливаем жидкость Toyota Super CVT до того как начнет капать из переливной трубке
-Закручиваем пробку снизу. Доливаем еще 1.2 литра (взято из инструкции - объем для снятия поддона)
-Закручиваем заливную пробку на 24
-Заводим (воздушный рекомендуют поставить), переключаем плавно с P на N и обратно (в инструкции для авенсиса написано "M" наверное очепятка, если честно я чуть прокатился вперед назад)
-Разогреваем двигатель в течении 30 сек.
-Глушим
-Теперь нужно подогнать температуру жидкости 36-46 градусов! Это важно! В сервисе должны делать через подключенный комп к порту - мы делаем по ощущениям.
-Откручиваем пробку снизу - ждем пока сбежит жидкость и будут падать только капли (если не бежит - доливаем)
-Закручиваем пробку
-Все. Можно ездить.

Не утверждаю, что моя инструкция 100% верна, это краткий перевод тех бюллетеня мной, а мое знания языка далеко не идеальное. Но согласитесь это логично что уровень подгоняется по переливной трубке? Иначе зачем она? Какой смысл лить сверху еще 1.2 литра? Вдь могли сделать и повыше трубку.
Лично я сделал себе так. Если кто меня поправит - буду рад!

Маленькое, но видимо важное дополнение! В инструкции подгонка уровня происходит с работающем двигателем в режиме P - т.е. пункт "-глушим" надо вычеркнуть. Но вот не знаю зависит ли от этого уровень жидкости в поддоне? Там двигатель работает чтобы с подключенным компом можно было отрегулировать температуру жидкости. По идее что заведенный двигатель на парковке, что заглушенный - коробка все равно не крутиться. или я ошибаюсь? Если с работающим двигателем уровень жидкости меняется, то и я залил не правильно.

Наверное, проще, менять масло на холодную. А если перелил, то дать остыть маслу в вариаторе и слить лишнее, по уровню мерн. трубки. Сильно заморачиваться не стоит ИМХО!

т.е. получается когда мы заехали на машине на яму и открутили сливную пробку, выливается около 1 л масла - это есть излишек возникший из-за расширения масла при нагревании. А если мы дадим машинке остыть, например до 20 градусов, то выливаться ничего не будет?

т.е. получается когда мы заехали на машине на яму и открутили сливную пробку, выливается около 1 л масла - это есть излишек возникший из-за расширения масла при нагревании. А если мы дадим машинке остыть, например до 20 градусов, то выливаться ничего не будет?

Возможно из-за расширения, возможно из-за вспенивания, а может просто алгоритм работы такой, что масло в каких то режимах поднимается, в каких то сливается в поддон. Вот похожая тоетовская трансмиссия в разрезе
http://en.wikipedia.org/wiki/File:To. r_CVT-i_01.JPG
И до 20 не нужно давать остывать. Скорее всего тоже польется. С заведенным двигателем на "P" и температурой в 36-46 градусов не должно политься, если верить книжке.

Кто будет еще менять, попробуйте проверить: С заведенным двигателем на "P" и температурой в 36-46 градусов не должно политься, если верить книжке.
А то я уже родную жижу слил на заглушенной машине и у меня как раз около литра и слилось.

Сделал вчера вторую замену масла в вариаторе, заодно и проверил какой уровень я выставил при первой замене по этой методике:

По инструкции,установка уровня жидкости в вариаторе описана так:если есть сканер включаем Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/T Oil
Temperature 1.
если нет сканера,то вставляем перемычку 13 (TC) и 4 (CG) в диагностический разъём,заводим двигатель выжав тормоз,плавно переводим селектор с P на D и начинаем последовательно переключать с D на N с паузами не более 1.5с в течении 6с,индикатор D на панели,должен загореться на 2с.Если это произошло,значит температурный режим включён,если нет повторите процедуру заново.(Когда D не горит,это значит что температура жидкости низкая,если постоянно горит D значит температура в норме,если мигает D значит высокая.)Переведите селектор в позицию P и отпустите тормоз.Удалите перемычку диагностическом разъёме.
Открутите сливную пробку:если из отверстия капает то закручиваем и радуемся жизни.
если из отверстия вытекает,даём стечь пока не закапает.
если не течёт и не капает,доливаем пока не закапает.

Лучше эту операцию делать вдвоем так как температура довольно быстро изменяется. В итоге как только загорелась D бежим под машину и откручиваем пробку, (Двигатель работает, селектор в положении Р). У меня слилось около 20-50гр, потом закапало и вот здесь самое главное - необходимо сразу закручивать пробку, потому что если вы будете ждать дальше, то масло расширяясь при нагревании начнет опять выливаться.
В итоге получается, что можно выставлять уровень по количеству слитого масла при первой замене (при заглушенном двигателе), только обязательно условие машина должна остыть (масло в вариаторе и масло которое вы будете заливать должно иметь одну температуру).

Сделал вчера вторую замену масла в вариаторе, заодно и проверил какой уровень я выставил при первой замене по этой методике:

Обясни попроще как т?олкать перемычку разьёмы не пронумерованы? и где должно гореть или мигать в каком месте табло! ЗАПУТАЛСЯ.

Добавлю и я свою инструкцию по смене масла в коробке.
Поизучав инструкции на английском (а знание языка у меня не самое лучшее)
https://forums.drom.ru/attachment.php. 6&d=1300071122
https://forums.drom.ru/attachment.php. 7&d=1300071128
. все таки пришел к выводу, что многие с уровнем перемудрили и сделали не правильно. (как и мне в сервисе при первой частичной замене). Обратите внимание на пункт 7 на 9 странице "подгонка уровня". Заканчивается все:
- дождаться пока через переливную трубку снизу будут капать только капли.
- Закрутить пробку снизу
-Закрутить заливную пробку на 24 сбоку
-Опустили машину. Поехали.

Подскажи где можно приобрести фильтр на вариатор? В авто магазинах у нас его нету и в программах по запчастям он отсутствует как отдельная позиция.

Добрый день! я так понял меняется оно за два раза ? а через сколько КМ делать вторую замену? и сколько в варике литров?на филдере 144

так и не понял, почему не сливается весь объем масла, как в двигателе, ведь сливная пробка внизу.
где находится вторая половина общего объема? получается не замена, а фактически подлив масла, смешиваем старое с новым, но это не есть хорошо. а как тогда заливают на СТО восемь литров?

что то страшно менять жижу ..такое сложное описалово. можно же на холодную слить скажем литр и долить новый и так в пару этапов хотябы освежить !?

так и не понял, почему не сливается весь объем масла, как в двигателе, ведь сливная пробка внизу.
где находится вторая половина общего объема? получается не замена, а фактически подлив масла, смешиваем старое с новым, но это не есть хорошо. а как тогда заливают на СТО восемь литров?

Никита, спасибо большое, блин не могу найти электронную умную книгу ((. Если у кого есть киньте ссылку

Никита Кильдяшов ответил Ивану

зайди в обсуждения в группе, найди раздел "Книга по карибасам", там мой последний коммент 2 ссылки на книги, одна по карибу другая конкретно по А движкам.

Никита Кильдяшов ответил Стасу

Нахер оно нужно когда мы в 21 веке живем и можно купить синтетику 75w90. 85w это чисто минералка если что, по книжке положено лить его но я не знаю из каких соображений.

Никита Кильдяшов ответил Ивану

Иван, кстати сколько в раздатку лить еще зависит от того какая коробка у тебя) я чет забыл что они разные существуют

Никита, дело не в 21веке,по мануалу вязкость так и должно быть, чтобы быстрее не изнашивалось. Как только появится люфт, начинает бить при переключений селектора.

Никита Кильдяшов ответил Стасу

Эльмар, вязкость это далеко не единственный параметр масла, который влияет на износ. И разница по вязкости между 75 и 85 не такая большая, чтобы синтетику на минералку променивать

Управляй Мечтой

Никита Кильдяшов

Управляй Мечтой ответил Никите

Никита Кильдяшов ответил Управляю

Управляй, ну вы так-то реально богаты, механика коробка стоит сама по себе в 3 раза дороже автомата так и по обслуживанию раз в 5 накладнее)) Всю жизнь думал что наоборот, а тут задумывался о свапе и собственно раздумал сразу)

Управляй Мечтой ответил Никите

Никита Кильдяшов ответил Управляю

Управляй, ну так сцепа и диск выжимной денег стоят не маленьких, при нормальной рабочей эксплуатации машины требуют регулярной замены, а в автомате только масло раз в 50к меняешь и ни о чем не думаешь)

Управляй Мечтой ответил Никите

Никита, не согласен сцепа 1.5к выжимной 1к корзина наверное самое дорогое если менять даже боюсь думать сколько она стоит

Никита Кильдяшов ответил Управляю

Управляй, но расходники это всё копейки, пох на эти пару тысяч в год, вот цена самой коробки меня больше всего смущает собственно, потому-что меха с принудительной блокой стоит от 20 а автомат от 8.

Управляй Мечтой

Масло в раздатку необходимо подбирать, в первую очередь руководствуясь рекомендациями завода-изготовителя автомобиля. Это касается стандартов вязкости, допусков, температуры проворачиваемости. Замену смазывающей жидкости в раздаточной коробке нужно выполнять через каждые 20…40 тысяч километров пробега или даже чаще в случае, например, эксплуатации машины в сложных условиях. Вязкость масла в раздаточной коробке также необходимо выбирать в зависимости от ее изношенности (пробега). Соответственно, чем более изношена коробка — тем показатель высокотемпературной вязкости должен быть выше.

Когда заливать масло в раздатку

Точный ответ на вопрос о том, когда нужно лить новое масло раздатку знает только производитель автомобиля. Соответствующую информацию он прямо указывает в мануале транспортного средства. Поэтому в первую очередь необходимо найти эти сведения в документации.

Многие автопроизводители вообще заявляют, что масло в раздаточной коробке их изделий не нужно менять на протяжении всей эксплуатации транспортного средства. Однако, как показывает практика, это не лучший совет. Интервал замены выбирают по следующим критериям:

Пробег машины на конкретном объеме масла в раздатке. Обычно он составляет порядка 30…50 тысяч километров пробега. Превышение этого интервала не только будет вредить элементам раздаточной коробки, но и другим деталям трансмиссии и двигателя.
Условия эксплуатации машины. Соответственно, чем более они будут более жесткие — тем указанный выше пробег будет меньше. Например, внедорожник, часто используемый на бездорожье, чаще нуждается в замене масла для раздаточной коробки, чем полноприводный кроссовер, эксплуатирующейся в городских условиях.
Свойства масла. В данном случае речь о его качестве и характеристиках. Зачастую на прилавках отечественных магазинов можно встретить контрафакт, который не будет должным образом защищать элементы раздатки. И чем выше эксплуатационные характеристики смазывающей жидкости — тем на дольше ее хватит.
Изношенность раздаточной коробки. Со временем шестерни и другие элементы раздатки изнашиваются, и между контактными парами увеличиваются зазоры. В этом случае по мере износа нужно выбирать масло в раздатку с более высоким показателем высокотемпературной вязкости.
Состояние и уровень смазывающей жидкости. Это, пожалуй, одни из самых важных показателей, указывающих на то, как часто менять масло в раздатке. Поскольку на многих автомобилях диагностический щуп отсутствует, то уровень масла проверяется через заливную горловину. А что касается его состояния, то его проверяют, отобрав пробу из коробки с помощью шприца. Соответственно, если уровень низкий или масло очень густое и/или черное, то его лучше заменить на новое. Количество масла в раздатке должно быть чуть ниже максимально допустимого уровня.

Критерии выбора масла в раздатку

Как и с интервалом о замене, информацию о соответствии стандартам масла четко прописывает автопроизводитель. Основными стандартами являются SAE J306 и API GL, они описывают свойства масел для раздаточных коробок, трансмиссий и мостов. Класс качества GL определяется тем, как работают противопенные, противоизносные, антиокислительные присадки и ингибиторы коррозии в дифференциальном узле. Актуальными являются API GL-4 и API GL-5. Замена их между собой не всегда допустима, и дополнительную информацию нужно уточнять в технической документации автомобиля.

Разница между различными классами API GL, в основном, состоят в наличии различных присадок. Класс API GL-5 считается более совершенным, однако на старых автомобилях (в том числе с механической трансмиссией) его зачастую не используют, поскольку оно не может обеспечить мягкое переключение передач.

В мосты (и другие механизмы) с гипоидной передачей заливается только API GL-5. Однако считается, что в раздаточную коробку заливать масло GL-5 не имеет смысла. Это связано с тем, что велика вероятность того, что в содержащихся в них присадках имеется большое количество серы, которая вредна для медьсодержащих элементов раздатки. Вторая причина достаточно банальна, — она значительно выше, нежели GL-4. А поскольку пользы от них в данном случае нет, то и использование более совершенного класса тоже не будет.

Второй важный для выбора стандарт SAE J-306. Записывается как XXW-YY, где ХХ — показатель низкотемпературной вязкости, а YY — высокотемпературной. Выбор низкотемпературной вязкости зависит от минимальной температуры воздуха, при которой эксплуатируется (начинает свое движение после длительного простоя) машина.

Класс низкотемпературной вязкости	Минимально допустимая температура при длительной стоянке
70W	–55°С
75W	–40°С
80W	–26°С
85W	–12°С

Значение YY может быть следующим: 80; 85; 90; 140 и 250. Чем больше показатель — тем более густым будет масло в разогретом виде. Низкую высокотемпературную вязкость допускается выбирать в случае, если раздатка (машина) еще новая, и имеет небольшие зазоры между контактными парами. И наоборот по мере износа раздатки высокотемпературную вязкость можно увеличить.

Дополнительные параметры выбора масла, которое можно лить в раздатку:

Подбор масла для конкретного автомобиля

Многие автопроизводители кроме стандартов и допусков рекомендуют использовать конкретные марки масел. Зачастую допускается выбор нескольких видов. Кроме этого, автовладельцы тех или иных машин с раздаточной коробкой делятся в интернете опытом использования различных масел. Далее приведена сводная таблица со списком популярных автомобилей, а также марок и типов рекомендуемых масел, которые лучше залить в раздатку.

Заключение

Выбор масла, чтобы залить в раздатку, необходимо производить, прежде всего на основании рекомендаций завода-изготовителя. В первую очередь это касается допусков и стандартов. Касательно конкретных марок, то любое из приведенных выше масел для конкретных машин можно без проблем использовать. Главное, быть уверенным, что при покупке вы приобретаете оригинальную продукцию.

Читайте также: