Замена масла в раздатке мерседес вито 447
Доброго времени.
История о замене масла АКПП на Вэ классе 4*4.
Подошло время проходить ТО-В и в предварительном заказ-наряде в списке работ появились строчки о замене масла в АКПП с последующей заменой каждые 60.000км. Сумма неприятно удивила, в связи с чем озадачился перечнем производимых работ.
Масло, болты, прокладка и фильтр - ожидаемо, но еще были загадочные "патрубок дополнительного масляного насоса" в кол-ве 2 шт. по 3842р каждая.
Полез штудировать статьи в сети, нарыл "неофициальный" порядок работ при замене масла в АКПП 722.9, изучил информацию по маслу. Про патрубки - ничего.
Запросил стоимость ТО у двух других дилеров: нет трубок.
Масло у дилера по 2427руб. за литр, что меня также не устроило.
Необходимо масло с допуском 236.15. Производителей - масса, но решил купить оригинальное у импортера Major. *Оригинальный номер A 001 989 77 03*, внутри вроде бы Fuchs Titan ATF 7134 FE.
С целью борьбы с контрафактом в августе 2018 заменили номер на: A000989270413BULR.
Заправочный объем - 9 литров в пустой коробке. Дилеры пишут от 10 до 11.
На ТО В сделал только замену масла ДВС, а на 60.000 приехал менять масло в АКПП, захватив с собой 11 литров зеленоватой жижи в оригинальных бачках.
Отступление: в виде доп работ к ТО замена вышла бы дешевле, чем отдельная процедура. Только снять/поставить защиту оценивается в 1500 рэ.
Итак, вечером я прибыл к известному дилеру, назовем его "АВ"). Т.к. вопрос про трубочки остался без ответа, я адресовал его мастеру-приемщику. Ответ: "Так положено! Документация говорит НАДО МЕНЯТЬ".
Попросил ознакомиться с этим документом - после некоторых препирательств, показал некую таблицу на экране. А распечатать? - НЕЛЬЗЯ!
Окэ. Прошусь в сервисную зону и говорю, что решение менять или не менять эти трубки приму после того как увижу что это за трубки, почему и для чего они меняются спустя 1 год эксплуатации а/м.
Сливается масло, снимается поддон. Рядом стоит доп масляный насос. Спрашиваю у мастера, работающего с а/м: "Что дальше? Зачем его снимать и что за трубки?" Ответ тот - же, НАДО! Прошу показать документы. На этот раз мне дают распечатки, но с собой их взять ни-ни. Прочитал и верни! Выписка из WIS почему то внутренний документ.
В этих 5-ти листах действительно написано, что снять насос, заменить патрубки, поставить насос обратно.
Зачем. Непонятно. Насос маленький, предположили вместе с мастером, что слить из него масло (хм, 50-100 грамм из 10 литров?!).
Окей, написано снимать - снимайте.
Вот он
Хожу, читаю эти листы, которые взял со стола и тут.
Доп насос НЕ СНИМАТЬ! Дык вашу ж. Иду к старшему мастеру цеха : дескать, вот же ж черным по белому.
Так то оно да. но, дескать, эта не та бумага не для моей коробки, а вот здесь в другой бумаге, на которую они все изначально и ссылались, написано: за ме нить!
Делал позавчера ТО-В в Эстонии, без замены масла в двигателе и без замены воздушного фильтра, заплатил 570€, говорят еще топливный фильтр меняли, могу посмотреть по накладной чего еще делали но не сегодня.
Бл. Ну у вас и гимор и цены. У меня на гарантии бус. Но обслуживаю в профильном сервисе, где и прежний виано. Если по вину авто на гарантии и есть все доказательства что с машиной все делал как положено ничего не слетит (гарантия).
кто в Москве, могу дать контакты. Руки золотые у ребят. Ценник оч хороший. Стоишь у машины.
Я там пять лет. Всем доволен.
А дилеры. это да. Дилеры
Масло тоже менял пока не закончилась гарантия. Причём у Официалы дилера. Но! Фишка была в том, (я просто не понял с какого вы региона) что например в мск в пан Авто это стоило около 30 руб. В Лукойл на риге около 35. Цены 1,5 года назад. А вот в вешках 447 кузов подпадал у них под коммерческий транспорт а не под легковой! И ценники в разы дешевле у обслуживания коммерч. Транспорта. Правда никакими трубками меня не грузили. но с их маслом обошлось около 17-19 руб. Там чел знакомого знакомый. Созванивался сказали не бздо, масло реально меняют. Приехал когда забирать. Видел как его выгоняли, катались на нем, потом проверяли уровень масла в акпп. Возможно уже нет такого, но пробей тему.
Доброго времени.
История о замене масла АКПП на Вэ классе 4*4.
Подошло время проходить ТО-В и в предварительном заказ-наряде в списке работ появились строчки о замене масла в АКПП с последующей заменой каждые 60.000км. Сумма неприятно удивила, в связи с чем озадачился перечнем производимых работ.
Масло, болты, прокладка и фильтр - ожидаемо, но еще были загадочные "патрубок дополнительного масляного насоса" в кол-ве 2 шт. по 3842р каждая.
Полез штудировать статьи в сети, нарыл "неофициальный" порядок работ при замене масла в АКПП 722.9, изучил информацию по маслу. Про патрубки - ничего.
Запросил стоимость ТО у двух других дилеров: нет трубок.
Масло у дилера по 2427руб. за литр, что меня также не устроило.
Необходимо масло с допуском 236.15. Производителей - масса, но решил купить оригинальное у импортера Major. *Оригинальный номер A 001 989 77 03*, внутри вроде бы Fuchs Titan ATF 7134 FE.
С целью борьбы с контрафактом в августе 2018 заменили номер на: A000989270413BULR.
Заправочный объем - 9 литров в пустой коробке. Дилеры пишут от 10 до 11.
На ТО В сделал только замену масла ДВС, а на 60.000 приехал менять масло в АКПП, захватив с собой 11 литров зеленоватой жижи в оригинальных бачках.
Отступление: в виде доп работ к ТО замена вышла бы дешевле, чем отдельная процедура. Только снять/поставить защиту оценивается в 1500 рэ.
Итак, вечером я прибыл к известному дилеру, назовем его "АВ"). Т.к. вопрос про трубочки остался без ответа, я адресовал его мастеру-приемщику. Ответ: "Так положено! Документация говорит НАДО МЕНЯТЬ".
Попросил ознакомиться с этим документом - после некоторых препирательств, показал некую таблицу на экране. А распечатать? - НЕЛЬЗЯ!
Окэ. Прошусь в сервисную зону и говорю, что решение менять или не менять эти трубки приму после того как увижу что это за трубки, почему и для чего они меняются спустя 1 год эксплуатации а/м.
Сливается масло, снимается поддон. Рядом стоит доп масляный насос. Спрашиваю у мастера, работающего с а/м: "Что дальше? Зачем его снимать и что за трубки?" Ответ тот - же, НАДО! Прошу показать документы. На этот раз мне дают распечатки, но с собой их взять ни-ни. Прочитал и верни! Выписка из WIS почему то внутренний документ.
В этих 5-ти листах действительно написано, что снять насос, заменить патрубки, поставить насос обратно.
Зачем. Непонятно. Насос маленький, предположили вместе с мастером, что слить из него масло (хм, 50-100 грамм из 10 литров?!).
Окей, написано снимать - снимайте.
Вот он
Хожу, читаю эти листы, которые взял со стола и тут.
Доп насос НЕ СНИМАТЬ! Дык вашу ж. Иду к старшему мастеру цеха : дескать, вот же ж черным по белому.
Так то оно да. но, дескать, эта не та бумага не для моей коробки, а вот здесь в другой бумаге, на которую они все изначально и ссылались, написано: за ме нить!
Для покупки подходящего масла потребуется назвать — индекс вязкости SAE и допустимый — API качества масла для дизельного или бензинового двигателя. (Выбор производителя на свое усмотрение).
С годами двигатель Vito стареет (устает), параметры в таблице учитывают возраст автомобилей и актуальны для замены масла в 2022 году.
Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием холодного сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонок зима или всесезон.
Например: для бензинового двигателя Mercedes-Benz Vito (W447) 2014 г.в. при эксплуатации в 2022 году, подойдет всесезонное полусинтетическое масло 15W-40 с качеством SM, а для моделей 2022 г.в. на холодный период года рекомендуется только синтетика 0W-50 \ SN.
Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием теплого сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки всесезон.
Если автомобиль эксплуатируется редко в течении года и преимущественно в теплое время года, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки лето.
По возможности, сверьте выбранное масло на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалы техобслуживания.
Состояние масла по капле
 новое масло |  допустимое состояние масла |  масло в отработанном состоянии |  отработанное масло с механическими примесями |  отработанное масло в среднем состоянии |  отработанное масло в плохом состоянии |  очень плохое недопустимое состояние масла |  масло с перегретого двигателя |
Одну каплю с масляного щупа двигателя, необходимо капнуть на лист бумаги и подождать 15 минут, пока она пропитается и сформирует четкое пятно. Теперь сравниваем полученный образец с таблицей. Полная инструкция.
Подошел пробег к ТО-3. Наконец-то я нашел в ASRA документ, в котором четко написано, что нужно делать на каждом Т.О. Напомню, гарантия у меня закончилась, это и предыдущее Т.О. я делаю не официалов, вернее в "гаражах" у знакомых "дядь Вань". Единожды обратившись к официальному дилеру на ТО-1 -желание повторять это действо больше не появляется. Столько пафоса, а по сути руки из жопы :( Кроме того, ближайший дилер в Питере — а это 1200 км от меня. Не наездишься.
А теперь к делу. Вроде как это ТО-А (типа облегченное), но у меня оно получилось как Т.О.-"С" — много доп.работ.
Первоначально составил список того, что нужно сделать на Т.О. Помог документ, который я нашел в ASRA Объем сервисного обслуживания (мне он и раньше попадался, но не вчитывался подробно)
Подробно изучив документ, составил список работ:
Масло + фильтр
Воздушный фильтр
Салонный фильтр впереди
Салонный фильтр взади
Поставить проставки впереди
Поменять тормозную жидкость
Поменять брызговики впереди
Проверить брызговики взади (докрутить не достающие саморезы)
Проверить все ремни
Проверить тормозную систему и состояние тормозных дисков, особенно внутренних + состояние колодок
Поменять колодки ручника.
Стучит внизу слева, точнее не знаю. Пластик о пластик или пластик о железо (Не подвеска)
Заменить масло в АКПП
Теперь по пунктам:
Масло — понятно. Выбрал то же самое, рекомендованное Мерсом — Lukoil Genesis 5W30 MB229.51.
A 651 180 01 09 Фильтр масляный
N007603 014106 Кольцо сливной пробки
Воздушный фильтр — понятно.
A 651 090 00 51 Фильтр воздушный
Фильтра в салоне — просто хочу. Желание такое — поменять
A 000 835 15 00 Фильтр салона (сзади)
A 447 830 00 00 Фильтр салона (впереди)
Поменять тормозную жидкость — тут эпопея такая. Все время до 3-его Т.О. я думал что машина шибко умный и сама мне сообщит, когда надо менять тормозуху кодом из сервисного меню — так и не дождался :( Решил менять, т.к. прошло уже более 3-х лет с момент покупки.
A 000 989 08 07 Жидкость тормозная, 1 литр. 1 литр как раз и надо менять.
Серега ("дядя Ваня", который работает с машиной) выточил приблуду, с помощью которой будет создавать давление — спец. насадка на бачок + шприц-насос способный делать 2 атм. и прокачивать жидкость таким образом.
Поменять брызговики впереди — один брызговик впереди порвался в хлам. Даже не знаю когда и где я смог это сделать… Пришлось покупать новые. aliexpress рулит . Там полный комплект из 4-х продается за 4300 руб
Поменяю передние, задние будут в запасе лежать
Поменять колодки ручника. 40 тыс пробег, а уже второй раз буду менять колодки ручника. Первый раз — сорвало одну накладку, поменял на пробеге 28 тыс км. Сейчас решил менять, т.к. уже второй раз после регулировки в начале лета надо подтягивать их — опять ошибка ручника стала загораться. Видимо предыдущие колодки TRW не супер — быстро стираются. Сейчас попробую Bosch
Bosch 0 986 487 718 Колодки тормозные
Стучит внизу слева, точнее не знаю. — появился стук в середине лета, как будто пластиковая защита бьется об что-то. Все оказалось проще — это камни попавшие между алюминиевой защитой и картером.
Заменить масло в АКПП тоже для меня был вопрос. Что делать? в сервисной документации написано, что масло надо менять на втором Т.О., а я все ждал и надеялся что Assyst мне что-то скажет по этому поводу.
Не дождался. Решил менять. Для сомневающихся — читайте документ который я выложил в начале этого поста. Менять на ТО-В, а потом через каждые 120 тыс.км.
Начинаем изучать доки по замене, выделяем все нужные запчасти, про которые написано — при смене масла "заменить…"
Mercedes N007603 012102 Прокладка сливной пробки
Mercedes A2222772000 Фильтр масляный
Mercedes A 222 271 00 97 Трубка поддона масляного
Mercedes A 220 271 03 80 Прокладка уплотнительная
Mercedes A 004 990 35 12 Болт — 6 штук. они титановые
Mercedes A 222 271 00 80 Уплотнитель
Что касается масла — его нужно 9 литров при полной замене. выбрал
Fuchs 600868611 Масло трансмиссионное синтетическое "TITAN ATF 7134 FE", которое есть в списке допустимых от мерседеса.
По замене. Очень долгий процесс не имея спец. оборудования. Мастер много наговорил о инженерах мерседес плохого и хорошего. Основные тезисы:
Долго сливать. маленькое отверстие, сливалось всю ночь (капало)
Поддон держится всего на 6 болтах (скорей всего титановые), первый раз видит, т.к. у других машин, где он менял масло или снимал коробку их от 20 штук. например у Кайена их 24.
Слив масла в "бублике" в гидротранформаторе не удобен, надо было прокручивать зажиганием пока не увидишь сливное отверстие
Процесс заливки тоже долгий. Нет заливного отвертится — пришлось шлангом и шприцом закачивать
Машина пока в гараже, доделываются некоторые пункты. На фото гемморой с разбором накладки под капотом, чтобы добраться до болтов стойки. Там даже клепка есть в месте где аммо держит капот.
После прохождения диагностики, составляется полный список неисправностей и передаётся на согласование с владельцем автомобиля. Неисправности бывают двух видов. Критичные, то есть требующие ремонта в данный момент и потенциальные. К потенциальным поломкам относятся изношенные, но пока работающие детали, которые лучше заменить заранее, не доводя до поломки.
Далее идем по плану, нам необходимо провести следующие процедуры:
- Замена масла и масляного фильтра в ДВС
- Замена воздушного фильтра
- Замена салонного фильтра
- Замена топливного фильтра
- Замена тормозной жидкости
- Замена масла и фильтра в АКПП
- Замена щёток стеклоочистителя
- Мойка радиаторов со снятием
- Заправка системы кондиционирования
Затем приступаем к замене масла и фильтра в ДВС и АКПП. Перед этим демонтируем короб воздушного фильтра, который заслоняет собой практически все подкапотное пространство. Затем демонтируем старый масляный фильтр ДВС и поднимаем авто на подъёмник для слива отработанного масла с ДВС.
Параллельно начинаем слив масла с АКПП, далее демонтируем дополнительный масляный насос АКПП и поддон АКПП.
Старые прокладки и фильтр АКПП выкидываем, а поддон тщательно промываем от старого масла и стружки. В каждом поддоне есть магниты, которые служат для улавливания стружки, их тоже тщательно моем и устанавливает обратно на поддон.
Теперь устанавливаем новый масляный фильтр ДВС, новый масляный фильтр АКПП и чистый поддон с новой прокладкой. Закрываем технические отверстия и заливаем свежее масло в ДВС и АКПП. По завершению замены масел, мы приступаем к промывке радиаторов охлаждения и замене топливного фильтра.
Сначала заменим топливный фильтр, так как он расположен под капотом автомобиля. Процедура простая, тем более короб воздушного фильтра и защита уже демонтированы. С учётом особенности строения Мерседеса V класса, сначала мы демонтируем бампер, затем демонтируем всё навесное с фронтальной части, которая находилась за декоративной решёткой. После этого демонтируем металлический усилитель бампера. Таким образом мы получили доступ к радиаторам охлаждения и интеркулеру.
После мойки, мы их продуваем, это делается для того, чтобы выбить оставшуюся грязь и просушить радиаторы перед установкой. Пока радиаторы продувают, мы тщательно очищаем все патрубки и посадочные места от грязи, и масла в случае с патрубками интеркулера.
После очистки и просушки, собираем радиаторы, заливаем свежий антифриз, меняем воздушный фильтр и устанавливаем назад снятые части кузова автомобиля.
Осталось заменить фреон в системе кондиционирования, заменить тормозную жидкость и разобраться с подвеской. Мы подробно описывали эти процедуры ранее, поэтому на этом наша статья завершается.
Своевременное прохождение ТО в нашем автотехцентре Mercedes-PRO, гарантирует технически исправное состояние автомобиля и минимизирует риски внезапной поломки на дороге.
В Mercedes-Pro нередко обслуживаются минивэны Mercedes V-класса. Эти автомобили эксплуатируются в различных условиях, поэтому требуют регулярного и качественного обслуживания.
На диагностику и обслуживание трансмиссии к нам приехал Mercedes V 250 BlueTEC. В соответствии с пробегом и техническим состоянием автомобиля была выполнена комплексная диагностика и замена масла в коробке передач. Рекомендованный интервал замены трансмиссионного масла в АКПП составляет 50–60 тыс. км пробега, в зависимости от того, в каких условиях эксплуатируется автомобиль.
Данный Mercedes укомплектован коробкой передач 7G-Tronic Plus (722.9), поэтому мы используем соответствующий комплект оригинальных расходников при обслуживании. Помимо трансмиссионного масла, замене подлежат фильтр поддона, переливная трубка, прокладка и болты. В АКПП применяется масло Mercedes спецификации 236.15 (сине-зеленого оттенка).
Сливаем старое масло из коробки, откручиваем поддон и осматриваем коробку.
Проверяем содержимое поддона, оцениваем консистенцию и запах отработанного масла. Отмываем поддон до блеска, устанавливаем новый уплотнительный элемент и переливную трубку.
Монтируем новый фильтр и устанавливаем поддон АКПП.
Порядок установки и момент затяжки болтов выполняется строго в соответствии с инструкцией TIS. Это позволяет избежать деформации поддона и способствует его плотному прилеганию к корпусу коробки передач.
Закачиваем новое трансмиссионное масло и при прогретой коробке проверяем уровень.
После завершения обслуживания тщательно проверяем работу коробки передач, и выдаем Mercedes клиенту.
Ресурс трансмиссии АКПП 7G-Tronic зависит от различных факторов, включая стиль вождения и регулярность обслуживания. Чтобы коробка передач не вышла из строя раньше времени, следует избегать резких стартов и перегрева, вовремя менять масло и сразу устранять возникшие неисправности. При соблюдении этих условий АКПП может прослужить более 300 тыс. км пробега, не доставляя лишних проблем владельцу.
Читайте также: