Замена масла в переднем дифференциале субару форестер 2014
Forester SJ – это автомобиль, который оптимально сочетает в себе и спортивный драйв и современный уровень комфорта. На российском рынке представлено 5 вариантов Subaru Forester SJ – VF, BM, CB, CS, GR, подразделяющиеся на 6 модификаций. Как обычно, полный привод и горизонтально-оппозитный двигатель – атмосферный 2,0 л и 2,5 л и турбо 2,0 л и мощностью от 147 до 241 л.с. Что касается коробки передач, то версии Subaru Forester SJ с июня 2013 по март 2015 гг. комплектуются механической коробкой или цепным вариатором (классический автомат вообще отсутствует), а для обновленных версий с апреля 2015 г. доступна только бесступенчатая трансмиссия Lineartronic (2.0 CVT, 2.0T CVT, 2.5 CVT).
Итак, выбор сделан. Вы стали владельцем автомобиля, который позволяет отмахать пару тысяч километров, выжимая по полной, при этом не чувствовать себя, как выжатый лимон. Теперь все в ваших руках: если будете обращаться с вашим авто правильно, то он сможет пройти без ремонта много-много тысяч километров!
Через сколько менять масло в двигателе
Forester SJ имеет требовательный к качеству моторного масла силовой агрегат. Опытные мастера советуют придерживаться такой периодичности замены моторного масла:
- для новых машин
- сразу после окончания обкатки-для б/у автомобиля
- сразу после покупки (одновременно с масляным фильтром, чтобы в свежее масло не попали частицы грязи и пыли из старого фильтра)
- при эксплуатации атмосферных моторов – каждые 10 тыс. км
- при эксплуатации двигателей с турбонаддувом – каждые 5 тыс. км
Существенное примечание: во избежание неприятностей, рекомендуется в двигатель Субару заливать используемый изначально тип масла, смешивать синтетическое масло с полусинтетическим или минеральным нельзя. Если же вы вынуждены использовать жидкость другой марки, двигатель необходимо полностью промыть, соблюдая специальную технологию, и поменять фильтр. Оптимально подходящим для Forester SJ является 5W30 Idemitsu ZEPRO Touting для атмосферных моторов, 5W40 Idemitsu ZEPRO Racing 5W40.
Когда менять масло в вариаторе
Вариатор позиционируется как очень технологичное надежное устройство, поэтому считается, что срок пригодности масла соответствуют эксплуатационному ресурсу автомобиля. Вот почему на вопрос, как часто менять масло в вариаторе, вы зачастую получаете ответ – можно не волноваться до пробега в 120 тыс. км. Впрочем, в последнее время стал преобладать более реальный взгляд на проблему: старение масла неизбежно, что приводит к потере его защитных свойств и вызывает усиленный износ деталей автомобиля. Даже сам производитель снизил планку и теперь рекомендует менять масло в вариаторе при пробеге 90 тыс. км.
Когда менять масло в механике
Производитель Subaru уверен, что вариатор – наиболее эффективная трансмиссия для кроссоверов, поэтому новое поколение Subaru Forester SJ, как уже было сказано, предлагается только в комплекте с вариатором.
Тем не менее, 6-ступенчатая механическая коробка Forester SJ, по-прежнему, в ходу. На этой модели установлено демпферное сцепление с мягким и плавным ходом при старте, позволяющее даже неопытному водителю чувствовать себя вполне комфортно. Менять масло в МКПП нужно с интервалом 2 — 3 года или при пробеге 50 тыс. км. В механику льют масло K0321AA093 Subaru Extra LSD 75W90 GL5 и K0321F0090 Subaru Gearoil 75W80. Полностью синтетическое масло класса GL5 имеет большее количество специальных противозадирных присадок, способствующих увеличению срока службы подшипников, гипоидных передач, сателлитов.
Какой интервал замены масла в редукторе
В Forester SJ с механикой передний редуктор комбинирован с трансмиссией, поэтому
замену масла в нем производят одновременно с маслом в коробке с периодичностью 50 тыс. км. Задний редуктор более нагружен, поэтому замена масла в нем должна производиться чаще, а именно, при пробеге 30 тыс. км. При этом, и в саму коробку, объединенную с передним редуктором, и в задний редуктор заливают один и тот же тип жидкости.
Отличие автомобилей Forester SJ с вариатором состоит в том, что в переднем и в заднем дифференциале менять масло необходимо при одинаковом пробеге 30 тыс. км как. Обусловлено это тем, что они подвергаются большим нагрузкам и температурным воздействиям из-за того, что используется маленький объем жидкости. Для обоих редукторов используется такое же масло, как и в механической коробке (75W90).
Как часто менять тормозную жидкость
Тормозная жидкость является важным компонентом безопасности, ведь при торможении автомобиля усилие от гидравлического привода к колодкам и дискам, приводящее к снижению скорости и остановке, передается именно благодаря ей. Со временем жидкость теряет первоначальные свойства, из-за чего нарушается функционирование тормозной системы и управляемость автомобиля в целом, что чревато ДТП.
Периодичность замены тормозной жидкости определяется в зависимости от входящих в нее компонентов, а также от характера езды. При этом, если вы ездите редко, период использования жидкости обычно измеряется в годах и составляет от 1 до 2 лет. Если же поездки короткие, но частые, то максимальный срок не должен превышать 30 тыс. км
В случае, если автомобиль эксплуатируется в неблагоприятных условиях или повышенных нагрузках, имеет смысл проводить внеочередную замену тормозной жидкости. В остальных случаях тормозную жидкость для Forester SJ рекомендуется менять в процессе ТО. При этом, опираясь на практический опыт, мы рекомендуем производить полную замену тормозной жидкости, а не долив. При смешивании свежей жидкости с остатками старой, качество падает, что может привести к коррозии внутренних компонентов и понизить реакцию системы на нажатие педали тормоза.
Когда менять свечи зажигания
На Subaru Forester SJ устанавливаются иридиевые свечи зажигания для бензиновых 4-х цилиндровых двигателей. Это продукт нового поколения, способный выдержать сверхвысокие температуры и нагрузки, сохраняя работоспособность в течение длительного времени. Расчетный ресурс таких свечей варьируется в пределах от 60 000 до 120 000 км и сильно зависит от качества топлива и облуживания топливной системы (фильтров, дроссельной заслонки и т.д.), потому что иридий очень чувствителен к некачественному бензину.
Поэтому никто не скажет абсолютно точно, через сколько менять свечи зажигания в вашем конкретном случае. Мы рекомендуем проверять их каждые 25 — 30 тыс. км. Добросовестные мастера нашего сервисного центра никогда не будут навязывать замену свечей, если необходимость еще не назрела. Замена будет осуществляться только при таких критичных нарушениях, как выгорание центрального электрода, уменьшение толщины бокового электрода и увеличение зазора, препятствующих нормальному зажиганию.
Периодичность замены топливного фильтра
Топливный фильтр выполняет жизненно важную для автомобиля функцию защиты двигателя от посторонних частиц. Попадая в горючее, эти частицы приводят к износу топливного насоса и форсунок, а кроме того, препятствуют потоку топлива, снижая эффективность работы двигателя, снижению эффективности работы свечей зажигания, повышению температуры в камеры сгорания и в результате выход их строя ДВС в целом.
У последних моделей Форестер топливный фильтр находится в бензобаке в сборке с бензонасосом, поэтому по регламенту рекомендуется заодно заменить колбу и резиновые уплотнители.
Для погружной конструкции, которая используется на Forester SJ, менять топливный фильтр необходимо через 50 тыс. км пробега (против 25 тыс. км для у автомобилей с выносным фильтром, который устанавливался до 2003 г.). При использовании топлива сомнительного качества осмотр и, при необходимости, замену топливного фильтра нужно производить чаще.
AlexUnit
Господа Форумчане, поделитесь опытом о том кто и как производил замену масла в переднем и заднем дифиренциалах.
Какой тип масла использовался и кто производитель ??
Владелец Субару
едешь в Территорию А цена вопроса 400-450 руб. и все. оригинальная жидкость..
а так в любом сервисе, по выбору клиента, что угодно законопатят.
кстати, а Вы про воздушный и масляный фильтр тоже будете спрашивать.
AlexUnit
Зачем мне воздушный и маслянный фильтра, данные расходники ставлю только оригинал.
Пока мне не доводилось менять масло в дифах, посему возник вопрос об этом
AlexUnit
Вот сеня чет у меня косяк вышел с заменой в дифах жижи. Заехал в СТО Горбатый думаю заменю масло в дифах, поглядели передний, с щупа масло на запястье хоп мастер и говорит, что тут нормальное, потом залазит вниз по задний, оттуда берет пробу и говорит тут нужно менять, я говорю меняй.
Далее мастер говорит, что нужно подождать Администратора, так как он ушел есть. Ладно ждем 15 мин Администратора и потом пошли выбирать, что мне залить в дифы. И тут то выясняется, что они не знают, что туда нужно и точнее можно залить, так как в каталогах масел Mannol и Castrol нет данных по Forester, да и Администратор с трудом, что-то пытался найти в этих каталогах, как-будто в первый раз его открыл.
Потом поехал в СТОлица, так по времени я не успел и они уже закрыись, дело было в 22:06. Вот так не удачно у меня прошла попытка замены масла в дифференциалах.
Владелец Субару
интересно знать с какого раза возникает понимание. Берешь тару едешь в Тер. А и покупаешь свое оригинальное масло, заезжаешь там же в круглосуточную кузмиху - и не надо никакого левого опыта.
Владелец Субару
> Зачем мне воздушный и маслянный фильтра,
> данные расходники ставлю только оригинал.
> Пока мне не доводилось менять масло в дифах,
> посему возник вопрос об этом
ну кто его знает? может ты и это решишь обсудить.
AlexUnit
Зачем мне какая то Территория А, когда есть место где я обслуживаюсь.
Заехал в СТОлица, сделал замену в обоих мостах за 795 р и не парюсь.
niko42
Юрич
а кастрол разный бывает. SAF-X и TAF-X . нужно знать, какой дифф, чтоб: а)не испоганить ЛСД; б) не платить лишнего
А лучше, конечно, родную, субавскую. Да и дешевле она
Владелец Субару
> Заехал в СТОлица, сделал замену в обоих мостах за 795 р и не парюсь.
Какой смысл тогда тему поднимать? лей хоть вазелин.
Ну упирайся рогами дальше: есть место, где я обслуживаюсь.
я тоже когда-то залил кастрол и слил через полмесяца, поехл и залил, что положено.
а ты можешь и далее гонять в столицу.. каждому свою горбушку.
AlexUnit
А че это мы такие возбужденные .
Тема была поднята до того, как была произведена смена масла в дифах.
Родную жижу мне загадали за 3200 р. в обоих дифах, а не родную ELF за 795 р. , решил попробовать ELF.
Владелец Субару
Alexey
Как тут у вас ГОРЯЧО. Мне бы вот тоже поменять уже пора, и после всех этих дибатов, что делать то (знакомый в Импрезу залил Кастрол - а оказывается все это полная жопа).
Саня а по поводу Территории А, в принципе сказать могу следующее - как не крути все равно это Сервисный центр Субару, и в принципе сколько раз туда приезжал ответ всегда получал достойный, а не как во всех этих сервисах. В принципе о наших сервисах (Иркутских) можно слагать легенды, сказки и т.д. А про Ангарские я вообще молчу, там творится полный ПЭ.
Forester SJ – это автомобиль, который оптимально сочетает в себе и спортивный драйв и современный уровень комфорта. На российском рынке представлено 5 вариантов Subaru Forester SJ – VF, BM, CB, CS, GR, подразделяющиеся на 6 модификаций. Как обычно, полный привод и горизонтально-оппозитный двигатель – атмосферный 2,0 л и 2,5 л и турбо 2,0 л и мощностью от 147 до 241 л.с. Что касается коробки передач, то версии Subaru Forester SJ с июня 2013 по март 2015 гг. комплектуются механической коробкой или цепным вариатором (классический автомат вообще отсутствует), а для обновленных версий с апреля 2015 г. доступна только бесступенчатая трансмиссия Lineartronic (2.0 CVT, 2.0T CVT, 2.5 CVT).
Итак, выбор сделан. Вы стали владельцем автомобиля, который позволяет отмахать пару тысяч километров, выжимая по полной, при этом не чувствовать себя, как выжатый лимон. Теперь все в ваших руках: если будете обращаться с вашим авто правильно, то он сможет пройти без ремонта много-много тысяч километров!
Через сколько менять масло в двигателе
Forester SJ имеет требовательный к качеству моторного масла силовой агрегат. Опытные мастера советуют придерживаться такой периодичности замены моторного масла:
- для новых машин
- сразу после окончания обкатки-для б/у автомобиля
- сразу после покупки (одновременно с масляным фильтром, чтобы в свежее масло не попали частицы грязи и пыли из старого фильтра)
- при эксплуатации атмосферных моторов – каждые 10 тыс. км
- при эксплуатации двигателей с турбонаддувом – каждые 5 тыс. км
Существенное примечание: во избежание неприятностей, рекомендуется в двигатель Субару заливать используемый изначально тип масла, смешивать синтетическое масло с полусинтетическим или минеральным нельзя. Если же вы вынуждены использовать жидкость другой марки, двигатель необходимо полностью промыть, соблюдая специальную технологию, и поменять фильтр. Оптимально подходящим для Forester SJ является 5W30 Idemitsu ZEPRO Touting для атмосферных моторов, 5W40 Idemitsu ZEPRO Racing 5W40.
Когда менять масло в вариаторе
Вариатор позиционируется как очень технологичное надежное устройство, поэтому считается, что срок пригодности масла соответствуют эксплуатационному ресурсу автомобиля. Вот почему на вопрос, как часто менять масло в вариаторе, вы зачастую получаете ответ – можно не волноваться до пробега в 120 тыс. км. Впрочем, в последнее время стал преобладать более реальный взгляд на проблему: старение масла неизбежно, что приводит к потере его защитных свойств и вызывает усиленный износ деталей автомобиля. Даже сам производитель снизил планку и теперь рекомендует менять масло в вариаторе при пробеге 90 тыс. км.
Когда менять масло в механике
Производитель Subaru уверен, что вариатор – наиболее эффективная трансмиссия для кроссоверов, поэтому новое поколение Subaru Forester SJ, как уже было сказано, предлагается только в комплекте с вариатором.
Тем не менее, 6-ступенчатая механическая коробка Forester SJ, по-прежнему, в ходу. На этой модели установлено демпферное сцепление с мягким и плавным ходом при старте, позволяющее даже неопытному водителю чувствовать себя вполне комфортно. Менять масло в МКПП нужно с интервалом 2 — 3 года или при пробеге 50 тыс. км. В механику льют масло K0321AA093 Subaru Extra LSD 75W90 GL5 и K0321F0090 Subaru Gearoil 75W80. Полностью синтетическое масло класса GL5 имеет большее количество специальных противозадирных присадок, способствующих увеличению срока службы подшипников, гипоидных передач, сателлитов.
Какой интервал замены масла в редукторе
В Forester SJ с механикой передний редуктор комбинирован с трансмиссией, поэтому
замену масла в нем производят одновременно с маслом в коробке с периодичностью 50 тыс. км. Задний редуктор более нагружен, поэтому замена масла в нем должна производиться чаще, а именно, при пробеге 30 тыс. км. При этом, и в саму коробку, объединенную с передним редуктором, и в задний редуктор заливают один и тот же тип жидкости.
Отличие автомобилей Forester SJ с вариатором состоит в том, что в переднем и в заднем дифференциале менять масло необходимо при одинаковом пробеге 30 тыс. км как. Обусловлено это тем, что они подвергаются большим нагрузкам и температурным воздействиям из-за того, что используется маленький объем жидкости. Для обоих редукторов используется такое же масло, как и в механической коробке (75W90).
Как часто менять тормозную жидкость
Тормозная жидкость является важным компонентом безопасности, ведь при торможении автомобиля усилие от гидравлического привода к колодкам и дискам, приводящее к снижению скорости и остановке, передается именно благодаря ей. Со временем жидкость теряет первоначальные свойства, из-за чего нарушается функционирование тормозной системы и управляемость автомобиля в целом, что чревато ДТП.
Периодичность замены тормозной жидкости определяется в зависимости от входящих в нее компонентов, а также от характера езды. При этом, если вы ездите редко, период использования жидкости обычно измеряется в годах и составляет от 1 до 2 лет. Если же поездки короткие, но частые, то максимальный срок не должен превышать 30 тыс. км
В случае, если автомобиль эксплуатируется в неблагоприятных условиях или повышенных нагрузках, имеет смысл проводить внеочередную замену тормозной жидкости. В остальных случаях тормозную жидкость для Forester SJ рекомендуется менять в процессе ТО. При этом, опираясь на практический опыт, мы рекомендуем производить полную замену тормозной жидкости, а не долив. При смешивании свежей жидкости с остатками старой, качество падает, что может привести к коррозии внутренних компонентов и понизить реакцию системы на нажатие педали тормоза.
Когда менять свечи зажигания
На Subaru Forester SJ устанавливаются иридиевые свечи зажигания для бензиновых 4-х цилиндровых двигателей. Это продукт нового поколения, способный выдержать сверхвысокие температуры и нагрузки, сохраняя работоспособность в течение длительного времени. Расчетный ресурс таких свечей варьируется в пределах от 60 000 до 120 000 км и сильно зависит от качества топлива и облуживания топливной системы (фильтров, дроссельной заслонки и т.д.), потому что иридий очень чувствителен к некачественному бензину.
Поэтому никто не скажет абсолютно точно, через сколько менять свечи зажигания в вашем конкретном случае. Мы рекомендуем проверять их каждые 25 — 30 тыс. км. Добросовестные мастера нашего сервисного центра никогда не будут навязывать замену свечей, если необходимость еще не назрела. Замена будет осуществляться только при таких критичных нарушениях, как выгорание центрального электрода, уменьшение толщины бокового электрода и увеличение зазора, препятствующих нормальному зажиганию.
Периодичность замены топливного фильтра
Топливный фильтр выполняет жизненно важную для автомобиля функцию защиты двигателя от посторонних частиц. Попадая в горючее, эти частицы приводят к износу топливного насоса и форсунок, а кроме того, препятствуют потоку топлива, снижая эффективность работы двигателя, снижению эффективности работы свечей зажигания, повышению температуры в камеры сгорания и в результате выход их строя ДВС в целом.
У последних моделей Форестер топливный фильтр находится в бензобаке в сборке с бензонасосом, поэтому по регламенту рекомендуется заодно заменить колбу и резиновые уплотнители.
Для погружной конструкции, которая используется на Forester SJ, менять топливный фильтр необходимо через 50 тыс. км пробега (против 25 тыс. км для у автомобилей с выносным фильтром, который устанавливался до 2003 г.). При использовании топлива сомнительного качества осмотр и, при необходимости, замену топливного фильтра нужно производить чаще.
Перед дальней поездкой Крым было принято решение поменять жидкость в переднем и заднем дифференциалах.
О выборе
В руководстве по эксплуатации указано, что нужна жидкость GL-5 по классификации API (75W-90).
Что может быть проще – пойти и купить, но я решил погуглить на этот счет. Набрел на форум ойл-клаба, где подробно обсуждались технические характеристики и лабораторные анализы трансмиссионных масел различных брендов.
Честно сказать, не рад был этому опыту – сколько там заморочек. Оказывается трансмиссионки делятся на легковые и грузовые, имеют различную вязкость, индекс задира, нагрузку сваривания, пятно износа, различный состав противоизносных и противозадирных присадок…
Идеальных масел не бывает, но откровенного УГ судя ойл клаба по анализам много.
Так как замена трансмиссионки производится не часто, то решил не экономить и взять лучшее на сегодняшний день по характеристикам масло — Redine 75W-90 GL-5 .
Отличное пятно износа = 0.42, нагрузка сваривания очень хорошая (3283Н), противоизносных добавок просто громадное содержание, эстеры в большом содержании. Компромиссный вариант между легковой и грузовой трансмиссионкой, самое то для SUV.
Вообщем, купил жижу, потратив на изучение и приобретение целую неделю))) Приобретал у официального представителя редлайна mi4z . По деньгам с доставкой обошлось дешевле чем в автодоке.
Благо есть подьёмничек, приобретенный у Alexvun для будущего гаража, пришлось его распаковывать и подключать.
Замена жидкости в заднем диффе
В задний дифференциал для замены требуется 0,8л жижи.
Для замены понадобились:
— ключ на 30,
— большой вороток 60см на 1/2”,
— жидкий ключ (наверное можно было и без него),
— прокладочный герметик.
Шайб нет, резьба конусная.
При обратной сборке необходимо промазать прокладочным герметиком и закрутить сливную и заливную пробку с усилием моментом в 49Нм.
Открутилось все просто и без заморочек.
Замена жидкости в переднем диффе
В передний дифференциал для замены требуется 1,4л жижи.
Для замены понадобились:
— TORX T70 (для сливной пробки),
— Шестигранник на 8мм (для заливной и переливной пробок),
— Кольцо заливное и мерное пер дифференциал 80391-8060 (либо аналог Elring 122.904),
— Кольцо слива переднего дифференциала 80392-6090 (либо аналог Elring 133.400).
Собираем в обратном порядке, заменив прокладки на новые.
Моменты затяжки:
— Сливная пробка (TORX T70) – 70Нм,
— Переливная и заливная пробки — 50Нм.
По поведению после замены ничего не изменилось)) но на душе теперь спокойно!
Всем добра!
Запчасти
Subaru Forester 2014, двигатель бензиновый 2.5 л., 171 л. с., полный привод, вариатор — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 33
Недавно взял Форика 2013 решил поменять все масла, на переднем дифиренциале заливной пробки как на фотках автора нет, щупа нет, по инструкции только фраза -обратитесь серв.центр.
Может кто-нибудь может подсказать как поменять масло?)
Во сколько вышел такой подьемник?
Ответил в личку
Нет предела совершенству) Выбирал еще по соотношению цена/качество, а на редлайн мне сделали хорошую скидку.
Защиту Двигателя пластиковую снимали?
Это было очень давно))
В каком редукторе износ был больше? По цвету жиж или по количеству стружки или по анализу отработки на количество железа…
Визуально конечно в переднем редукторе износ был больше — жижа более черная с небольшим наличием следов износа (в виде шурушек).
Так вон куда делся подъёмник Александра… Поздравляю! Теперь наши машины почти родственники, ибо висели на нём в разное время ))
Про Red Line согласен. Читаю тот же форум. Но себе думаю лить либо Castrol, либо Neste Hipoidi S.
Ибо Red как-то не бюджетно ((
По поводу жижи — вот именно между этими тремя брендами и метался)))
Castrol сразу отпал, так как у нас нет проверенного места, чтоб купить оригинал. Да и цена на Castrol недалеко от реда ушла.
Neste и RedLine вроде не подделывают. Главный плюс Neste это низкая температура замерзания (-52) и то, что оно дешевле в 2 раза. Но у нас в городе зимы толком не бывает. И Neste как не крути больше грузовое — с высокой нагрузкой сваривания, но с очень высоким пятном износа, несмотря на ее "эстеровость" и большое количество присадок. Если нет необходимости эксплуатации авто при экстремально низкой температуре, то ред в этом случае будет предпочтительнее.
Так вон куда делся подъёмник Александра… Поздравляю! Теперь наши машины почти родственники, ибо висели на нём в разное время ))
Про Red Line согласен. Читаю тот же форум. Но себе думаю лить либо Castrol, либо Neste Hipoidi S.
Ибо Red как-то не бюджетно ((
А Idemitsu Racing не вошло в лидеры?
Я тоже с сожалением это узнал, но уже после того, как залил в прошлый раз
Когда выбирал сам, видимо не было ещё сравнительных тестов разных масел, но результаты анализа этого вполне суперские (особенно учитывая цену). Вот выдержка:
1) Масло с немного повышенной горячей вязкостью 18.5сст, что идеально для жаркой погоды, быстрой езды и для агрегатов, закрытых защитой, ухудшающей обдув.
2) Сверхвысокий индекс вязкости (210) приводит к тому, что масло раньше выходит на рабочий диапазон вязкостей при начале движения.
3) Вспышка 232C говорит об отличной синтетической базе.
4) Пятно износа — одно из самых малых (0.45мм), обычно у трансмиссионных масел 0.7-0.9мм, то есть на этом масле Idemitsu износ в трансмиссии при обычной эксплуатации будет одним из самых низких, о чём также говорит отличный индекс задира 833.
5) Критическая нагрузка (1568Н) — вообще самая большая среди изученных трансмиссионных масел (обычно 1235Н), что говорит о предельно низком износе на малых и средних нагрузках.
6) При выборе этого масла важно учитывать нагрузку сваривания (2764Н), свойственную скорее для легковых невысоконагруженных масел без грузовых допусков.
В стандартах API GL-5 и SAE J-2360 ограничений по нагрузке сваривания вроде нет (хотя в ГОСТ она установлена), но в описании есть только ссылка на класс API .
Зависимость у трансмиссионных масел однозначная: или сверхвысокая нагрузка сваривания (3900.5900Н) ценой большого пятна износа( до 0.9мм) и большего износа на малых и средних нагрузках, или средняя нагрузка сваривания при минимальном пятне износа и минимальном износе при малых и средних нагрузках. Сверхвысокие же нагрузки на повседневных легковых автомобилях почти не возникают (кроме экстремального бездорожья, буксировки и автоспорта) и свойственны более грузовикам (и трансмиссионным маслам с грузовыми допусками). Кстати, по нагрузке сваривания и пятну износа это масло очень напоминает Amsoil Severe gear extreme pressure synthetic lubricant (например 75W-110).
У современного Сastrol нагрузка сваривания возросла до 0.8.
А старое масло снято с производства.
Себе, признаться, взял Neste
Dimitropolos
Когда выбирал сам, видимо не было ещё сравнительных тестов разных масел, но результаты анализа этого вполне суперские (особенно учитывая цену). Вот выдержка:
1) Масло с немного повышенной горячей вязкостью 18.5сст, что идеально для жаркой погоды, быстрой езды и для агрегатов, закрытых защитой, ухудшающей обдув.
2) Сверхвысокий индекс вязкости (210) приводит к тому, что масло раньше выходит на рабочий диапазон вязкостей при начале движения.
3) Вспышка 232C говорит об отличной синтетической базе.
4) Пятно износа — одно из самых малых (0.45мм), обычно у трансмиссионных масел 0.7-0.9мм, то есть на этом масле Idemitsu износ в трансмиссии при обычной эксплуатации будет одним из самых низких, о чём также говорит отличный индекс задира 833.
5) Критическая нагрузка (1568Н) — вообще самая большая среди изученных трансмиссионных масел (обычно 1235Н), что говорит о предельно низком износе на малых и средних нагрузках.
6) При выборе этого масла важно учитывать нагрузку сваривания (2764Н), свойственную скорее для легковых невысоконагруженных масел без грузовых допусков.
В стандартах API GL-5 и SAE J-2360 ограничений по нагрузке сваривания вроде нет (хотя в ГОСТ она установлена), но в описании есть только ссылка на класс API .
Зависимость у трансмиссионных масел однозначная: или сверхвысокая нагрузка сваривания (3900.5900Н) ценой большого пятна износа( до 0.9мм) и большего износа на малых и средних нагрузках, или средняя нагрузка сваривания при минимальном пятне износа и минимальном износе при малых и средних нагрузках. Сверхвысокие же нагрузки на повседневных легковых автомобилях почти не возникают (кроме экстремального бездорожья, буксировки и автоспорта) и свойственны более грузовикам (и трансмиссионным маслам с грузовыми допусками). Кстати, по нагрузке сваривания и пятну износа это масло очень напоминает Amsoil Severe gear extreme pressure synthetic lubricant (например 75W-110).
а есть ссылка на всю статью целиком, из которой приведена выдержка? Я не спорю, просто хочется выбрать, залить и менять потом на него же, не забивая голову…
Читайте также: