Замена масла в переднем дифференциале дайхатсу териос
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Daihatsu Terios , регулировка сцепления Daihatsu Terios , трансмиссия Daihatsu Terios , коробка передач Daihatsu Terios , сцепление Daihatsu Be-go , регулировка сцепления Daihatsu Be-go , трансмиссия Daihatsu Be-go , коробка передач Daihatsu Be-go , сцепление Toyota Rush , регулировка сцепления Toyota Rush , трансмиссия Toyota Rush , коробка передач Toyota Rush
Дифференциал
Сборка
Примечание:
Если один из подшипников поврежден, тогда необходимо выполнить замену обоих подшипников (переднего и заднего).
Примечание:
- Если один из подшипников (передний или задний) поврежден, тогда нужно заменить оба подшипника.
- Ведущие шестерни главной передачи и дифференциала нужно заменять только комплектом.
4. Установить ведущую шестерню главной передачи. Для этого:
- нанести масло для гипоидных передач на внутреннее кольцо переднего подшипника, затем установить подшипник вместе с шестерней в корпус дифференциала;
Примечание:
Не устанавливать втулку и шайбу подшипника.
- с помощью приспособлений и пресса установить внутреннее кольцо переднего подшипника;
5. Установить соединительный фланец. Для этого:
- с помощью приспособления зафиксировать фланец, затем затянуть контргайку с шайбой с требуемым натягом;
Примечание:
Из-за отсутствия втулки не затягивать чрезмерно гайку.
- повернуть фланец несколько раз в обоих направлениях, чтобы установить подшипник.
- помощью динамометрического ключа и ключа на 24 мм измерить натяг ведущей шестерни главной передачи. Стандартное значение: 0.88 – 1.27 Н·м. Записать измерения.
6. Установить полуосевые шестерни, сателлиты и шайбы. Для этого:
Примечание:
- При установке деталей не допускать попадания грязи, пыли и других инородных материалов.
- Сателлиты и полуосевые шестерни нужно заменять только комплектом.
- Нанести масло для гипоидных передач на все вращающиеся детали.
- установить упорную шайбу на полуосевую шестерню;
- установить вал, сателлиты и упорные шайбы с полуосевыми шестернями;
- зафиксировать корпус дифференциала в тисках между алюминиевыми пластинами;
Примечание:
Не затягивать чрезмерно тиски.
- установить индикатор часового типа на торец зуба ведущей шестерни главной передачи. Зафиксировать шестерню и проверить боковой зазор. Стандартное значение: 0.025 – 0.10 мм (2WD) и 0 – 0.075 (4WD);
- если зазор составляет 0 мм, тогда необходимо измерить момент сопротивления началу вращения полуосевой шестерни с помощью приспособления (09564-97401). Стандартное значение: 39.2 мм или менее;
- подобрать упорную шайбу требуемой толщины, чтобы отрегулировать боковой зазор.
Примечание:
Толщина правой и левой упорных шайб должна быть одинаковой.
| Номер детали | Толщина шайбы, мм |
| 41361-87509 | 1.10 |
| 41362-87407 | 1.15 |
| 41363-87709 | 1.20 |
| 41361-87408 | 1.25 |
| 41361-87510 | 1.30 |
| 41361-87409 | 1.35 |
7. Установить ведущую шестерню дифференциала. Для этого:
- удалить грязь с поверхности контакта корпуса;
- зафиксировать корпус в тисках между алюминиевыми пластинами;
Примечание:
Не сжимать чрезмерно тиски.
- очистить резьбовые отверстия корпуса;
- удалить грязь с поверхности контакта ведущей шестерни дифференциала;
- совместить метки на корпусе и шестерне, затем установить шестерню;
- затянуть 10 болтов крепления с моментом 97 Н·м.
Примечание:
Затяжку болтов необходимо выполнять в диагональной последовательности в несколько этапов.
8. С помощью приспособления (09707-87302) и пресса установить правый и левый подшипники (внутренние кольца) в корпус дифференциала.
Примечание:
- Во время установки совместить приспособление с центральной частью корпуса.
- Поврежденный подшипник нужно заменить новым.
- При использовании нового подшипника не смазывать его маслом.
- Если повреждено внутреннее кольцо подшипника, тогда его необходимо заменить вместе с наружным.
9. Установить дифференциал в сборе в корпус. Предварительно установить наружные кольца подшипников на внутренние.
Примечание:
Убедиться в правильности установки правого и левого наружных колец подшипников.
10. Установить регулировочные гайки. Для этого:
- совместить метки на крышке подшипника и корпусе;
- затянуть болты крепления крышек подшипников в несколько этапов, затем надавить на крышки рукой.
11. Отрегулировать боковой зазор ведущей шестерни главной передачи и ведущей шестерни дифференциала в сборе. Для этого:
- затянуть крышку подшипника с моментом 0.08 Н·м, затем ослабить настолько, чтобы можно было повернуть приспособлением регулировочную гайку;
- затянуть регулировочную гайку с обратной стороны полуосевой шестерни с помощью приспособления (09504-87501) так, чтобы боковой зазор ведущей шестерни дифференциала составлял 0.15 мм;
- поворачивать ведущую шестерню дифференциала полностью затянуть регулировочную гайку приспособлением, чтобы закрепить подшипник. Ослабить регулировочную гайку;
- снова затянуть регулировочную гайку приспособлением со стороны зубьев ведущей шестерни дифференциала на 1-2 метки в направлении оси шестерни от места, где зазор составляет 0 мм.
- чтобы отрегулировать боковой зазор, необходимо повернуть правую и левую регулировочные гайки (например, ослабить гайку с правой стороны на определенную величину, одновременно затянуть гайку с левой стороны на ту же величину). Стандартное значение зазора: 0.08 – 0.15 мм;
Примечание:
Измерения необходимо выполнять в трех точках. В двух из них величина зазора не должна превышать 0.13 мм, в одной из трех точек допускается зазор в 0.15 мм.
- затянуть 4 болта крепления крышек подшипников с моментом 83.5 Н·м.
12. С помощью динамометрического ключа измерить натяг шестерен главной передачи/дифференциала в сборе. Стандартное значение: 0.88 – 1.27 Н·м.
Примечание:
Натяг регулируется с помощью регулировочной гайки.
Примечание:
Если зацепление установлено не должным образом, значит, неправильно отрегулирован боковой зазор. Чтобы отрегулировать боковой зазор, нужно подобрать шайбу ведущей шестерни главной передачи нужной толщины, затем отрегулировать натяг (см. выше).
| Номер детали | Толщина шайбы, мм |
| 90045-64585 | 0.29 |
| 90045-64586 | 0.32 |
| 90045-64587 | 0.35 |
| 90045-64588 | 0.38 |
| 90045-64589 | 0.41 |
| 90045-64590 | 0.44 |
| 90045-64591 | 0.47 |
| 90045-64592 | 0.50 |
| 90045-64593 | 0.53 |
| 90045-64594 | 0.56 |
| 90045-64595 | 0.59 |
| 90045-64596 | 0.62 |
| 90045-64597 | 0.65 |
14. Вывернуть 4 болта крепления крышек подшипников, затем снять дифференциал в сборе.
15. Снять соединительный фланец. Для этого:
- с помощью приспособлений (09330-87301, O9213-31021) зафиксировать соединительный фланец;
- отвернуть контргайку;
- с помощью приспособления снять соединительный фланец.
16. Нанести легкие удары по внешней окружности шестерни, затем снять ведущую шестерню главной передачи.
Примечание:
Не допускать падения шестерни.
17. Установить соединительный фланец. Для этого:
- установить втулку и шайбу (аналогичные снятым) на ведущую шестерню главной передачи;
Примечание:
Поврежденные шайбы необходимо заменить.
- нанести масло для гипоидных передач на передний роликовый подшипник (внутреннее кольцо), затем установить подшипник вместе с шестерней в корпус;
- с помощью приспособления зафиксировать соединительный фланец, затем завернуть контргайку.
Примечание:
Не устанавливать сальник.
Чтобы установить подшипник, необходимо повернуть фланец несколько раз в обоих направлениях.
18. Измерить предварительный натяг ведущей шестерни главной передачи. Если натяг не соответствует стандартному значению (0.88 – 1.27 Н·м), тогда необходимо подобрать шайбу нужной толщины.
| Номер детали | Толщина шайбы, мм |
| 90045-64550 | 1.65 |
| 90045-64551 | 1.70 |
| 90045-64552 | 1.75 |
| 90045-64553 | 1.80 |
| 90045-64554 | 1.85 |
| 90045-64555 | 1.90 |
| 90045-64556 | 1.95 |
| 90045-64557 | 2.00 |
| 90045-64558 | 2.05 |
| 90045-64559 | 2.10 |
| 90045-64560 | 2.15 |
| 90045-64561 | 2.20 |
| 90045-64562 | 2.25 |
| 90045-64563 | 2.30 |
| 90045-64564 | 2.35 |
| 90045-64565 | 2.40 |
| 90045-64566 | 2.45 |
19. Снять соединительный фланец. Для этого:
- зафиксировать фланец с помощью приспособлений (09330-87301, O9213-31021), затем отвернуть контргайку;
- с помощью приспособления снять соединительный фланец.
Примечание:
Нанести на центральный болт приспособления смазку.
20. Установить сальник корпуса дифференциала. Для этого:
- нанести смазку на кромку сальника;
- с помощью приспособления (09515-87302) и молотка установить новый сальник на расстоянии 0.5 ± 0.5 мм от поверхности корпуса.
21. С помощью пресса установить пыльник.
Примечание:
- Не прикладывать резкой нагрузки к пыльнику. Установку необходимо выполнять постепенно.
- Поврежденный пыльник нужно заменить.
22. С помощью приспособления (09330-87301) установить соединительный фланец, шайбу и затянуть контргайку с моментом 157 Н·м.
23. Проверить предварительный натяг ведущей шестерни главной передачи при установленном зацеплении шестерен. Стандартное значение: 0.88 – 1.27 Н·м.
24. Проверить боковой зазор ведущей шестерни дифференциала. Для этого:
- установить индикатор часового типа на торец зуба ведущей шестерни дифференциала под углом 90º;
- зафиксировать соединительный фланец рукой, затем переместить ведущую шестерню дифференциала и проверить зазор. Предельно допустимое значение: 0.08 – 0.13 мм.
Примечание:
Измерения необходимо выполнять в трех точках. В двух из них величина зазора не должна превышать 0.13 мм, в одной из трех точек допускается зазор в 0.15 мм.
25. С помощью зубила и молотка завернуть гайку крепления соединительного фланца.
26. Установить 2 фиксатора регулировочных гаек с правой и левой стороны крышек подшипников. Ввернуть болты крепления с моментом 5.4 Н·м
Замена сальника корпуса дифференциала
3. Отвернуть гайку ведущей шестерни главной передачи. Для этого:
Примечание:
Не повредить резьбу шестерни главной передачи.
- с помощью приспособления (09330-87301) отвернуть контргайку с шайбой;
- с помощью ключа на 24 мм отвернуть гайку крепления ведущей шестерни главной передачи.
4. Снять соединительный фланец ведущей шестерни главной передачи.
Примечание:
Нанести смазку на резьбу и головку центрального болта приспособления.
ARTёмЪ
Старожил
Andromeda
Активный пользователь
Andromeda
Активный пользователь
ARTёмЪ
Старожил
Kolya
Новичок
ARTёмЪ
Старожил
demiurg
Активный пользователь
В аско-сервисе сказали, что в задний диф-ал заливают масло строго 1,8 л., т.е., как прописано в мануале. Утверждают, что так и надо, а больше заливать чревато. Чем?
Пыхало
Больше залить довольно трудно - потечет наружу через заливное отверстие. Разве что машину поставить под уклон - задрать передок градусов на 40. Если ВСЕ в мосту работает и исправно - то это чревато только тем, что будет "забрасывать" маслом сапуны и они потом загрязнятся и перестанут нормально работать, вледствие чего могут начаться подтеки масла. А вот уже это опасно - если потечет на задние барабаны - можно остаться без задних тормозов. Это мое мнение.
bohan
Перейти к альбомам пользователя
Хотел сегодня поменять масло в дифференциале заднего моста,ненашёл у себя пробку для заливки
Сливная есть,сапун есть! Заливной пробки нету!
svn
У меня тоже с этой стороны нет, но я же как-то поменял
bohan
Перейти к альбомам пользователя
Спасибо! Ты мне "очень помог".
У меня уже была мысль,может попытаться выкрутить сапуун?! И залить оттуда?
svn
Через сапун низя, заливная пробка является и индикатором уровня. Вот она где прячется
west65
Нынче менял масло в двигателе,есть в Уссурийске такой сервисный центр под названием "КЛАСС".
Попросил у персонала ,посмотреть какие масла идут в задний дифференциал . Так у них по каталогу все машины в 210 кузове имеют LSD
и заливают соответственно только масло для LSD . На мой вопрос,что большинство авто в 210 кузове идут с простыми мостами , ответили;
Маслом для LSD дифференциалов простой диф не испортишь , поэтому во избежании ошибок при замене масла и соответственно выходов из строя дифф-в ,
используют только LSD масла. Получается страхуются за счет клиентов, ведь данное масло на порядок дороже,
а может быть пошли по пути уменьшения количества разновидностей масел
svn
Такой не хитрый маркетинг )
doktorleks
Daihatsu Terios 2008г. 4WD, АКПП : дефлекторы окон и капота, тонировка двухцветка, брызговики .
Daihatsu Terios 2010г. 4WD SX, АКПП : подвеска от Евгенийсамарский вкруг, резина на лето Stalker AT, на охоту Maxiss Trepador M8060 , на зиму Kumho KW-22шип, клиренс впереди 250мм, ДАК в РЗМ, защита днища Фрунзе, защита бензобака от Евгенийсамарский, дефлекторы окон и капота, тонировка двухцветка, поперечины на рейлинги, фаркоп из Запорожья, брызговики + мелкие "вкусняшки".
На автомобилях с задним и полным приводом распространенной проблемой являются посторонние звуки со стороны ведущей оси. Обычно редуктор гудит при износе зубьев главной пары или её неправильной регулировке. Проблема требует срочного устранения, так как механизм с трудом поддается ремонту. Источником аналогичного звука могут быть подшипники хвостовика, полуосей, ступицы, а также подвесной подшипник кардана.
Как определить причину гула в редукторе и как решить эту проблему – расскажем в этой статье. Подробно разберем основные симптомы неисправностей и слабые места трансмиссии конкретных моделей.
Как определить, что гудит редуктор
Как определить неполадки редуктора по звуку и вибрации: видео
Источником посторонних звуков, схожих с гулом редуктора, могут быть другие узлы трансмиссии, поэтому для начала нужно точно локализовать звук.
В числе потенциальных виновников – подшипники ступиц и полуосей, элементы карданной передачи и даже деформированные или загрязненные щитки тормозных механизмов.
Понять, что гудит именно редуктор, помогут проявляющиеся в разных режимах симптомы. Проверку узлов трансмиссии для поиска источников шума можно выполнять в движении, на яме или на подъемнике.
Инструкция по определению причины гула редуктора
В процессе диагностики следует сначала обратить внимание на колеса, подшипники ступиц, элементы карданной передачи (сам вал, шлицевое соединение, крестовины, подвесной подшипник). Представленная ниже методика позволяет определить, что воет: мост, коробка, карданная передача или другие узлы по характеру проявления шумов.
-
Появление шума при нажатии на педаль газа и его пропадание после её отпускания, обычно указывает на износ зубьев главной пары редуктора.
Гул в редукторе после его разборки или ремонта также может указывать на неправильную регулировку положения хвостовика относительно ведомой шестерни.
Как определить гул редуктора на примере ВАЗ: видео
- Покачать колесо в вертикальной и горизонтальной плоскости: если есть люфт, то проблема в ступице.
- Прослушать шумы в процессе вращения вывешенных колес, и определить, откуда они распространяются.
Как определить гудит редуктор или другой узел на примере Mercedes: видео
Вибрации являются признаком следующих неисправностей:
- деформации полуосей или чулка моста; или кардана, или износ крестовин и подвесного подшипника.
Сопровождающие гул вибрации свидетельствуют о том, что проблема не в редукторе! Такой симптом возникает при осевом или радиальном биении, а в редукторе и ведомая (хвостовик) и ведущая (дифференциал) части имеют двухточечное подвешивание на небольшом расстоянии, что практически исключает такую возможность.
Причины появления гула в редукторе
Для диагностики автомобиля следует загнать смотровую яму или на подъемник. Там следует запустить мотор с вывешенными колесами, включить передачу, и определить, что именно издает нежелательные звуки. Некоторые способы проверки (о них упомянуто выше) применяются на ходу.
Начинать проверку нужно с осмотра корпуса редуктора, чулков полуосей, и замеров уровня масла. При недостаточном его уровне шум возникает не из-за износа, а потому что шестерни трутся на сухую. Если обнаружена утечка, то при своевременной реакции может помочь только замена сальников и масла.
Убедившись, что звук исходит из ГП (Главной Пары), по нему можно определять, почему гудит редуктор. Разобраться конкретнее, почему воет редуктор, установить точно, он ли это, и определить причину можно по характеру звука, а также по косвенным признакам. Характерные признаки различных его неисправностей указаны в таблице ниже.
Почему гудит редуктор: причины и описание шумов
Можно ли отремонтировать редуктор, если загудел
В большинстве случаев гул в редукторе – предвестник серьезных неисправностей. Однако некоторые проблемы можно устранить на ранней стадии, избежав дорогостоящего ремонта. Запущенные неполадки могут в конце концов привести к повреждению ведущей и ведомой шестерен, что, помимо необходимости замены главной пары, приведет к полной неподвижности автомобиля.
Первое, что нужно делать, если гудит редуктор – убедиться в отсутствии подтеков на корпусе и проверить уровень трансмиссионной жидкости. Вовремя долив масло и заменив протекающие сальники, можно избежать замены главной пары.
Убрать шумность в редукторе помогают и специальные присадки, так как они способны улучшить свойства дешевого масла и продлить ресурс деталей. Но когда редуктор гудит отчетливо, никакие средства уже не помогут. Присадки не смогут восстановить шестерни и подшипники.
Методика устранения шума редуктора определяется характером и степенью износа деталей. Для этого в большинстве случаев потребуется разборка и демонтаж узла. Дальнейшие действия зависят от результатов дефектовки:
Замена масла в заднем редукторе Subaru
- Негерметичность сальника. При незначительном падении уровня масла и отсутствии металлической стружки на магнитной пробке следует заменить сальник и трансмиссионную жидкость. Исчезновение шума после этих процедур указывает на то, что проблем удалось избежать. Если редуктор гудит и после замены масла, требуется более подробная диагностика с оценкой состояния главной пары.
- Раскрутилась гайка. Проверить гайку, затянуть с моментом, указанным в руководстве по ремонту вашей модели авто. Заодно проверить карданную передачу, потому что гайка часто откручивается из-за вибраций в ней. Если обнаружены утечки масла – затяжки недостаточно, нужно менять сальник хвостовика. Также заодно следует проверить подшипники, покачав хвостовик в разных направлениях – при этом не должно быть люфта. В запущенных случаях замене подлежит и втулка, которая держит натяг и правильное положение “морковки”.
Сильный износ элементов главной пары
Диагностика главной пары по пятну контакта и ее последующая настройка – сложная операция, требующая опыта. Поэтому самостоятельно ей заниматься нежелательно, лучше довериться специалистам.
Последствия гула редуктора, который не был устранен в первые 1–2 тыс. км после проявления, чаще всего необратимы. Большинство причин, из-за которых возникает интенсивный шум, свидетельствуют либо о нештатном режиме работы (без смазки, со сбитой регулировкой ГП), либо об уже имеющемся критическом износе деталей.
Даже если износилась только одна часть главной пары, детали все равно нужно менять вместе, так как устранить вой редуктора путем замены одного элемента не получится. Ведущая и ведомая шестерни подбираются друг к другу таким образом, чтобы пятно контакта было оптимальным, поэтому детали меняются только комплектом.
Слабые места редукторов на популярных авто
Некоторые модели авто больше других склонны к возникновению шумов в редукторе. В основном их причиной становится выработка главной пары и подшипников, вызванная утечкой смазки или потерей ее свойств. Распространенные причины гула редуктора на популярных автомобилях собраны в таблице ниже.
- Изнашиваются подшипники хвостовика, что приводит к выработке ГП
- Утечка масла через хвостовик и/или чулки
- Плавно отпускать сцепление, особенно на высоких оборотах.
- Проверять хвостовик на люфты каждые 5–10 тыс. км
- Использовать качественное трансмиссионное масло, менять его чаще, чем предписано производителем
- Утечки масла
- Износ подшипников
- Износ сальников приводит к утечкам масла и недостаточной смазке деталей.
- Вибрации кардана также могут вызывать ослабление гайки из-за плохого контрения.
- Износ подшипника ведущего вала
- Выработка ГП
Часто задаваемые вопросы
Как понять, что гудит редуктор?
Гул редуктора обычно не сопровождается вибрацией, появляется при разгоне и исчезает при торможении двигателем, либо наоборот появляется только при сбросе газа. По мере износа скорость, при которой проявляется звук, снижается. Достоверно определить источник шума можно только на яме или подъемнике.
Можно ли ездить с гудящим редуктором?
Ездить с гудящим редуктором чревато его необратимым износом. Чаще всего шум возникает из-за неправильного контакта зубьев ведущей и ведомой шестерен или недостатка смазки. Если причину не устранить вовремя, то главную пару придется менять в сборе.
Можно ли обойтись без ремонта, если загудел редуктор?
Обойтись без ремонта можно только в случае, если причиной шума стали утечка масла, неправильная регулировка или незначительный износ подшипников, а проблема была устранена практически сразу после появления симптомов и не привела к износу зубьев шестерен.
Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.
Daihatsu Terios Kid — пятидверныйдверный мини-SUV от японской компании Daihatsu. Дебют состоялся в Женевском автосалоне в 1997 году. Разработчики хотели создать пассажирский универсал, который бы обладал проходимостью кроссовера. Машина легко адаптируется к любому типу дороги. Унее большой дорожный просвет и в трансмиссии главный дифференциал, который блокируется с водительского места. Авто отлично подходит для эксплуатации в большом городе. У него компактные габариты и малый радиус разворота.
Изначально модель продавалась только на внутреннем рынке. Позже стала доступна жителям других стран. Сегодня представлено авто в двух поколениях. Первое выпускалось до 200 6 года, второе – с 2006 года. Главная особенность Daihatsu Terios Kid – двигатель объемом 0,66 л.
Объем масел и жидкостей ГСМ в Daihatsu Terios Kid
Агрегат, система заправки
Наименование масла и другие эксплуатационные материалы
Сколько и что именно заливать в Дайхатсу Териос Кид
Объем топливного бака – 40 л. Производитель рекомендует заливать бензин АИ 95 и выше.
Система смазки двигателя требует регулярной замены моторного масла. Жидкость теряет полезные свойства каждые 10 тысяч км. Объем заправки – 2,3 л. Вязкостные характеристики — 5W-30. Рекомендовано применять такие смазки, как Visco 3000 10W40, Eneos 5w30, G-energy 5w30, Shell Helix 5W40.
При каждом обновлении моторного масла необходимо проводить замену масляного фильтра.
Интервал замены – каждые 100 тысяч км или один раз в 5 лет. Объем заправки по мануалу – 5,5 л. Фактический 4,5 – 4,7 л. Применяется антифриз Siberia G11 красного цвета.
Регламент замены трансмиссионного масла 60 – 80 тысяч км. Применяется Ammix T/M Gear Oil GL-4 75W-80. Объем заправки – 2,2 л.
Замена тормозной жидкости проводится раз в два года. Для Daihatsu Terios Kid применяется DOT4. Заливается до отметки MAX.
Читайте также: