Замена масла в муфте халдекс шкода октавия тур
Мотор-донор Mabuchi LC-578VA покупался здесь ural-avto.ru/produkt/components.html, был найден по запросу "Мотор стеклоподъемника Гранат".
Такой мотор еще можно обнаружить в стеклоподъемнике УАЗ-Патриот
Диаметр коллектора — 10мм, количество ламелей — 8.
ВАЖНО! Диаметр вала у этого мотора 3мм, у Халдекса 4мм, коллектор необходимо будет рассверливать и подгонять — очень трудоёмкий и ответсвенный процесс! Даже если отверстие получится чуть больше чем вал, не страшно, зазор компенсируется супер клеем "Момент". Клей держит коллектор на валу очень сильно. Главное центровка! Центровать следует штангенциркулем. Биение проверял вращением якоря держа за подшиник одной рукой и раскручивая другой.
Можно избежать всего этого. Ходят слухи что коллектор можно подобрать с диаметром 4мм от некого мотора стеклоподъемника "SPAL".
При разборе обязательно помечать магниты и их родные места, если перепутаете мотор будет вращаться в обратном направлении.
Разбор и обследование
Внутреннее сопротивление прибора
Используем только оригинальное масло
Наверняка, владельцы полноприводных автомобилей Шкода, Фольксваген и некоторых моделей Ауди – не раз задавались вопросом замены масла в муфте полного привода Haldex, правда??)
Хорошо, если так! – Кто-то узнал случайно (от друзей или знакомых), кому-то подсказали в авто-клубе (где сейчас достаточно много полезной информации про Haldex), а кому-то пришлось придти к этим знаниям через дорогостоящий ремонт… которого могло и не быть! – Буквально вчера, когда статья еще не была опубликована, обнаружили ошибки по этой муфте на машине клиента (машине нет еще и 2-х лет, пробег 25000 км. – хорошо, что вовремя! Гарантия должна была закончится через неделю… Итог – замена муфты по гарантии. Успели) Информации в сети много, тем не менее, если эта статья сэкономит кому-то приличную сумму – значит мы не напрасно ее писали)) Haldex
К сожалению, все еще встречаются клиенты, которые не в курсе, что в муфте есть масляный фильтр, о котором никто не знает (в кавычках), в том числе и дилеры! Более того, попадаются клиенты, которые не знают, что в “полном приводе” вообще нужно менять “какое-то” масло) – Эта статья для Вас. Haldex
Что такое муфта Haldex? – Это устройство, которое передает крутящий момент (движущую силу) на задние колеса Вашего автомобиля. Существует несколько типов (поколений) муфт. Самое новое – пятое поколение. Мы же рассмотрим муфту 4го поколения, как наиболее распространенную среди наших клиентов. Haldex
Что нужно, чтобы продлить срок службы и не попасть на дорогой ремонт? Haldex
- Замена масла не реже, чем каждые 60000 км (лучше чаще)
- Замена масляного фильтра с таким же интервалом
- Промывка сетки насоса муфты (по желанию)
Разумеется, если Вы будете гонять машину, что называется, “и в хвост и в гриву”, да еще по непроходимому бездорожью – это не спасет Вас гарантированно от поломки узла, но увеличит ресурс и продлит жизнь – это уж точно. И уж наверняка избавит Вас от проблем с муфтой на смешных пробегах, если Вы практически не съезжаете с асфальта. Haldex
Процесс обслуживания описан ниже, какие операции нужно выполнить: Haldex
- Открутить болты крепления крышки масляного фильтра;
- Запустить насос муфты, создавая рабочее давление в системе, что поможет вытащить пластиковую втулку с уплотнениями;
- Вытащить пластиковую втулку с уплотнениями, сольется немного масла;
- Извлечь масляный фильтр;
- Открутить сливную пробку, слить масло из муфты;
- Заменить резиновое уплотнительное кольцо из комплекта нового фильтра с крышкой (тут есть один важный момент – по-скольку, официально этот фильтр не поставляется – клиенты, как правило, покупают деталь сами, под маркой VOLVO, и привозят с собой, т.к. найти этот комплект производства VAG – в России официально не представляется возможным, так вот, в этом комплекте – пластиковая втулка имеет другие размеры и одно уплотнительное кольцо, вместо двух в оригинале. Поэтому втулка остается старая, а уплотнительное кольцо от новой – переставляется. Чуть ниже – фото;
- Новый фильтр и старая втулка с новым уплотнительным кольцом устанавливаются на место, закручиваем сливную пробку;
- Откручиваем насос, промываем сетку насоса очистителем, устанавливаем комплект новых оригинальных уплотнительных колец, чтобы исключить возможные течи масла из-за старых колец в будущем, устанавливаем насос на место, затягиваем болты крепления (*эта операция с промывкой сетки выполняется дополнительно, по желанию клиента);
- Заливаем масло, прокачиваем систему, затем доливаем – снова прокачиваем – и снова доливаем, если на второй раз – удается долить существенное количество масла – цикл повторяется еще раз.
Собственно, ничего особенно сложного, занимает не много времени и экономит порядка 130 000 рублей (ориентировочная стоимость замены муфты Haldex у официального дилера).
Эту же процедуру мы рекомендуем владельцам автомобилей Volkswagen c полным приводом и муфтой HALDEX 4 .
Это электрогидравлическая многодисковая муфта, с помощью которой осуществляется распределение крутящего момента между осями. Блок управления муфты Haldex учитывает, помимо пробуксовки колёс, динамические параметры движения, скорость, движение в режиме принудительного холостого хода или в тяговом режиме. При возникновении большой разницы в частоте вращения передних и задних колёс муфта Haldex первых двух поколений включалась за счет давление масла. Под его действием поршень сжимает пакет дисков. Величина усилия сжатия и определяет передаваемый крутящий момент.
Муфта Халдекс устанавливается на многие марки и модели:
- Volvo XC60 / XC90 / XC70: после 2008 г.в.
- Audi A3 / S3 quattro, 2009 (2008B)
- Audi TT quattro, 2009 (2008B)
- Audi TTS quattro, 2009 (2008B)
- Seat Altea 4, 2009 (2008B)
- Skoda Superb 4x4, 2009 (2008B)
- Skoda Octavia Scout 2009 (2008B)
- Skoda Yeti
- VW Golf 4MOTION, 2009 (2008B)
- VW Passat 4motion, 2009- (2008B) Off-Road Mode
- VW Tiguan 2008 Off-Road Mode
- Ford Kuga (AWD): после 2008 г.в.
- Land Rover Freelander-II: после 2008 г.в.
Haldex 4-го поколения
Управление муфтой Haldex 4-го поколения осуществляется с помощью электроники, поэтому любой крутящий момент может передаваться в любое время независимо от того, происходит ли пробуксовка колес или нет. Таким образом, распределение крутящего момента между передней и задней осями варьируется в зависимости от стиля вождения или дорожной ситуации. При сильной пробуксовке передних колёс или в зависимости от дорожной ситуации на заднюю ось с помощью этой муфты может передаваться до 50% крутящего момента. Муфта Haldex 4-го поколения обеспечивает оптимальное тяговое усилие.
Казалось бы, просто - регулярно менять специальное масло. Но тут возникла очень интересная, и показательная ситуация. Разработчик и производитель этих муфт, фирма HALDEX, предусмотрел в конструкции масляный фильтр. Однако ни в одном каталоге по обслуживанию VAG, вы его не найдёте. Нет ни такой запчасти в ETKA, ни упоминания, как его менять в ELSA. И это то самое доказательство, что нынешние инструкции пишут не только инженеры, но и маркетологи:-) Например, владельцы Volvo не обделены возможностью купить запчасть, и потратить деньги на её замену.
Итак, для полноценной замены и масла и фильтра в муфте, которая установлена на Skoda Yeti, а также множестве других моделей VAG, потребуются:
Фильтр муфты (ремкомплект) - 111358
Уплотнения масляного насоса муфты - 0AY598305
Как заменить масло и фильтр?
По инструкции VAG всё просто: слить старое, залить новое.
Если же вы планируете использовать все преимущества полного привода долгие годы, желательно произвести обслуживание муфты так, как учит своих механиков VOLVO. Это подразумевает демонтаж фильтра и снятие самого насоса:
И чистку на нём сетки:
Всё это надо сделать правильно. И тут, пожалуй, тот случай, когда лучше один раз увидеть, чем 10 раз прочитать:-)
Для нормальной работы контроллера муфты Haldex должна быть полностью исправна система ABS/ESP, иначе он переходит в т.н. "безопасный" (читай - вялотекущий ) режим. Контроллеры ABS, Haldex и двигателя связаны 2-проводной CAN-шиной. Контроллер халдекса только "слушает" сигналы на шине, сам вроде ничего не передает, его диагностика идет по отдельной К-линии. Еще в него заходят сигналы от концевиков тормоза и ручника, +12 в и К-линия диагностики. В корпусе контроллера есть еще датчик температуры масла в муфте.
Распиновка разьема контроллера такая:
T8/1, красный - 12 в с Пр. S31 5A (цвета по схеме - черный/зеленый), при вкл. зажигании
T8/2, черный - масса
T8/3, белый - BLS, концевик педали тормоза
T8/4, голубой = HBLS, концевик ручника
T8/5, коричневый = K-line, диагностика
T8/7, гол/сер = CAN low
T8/8, гол/оранж = CAN high
На цвета особо не смотрите, вроде были несовпадения на месте.
Контроллер читается vagcom-ом, адрес 22 (пишут, что не со всеми адаптерами соединяется, может дать ошибку 65535, но при этом нормально работать), помимо ошибок надо проверить наличие сигналов тормоза и ручника (чтение блоков 08, группу не помню, прощелкайте от 1 до 10 - найдёте), там же будет видна темп. масла по датчику и напряжение питания контроллера. Двигатель можно не запускать, включить только зажигание.
Допустим, что вам, как мне, повезло, мозги живы и сигналы на них приходят.
Читаем ошибки. "Сцепление - Механическое повреждение". Но не стоит сразу падать духом, попробуем разобраться.
Чем управляет контроллер? Двумя двигателями. (Если они некорректно потребляют ток - контроллер записывает ошибку). Один - в его же корпусе, шаговый, перемещает маленький штырек масляного клапана, регулируя давление масла в кишках муфты, а с ним - передаваемое через нее усилие на дифференциал.
Второй - это масляный насос, его хорошо заметно на муфте по пластиковой
П-образной трубке с 2 проводами. Так вот, он начинает молотить, как только
двигатель набирает 400 об/мин. (Читал, что это сделано для возможности
буксировки авто без поломки муфты). Практически всегда при езде, как бензонасос!
И вот эта-то хрень у меня и сдохла к 91 тыс. пробега, см. далее.
Проверяется так (vag-com должен быть регистрен, иначе это меню недоступно, зажигание включить, двигатель не заводить) - зайти на адрес 22, тест исполнителей 03, и далее везде. при "precharge pump ON" - жужжание насоса должно быть хорошо слышно под днищем. Двигатель клапана услышать было сложнее даже при испорченном насосе. Это тихое жужжание длительностью примерно 0,5 сек. в контроллере при переключении с "AWD clutch disengaged" на "engaged" в "тесте
исполнителей" или "output tests" -у кого ваг-ком не руссифицирован.
Если насос не жужжит - снимайте 2-контактную фишку (там защелка), меряйте сопротивление мотора. У нового - где-то 5 Ом. Сдохший показывал 1,5 КОм, ибо коллектор стерся просто до изолятора. Заказал новый насос в сборе, код
02D 525 557. Дороговато, но отдельно моторчик не купить. наверно, где-то их и ремонтируют.
Теоретически, возможен вариант, что на насос не поступает питание с контроллера.
На его фишке должно быть примерно 10 в при 12.5 в на аккумуляторе. Измерять на _обоих_ контактах, а не одним щупом на массу, при положении "Precharge Pump ON".
Менять насос несложно - кардан снимать не обязательно. Достаточно отвести
его резиновую "юбку" на лишний сантиметр, например деревянной щепочкой -достаточно, чтобы вынуть насос.
Тщательно, чтобы потом не засорить гнездо насоса, вычищаем всю грязь вокруг него, сливаем масло из муфты, откручиваем два болта крепления (понадобится
"кривой" инструмент) и упрямо тянем насос из муфты. Тянется неохотно, ибо сидит на двух уплотнениях. осторожнее с картонной прокладкой под ушками, с новым насосом она не прилагается.
Читайте также: