Замена масла в колонке вольво пента

Обновлено: 11.02.2025

Консервация двигателя перед хранением

Для понимания того, что происходит с узлами и агрегатами двигателя, не защищенными от воздействия нашего влажного воздуха, посмотрите утром, до поездки, на тормозные диски вашего автомобиля – они покрыты свежим слоем ржавчины. На стенках камеры сгорания образуется такой же слой ржавчины, ведь масло давно стекло в картер.

Особого внимания требует система охлаждения. Независимо от конструкции, одноконтурная или двухконтурная, в качестве хладагента используется забортная вода. Не удаленная из различных закоулков системы охлаждения вода зимой замерзает и, расширяясь, способна разорвать блок цилиндров, насос системы охлаждения, коллектор, теплообменник. Чтобы избежать неприятностей, достаточно провести консервацию двигателя на зиму и спокойно ждать следующего сезона.

Перед окончанием навигации свяжитесь с нами и вызовите сервис-механиков для проведения консервации. Мы, используя оригинальные запасные части и расходные материалы, проведем техническое обслуживание и выполним все необходимые работы для того, чтобы ваше судно было полностью готово к новому сезону.

Для тех, кому интересны подробности того, что включает в себя процедура консервации, ниже приводится ее описание.

Консервация

Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Для бензиновых двигателей: перед остановкой прыснуть необходимой количество консерванта (аэрозоли) через воздухозаборник в двигатель, после остановки выкрутить свечи и добавить консерванта (или залить моторного масла при отсутствии консерванта) в цилиндры, установить на место свечи.
Заменить моторное масло и масляные фильтры в двигателе и реверс-редукторе (если он имеется). Используйте масло, рекомендованное Volvo Penta.
Заменить топливный фильтр и фильтр грубой очистки топлива, если он установлен.
Вымыть корпус лодки и поворотно-откидной колонки сразу после подъема, пока они не высохли.

Заменить масло в колонке.
Промыть фильтр забортной воды.
Промыть и продуть сжатым воздухом систему забортной воды. При отсутствии сжатого воздуха, прокачать систему консервантом.
Вынуть импеллер (крыльчатку) из помпы забортной воды. Хранить импеллер лучше всего в закрытом пластиковом пакете в холодном месте. Лучше всего укрепить пакет на двигатель на видном месте, чтобы импеллер не потерялся за время хранения.
Проверить плотность и уровень охлаждающей жидкости при наличии второго контура охлаждения. Если необходимо, долить или заменить антифриз.

Заткнуть промасленной ветошью выхлопной трубопровод и всасывающий патрубок, вынув воздушный фильтр.
Слить отстой из топливного бака, заполните бак свежим топливом, во избежании скопления конденсата бак заполнять "под крышку".
Помыть двигатель снаружи. Ни в коем случае не использовать воду под давлением и сжатый воздух для очистки поверхности двигателя, только воду с небольшим напором и специальные средства для очистки двигателя. Устраните повреждения в окраске, используя оригинальную краску Volvo Penta.
Проверить все тросики управления и обработать средством против ржавчины.
Устранить все повреждения в лакокрасочном слое корпуса колонки с помощью оригинальной краски Volvo Penta.

Отсоединить клеммы аккумуляторов. Очистить и зарядить аккумуляторы. Плохо заряженные аккумуляторы во время заморозков могут лопнуть.
Обработать компоненты электрической системы водоотталкивающим средством (например, WD-40).
Снять гребной винт (гребные винты). Смазать гребной вал водоотталкивающей смазкой (типа Volvo Penta Propeller Shaft grease).

Но не забудьте, что перед началом следующей навигации желательно провести обратную процедуру – расконсервацию. Как бы не парадоксально это звучало, но правильно завести двигатель не менее важно, чем его правильно заглушить. Ниже для информации приведен список процедур, которые мы включаем в понятие "расконсервация".

Спс ,винт один стоит ,как эти ноги обслуживать какие сальники и пыльники поменять сразу ,чтобы этот сезон уже не заглядывать ,туда и по разговорам понял что троллинг убивает ногу?

капитан 1-го ранга

Первоночально нужно опрессовать редуктор(1кг/см2)ечли сальники травят менять,гофра кардана Проверить состояние(наличие воды в гофре)по необходимости менять,втулки на поворотно-откидном, рулевой цапфе, есть люфт сильный менять

yurissa

матрос

Спасиб за совет в субботу с утра займусь ревизией ноги , а в дизель какое масло залить оригинальное ? Или есть аналоги какие и количество литров сколько

yurissa

матрос

А скажите непутевому каков процес замены масла в двс , чего то не соображу где пробка в поддоне в общем как слить масло из движки ?=)

капитан 1-го ранга

yurissa

матрос

Владимир Владимир

капитан-лейтенант

Здравствуйте.У меня такой вопрос,двигатель КАД42,при попадании воды в гофру разлетелся кардан,и наделал много бед.Сейчас вроде правильно установлена(гофра) с специальной смазкой,четыре сезона все замечательно.Так вот вопрос,через сколько часов наработки надо смазывать крестовины,и вообще делать ревизию этого ответственного узла.Заранее благодарю Вашей рекомендации.

капитан 1-го ранга

Во всех рекомендациях гофры меняются ежегодно( я рекомендую раз в 3 года или по состоянию)осмотр и ревизия кардана, транц подшипников каждый год при консервации.

mishon

пассажир

Здравсвуйте, недавно приобрел ниссан пф800 с дизелем AD41, после смены масла и фильтра на оригинал упало давление масла до нуля бар на прогретом до 80град и по мере остывания равномерно поднимается. На оборотах после 1500 в перелах 2.5 бар на холодную при холостых тоже впорядке. Не пойму почему прявилось после замены масла, толи в старом какая присадка была увеличивающая вязкость при температуре, толи фильтор стоял не оригинал (длинный, а родной поставил короткий и большего деаметра) но врятли не может же в нем быть редукционника. может в датчике проблемма но он работает и не скачет. Может кто сталкивался и знает в чем дело.

Владимир Владимир

капитан-лейтенант

Как вариант перед продажей катера залили в двигатель масло 25w-40,оно давление может держать больше чем 15-40.Ну это просто предположение.

Владимир72

старшина 2ст.

капитан 1-го ранга

Там стоят фиксатор31 что такое26-29 не знаю(не раз не сталкивался с такими редукторами но предположу что это тоже фиксаторы)еще присмотритесь к 19 по удалению всех стопоров изготавливаете из трубы ключ и откручиваеш со стандартным вращением.

Владимир72

старшина 2ст.

novocar

матрос

Здравствуйте Алексей!
По Вашей рекомендации удалили пружинку в верхнем редукторе(дуплексная нога AD41 1989 год выпуска)- я настоял.
Все сначала было нормально ходил и на тролинге и на глиссере без замечаний--думал ну все проблем больше нет,не тут то было.
Примерно через 20 моточасов на ходу при 3000 оборотах со стороны колонки раздался какой то треск но снизив скорость дошел до дому ,все включалось ,выключалось,позтому на следущий день пошел опять в море --звуков подозрительных вроде не было,только немного шумне чем обычно работала нога . Часов через 5 после выхода, при ходе на глиссе опять раздался треск со стороны ноги ,я сбросил скорость и потихоньку дошел до дома,включил заднюю пришвартовался ,заглушил мотор ,поднял ногу,повключал на заглушенном все работало,опустил ногу попытался завести мотор--все приплыли вклинило ногу. Я так понимаю вклинило в верхнем редукторе,сегодня подняли катер,мастеровой снял ногу ,в масле соответственно стружка, воды нет,на днях будет разбирать. Я думаю развалилось все из-за неправильных регулировок, но думаю мастеровой будет валить все на снятую пружину,попробую присутствовать при разборе.
Может можете посоветовать на что обратить внимание для определения причины возникшего?
Сейчас придется покупать уже третий раз верхний редуктор за последнии 5 лет.Конечно зто редукторы Б/У ,но он же их разбирает дефектует !! Зимой перед сборкой осматривали все шестерни -выглядели все замечательно,
ни сколов ни следов износа

капитан 1-го ранга

прежде всего все подробно фотографируйте и выкладывайте по разрушениям будем определяться из-за чего.

Коллеги , подскажите. Периодически пищит датчик воды в масле колонки IPS , иногда по два дня все хорошо , иногда пищит после выключения двигателя , иногда после включения , местные мастера говорят не парьтесь типа глюки датчика или софта , на щупе масло вроде нормального цвета , прозрачное , сталкивался кто-то с подобным?

Если масло именно для колонок,то на щупе всегда будет нормальным(оно с водой эмульсию не делает).Надо с низу пробку откручивать,и смотреть.

baikalru

ст. матрос

Спасибо , масло именно для колонок ( масло вольво пента) интересно как тогда датчик работает он стоит наверху по уровню чуть ниже щупа , с другой стороны ,вроде как сверху мерять должен, раньше пищало что датчик недоступен , пищало редко только на высоких оборотах, после калибровки , стал иногдапищать что вода в масле, местные умельцы говорят, что если на самом деле вода , то постоянно пищать должен , обороты снижать итд , на сервисе они снизу не смотрели вообще

baikalru

ст. матрос

Владимир Владимир

капитан-лейтенант

baikalru

ст. матрос

По идее масло на ходу перемешивается попадает на датчик , если вода есть оно перемешивается с водой и датчик вроде должен постоянно пищать , ну и на щупе тогда должно быть, понятно что надо смотреть

baikalru

ст. матрос

Местные говорят , что лодка не одна и глюки с датчиками присутствуют , лодка типа новая и прокладки маловероятно что повреждены

Владимир Владимир

капитан-лейтенант

Масло не перемешивается с водой.Надо смотреть конечно в отстое.Леску не долго намотать под винт,и повредить сальник,хотя там должна защита быть от этого.

baikalru

ст. матрос

Про леску сетки это возможно и бывало на других лодках , но здесь датчик наверху стоит , соответственно должно как то смешиваться ( эмульсия) иначе датчик не будет реагировать . Давление в колонках 20 бар по идее если сальник поврежден должно выдавливать масло обратно в воду на ходу , год назад меняли масло с подъемом лодки , вроде нормальное было , но понятно что повреждение сальника причина возможная , не понятно почему датчик редко срабатывает , он наверное должен показывать воду в масле иначе смысл в нем не очень большой , при общей глючности вольво Пента ( глюки были и с другими датчиками) может и глюки этого датчика начались

Периодичность обслуживания прогулочных дизелей

Судовые двигатели Volvo Penta имеют высокую эксплуатационную надежность и длительный срок службы. Регулярное обслуживание в соответствии с регламентом работ обеспечит сохранение этих качеств и позволит избежать излишних проблем в эксплуатации. В целом у дизелей намного выше ресурс, чем у бензиновых двигателей. В обслуживании дизельные двигатели не требуют особого упорства. Основное – это хорошее топливо и масло. Всегда используйте топливо и масло со спецификациями, рекомендованными Volvo Penta (можно найти в Инструкции по эксплуатации).

Покупая различные аксессуары для дизельного двигателя, убедитесь, что они ему подходят. Использование не оригинальных запчастей может закончиться взрывом или пожаром. При грамотном уходе за дизельным двигателем он прослужит долго.

Перед началом проведения любых работ по техническому обслуживанию внимательно прочтите главу "Техническое обслуживание" в Инструкции по эксплуатации, содержащую инструкции по правильному и безопасному выполнению работ.

При одновременном указании времени эксплуатации и календарного времени, выбирается интервал времени, который наступит раньше. Пункты по техническому обслуживанию, отмеченные знаком , должны выполняться только в сервисной мастерской авторизованного дилера Volvo Penta.

Данные по регламенту обслуживания дизельных судовых двигателей Volvo Penta приводятся для общего ознакомления и не являются руководством по обслуживанию вашего двигателя. Для решения вопросов по обслуживанию конкретной модели двигателя Volvo Penta обращайтесь в КВАРТЕТ.

Расширенная Гарантия

Для дизельных двигателей прогулочных судов Volvo Penta предлагает Расширенную Гарантию. Процедура получения Расширенной Гарантии производится за счет владельца двигателя и выполняется уполномоченным дилером Volvo Penta перед истечением стандартного Гарантийного срока в 12 месяцев. Дальнейшие указания можно найти на странице "Информация по гарантии".

Читайте также: