Замена масла в гур в субару
Два часа лазил по форумам, но так и не нашел толковой инструкции, как самому поменять масло в ГУР. Масло темно - коричневого цвета. Помогите кто-нибудь, или киньте ссылку, крайне желательно с иллюстрациями. Масло есть, 1.5 л. dixtron a\t, нужно ли промывать, сколько заливать? Авто - Subaru Legasy GT 1996 г.в. пробег - 185т.
Иллюстрации сделать немогу(у меня сейчас "Треха"), а на словах пожалуйста:
Масла в ГУРе меньше литра, соответственно того что есть у Тебя хватит, но лить лучше Дикстрон IIЕ или III.
У Тебя, там расширительный бачек металический на насосе, снимаешь кышку,
1. отсасываешь, например шприцем, жижу;
2. если бачек внутри сильно грязный (отложения и грязь на фильтрующей сетке), то снимаешь его и промываешь бензом или расстворителем с последующей просушкой;
3. ставишь бачек на место и заливаешь новой жижы;
4. заводишь мотор крутишь руль до упора в обе стороны, глушишь
5. отсасываешь жижу из бочка, заливаешь новую и так пару раз - заменяем практически на 85-90% на новую АТФ + удаляем грязь. Это самый простой (по трудоемкости) способ.
Мона еще в систему подключиься, и заменять Жидкость вытеснением, как в АКПП, но есть опастность облится с ног до головы Дикстроном если перепутать шланг с высоким давлением (который идет в рейку) и обратку :))))))) Один раз обливался на ТОЙОТЕ :))))))))
Спасибо за ответы. В поиске конечно много примеров, но хотел узнать именно про мою машину. может еще кто нибудь подскажет, где находится шланг, через который можно слить масло. Народ говорит, что можно не заводя машину, просто крутя руль слить все масло, конечно подливая при этом новое. Фото прилагается.
Миниатюры
литр 3 декстрона стоит такие копейки что можно его приподнести в падарок своему авто, скажем к новому году))))))
менять жижу надо так, как написано в инструкции, по форумам в этом случае лазить не обязательно. тем боле что советы данные в этой ветки форума, несколько отличаются от официальных рекомендаций. не критично но всё же.
Поменян ГУР на импрезе, но систему, видимо, завоздушило при заполнении.
Кто знает как прогнать и заполнить систему, а то Гур воет страшно и провалы есть при вращении рулем.
Поделитесь опытом, кто сталкивался или мысли какие есть?
Поменян ГУР на импрезе, но систему, видимо, завоздушило при заполнении.
Кто знает как прогнать и заполнить систему, а то Гур воет страшно и провалы есть при вращении рулем.
Поделитесь опытом, кто сталкивался или мысли какие есть?
Повторная прокачка системы ничего не дала, ни стружек, ни грязи в жидкости не было, замена на мульти АТФ Мотюль ничего не дала - вердикт, контрактный ГУР уставший, скупой попал из-за кроилова ))) Мысленно вырисовывается заказ нового гура на экзисте - либо оригинал за 20, либо американский аналог за 12 - картинок, правда нет этого насоса, так что напрягает такая неизвестность.
Повторная прокачка системы ничего не дала, ни стружек, ни грязи в жидкости не было, замена на мульти АТФ Мотюль ничего не дала - вердикт, контрактный ГУР уставший, скупой попал из-за кроилова ))) Мысленно вырисовывается заказ нового гура на экзисте - либо оригинал за 20, либо американский аналог за 12 - картинок, правда нет этого насоса, так что напрягает такая неизвестность.
провалы - проверь натяжение ремня
если на холодную вой - хомут хороший на верхний патрубок насоса + резиновое колечко под него. вчера свой так почти вылечил, жду колечко.
если на горячую - я хз
провалы - проверь натяжение ремня
если на холодную вой - хомут хороший на верхний патрубок насоса + резиновое колечко под него. вчера свой так почти вылечил, жду колечко.
если на горячую - я хз
Итак, действия:
Беру 2 шланга, пару бутылок, и. клизму (грушу).
Открываю бачок - помещаю туда один конец шланга, второй - надеваю на клизму. Пытаюсь откачать - не сосёт))
(мне ж, идиоту, никто не сказал, что там сеточка фильтрующая стоит - так что, имейте в виду - лучше снять сеточку, и всё-таки откачать сколько сможете жидкости)
А я - снимаю обратку. Обе трубки - и подача и обратка - металлические, только на обратке небольшое (~10 см) соединение из резинового шланга. Потому крепления трубок пришлось снять.
Перед этим готовлю посудину, чтобы подставить под место разъединения. Свободного пространства там мало, так что получилось лишь небольшую чашку, вырезанную из бутылки туда воткнуть.
Разъединяю - потекло с бачка, с обратки тихонько капает. Чашка подставленная быстро заполнилась, потекло через края. Немного испачкал двигатель. Смотрю в бачок - уровень не изменился! Что за. (пару мл стоит в фильтре-сеточке, ну этот момент пропустим, вынимайте её сразу). Как все стекло - закупориваем вывод бачка, с которого сняли обратку (я на него шланг надел, и узлом завязал). На трубку обратки надеваем второй шланг, опускаем в бутылку. Заливаю шеврон. Мл 300-400 ушло. Руль кручу-верчу (а/м стоит на земле - лучше поддомкратить и на что-нибудь поставить перед, чтобы колеса свободно висели, я чё-то не стал заморачиваться). Из бачка жижа ушла - смотрю в бутылку - там только то, что я из чашки слил. Подливаю ещё шеврона в бачок. Опять руль кручу. 5 раз влево-вправо прокрутил. Иду смотрю в бутылку - АаАаА, там больше литра уже. Убираю бутылку, ставлю обратку на место, трубки прикрепляю обратно. Выливаю оставшийся шеврон, замеряю уровень - нехватает. Беда. Вариантов, что долить у меня немного)) Беру бутылку со старой жижей, и лью её. Мл 50 залил - замерил - много. Беру клизму, надеваю на неё шланг, откачиваю - довожу до уровня "cold". Беру брата, ставлю перед бачком, говорю смотреть на предмет наличия пузырьков. Кручу руль, пока пузырьки не закончатся. Проверяю, чтобы уровень был в норме. Всё. Завожу - ляпота))) Все тихо, плавно и легко крутится. Бутылку со старой жижей сложил в багажник, ибо мало ли, вдруг таки воздух ещё уйдет, и уровень уменьшится.
Поправьте меня, чего я ещё неправильно сделал, кроме того, что купил мало жижи (надо было 1,5-2 литра), не вынул сеточку, и доливал старое г. но.
Доброго всем дня.
Читая в интернете процесс замены масла везде было по разному. И исходя из сервисной книги по замене и интернета я решил делать исходя из общей информации. Скажу сразу что все получилось )))) но по началу боялся, что только наврежу чем сделаю все правильно.И вам советую не бояться.
Для замены масла системы усилителя рулевого управления (ГУР) нам потребуется: Масло dexron III (производитель и марка лично ваш выбор), ключ на 10, пассатижи, отрезок шланга, бутылка 0,5 литра, шприц со шлангочкой или спринцовка, руки растущие не из жопы )
Описание процесса работы:
Итак мы созрели… руки перестали трястись… очистили голову от всяких дурных мыслей…
Подкладываем под колеса что нибудь скользкое чтобы их было легче поворачивать или вывешиваем передок. Я подложил две полоски МДФа.
Открываем капот и ищем вот такой резервуар
Открываем крышку. Берем шприц и начинаем высасывать жидкость. Полностью все вам не получится убрать. Т.к. где-то по середине по всей поверхности стоит сетчатый фильтр который удерживает крупные процессы износа дабы они не попали на крыльчатку ГУРа.
После того как то что смогли мы убрали. берем ключик и откручиваем пару болтов которые держат бачок. Подымаем его и под него подкладываем тряпку.
К бачку подходит два шланга. тот что с право тот всасывающий на насосе а тот что слева то обратка.
Приподымаем бачок таким образом чтобы со стороны обратки масла не было. Ослабляем хомут и продвигаем его по шлангу и снимаем шлангу с бачка
Конец обратки помещаем в горлышко бутылки. Обратите внимание в каком положении у меня бачок и сколько там осталось масла.
Дабы постоянно не открывать дверь туда сюда чтобы получить доступ к рулю то мы опускаем водительское стекло.
Смотрим на кол-во масла в бачке и начинаем медленно и плавно поворачивать руль пока масло не скроется в шлангу (стоп!дальше не крутите попадет воздух в систему который потом очень трудно убрать. и не слушайте тех кто скажет это просто). При этом бутылка будет наполнятся маслом с обратки
Теперь можно отсоединить бачок от шланга (хомут ослабили, стянули, сняли шланг)
Берем бачок и поражаемся его "чистоте".
Значит так. GM рекомендует заменить бачок а в интернете его промывают. Денег на новый нет (ведь мы Русские и не ищем легких путей). Есть два способа как его промыть. Первый это фейри и вода.Второй растворитель. Я выбрал второй вариант. Дабы я уже пробовал что то отмывать фейри (все это лажа). Берем бутылку растворителя (у меня был 646) закрываем штуцера и заливаем грамм 200. Закрываем крышку. И очень интенсивно трясем бачок. Сливаем через штуцер черный растворитель. Повторяем. У меня ушла бутылка и внутри все стало белым. Не переживайте он не чего не разъест. Он не есть пластмассу!
После того как промыли его надо просушить. Кто как извратится. я решил его продуть в течении 20 минут (ИМХО растворитель испаряется хорошо, не так как вода). Подключил конец шланга к штуцеру и оставил его в продувке на 20 минут. продувал вот этим
Пока бачок сушится изучаю масло которое слил. Оно темное но в нем присутствуют нотки красного оттенка ))))
Бачок просох. Подключаем его к шлангу всасывающей магистрали. на штуцер обратки я одел шланг с затычкой чтобы масло не выливалось когда я его налью в бачок. Конец шланги обратки который идет от рейки я поместил обратно в бутылку. собственно вот система
Наливаем масло в бачок под завязку (чтобы по сто раз не наливать)
И начинаем плавно и медленно крутить руль из одного крайнего положения в другое. за один такой цикл масло уходит с бачка (не делаем так чтобы масло исчезло из бачка!)
Доливаем масло опять до верху. в бутылку у нас сливается то что там было. т.к. я делал замену жидкости и смену производителя масла нам необходимо промыть систему тем маслом которое мы будем использовать. Для этого нам понадобится литр масла. Повторяем повороты рулем (следим за уровнем масла и доливаем его до тех пор пока не прокачаем таким способом литр масла.следим за емкостью для обратки. Как она наполняется опустошаем ее.
Система почти промыта в ней 70% нового и 30% старого.
Объем масла в системе 0,7 литра масла в ГУРе и рейке в бачок входит 0,2. Берем еще литр масла и прогоняем 0,7 литра таким способом как делали раньше. Прогнали молодцы. Достаем шланг обратки и подключаем его к бачку. Очень ВАЖНО одеть хомуты на их прежнее место (шланг продавлен от них, особенно всасывающий дабы избежать подсоса воздуха )
Устанавливаем бачок на его законное место и доливаем масло в бачок выше максимума. Начинаем медленно и плавно поворачивать руль от одной стороны в другую. Только вот так. Поворачиваем справа на лева до конца пауза в пол минуты. с лева на право опять пауза пол минуты. Смотрим в бачок, если там мелкие пузырьки воздуха ждем когда они подымутся на поверхность. Делаем еще один цикл. И делаем это до тех пор пока пузырьковая эйфория перестанет проявляться. у меня на это ушло около 20 циклов.
Закрываем бачок. если уровень упал опять доливаем выше макс. Ставим колеса ровно! Заводим двигатель если ГУР в начали пискнул (3-7 сек) то мотор не глушим. если звук дольше глушим мотор и повторяем циклы по удалению воздуха из системы (потом если это не сделаете ГУРу не чего не будет там мизер воздуха ну на плавности поворота руля, усилия будет отражаться)
Смотрим на уровень масла. Если упал глушим доливаем и заводим.
Даем мотору поработать на холостых около минуты.
Начинаем медленно и плавно поворачивать руль из одного крайнего положения в другое (раз 5). если вращение плавное (нет рывков и дерганья) выставляем колеса ровно и даем прогреться двигателю (можно еще по вращать баранку и насладиться проделанной работой). Мотор прогрет. Глушим. Шприцом убираем лишнее масло и делаем уровень на отметке HOT MAX.
Ну вот и все замена произведена. После очередной поездки не поленитесь и проверите уровень и приведите его в норму если он отклонился (уровень проверяется на заглушенном двигателе)
По рекомендациям жидкость надо менять когда она изменила свою окраску или спустя 1-2 года эксплуатации.
P.S. Думаю что это единственный подробный отчет на драйве о замене масла ГУРа. Главное не бояться что то делать.Какой марки лить масло в систему это индивидуальный выбор, главное чтобы оно было DEXRON III. Спасибо за внимание. Задавайте вопросы отвечу
Звездочки приветствуются
Добрый день! там все просто. поднимаешь машину на подьемнике, откручиваешь подрамник, под рейкой, так как к центральной трубке не подлезишь.. он держиться на четырехболтах. откручиваешь в середине рейки трубку жижа полилась, потом выкрычиваешь руль в крайние положения (право, лево) медленно. чтобы выдавить весь декстрон. и потом закручиваешь трубку заливаешь новый декстрон до половины уровня бачка( т.е холодный) и также с помошью руля выдавливаешь весь воздух из системы. потом заводишь и на холостых так же поворачиваешь руль. если появились посторонии звуки. глушишь ждешь минут 30 и опять в ручную руль крути. как только пузырьки закончаться так все нормуль будет. сам когда менял воздух не доконца выгнал. так думал что шланги оторвутся такая вибрация началась ))))). но потом все прошло. заливал Мобил 320 наследующий день подольешь еще до нормы. Удачи
вывесить передние колеса, снять шланг обратки с бачка ГУР - в бутылку 2 литра, завести - почти сразу заглушить - когда видно будет как почти все масло выскочит, потом залить новое и прокачать на заведенной крутя руль раз 5-10 от одного конца до другого
Шприцом откачиваем с бачка старую скока можете,
на форе к бачку идёт шланг обратки, снимаем патрубок и в банку, вывешиваем-донкратим авто, вращаем руль от упора до упора, когда ПОЧТИ всё сольётся, заливаем свежак, скока влезет в бачок- проделываем с рулём вращения туда-обратно, как только с патрубка полилась свежая по цвету жижа значит всё гуд- параллельно не даём бачку опустеть- воздух выходит однозначно-выталкивается свежей жижей. Даём чуть постоять, заводим и на холостых пробуем, если вдруг воздух где задержался быстро выйдет без посторонних шумов. Лишнее из бачка откачиваем.
- не совсем экономно. Заливал жижу субару оригинал золото-чёрная бакна, 650р за литр, я хорошенько дал протечься, прогонял рулём, литра полтора ушло всего.
Вуаля.
На рабочем двиге эту процедуру можно делать в сервисе с круговой циркуляцией, воздух крайне не желательно впускать в систему, насос можно запороть.
Я на форе на заглушенном снял шланг обратки и рулем крутил от упора до упора подливая уходящую из бочка жидкость - таким образом прогнал сначала литр шеврона(130р\л), потом литром мобила320 заместил шеврон. все ;) Шланг на место и запускаем ;)
Снимаем обратку одеваем на неё шланг и в бутылку, заводим, жидкость выходит глушем, заливаем новую (влезет грамм 300-400, одеваем обратку, заводим, в бачке скорее всего жижа будет с пеной, доливаем ещё грамм 100 , руля вправо влево раза 3-4, глушим, снимаем обратку и опять в бутылку, заводим жижа опять выходит, ставим обратку на место (с хомутами уже) заливаем новую жижу, заводим выставляем пол уровня. Если будет жужжать, то дикстрон вспененый (с воздухом) тогда заглушить и дать отстоятся, потом жужжать перестанет. Ну и уровень откорректировать.
Я так делал всё нормуль.
Литровой банкой можно обойтись, если первую заливку экономно сделать (по нижниму уровню).
Синий-красны-голубой- выбирай вариант любой.
А мне мой больше нравится, безопаснее и со старой не будет в перемешку.
Синий-красны-голубой- выбирай вариант любой.
А мне мой больше нравится, безопаснее и со старой не будет в перемешку.
Замена масла в АКПП и в ГУР (Форестер SG5 XT 2002) фотоотчет
Добрый день!
Пробег машины 140 000, что залито было раньше - не известно, на цвет и запах масло не очень, коробка переключается рывками, особенно при разгоне, к тому же все жидкости уже поменял, осталось только масло). Замена ПОЛНАЯ, со снятием поддона и прогоном масла!
Что имеем:
- Форестер SG5 XT 2002 г. пробег 140 000.
- Масло (долго выбирал, в итоге остановился на нем) - Subaru ATF\PSF (для 4 ст.) - 12 литров (в итоге литр сдал потом)..и на долив осталось грамм 500.
- Герметик Dirko (серый) - позже о нем будет подробно
- ну и обезжириватель, очиститель, тряпки и т.п. вспомогательный материалы и инструмаенты.
И так, теперь поочередно что и как делалось:
(сразу скажу что меняли на подъемнике, помогал друг из сервиса. очень удобно)
1. Вытащили щуп, подняли машину, открутили пробку из поддона, слили масло
2. Откручиваем фильтр, сливаем масло от туда
Фото посадочного места фильтра:
3. Откручиваем все болты которыми крепится поддон и аккуратно его снимаем (трудность снятия зависит от герметика на которым он был приклеен (у меня на плохом был, чуть ли не сам отвалился. а так можно ножем широким или еше чем нибудь аккуратно поддевать и отрывать), осторожно в поддоне много масла.
Фото после снятия поддона:
4. Чистим контур коробки от старого герметика, тчательно и не торопясь, снимаем ВСЕ.
5. Откручиваем болты и снимаем внутренний фильтр (осторожно, польется еще много масла)
6. Теперь нужно хорошенько промыть и просушить этот фильтр (как и чем это делать много вариантов, описывать не имеет смысла)
фото фильтра после мойки:
7. Моим и отчишаем от старого герметика поддон и магнит соответственно (если на нем есть что очищать, у меня практически ничео не было), затем обезжириваем контур на котороый будет нанесен герметик, контур на коробе соответственно тоже не забыть обезжирить.
Фото чистого поддона:
8. Теперь аккуратно наносим герметик на поддон по периметру (чувствую что это фото вызовет много нареканий, да, наносить нудно "колбаской", ровным слоем и т.п..что бы внутрь не выдавился, да это все понятно и правильно - но этот герметик можно и по другому, прямо пальцем мазать аккуратненько, потом пройтись по внутреннему контуру, что бы снять то что может выдавиться внутрь, НО даже если что то и выдавится, оно не отвалится и не будет гулять по коробке - ПРОВЕРЕНО, через 10 мин он еще мягкий, но даже при контакте с маслом ни грамма от него не отвалится), вобщем это лучше герметик что когда либо мне попадался..и не только мне, все кто им пользуется такого мнения!
Фото тюбика:
Фото поддона с нанесенным герметиком:
9. Ждем минут 15-20 (прикручиваем на место внутренний фильтр, обезжириваем контур кробки)
10. Аккуратно прислоняем поддн, не елозим им, равномерно прихватываем болтами, но не затягиваем сильно. еще ждем минут 10 и можно затягивать. После этого делаем еще одну паузу - минут 20. отдыхаем)
11. Закручиваем НОВЫЙ внешний фильтр..и теперь у нас имеется - чистый поддон, чистый внутренний и новый внешний фильтры, взе закручено и установлено.
12. Смотрим сколько в общей сложности слилось масла (у меня 6,5 литров) - заливаем столько же.
13. Теперь самое интересное: находим трубку по которой масло поступает в коробку сделав полный круг (на фото она обведена), аккуратно сдергиваем ее ослабив хомут и направляем в БОЛЬШУЮ емкость (из нее немного может вылится масла), из металической трубки которая идет к коробке ничего лится не должно, это же "входная трубка", но на всякий случай на нее длинный шланг и его в ведро.
фото шланга который нужно отсоединить, вид из под машины, он возле внешнего фильтра коробки:
14. Заводим машину (я пользовался автозапуском) - через остоединеный шланг должно начать лится масло, сначало старое, постепенно изменяя свой цвет и краснея! Теперь когда остановиться? - масло сначала будет старым лится темного цвета, но постепенно краснеть, если слилось литра 3 но красное так и не пошло (что мало вероятно) - заглушить и долить еще литра 3, и сновазавети и опять ждать кррасного))), у меня примерно после 1.5 литра начало лится красное новое масло - соответственно глушим, так как в систембольше нет старого масла (на 95%), надеваем и закрепляем шланг обратно - все - снизу амшины больше делать нечего!
15. Теперь нужно выставить уровень. соответственно - заливаем смело сколько слилось во время прогона, ну можно чуть меньше. и мерием - доливаем, опять мерием - доливаем, пока не придет все в правильный уровень (выставлял по отметке "холод") - потом проверять обязательно на горячей, если что - долить. Измерять нужно на заведенной машине, предварительно прогнав ручку по всем передачам взад и вперед (делать это после каждого долива, перед замером. Это занимет время и не очень удобно запихивать и вытаскивать этот щуп, но выставление ПРАВИЛЬНОГО уровня масла - приятный и завершающий этап в его полной замене)
Итого: на все это у меня ушло - 10 литров масла, ну и часа полтора неспешной работы. кстати, вот фото масла:
Часть вторая - замена масла в ГУР. Почему решил менять - не знаю, вроде все нормально работает, но все же пробег большой и не известно когда меняли до меня, да и не люблю ездить не зная кто и что и когда налил в машину. ну к тому же литр масла остался после замены в АКПП)))..даже 2!
Суть процесса очень похожа на замену масла в АКПП. тот же смысл что новое масло замещает старое, по средством собственного насоса!
1. Открываем бачок с жидкостью для ГУР
2. Вставляем в него воронку через которое будем лить масло
3. находим шланг (их всего два) низкого давления, по которому масло возвращается (на фото он обведен), отсоединяем его и быстро надеваем длинный, направленный в ведро (может вылится немного масла)..из короткого шланга от бочка ничего не должно лится. но его лучше сразу заткнуть.
4. И так у нас есть - длинный шланг в ведре для слива масла, короткий из бочка заткнут, в бочке старое масло и надета воронка. теперь самое сложное): нужно завести машину, масло сразу начнет сливаться в ведро, темное старое, в этот момент нужно начать лить в воронку новое красное и смотреть что бы оно не уходило из бочка до конца, соответственно что бы воздуха не набралось если уходит быстрее чем наливаете - глушите сразу и долейте на незаведенной. и как только в ведро польется красное - глушим. Одеваем шланг на место, затягиваем хомутом! Все. теперь выставляем уровень в бачке (или доливам или отсасываем шприцем, если много. заводим, крутим рулем в обе стороны до конца - смотрим уровень. в случае чего - выставляем правильный.
Вот. это как делал я - думаю все правильно получилось. теперь что поменяловь в поведении машины:
Я честно говоря не ожидал такого результата - переключения стали незаметными практически, очень плавными, все толчки при разгоне исчезли, вобщем машина поехала по другому. Да, иногда чувствуется переключение (со 2-ой на 3-ью) - но без рывков и мягко. Мне замена масла (полная) дала очень заметный положительный результат. теперь поехжу, понаблюдаю.
Собственно решил залезть и сюда, и как оказался был прав, так как руль немного подвывал при повороте, и жидкость оказалась грязной.
Для замены жидкости гур по мануалу
Рекомендованная жидкость : Оригинальная жидкость Subaru Type-HP, либо любая жидкость для АКПП типа “Dextron III”.
Заправочная ёмкость усилителя рулевого управления по мануалу : 0,7 литра
Я почитал отзывы выбрал вот такую трансмиссионную жидкость, типа декстрон 3, купил две бутылки, 2 литра один литр на промывку (т.к в мануале прописано что не допускается смешивание жидкостей разного производителя, предыдущий хозяин заливал Mobil ATF 320 Dextron III) на замену жидкости в системе, второй уже на чистовую доливку, благо стоит это не дорого, 1 литр 500 рублей примерно.
Дальше для замены нужно ключик на 10 что бы открутить бачок, пассатижи для ослабления хомутов, пустая бутылка литровая( для промывки и слива старой жидкости в неё), и шприц медицинский, со шлангом для откачки старой жидкости( пойдёт тот что продаётся в наборе для капельниц), и отрезок старого шланга для обратки с заглушкой, и желательно друг который руль будет крутить, но можно и без него.
Вывешиваем машину на подъёмник, открываем капот, слева находим бачок жидкости ГУР, в него входят два шланга, тот что слева вверху это обратка, а тот что справа всасывающий
Дальше откручиваем бачок, ослабляем хомут, отсоединяем шланг обратки, и вставляем его в нашу бутылку, бачок смотрит ка как бы вбок, и там на дне осталось ещё немного жидкости, как привило самая грязь. Крутим руль не сильно и смотрим пока жидкость уйдёт из бочка, но вкусней что бы не пустить воздух в систему.
Дальше отсоединяем второй шланг от бочка, и промывкам его.
Бачок промыли, далее одеваем на всасывающей, заготовленный шланг с заглушкой, за место того что был справа) шланг обратки тот что идёт от рулевой рейки ставляем в бутылку.
Наливаем масло под завязку в бачок, и начинаем поворачивать из одного крайнего положения в другое, крутим рулем до тех пор пока не пропадёт жидкость, за один раз уходит почти полностью бачок, потом доливаем ещё бачок, НО аккуратней полностью не спускайте жидкость, что бы не напустить воздух, Так мы производим промывку системы Гур, и замену производителя масла, все что мы прогнали остаётся у вас в бутылке.
Вот наглядно видно какое масло после промывки, сверху ещё чисто, а снизу чёрный налёт.Я прогнал всю литрушку за промывку.
Теперь у нас в системе примерно 70 % новой, и 30% старой жидкости. Объём масла в системе 0,7 литра в гур, и 0,2 литра в рейке.
Систему прочистили, промыли. Далее шланг обратки вставшем обратно в бочек, ВАЖНО все хомуты поставить на тоже место откуда сняли ( так как шланг продавлен от них, и возможен подсос воздуха).
Прикручиваем бачок ключиком на 10 на то место откуда сняли его, заливаем выше максимума нашу новую жидкость. Начинаем проворачивать руль, с одной стороны до другой, в крайней положении делая паузу секунд 20-30. Делал это до тех пор пока пузырьки сначала крупные потом мелкие не пропадут . Пузыри ушли закрываем бачок, если уровень жидкости просел, снова доливаем до максимума, ставим колёса ровно, опускаем подъёмник, заводим двигатель. Если нет каких то долгих посторонних звуков тогда все хорошо, если есть глушим двигатель, подливаем жидкость.
Далее даем двигателю прогреться до рабочей температуры, так же медленно и плавно начинаем проворачивать руль около двух минут, и чувствуем как ушёл шум при повороте руля, и стал крутится легче. Проверяй уровень жидкости на прогретом двигателе, он должен быть у отметки HOT MAX, лишнее удаляем шприцом, вот и все.
После следующей поездки или на следующей день утром проверяем на всякий случай уровень ещё раз на холодном двигателе, уровень должен быть между отметками COLD MAX и COLD MIN. Дальше меняем жидкость через год — два, не забывая переодически открывать крышечку и смотреть уровень и цвет жидкости.
Читайте также: