Замена торсиона кабины мерседес 814

Обновлено: 11.02.2025

Не. Ремонтных нет. Могут сделать из полиуретана на заказ под размер - это да. Ходят говорят раз в 7 дольше. Я не ставил. Рессорные то втулки ваще "Г" полное. Какие бы не ставил.

пробовал полиуретен, на китайце они подходят от уаза, умерли как и резиновые прошли около 30 т,
рессорные сайлентблоки это да "Г" полное , родные те ,что идут с рессорами ходят долга,все остальное шляпа.

Все выходные бился с передними рессорами,левую рессору снимать проблемно, пришлось снять воздушный фильтр, заменил саленблоки рессор и амортизаторы,один так закис пришлось резаком выжигать, заменил также втулки стабилизатора устойчивости, но тут небольшая проблемка отверстие уха в стабилизаторе разбито и стало овальным саленблок зашел практически со свистом, это не есть хорошо,также изношен сам стабилизатор в местах установки резиновых уплотнений.думаю новых резинок надолго не хватит, может есть какие ремонтные салентблоки?

Ремонтного размера нет , на стабилезаторе концевые будет лупить , по выработке самого стабилезатора (где под пластиной стремянки ) там можно сделать , под пластинку(рессоры) или со стороны балки ленту резиновую подложил и затянул , с резинового полика или еще с чего .
Вот сайленблоки лучше маслами или литолами не смазывать перед запресовкой , самое без обидное -это у шиномонтажников паста для забортовки.
Можно рессоры не снимать , домкрат меж.рессорой и рамой , болт или штангу резьбовую с двумя шаибами .
Но машину выставить на что-то , страховка.

ленту хотел подкинуть но как то под рукой не было, а что если концевые стабилизатора наварить и проточить возможно?
болтом запрессовать слышал но не пробовал, вообще они очень туго туда заходят пришлось немного сточить,а иначе при запрессовке режет, а почему масло нельзя?
с амортизаторами вообще батва вышла непонятная, заказывал по каталогу аналог, привезли, а он короче на 5 сантиметров и в диаметре гораздо тоньше, поставил назад сдавать уже поздно, но разница ощутима.

Сайленблоки идут не из маслостойкой резины- при попадании масла теряет свои своиства (становится мягкой)
Наварить можно ,только медленно ,не греть сильно.

решил протянуть гайки после ремонта а тут такое дело.. треснула хре новина та ,что сайлентблок закрывает,поискал по магазинам не нашел ,по разборам только балки в сборе, че делать может попробовать заварить? железяка вроде чугунная , народ что посоветуете ?
на выходных думаю скинуть коробку посмотреть сцепление, хватает в самом конце,ход очень короткий при трогании машина дергается, особенно когда часто выжимаешь похоже нагревается, думаю заранее прикупить диск, опорный подшипник первичного вала, а вот с выжимным вопрос: он меняется отдельно подшипник или вместе с муфтой? может,что еще сразу взять типа вилка и т д что еще там подлежит обязательной замене? задний сальник коленвала похоже также сопливит там набивка ее вроде так просто не заменить?

Миниатюры

Пластину под сайленблок сделай канавку болгаркой и завари.
Выжимной отдельно идет .
Набивку поменяешь ,если коробка уже снята , коренные ослабил - набивка просовывается , там вопрос есть ли насечка на валу?

Пластину под сайленблок сделай канавку болгаркой и завари.
Выжимной отдельно идет .
Набивку поменяешь ,если коробка уже снята , коренные ослабил - набивка просовывается , там вопрос есть ли насечка на валу?

канавка в смысле выработка? Юра ,нужно снять поддон отпустить все коренные, и просунуть набивку? набивка типа войлока? не приходилось не разу менять, она как в обойме или просто жгут? а если на валу выработка замена не поможет?

На валу там насечка как обратная резьба - чтобы масло сгоняло назад. Она может слизана быть. А набивка как сальниковая, графиткой пропитана..

Болгаркой по трещине с наружи (чтобы глубже проварить).
Набивка идет с двух половинок разрезаных и гнутых , там не войлок там типо веревки .
На валу по идее доложна быть насечка или нарезка - она сбрасывает масло назад -если так можно сказать .

Атего торсион кабины , если сломается -кабину даже толпой не поднимешь; впечатление -замок не открывает ..
Поднять можно двумя домкратами (между колесом и кабинои) и так далее ,потом меж рамой..

Сначало надо сломаный выбить (при опущенной кабине , новый вставлять только с поднятой кабиной) , выбивается с права на лево ,с право болт с шаибой а с лева втулку надо вытащить она фиксируется болтиком под шестигранник..
С лева натяжка торсиона есть ее можно не трогать ..
Вложение 4427515 Вложение 4427518
Тут новый я "запихал" уже , бывает легко выходит- вот этот кусок с права не хотел ни как , пришлось втулку резиновую вытаскивать крепление(шарнир) кабины и греть как следует ..
Сюда скину -мож кому понадобиться .. Там сложного ничего нет..

почему "прогрызло" подкрылок ,снял аммортизаторы вроде живые(работают на разжим) , саленблоки передние также в норме, рессора та ,что кабину держит визуально целая , может прослабла? или амморты нужны двухсторонние.

Миниатюры

Добрый день! Являюсь тоже обладателем 814 мерседеса (эвакуатор). Ребята, подскажите пожалуйста, а сапуна на заднем мосту на них нет?! не мог найти. И куда подключается тахометр, на данный момент там вот так все подключено

почему "прогрызло" подкрылок ,снял аммортизаторы вроде живые(работают на разжим) , саленблоки передние также в норме, рессора та ,что кабину держит визуально целая , может прослабла? или амморты нужны двухсторонние.

Добрый день! Являюсь тоже обладателем 814 мерседеса (эвакуатор). Ребята, подскажите пожалуйста, а сапуна на заднем мосту на них нет?! не мог найти. И куда подключается тахометр, на данный момент там вот так все подключено

На данный момент так подключено, поставил тахограф с рабочей машины а он ни как не реагирует. Вот и решил уточнить, может на генераторе что то не так подключено.

сегодня таки сдернули коробку, ух и тяжелая зараза, в том году снимал с мана там легче раза в два, когда добрался до диска был в легком а. хуе , тот диск ,что я прикупил на замену не подходит и вернуть в магазин его уже не получиться потому как брал еще в мае,покупал в экзисте аналог оригинала ,похоже он от атеги ,меньше в диаметре и шлицевая совсем другая,
колокол коробки изнутри весь залит маслом откуда прет масло не видно наверное из под коренной набивки,
выжимной живой крутиться бесшумно менять не буду,но имеется небольшая выработка от вилки, на работу сцепления думаю не влияет,если не прав поправьте,
Опорный люфта не имеет но крутиться туго,вал крутиться прям в обойме, промою смажу и все будет нормально ,вопрос:как его снять не повредив,нужен съемник но какой?
Вилка сцепления двигает подшипник четко нареканий нет, вилка в местах примыкания к выжимному имеет небольшой износ ,думаю на работу не влияет,
Корзина также подозрений не вызвала лепестки все на месте ничего нигде не прослабло, износ поверхности где ходит диск также незначительный, менять ничего не буду оставлю все как есть.
самое удивительное и непонятное ,что диск сцепления изношен но не критично, заклепки еще не задевает общая толщина фердо 9мм , такое впечатление ,что дело не в диске, когда меняли сцепление на Ниссане там ферадо отвалилось от металла все было ясно,а тут на вид все в норме.
в понедельник прикуплю диск поставлю посмотрим что будет..
Вопрос к Юре: можно заменить нижнюю часть набивки когда коробка будет установлена,просто сейчас нет времени заморачиватся со снятием поддона, нужно как можно быстрее запустить машину..

Миниатюры

запощу свою экономию или нищебродство , может кому пригодиться,
перед съемом коробки обнаружили течь рабочего цилиндра, цена вообще не порадовала от 7500 -12000т р , манжета подошла от рабочего тормозного цилиндра исузу, а поршень выточил у токаря на заводе, все работает как новое.

Миниатюры

Неуже ли ни кто не знает? Скиньте хоть фото, как он крепится к кабине, перестала подниматься. В чём может быть причина?

argosik

Пользователь

Смотрите он у вас целый или лопнувший . Если целый с водительской стороны стоит регулировачная вилка , может быть она о открутилась . Регулируется только в поднятом положении кабины . Вот как то так

Анатолий Николаевич

Пользователь

argosik

Пользователь

argosik

Пользователь

регулировочная вилка на шлецах торсиона с водительской стороны

как то так лучше фото не получилось

Анатолий Николаевич

Пользователь

Спасибо за фотку, надо посмотреть. Главное до ТО кабина подымалась, а после сервиса перестала. Чего то спёрли?

Анатолий Николаевич

Пользователь

сергей 53

Пользователь

сергей 53

Пользователь

подскажите пожалуйста как заменить торсион на 814

AleX-Trail

Легенда форума

подскажите пожалуйста как заменить торсион на 814

Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)

сергей 53

Пользователь

AleX-Trail

Легенда форума

Откручиваете торцевые болты торсиона слева и справа, откручиваете опорные кронштейны крепления торсиона(сперва справа, потом слева)
Снимаете торсион, потом устанавливаете новый, соблюдая размеры.

Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)

сергей 53

Пользователь

AleX-Trail

Легенда форума

Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)

сергей 53

Пользователь

hav01

Новый пользователь

игорян76

Пользователь

Alex!выложи пожалуйста информацию как правильно устанавливается торсион.Разбило сайлентблоки кабины-решил их заменить.откручивал всё на опущенной кабине(двигатель щас снят-ничего не мешает),но вот регулировочный(натяжной) болт торсиона не ослабил,соответственно он "выстрелил"и теперь не могу сообразить как его правильно установить?Пробовал собрать на опущенной кабине,при этом предварительно ослабив болтом регулировочную вилку(подняв её по максимум вверх т.е к кабине) - не смог поднять кабину при такой сборке.Пришёл к выводу что всё же торсион устанавливается на опрокинутой кабине!?Сайлентблоки у меня со смещенным центром,их поставил лысками паралельно раме ,смещенным центром вверх,вроде верно?Короче "сломал голову" уже. В этой теме есть твоя ссылка но она у меня не открывается к сожалению.У меня Мерс 1317 VIN WDB67603415475619

Я купил машину со сломанным правым кронштейном кулера,поменял на оригинал,пока пять лет все нормально.

Член клуба

Торсион лопнул, в правом кронштейне, сегодня начал менять, бля у меня без косяков не обходится ни один крупный ремонт, сломал ограничитель подъема кабины, вопрос варить или Ну его нифиг взять б/У?)))

Член клуба

сегодня посмотрим, есть ли там место для усиления, а переусердствовал по своей глупости, подн мал кабину со снятым сайлентблоком, она криво шла вот и сломал. надо было сначала его на место поставить и поднимать. главное так и думал сначала сделать)))

Член клуба

вобчем все собрал, стопор заварил, все нормально, но сука сайлентблок нижний весь мозг вынес, когда снимал резинка осталась на пальце, сегодня одеть не получилось, резинку срезал, думал подберу чего, фиг че нашел, пока собрал так, на рейс, приеду буду чето кулибничать))) кстати натяжка получилась один в один как было, доволен как удав)

Добрый день всем! Ребята подскажи пожалуйста, Мерседес 814 лопнул торсион,кабину не можем поднять,на сервисе поменяли торсион при опущенной кабине, но проблема все равно не ушла,такое ощущение как будто замок ее держит. даже на 2-3 миллиметр не может приподнять.
Может кто сталкивался с этим уже именно на этой модельки, подскажи как и что,уже весь интернет перелазил,не могу найти нигде и ничего! Мастер говорит на всех машинах менял его,но на этой модели впервые. и ума дать не может что делать.

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

PS
http://i068.radikal.ru/1502/bd/960c94585e4f.jpg (http://www.radikal.ru)
ПОЛУРЕССОРА кабины. этот гайкоболт немного раскрутился и закис, зажать его не "маю силы", хочу его каким-нибудь магическим образом изпилить его оттуда и вкрутить туда новый гайкоболт. вопрос: может быть родной болт из какого-нибудь супер сплава, и его ни в коем случае нельзя менять на обычный?

1 болт,типа стопорный ,2 регулировочный,закручен до упора,здесь перестановка торсиона на .2-3 шлица . так что бы рычаг с регулировочным болтом стал ниже относительно горизонтали на фото

Торсион новый или пытались старый подтянуть?Когда ставят торсион,кабину нужно поднять максимально,до упора.Болт натяжки вывернуть до конца или почти до конца.При правильном натяжении торсион должен пустую кабину держать над замком в 10-20 см.Если торсион старый,то можно попробовать,на зубец-два переставить,но увеличивается риск его лопания от чрезмерного скручивания.

спасибо, каким образом переставить торсион?

и ещё вопрос если торсион лопнет, тогда вообще беда? или просто как и сейчас тяжело будет поднимать?

Поднимаешь кабину,Снимаешь боковины бампера,выворачиваешь болт справа у амортизатора.Слева не помню как,но интуитивно сообразишь.Выбиваешь торсион в одну сторону,по-моему в-правую.И за счет максимального подъема кабины и вывернутого болта ставишь на максимальную скрутку.Главная задача зафиксировать кабину,а то как Людовику. Если лопнет то так же выбивать по частям,только кабину поднять тяжело,лучше тельфером.

как переставить торсион на один зубец?

спасибо, каким образом переставить торсион?

и ещё вопрос если торсион лопнет, тогда вообще беда? или просто как и сейчас тяжело будет поднимать?

Есть недавняя тема,описана более-менее доступно.

Поднимаешь кабину,Снимаешь боковины бампера,выворачиваешь болт справа у амортизатора.Слева не помню как,но интуитивно сообразишь.Выбиваешь торсион в одну сторону,по-моему в-правую.И за счет максимального подъема кабины и вывернутого болта ставишь на максимальную скрутку.Главная задача зафиксировать кабину,а то как Людовику.
спасибки, есть пару вопросов: торсион выбивать вправо по-ходу движения, и если его выбить, то кабина упадёт?

Есть недавняя тема,описана более-менее доступно.
где эта тема? я ничего конкретного не нашёл. кинь ссылку если не трудно. только с дороги, голова не соображает.

спасибки, есть пару вопросов: торсион выбивать вправо по-ходу движения, и если его выбить, то кабина упадёт?

где эта тема? я ничего конкретного не нашёл. кинь ссылку если не трудно. только с дороги, голова не соображает.

В разделе ,,подвеска .рессора кабины.. и в этом разделе чуть ниже пару тем.

ладно, тему отыскал. нашёл то что кабина не упадёт, её будет держать какая-то лапа справа, это пожалуй самое главное. а с остальным думаю походу дела разберусь.
вопрос про болты полурессоры открыт.

В разделе ,,подвеска .рессора кабины.. и в этом разделе чуть ниже пару тем.
всё, спасибо! нашёл и эту тему. а-то вбивал в поисковике "рессора кабины" - пишет нет совпадений.

Тоже вчера лопнул торсион самое тяжелое было найти сервис где бы сделали. В итоге в 11 утра загнал в пять вечера забрал. По деньгам торсион на разборке 200 $ работа 130$.

А у меня вот отпустить проблема, поднимается сама, мне что болтики нужно выкрутить ? ну которые с контрогайкой.

Мне кажется,что перекид торсиона на несколько шлицов,для более лёгкого подъёма,ведёт к неизбежной его поломке.Приятель так делал,через месяц лопнул,усталость металла никуда не деть,поэтому либо подкачаться,либо новый. вот и я так подумал, нех туда лезть, а если лезть то менять на новый (а новый стоит как двигатель на нефтяной танкер), так что надо протирать пыль с гантелей. но один раз, я один кабину поднял. на следующий день ели с кровати встал.

А у меня вот отпустить проблема, поднимается сама, мне что болтики нужно выкрутить ? ну которые с контрогайкой.
да

У меня еще полка в машине стоит,да и барахла в кабинете,да и спойлер поставил,с каждым годом чувствую кабинет если в гору встану то точно уже не подниму ))))))

Спасибо, надо попробовать отрепетировать, на подъём чуть толкнёшь сама падает, а отпускать иногда прошу кого нибудь помочь, спина трещщит, спалка на крыше перевешивает..

один раз, я один кабину поднял. на следующий день ели с кровати встал.

Опишу опыт свой опыт замены торсиона,просто охренеть простите за такие слова,разобрать морду,бампер ерунда,бачок расширитель,пропан горелка кувалда лом,пару парней крепких и нифига ни на миллиметр,в итоге резак с кислородом, нагрев лапы до красна,попытка прикрыть все чтобы не сгорело,опять лом кувалда лапа отошла,справа торс стоит как вкопаный,колотим справа так то,потом вытаскивание сайлентов правой рессоры кабины,опять резак до красна прогрев,облив водой,нифига,опять нагрев тут я умер,соседи колотили еще минут 10 ,пошел зараза,итог такой надумаете менять подумайте осилите или нет,может сервис,замена торса два дня полных,с помощниками,

Наш сервис запросил 10 рур,я удавился,но тяжело далось,

как то на ютюбе было отличное видео как немцы меняют торсион с подробным описанием за 10 минут. жаль не сохранил себе. только ссылку, но она уже не работает ((( так вот там немец на подножку водительскую ставил уровень, под каким углом вывешивать кабину. вот вопрос под каким углом поднимать кабину?

есть видео до сих пор на ютубе

я себе качнул приложение уровень в смартфон.типа выставил под 47 градусов.это отжать кабинет до упора

Подскажите сколько стоит торсион новый или б/у. Вообще можно ли ехать при сломанном торсионе, какие могут быть последствия?

Подскажите сколько стоит торсион новый или б/у. Вообще можно ли ехать при сломанном торсионе, какие могут быть последствия?
Ехать можно, просто кабину надо будет поднимать толпой.

Это тот самый случай когда скворечник спас.

Радиатор удобно снимать.

Это тот самый случай когда скворечник спас.

А может он и стал причиной?!

Однозначно роль свою сыграл! Но и без него такие случаи встречаются.

Да уж,тут немцы не додумали систему страховки от такого случая.Сам когда поднимаю кабину очкую поднимать ее на всю,как бы не бабахнуло так же.Тросики самодельные тоже фигня,надо что то мощное мастырить.Когда под кабиной планирую дела,подставляю брусок страхующий,бережёного Бог бережёт.

Последний ремонт в Эстонии-забыл эстохам сказать про страховку, кабина пошла вперед, кронштейн удержал,но погнуло его в бараний рог.Сам стропу толстую с крюком за кузов цепляю.Буду на разборке подъемник покупать,одному не поднять кабину.

Прошлой зимой торсион сам менял с помощником, ничего сложного, кабинет поднимал домкратом, ставил на раму и под лонжерон кабины, правда пришлось снимать кронштейн кабины правый (вроде) и домкратить кабину что б она как бы подвисла с правой стороны. И снимал эту хрень для натяг торсиона, иначе из шлицов не выбить, сидел намертво. В итоге прессом все выдавил, новый залетел как по маслу. Работы на день с утра по позднего вечера. Новый брал за 11, и по моему только оригинал

Вопрос не потеме.после замены сломаного торсиона стал загаратся на приборку значок поднятой кабины. Гаснет на ямах. Возможно повредил концевик ,когда подымали кабину. Подскажите где он стоит?

Дай знать как вылечил, а то у меня такая-же хрень.

Смотрите замок и концевик на задней точке опоры.И оцените не перетянут ли торсион,я когда поменял его,тоже на кочках моргала контролька,потом чуть торс обкатался-редко стал.Иногда и сейчас моргает на трамплинах.Менял торс два года назад.

У меня на атего2 горели две иконки поднятой кабины,на красном и на желтом фоне,та что на красном,дублировать ошибкой(датчик кабины имеет обрыв или замыкание)на задней опоре,в замке кабины имеется этот выключатель с тремя проводками,два из них оказались обломаны под корень,методом тыка соединив два из трех проводов ошибка пропала,красная иконка тоже потухла,а где ещё датчик стоит я не знаю,т,к вторая иконка сама по себе потухла и ошибок не выдает

Ребята, а подскажите, что могло произойти.
С торсионом проблемы не было, месяц назад менял задний амортизатор кабины и чуть подтянул торсион, буквально оборот-полтора. Потом кабину поднимал, поднималась как обычно - с небольшим усилием. Сегодня начал поднимать кабину, а она как шальная сама вперед пошла, типа как торсион сильно перетянут. Закрыть проблемно стало, хотя ранее было наоборот. Отпустил регулировочный болт (миллиметров этак 5-6, как бы много) - кабина поднимается легко и опускается нормально. Что навернулось? 10 лет так ездил и никогда проблем не было. Если бы торсион лопнул - я бы хрен кабину поднял. Куда смотреть? Что это такое было.

Возможно,клинит фиксатор открытого положения,а когда не клинит,идет легко,вот и выстрелил.Тросик нижнего рычажка легко ходит или туговато?

Да нет, легко ходит, все как бы нормально, да там и клинить особо нечему. Я фиксатор и рукой отщелкивал, чтобы проверить.

Лопнул торсион и осколком пробил куллер.
Заменил без спешки за 2 часа с чаепитием.Признаюсь что кувалда ,выколотки ,газ и манипулятор в наличии.
Машина кстати " старуха" 99 года.

Попытались выбить, ничего не вышло. Отрезал его так, чтоб отвезти в сервис под пресс в 20 тонн )). Даванули 6 тонн, ни сместа. В итоге пришлось погреть.

А вот дальше было самое интересное. У меня была надежда, что остаток выйдет из под кувалды, даже если придется погреть. Но увы и ах, засел он там намертво. Даже пробовали мощным перфоратором ни с места. Пришлось поддомкрачивать кабину и снимать опорную консоль.

И ехать опять в сервис. Вышла очень тяжело, долго грели и давили 8 тонн.

Вывод: 1. Как написал
подумайте осилите или нет
Согласен на 100%.

2. Ну а если любите, как я , своими силами, то лучше всего как описывал АнатолИч, снять его полностью и отвезти в сервис под пресс. Как то так.

Супермодератор

Ну дык сразу в сервис. часа три с перекурами и все на месте. Разбитая шлицовка-маловерояно,по крайней мере не встречалось, там сбить зачастую тяжело. Как вариант еще одной зацепки , по ходу с лева где гур , стоит внутри рамы и кронштейна торсиона литая из чугунины, проставка, в ней есть направляйки и если по каким либо причинам сорвет и ослабнут болты - симптомы будут такими же как при лопнувшем торсионе. Лопнувший торсион хорошо видно и при ударе по нему тоже можно понять если даже лопнул в глубине.

Член клуба

вал рулевой не клинанул? а то у Саши Тульского.правда при поднятой клинанул

насчет неоригиналов появился эммери.правда чуть дешевле но не факт что работает.такую вещь брать только в оригинале

Заглянул на огонек

Берите только оригинал. Мы пробавали поставить не оригинал и потом его вернули. Сырой металл даже не стали ставить

Член клуба

Всем привет, вообщем и на моем мерседесе лопнул торсион, процедура замены скажу так себе занятие на любителя, не знаю как люди меняют за два часа, за пол, дня у меня ушёл ровно один рабочий день, на моей машине торсион из шлицев выходить напрочь отказывался пришлось снимать правую консоль, рессору кабины и т д, с левой стороны проще, но тоже гемор, прессом выдавил обломки, собрал назад.
Собственно вопрос :делал педантично как немец из ютуба))) кстати пригласить бы его со всеми оными приспособами пусть покажет мастер класс, а то может у меня руки нероавные..
прикладывал уровень собирал все по инструкции, но на моё удивление кабину поднять очень тяжко практически как и до замены, вот реально тяжко, подвёл регклировочным болтом стало полегче но все равно не то, в чем загвоздка может что то я упустил или дело в торсион ставил новый фирма ЕМЕЕRU.
В открытом состоянии расстояние от амортизатора до замены 10-15см, подозреваю что в Атеге это заводская недоработка, как и убогая конструкция тросиков открывания кабины.

Член клуба

натяни его еще, в чем проблема? а троса если все замки обслужены открываются офигенно, и да насчет замены, тоже сам менял, и тоже пришлось снимать консоль, там закисает так что пипец(((

Член клуба

А как натянуть ещё сильнее кабину пониже опустить?так градус будет неверный ещё перенапряг не лопнет в скором времени.
Насчёт тросиков это моё мнение, конечно может новое да ещё если запчасти заводские будет работать хорошо, но мы то ездим далеко не на новом, много было разных машин например из последнего на убогом китайском фотоне кабина фиксируется рычагом все достаточно просто и удобно, ломаться нечему.
Атега безусловно хорошая машина, но некоторые мелочи выполнены конструктивно глупо вроде как немцы с бодуна конструировали вот например направляющие суппорта на одной нормальная втулка пыльник все дела, вторая направляющая, какой-то презик установлен неужто нельзя было сделать одинаково, как например на том же мане.
Амортизатор кабины отдельная история почему он один и слева ну делали б уже как нибудь посередине или два.
Кабина ржавеет сильно конечно года, но все же качество метала паршивое.
Был когда-то у меня 817 мерс 97 г, вот аппарат был, ездил горя незнал ничего не ржавело, тормоза барабаны за несколько лет один раз разобрал посмотреть что там да как и собрал, лет 5-6 проедил только масла и фильтра менял.

Член клуба

Не понял что значит кабину ниже опустить, болт выкручивай больше на натяжителе, на атего2 кстати суппорта уже правильные) а кабина ржавеет, причем на евро4-5 быстрее чем на старых(, а что поделать, хоттяяя можно ман купить)

Читайте также: