Замена масла в акпп в субару легаси
По горячим следам.
Случайно прочитал ветку про скрежетанье коробки на холодную.У себя обнаружил сразу. Перед этим мерил уровень - заметил блестящие чашуйки металла на щупе. Короче, в выходные решил менять масло.
Купил 4 2-х литровых Енеос АТФ3 360 руб/банка, фильтр оригинальный за 850 руб, сеточку не стал брать, вроде она тоже около 1000 руб. стоит.
Долго мучался, сливать на горячую или на холодную. Решил - на холодную, что бы вся муть осела на поддон.
Машину загнал одним колесом на камень(дело на даче), залез под нее и кручу фильтр коробки. Блин, специально купленный съемник с центральным болтом для съема фильтра с двигла оказался большим для коробочного. После нескольких попыток со шкуркой и веревкой находиться гениальное решение-под один штырь съемника подложил резиновый маленький шпателек - фильтр стронут.
Откручиваем болт и сливаем масло из поддона(не забудем вынуть щуп). Крышка из-под торта немного не потянула 4 литров. Затем откручиваем фильтр - из него хлынет поток - внимательней(переливаем из крышки от торта отработку в 5-литровые канистры из-под воды для утилизации). Из отверстия от фильтра слив идет довольно долго. Плюем на грязь и большим кухонным ножом(предварительно открутив все болтики поддона), можно подстучав молоточком) с угла аккуратно просовывем нож под герметик по периметру. Внутрь не суем, дабы не порезать проводку в коробке). Вскрыв с трех сторон аккуратно наклоняем поддон и сливаем с него остатки. Снимаем целиком и моем с бензином сняв магнит и протираем тряпкой все насухо.
Снимаем фильт-сеточку. Для этого откручиваем три болта и аккуратно вращательно-возвратными движениями извлекаем горловину с уплотнительной резинкой. Промываем сеточку бензином хорошо встряхивая и полоская. Сушим - вытираем(сеточку не трогаем руками), ставим на место. Счищаем герметик с поддона и коробки ногтями, палочкой, тряпочкой. Полностью все равно не удастся, но желательно по максимуму.
Откручивать управляющий блок в коробке я не стал рисковать, чтобы слить остатки, но так как за первый день я не успел, то за ночь еще стекло грамм триста.
Протерев бензином привалочные поверхности наносим масло, бензо, термостойкий герметик(красный,150-200 руб) колбаской около 3 мм в диаметре по центру привалочной плоскости. Для страховки я нанес еще по наружному краю такую же колбаску. Аккуратно прикладываем к коробке(не забыли прикрутить фильт-сеточку) и наживляем все болты, придерживая рукой поддон. Я закрутил без дожима, подождал пол-часа и закрутил окончательно. Не перетягиваем болты - смысла пучить глаза нет никакого. Ждем часа два(для страховки), закручиваем пробку поддона(прокладку уже потеряли?), прикручиваем новый наружный фильтр руками, смазав резинку маслом и залив немного масла внутрь фильтра и заливаем масло.
В турбо движок я использовал маленькую воронку, вставленную прямо в трубку для щупа, а в нее уже вставляем большую воронку для масла-бензина.
Я прикинул по наполненым баклагам слив порядка 7 литров, но оказалось, залив восемь литров я еле уложился в уровень.
Не забываем, как правильно мерить его-после длительного прогрева(км 10 пробег), прогнав коробку через все деления ставим ее в паркинг на ровной поверхности и не глуша движок пару раз окунаем-достаем-протираем. При переливе - покупаем шприц или грушу побольше и водяной строительный уровень(для трубки).
Молодец! Свою машину нужно делать самому! КМК, зря только дексрон III взял, будет дергаться. Нужно было II.
Уж раз тема пошла, вставлю свои 5 копеек. Есть еще один способ. Легче. Но без чистки.
1. Снимаем входной шланг с АКПП на радиатор (охлаждение дексрона), выводим в тазик.
2. Заводим машину. Масло начинает вытекать. Минуты через две оно вытекает все (начинает булькать насос). Сразу глушим машину.
3. Ставим шланг на место. Заливаем дексрон через щуп.
Минусы: Остается грязным поддон. Коробка последние 15-20 секунд работает без масла.
Плюсы: Полная замена, полнее не бывает. На коробке 15 секунд не отразятся.
Вариация. Сперва 3 литра из шланга слили, затем 3 литра через щуп залили залили. Повторили N раз.
Минусы: Остается грязным поддон. Не полная замена (смешивается старый и новый дексрон).
Плюсы - Безопасно, как свечка в презервативе :-)
Всем привет! Из данной статьи Вы узнаете, какое заливается масло в АКПП Субару Легаси. А в следующей статье мы расскажем о его замене своими руками. Не стоит переоценивать важность правильного выбора масла в автоматическую коробку. Дело в том, что от правильного подбора трансмиссионной жидкости зависит не только правильная работа коробки, но и ее ресурс в целом. Бывают случаи, что из-за неправильной жидкости АТФ выходила из строя коробка, которая стоит приличных денег. А если прибавить сюда еще и стоимость работ по ее замене, то получается круглая сумма. Поэтому важно правильно выбирать жидкость в АКПП Субару Легаси, чтобы избежать дальнейших проблем.
Кроме этого, надо понимать, что масло АКПП Субару Легаси выполняет ряд функций, от которых зависит очень многое. Во-первых, это смазка деталей коробки, а аткже их защита от износа, окисления, грязи и т.д. Во-вторых, это передача крутящего момента от двигателя. Т.е. АТФ по своим свойствам должна быть достаточно жидкой, чтобы смазать трущиеся детали коробки, но и в меру густой, чтобы передать мощность двигателя на колеса авто. Итак, не будем долго тянуть кота за хвост и сразу приступим к делу.
Пациент: Субару Легаси с автоматической КПП.
Задача: выяснить, какое идет масло в АКПП Субару Легаси.
Для начала пару слов об АКПП, которые устанавливаются на Субару Легаси. А именно об АКПП 4EAT и 5EAT.
1. 4EAT — 1990-2004 Subaru Legacy. Это одна из первых 4-ступенчатых автоматических коробок переключения, устанавливаемых на японские автомобили. Отличается очень хорошей надежностью, а также своими компактными размерами. В данный тип АКПП Субару Легаси заливается трансмиссионное масло SUBARU ATF. (артикул для заказа: K0415-YA100)
2. 5EAT — 2005+ Subaru Legacy GT.
Это 5-ступенчатая АКПП японского производства, рассчитаная для автомобилей Субару с задним приводом. Неприхотливая в эксплуатации. Разработана компанией JATCO в 2003 году. На Легаси данную АКПП устанавливали с 2005 года с моторами от 2.0 до 3.6 л. Для данной АКПП Субару Легаси масло называется SUBARU CERTIFIED ATF-HP (Артикул для заказа — SOA427V1500). Это синтетический продукт, который по регламенту не требует замены. Однако, для продления ресурса АКПП требуется следить за жидкостью и при изменении ее цвета лучше произвести замену.
Таблица масел АКПП Субару Легаси
Модель
Кузов
Годы выпуска
Трансмиссия
Тип ATF
Объем, л
Legacy
BD2
94.06-96.05 96.06-98.05
2WD A/T SOHC
Subaru ATF
7.9
Legacy
BD3
94.06-96.05 96.06-98.05
4WD A/T SOHC
Subaru ATF
7.9
Legacy
BD4
93.10-98.05
2WD A/T SOHC
Subaru ATF
7.9
Legacy
BD4
93.10-96.05
2WD A/T
Subaru ATF
7.9
Legacy
BD5
93.10-98.05
4WD A/T SOHC
Subaru ATF
7.9
Legacy
BD5
93.10-98.05
4WD A/T
Subaru ATF
7.9
Legacy
BD5
93.10-98.05
4WD A/T Turbo
Subaru ATF
9.8
Legacy
BD9
94.10-98.05
4WD A/T
Subaru ATF
9.8
Legacy B4
BE5
02.05-03.03
SOHC A/T
Subaru ATF
8.7
Legacy B4
BE5
98.12-03.03
A/T
Subaru ATF
8.7
Legacy B4
BE5
98.12-03.03
A/T Turbo
Subaru ATF
9.6
Legacy B4
BEE
02.01-03.03
A/T
Subaru ATF
9.6
Legacy B4
BL5
03.04-
SOHC A/T
Subaru ATF
8.4
Legacy B4
BL5
03.04-
4A/T
Subaru ATF
8.4
Legacy B4
BL5
03.04-
5A/T Turbo
Subaru 5ATF
9.8
Legacy B4
BLE
03.09-
5A/T
Subaru 5ATF
9.8
Итак, из таблицы выше Вы сможете подобрать масло в АКПП Субару Легаси. На этом все! Спасибо за внимание и до новых встреч на нашем сайте!
Свечи Denso подделка – как отличить от оригинала?
Как отличить подделку масла Шелл Хеликс Ультра?
Раскоксовка двигателя своими руками
Александр
Помогаю разобраться с автомобилями и не только. Пишу просто о сложном из автомобильного мира. Заглядывайте на наш сайт почаще!
Далее заливаем через щуп столько сколько слили с поддона – 4л.
С масляного радиатора откручиваем шланг обратки, кидаем в ведро и бойтесь заводим машину, в ведро сливается 4 литра масла с горелым запахом, дополнительно прогнал коробку по передачам, не газовал. Глушим.
Заливаем через щуп еще 4 литра, заводим и ВНИМАНИЕ , смотрим цвет масла ну и на запах. На 2 литре масло пошло чистое и без запаха. Глушим. Заливаем через горловину сколько вытекло.
Заметьте, при сливе через радиатор выйдет объем масла который залит в картере коробки, не более, гидротрансформатор АТ всегда будет заполнен маслом.
Ставим шланг с радиатора на место, закручиваем защиту двигателя, щуп на место, едем 10-20км за пивом! Проверяем уровень масла после прогрева на заведенном двигателе по щупу (я долил 0,3л.).
Все!
Эффект. Пинков на переключениях нет, да и вообще переключений почти не чувствуется, как на вариаторе!
Затраты:
ATF MULTI KIXX 10л./ 145с – 1450 сом
Фильтр – 500 сом
Кофе – 200 сом
Сигареты – 35 сом
Время с перекурами 1 час.
спс, очень полезная информация, тоже давно хотел заменить масло в кпп.
а то вроде и условия и инструменты есть и руки не кривые, но алгоритма действий не хватало.
З.ы. Кофе что то дорогое у вас
Подскажите ATF MULTI KIXX это масло и есть?
а то мне на сто считали что только одно масло выходит в 3500 тыс сом для коробки
машину купил не давно в4 , машина первая так что я еще пока чаинки
спасибо за отчет. то что Вы спрашивали на фото это клапан отработавших газов. его тоже чистят. там есть пружинка которую надо поджать и вычистить всю грязь
Подскажите ATF MULTI KIXX это масло и есть? а то мне на сто считали что только одно масло выходит в 3500 тыс сом для коробки машину купил не давно в4 , машина первая так что я еще пока чаинки
Так и есть на рынке оф дилер масло ATF MULTI KIXX продает примерно 320сом/л, я достал напрямую с Кореи поэтому дешево получается, DEXTRON III наверно не дешевле, мне в сервисе замену с Кастролом вобще под 8000тыс. насчитали. Если Мотул так наверно вообще надо будет машину продовать
Личное мнение ищите масло отвечающее классификации ATF DIII/Mercon, у проверенного поставщика по приемлемым для вас ценам.
З.ы. Кофе что то дорогое у вас
не дождался значит, сам поменял. рейку ему ремонтировать, хватит уже ремонтировать то , что работает.
Best Care
Спасибо большое за помощь в замене масла в АКПП, машина просто летает теперь.
Best Care
Спасибо большое за помощь в замене масла в АКПП, машина просто летает теперь.
Главное что все довольны! Думаю и цена замены приятно удивила))
Ну теперь как грится не гвоздя ни гаишника
Best Care
Цитата(Masik @ 31.7.2013, 12:12) *
Best CareСпасибо большое за помощь в замене масла в АКПП, машина просто летает теперь.
Главное что все довольны! Думаю и цена замены приятно удивила))
Ну теперь как грится не гвоздя ни гаишника smile.jpg
Ну цена это вообще фантастика, кстати первые замеры показали падение расхода бензы, значит ысе таки причина частично была в прогоревшем масле АКПП
ramsprint
оказалось жестокий недолив, масло даже до щупа не доставало
долил до уровня все как положено около 700мл, но появились пузырьки, хотя когда был недолив их не было.
ездийте и не парьтесь коли залили то что прописано до уровня и замена была полная а не для галочки
Evgen
Да, сорри. не до рассказал, вообщем из за пинков при переключении передач, решил сменить масло, перечитал перед этим массу инструкций, но как правильно измерять уровень даже не задумывался.
сначала заменил масло (с полной заменой с промывкой ушло около 10л) но не много перелив думал "уляжится" проехал пару километров, вроде пинки пропали вообщем доволен(пузырьков не было). А на утро по не знанию !проверив уровень на НЕ прогретую . даже НЕ заведеную машину, офигел как сильно я перелил, слил где то литр, поехал, пинки опять вернулись, так ездил неделю. потом уже ломая голову что я сделал ни так, узнал как правильно измерять уровень понял что слил зря, опять долил сколько не хватало, машина в общем опять поехала, но стал замечать не много пузырьков.
Но лучше действительно не париться как пишет одна половина советующих, чем слушать другую половину которая пишет о не минуемой скорой кончине АКПП
Так, как правильно измерить уровень? Я тоже то сливаю, то доливаю, и пузырьки есть, то вроде уровень нормальный, то нет. Не пойму как его мерить, на N или на P. Короче фигня какая-то, пинки все ровно есть. Залито Addinol Dexron III минералка.
Утром на холодную проверяю без запуска двигателя и без переключения передач, уровень выше отметки HOT, если поезжу и проверю на N то ниже HOT. И есть немного пузырьков на щупе.
Блин, подскажите что делать? К зиме хочу поменять масло полностью на заводское Subaru ATF, нафиг этот DIII да и еще минеральное.
Менять лучше вручную(на форуме есть подробное описание)
Жижу лучше Dextron 2 E (синтетика), либо Neste ATF-X
По несте много хороших отзывов
Сергей, в Вашем городе Ис, Вы же не единственный Субаровод. Наверняка есть у Вас в городе Ис еще несколько Субароводов, которые уже имеют опыт смены масла в АКПП. Наиболее простой, и надежный - просто слить старое и залить такое же количество нового. Лучше через пару тыщ км процедуру повторить.
готовьте соус )) официальный ответ именно ДЛЯ вас именно по ФИЛЬТРУ скоро будет))
постараюсь оригинал отпечатать на плотной бумаге)
p.s. от нефиг делать зашел по вашей ссылке . маленько полазил и вот : http://www.subaru-car.ru/images/i/img_7078.jpg
в разделе "расходники" причем ! т.е. "лихоборка" ссылками на чей сайт вы уже закидали весь рунет считает это расходником ? как же так ? они не в себе ? они не читают мануалы выложенные у себя же на сайте ?
готовьте соус )) p.s. от нефиг делать зашел по вашей ссылке . маленько полазил и вот : http://www.subaru-car.ru/images/i/img_7078.jpg
в разделе "расходники" причем ! т.е. "лихоборка" ссылками на чей сайт вы уже закидали весь рунет считает это расходником ? как же так ? они не в себе ? они не читают мануалы выложенные у себя же на сайте ?
Затем ещё нашёл статейку (наверное, для большинства она не несёт особой информации, но я всё ж её вставляю:
"Какой Декстрон заливать в субаровские автоматы?"
Почему у всех красная жидкость в автомате, а у меня желтая?
ATF (automatic transmission fluid) - это общее название жидкости для автома-тической коробки передач (иногда ее называют маслом, но слово жидкость, как перевод fluid - точнее), а Dexron (пишется без "t") - это торговая марка одного из типов этой жидкости (есть и другие торговые марки). Трансмиссионные масла отличаются как цветом, так и запахом. Есть светло желтые масла, а есть красных оттенков (от светлого CASTROL до насыщенного красного ELF). Следует сразу сказать, что цвет масла определяется только красителем, который добавляется в него, чтобы можно было отличить масло для АКПП от других масел, используемых в автомобиле. Больше ничего цвет масла не определяет. Кроме того, через небольшой отрезок времени работы любое масло приобретает прозрачно-коричневый цвет.
АКПП имеет электронное управление и исполнительный гидравлический меха-низм, т.е. за включение той или иной передачи отвечают управляемые электроникой соленоиды и гидравлика, воздействующая на различные муфты и тормозные ленты посредством сервоприводов.
АКПП автомобилей Subaru 90-х годов разрабатывалась в конце 80-х и с тех пор лишь модернизировалась и улучшалась, но принципиальных конструктивных изменений не претерпела вплодь до 2003 года. Поэтому для машин 90-х не следует увлекаться более новыми ATF, а, по возможности, следовать рекомендациям 80-х.
По взаимозаменяемости дексроны объединяют в группы, в зависимости от требований оборудования:
Dexron III заменяет Dexron II (но не наоборот) в случае, если оборудование допускает увеличение модификаторов понижающих трение. Сюда входят автоматические коробки GM.
Dexron III (третий) не заменяет Dexron II (второго), если оборудование не допускает снижение коэффициента трения за счет увеличения эффективности модификаторов.
Dexron IIE заменяет Dexron IID на любом оборудовании (но не наоборот), т.к. не отличается эффективностью модификаторов, и, фактически, является Dexron `ом IID, но с улучшенными низкотемпературными свойствами.
Что же означают все эти невнятные различия в низкотемпературных и фрикционных свойствах на практике?
Dexron IID не рассчитан на эксплуатацию в условиях жесткой холодной зимы. Он подходит для регионов, где -15 бывает не часто. Т.е. юг европейской части России, Украина и несеверная Европа может вполне бюджетно лить его и не забивать голову муками дальнейшего выбора.
Там где температура иной раз доходит до -30, и - 15 не редкость, придется выбирать между Dexron IIE и Dexron III, поскольку они обладают более подходящими вязкостями при низких температурах. Тем, кто следил за ходом предыдущих рассуждений уже очевидно, что по идее нужно бы выбирать Dexron IIE - коробка изначально проектировалась под него, на холоде ведет себя не худшим образом, так в чем проблема? Проблема в том, что текущая спецификация это Dexron III, и все производители ATF ориентируются на массовый выпуск именно Dexron III. А для старых машин продолжают выпускать Dexron IID.
Почему IID, а не IIE? Потому что Dexron IIE реально нужен только в северных районах (где сосредоточена вовсе не основная масса машин), а стоит его произ-водство (напомню полностью синтетический продукт) раза в 2-3 дороже. Иными словами для производителя ATF экономически целесообразно разделить весь парк машин на тех, кому нужен Dexron IID и тех, кому нужен Dexron III. За точку перехода с II на III обычно берут 1996 год. Тут ещё им (производителям) хорошо помогает тот факт, что GM (помните ещё такую), допускает замену для СВОЕГО оборудования Dexron II на Dexron III. Всё, можно смело рекомендовать тем, кому нужны хорошие низкотемпературные свойства Dexron III вместо "родного" Dexron II. А может так и надо? Тут каждый решает для себя сам.
Приведу только возможные практические последствия замены Dexron II на Dexron III, в случае, когда оборудование не допускает понижения фрикционных свойств ATF:
Увеличение времени переключения передач, коробка станет более "задумчивой" - диски проскальзывают дольше, чем задумано производителем из-за пониженных фрикционных свойств Dexron III.
Рывковый характер включения передач - диски проскальзывали, проскальзывали за счет пониженных фрикционных свойств Dexron III, а потом по мере нарастания давления жидкости - бац и сцепились.
Мне кажется вполне узнаваемые симптомы для автоматических коробок Subaru. По моим представлениям для исправной коробки различия эти не смертельны, т.е. поначалу малозаметны, но в ходе эксплуатации всё стирается, засоряется, и симптомы становятся всё более и более ощутимым.
По поводу смешения ATF на различных основах.
Абсолютно точно смешиваются любые масла в рамках рекомендованных для данного автомобиля. Т.е. минералка IID с синтетикой IIE. Dexron III смешивается с Dexron II по умолчанию, если обратное не оговорено производителем.
И, наконец, наличие и цена
В Москве из продуктов, соответствующих спецификации Dexron IIE, присутст-вуют, по крайней мере, 2 продукта - MOBIL SHC (12-13$ за литр) и AGIP ATF IIE (11$). Как видите, цены в 2-3 раза выше, чем на распространенные Dexron IID или Dexron III.
ПОЛУЧАЕТСЯ ЧТО:
1. На щупе у моего авто Dextron II.
2. В холодное время, авто стоит в гараже.
3. Фильтр куплен.
ДУМАЮ СДЕЛАТЬ ТАК:
Поменять на Dextron II в автосервисе на автомате.
Серия японских среднеразмерных седанов и универсалов с повышенной проходимостью Subaru Legacy выпускается именитым автопроизводителем с 1989 года и по настоящий момент. Так, первые 2 поколения данного модельного ряда были доступны только для жителей Японии, а начиная с третьего поколения эта серия продавалась и на территории стран бывшего СНГ. Что же касается автоматической трансмиссии, то данная линейка оснащалась 4-х и 5-ступенчатыми автоматами, и даже вариатором. При этом, для Субару Легаси масло в АКПП и по сей день подбирается по заводским допускам, про которые мы и расскажем в этой статье.
Масло в коробку автомат Субару Легаси
Автомобили серии Subaru Legacy получили в свое распоряжение:
- 4х-ступенчатые автоматы 4EAT и R4AX-EL
- 5-ступенчатую АКПП 5EAT
- вариатор TR690 Lineartronic
При этом, по рекомендации компании Subaru, трансмиссионное масло в АКПП Subaru Legacy зависит от модификации автомата и подбирается по допускам ATF HP, 5ATF или Lineartronic High Torque CVT.
Subaru Legacy масло в автомат 4EAT и R4AX-EL (4 передач)
Четырехступенчатый гидромеханический автомат 4EAT и его модернизированную версию R4AX-E можно лицезреть на первых четырех поколения Субару Легаси. Соответственно, обслуживая данные АКПП, японский автопроизводитель призывает автовладельцев к приобретению оригинальной трансмиссионной жидкости SUBARU ATF HP, а ее заменители рекомендует подбирать по заводскому допуску ATF HP(IDEMITSU ATF TYPE-HP, TCL ATF HP).
Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!
Средняя цена: 2800 рублей
1 литр Артикул: 30450244-724
Средняя цена: 3500 рублей
1 литр Артикул: A001TYWS
Субару Легаси какое масло лить в АКПП 5EAT (5 передач)
Обслуживая 5-ступенчатую АКПП 5EAT, которую устанавливали на 4 и 5 поколения этого модельного ряда, необходимо руководствоваться как описанным выше допуском ATF HP, так и улучшенной спецификацией 5ATF, помогающей подобрать масло именно для 5-ступенчатых автоматов этой линейки. Соответственно, к приобретению можно рекомендовать как оригинальную продукцию SUBARU ATF HP и SUBARU 5ATF, так и множество ее аналогов. К примеру масла VALVOLINE ATF и PENNZOIL Platinum LV Multi-Vehicle ATF.
Средняя цена: 6000 рублей
1 литр Артикул: 880 9059407905
Средняя цена: 700 рублей
Трансмиссионное масло в вариатор TR690 Lineartronic Subaru Legacy
Бесступенчатую вариативную трансмиссию TR690 Lineartronic получили в свое распоряжение модели Субару Легаси 5-го и 6-го поколения. При этом, данная CVT использует при своей работе совершенно иную трансмиссионную жидкость, обладающую допуском Lineartronic High Torque CVT. Оригинальную SUBARU High Torque CVT Fluid, либо же аналоговые Addinol ATF CVT, AMALIE Universal Synthetic CVT.
Средняя цена: 4800 рублей
1 литр Артикул: 4014766073082
Субару Легаси 2.5 какое масло заливать в АКПП
Перед обслуживанием Subaru Legacy 2.5 необходимо обратить внимание на модификацию автомата вашего транспортного средства. Ведь до 2009 года в тандеме с 2.5-литровым мотором работали исключительно 4-ступки 4EAT и R4AX-EL, а после 2009 — 5-ступка 5ATF и вариатор TR690 Lineartronic. Соответственно, в 4-х и 5-ступенчатые АКПП необходимо заливать масло с допусками ATF HP или 5ATF(SUBARU ATF HP, Subaru 5ATF, Mobil 1 Full Synthetic ATF, Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF). А в вариатор смело лить трансмиссионную жидкость со спецификацией Lineartronic High Torque CVT(SUBARU High Torque CVT Fluid, ZIC CVT MULTI, PENTOSIN CVT1).
Читайте также: