Замена масла в акпп тойота сурф 185

Обновлено: 11.02.2025

Может и грпмотно на станции но неоправданно дорого и они там попросят литров двадцать
я делал след образом. СНимал поддон промывал фильтр и ставил обратно снимал сливной шланг с радиатора и заводил. вытекало два литра- глушил добавлял
потом еще раз. вообщем литров десять потратил пока из слива не вытек светлое масло. понимаю что ГТ там все смешалось но всетаки считаеться что этот способ дает 85 и более процентов слива замены.
Лить лучше Атфтип четыре или трансмаксзет. транс дорого. атф тип четыре чуть подешевле.
если денег не особо а Акпп в хор состоянии то десктрон три от кастрола. по двестри за литр

Димон, для полной замены мне понадобилось 11 литров.
Примерно такой полный объем АКПП и есть. Лучше
взять 12 на всякий случай. У меня сурф 98 года, на щупе
и в японской книжке написано - дексрон II, его и залил,
кастроловский. Фильтр не менял, т.к. он грубой очистки - металлическая сетка, и забивается лишь если АКПП
уже на полном издыхании - фрикционы осыпаются в масло. Менял на станции Винсовской машинкой,
в Москве это стоило 1000 р. После замены проехал
примерно 50 тык - полет нормальный.

Месяц назад нашел , кажется на сайте 4Раннер, простую технологию замены дестрона в АКПП. Заменил масло именно так, как советовали. Время ушло очень мало и всё просто (больше снимал защиту). У меня Сурф KDN185W 2000 г.в. с двигателем 1KD. Ушло почти 8 литров декстрона-3, (чуть меньше).
Привожу полностью статью автора:
"Внимание. Действия изложенные ниже, выполненные не так как описано или не в том порядке могут повлечь за собой диструктив. Как вариант гибель АКПП или ухудшение ее работы. Все что вы делаете , делаете на свой страх и риск.

И так, как всегда про пиво! Его понадобится около 2--3 банок..Всего то

1. Снимаем защиту нижнюю двигателя. Получаем доступ к нижнему бачку радиатора. Как финал этой операции -- свободный доступ к штуцерам, через которые входит\выходит Дексрон в\из радиатор. Шланги крепятся к штуцерам стандартными тойотовскими хомутами, если есть сомнения в своих -- лучше сначала запастись новыми и качественными..
2. Сливаем из корпуса(поддона) АКПП всю жидкость. Ключик на 14, и емкость на 5-6 литров. Больше 5 врят ли сольется. Обратите внимание на прокладку пробки, она из мягкого метала, желательно заменить. Ждем пока не перестанет капать. Закручиваем пробку с новой прокладкой на место.
3. Внимание!! Вынимаем из под авто емкость со слитой жидкостью, не пролив ни сколько. На емкости, делаем отметку любым методом уровня жидкости. Все, больше старый Дескрон нам не нужен, выливаем его в сборник отработки..если такой имеется..
Далее, емкость вытираем, промываем до идеальной чистоты. После этого заливаем в эту емкость свежий Дексрон, до РАНЕЕ НАНЕСЕННОЙ МЕТКИ!
4. Время ручками пошалить. Берем БОЛЬШУЮ бутыль от кока колы. В пробке делаем отверстие под имеющийся уже у нас бензо-маслостойкий шланг, диаметром 7-8 мм(больше не влезет в отверстие щупа).Длинна шланга -- метр за глаза. Приделываем его к пробке -- очень удобно быстрой сталью делается -- примазывается и герметизируется..Откладываем сохнуть. У пластиковой бутыли отрезаем донышко. Проделываем у края отверстия маааленькие, через диаметр. В них продеваем проволку и подвешиваем бутыль с отрезаным дном, вниз горлом, через проволочку к капоту(капот открыт, упор поставлен). Заливная лейка готова. Прикручиваем собранный вместе с пробкой шланг. И нижний конец шланга вставляем в отверстие для щупа АКПП. Заливная машинка готова.
5. Заливаем в бутыль из Емкости сколько сможем дексрона. и ждем слива его в коробку..Время перекура. подливаем пока не выльем все из емкости.
6. Ответственный момент. Необходим помошник.
Снимаем с бачка радиатора, со штуцеров шланги. Из какого польется -- мы не знаем.. Следовательно, оба заводим в пустую емкость 5-6 литров объемом. Если длинны шлангов не хватает -- наростите припасенным заранее шлангом, диаметр 6-7-8 мм. Даем помошнику команду на запуск двигателя. Из одного из шлангов интенсивно льется дексрон..Ждем пока не пойдут пузыри, это не долго - 10-15 секунд от силы. При первом пузыре команду глушить отдаем.
Вот, самый нервный момент всей процедуры позади..
7. Шланги с радиатор возврашаем на место, аккуратно проверяем затяжку хомутов и целостность шлангов.
8. Повтор пункта Номер 3. И ориентируясь на пункт 5, используя заливную машинку, доводим уровень Дексрона до нормы.. Причем не надо мучаться мыслями, правильно ли выставили уровень и как его теперь правильно проверить..Уровень выставляется "автоматически" таким же каким был до смены жидкости. (Примечание. Если кто не понял почему"автоматически" -- вам лучше поехать на станцию замены масел)
9. Защиту на место. "Машинку для заливки" можно выбросить, кроме пробки со шлангом, они еще пригодятся. Радуемся сэкономленным 1000 рублей и что самое главное -- не надо ехать никуда, записываться и самое важное все своими руками!
10. Уровень не забудьте проконтролировать как указывает мануал по вашему автомобилю. "

Замена масла и фильтра в АКПП Сурф 185

Собственно в интернете уже есть фотоотчеты по замене масла и фильтра АКПП, но посмотрев как народ мучается со снятием поддона, откручивая масляный щуп от двигателя, принимает душ из масла или просто сливает жидкость при работающем двигателе, решил поделиться своим опытом замены.

Итак, имеем Сурф 185 с АКПП Asin A340F 1999 г.в. и типом заливаемого масла ATF DII. Полный объем жидкости в автомате 9,5 литров.

Регламент обслуживания: замена масла в АКПП - каждые 30 тыс.км., замена фильтра АКПП - 60 тыс.км.

Миниатюры

Замена
Этап 1:
Откручиваем сливную пробку поддона, сливаем масло (около 4,5 литров). Заливаем через щуп свежее масло до отметки "cold", заводим двигатель и уже на работающем корректируем уровень жидкости. Затем нужно несколько раз прогнать все положения автомата по 2-3 секунды на каждой передаче и скорректировать уровень до середины между "cold" и "hot".
Далее желательно день поездить на машине, тем самым дать старому и новому масло хорошенько перемешаться.
Коэффициент замещения жидкости составил - 0,45 (45%)

Этап 2:
Абсолютно аналогичен первому.
Коэффициент замены - 0,75 (75%)

Этап 3:
Сливаем масло, закручиваем обратно сливную пробку, откручиваем 19 болтов крепления поддона АКПП, с помощью деревяшки и молотка срываем поддон с герметика. Наклоняем заднюю часть поддона вниз, подставляем ведро, откручиваем пробку и сливаем еще почти литр масла.
Уверенным движением вниз разъединяем поддон и трубку щупа. При снятии фильтра оттуда вытечет еще немного масла.

Миниатюры

На поддон наносим новый герметик (болты обходим по внутренней стороне и даем обсохнуть минут 15-20.
Устанавливаем новое уплотнительное кольцо (резиновое) на трубку щупа, соединяем с поддоном и наживляем болты. Болты обтягивать несильно, чтобы не передавить прокладку из герметика. Одеваем новое уплотнительное кольцо на сливную пробку и закручиваем сливной болт. Заливаем свежее масло по схеме, описанной в первом этапе.
Коэффициент замены - 0,95 (95%), использовано 16 литров масла.

Миниатюры

В ведре осталось 4 литра масла. 1-1,5 литра можно использовать на замену масла в гидроусилителе руля. Для этого берем пластиковую бутылку, снимаем хомут с "обратки", снимаем шланг и засовываем его в бутылку. Вместо шланга на бачок устанавливаем заглушку. Для этих целей я использовал транспортировочный колпачок с топливного фильтра на 3RZ 215-х сурфов, подходит идеально :-)
Заливаем в бачок масло под самый верх, стартером прокручиваем двигатель и как только он запустится сразу глушим. Заливаем масло и повторяем всё снова пока с "обратки" не потечет чистое масло.

Миниатюры

Стенд по замене масла в АКПП справляется с этим делом за 10 минут.В таких коробках фильтр- металлическая сетка, в замене и чистке не нуждается, рассчитана на весь срок эксплуатации АКПП, а если и забивается- то продуктами моломки коробы.

Стенд по замене масла в АКПП справляется с этим делом за 10 минут.В таких коробках фильтр- металлическая сетка, в замене и чистке не нуждается, рассчитана на весь срок эксплуатации АКПП, а если и забивается- то продуктами моломки коробы.

Абсолютно верно! За полчаса поменяют. Стоит это 1200 рублей, со снятием поддона 2200 рублей. Здесь выложена инфа, как сделать это бесплатно.

Кстати, есть одна особенность:
при замене масла на стенде в машинке остается примерно 2 литра масла (фильтр стенда, шланг, ёмкость). Это хорошо, если перед вами обслуживали такой же автомобиль, в противном случае эти 2 литра чужого масла будут в автомате.

Знаю, промыть фильтр можно, еще там нужно поменять прокладки на фильтре, они сильно выжаты и рассыпаются, фильтр замочить в бензине и продуть очистителем карбюратора. Но мне штуки не жалко на новый, тем более следующая замена через три года.

Ну и потом для меня поковырятся с машиной - это хобби, да и руки растут откуда нужно ;-)

Знаю, промыть фильтр можно, еще там нужно поменять прокладки на фильтре, они сильно выжаты и рассыпаются,

Может она идет в комплекте с оригинальным фильтром. Главное в каталоге на ексисте сам фильтр изображен, а прокладка нет )).

И еще паралельно вопрос, почему то на сурфах с 2000 года идет фильтр с парт-намбером 35330-60030 , до с парт№№ 35330-60020. Ценник различается на 150рублей, а различие в железе то есть? Можно ли брать 20, если каталожного 30-го не будет.

Фильтр идет уже с прокладками. Хотя на 130-ом сурфе их можно заказать отдельно.

Фильтра ставились разные (как минимум 3 типа). Нужно заказывать только тот, что выдает эксзист или EPC.

с остатками масла в установке ты явно переборщил.
Во всех установках есть режим слива остатков чистого масла. И даже если со всех мест наскрести остатки, их будет не более 50-100 грамм.
Все зависит от спеца, который на установочке работает..

Да с остатками масла в установке ты явно переборщил.
Во всех установках есть режим слива остатков чистого масла. И даже если со всех мест наскрести остатки, их будет не более 50-100 грамм.
Все зависит от спеца, который на установочке работает..

Вот ни разу не видел, чтобы сливали остатки чистого масла перед заменой декстрона в моем автомате, отработку сливают.

Сколько чужого масла осталось на дне канистры, перед тем как попасть в ваш автомат, можно проверить приехав на сервис со своим 20-ти литровым ведром масла и обязательно присутствовать при замене. У меня результат всегда был один: на сервисе заливают до отметки 16 литров, а уже потом в гараже я сливаю остатки с ведра в пустые 1,5 литровые бутылки, получается всегда 4 полные (6 литров). Если где-то по-другому, то могу только позавидовать :-)

Опишу одну из многих проблем с АКПП.
Имеется тойота Сурф 185 1KZTE
АКПП А340F.
проблема вот в чем, коробка не хочет работать в автоматическом режиме. Чтобы хоть как-то передвигаться, приходится ее переключать в ручную.
На преборной панели моргает O/D.
Делаем самодиагностику путем замыкания контактов ТЕ1 и Е1 в диагностическом разъёме. Включаем зажигание (без запуска мотора), и смотрим как моргает O/D. Считаем ошибки, и в моём случае получилось 62, 63.
Обратившись к "мурзилке" мы узнаем что, код ошибки 62 и 63 - обрыв или короткое замыкание саленоида 1 и 2.
Снимаем поддон АКПП ( предварительно слив масло) и видим грязный до нельзя фильтр ( на замену), а также три саленоида.
Снимаем их все. Проверяем на сопротивление. Если верить "мурзилке" то, сопротивление должно быть в допостимых пределах от 11 Ом до 15 Ом.

В данном случае он у нас завышен.

И также с другим саленоидом.

Вот и самый главный виновник. Корпус катушки аж коричневый.

Было принято решение заменить их на саленоиды от 343 коробки.
Он хоть и крупнее но на рабочее место встаёт как родной. Однин недочёт, у него плюсовой выход в обратную сторону.
Вот так он выглядит на рабочем месте.

После установки саленоидов на свои рабочие места, ставим новый фильтр и приклееваем поддон на герметик.
После высыхания герметика заливаем ATF II согласно той маркировке что на щупе, а лучше полная замена путем вытеснения. Обнуляем комп, путем снятия клеммы на 3 - 5 мин.. Заводим мотор и катаемся.
Данная проблема, часто выскакивает у многих тойот (и не только), особенно старше 10 лет.
Данное описание может кому и поможет. Всем ровной дороги.

схема работы режимов АКПП.

1725271

zxa18

1725271

Согласно каталогам, то там герметик, так как в схемах нет прокладки, а есть только пробка, уточни какой у тебя мотор что бы я мог точнее проверить и подскажу номер фильтра оригинального

ToyotaMafia

Схема замены масла на surf 185

Если менять масло самому то действия следующие :
Открутить слив с поддона и смотрим сколько слились масла.
Далее, заливаем чистое масло через щуп равное количество тому что слили.
Снимаем снизу защиту и ищем на нижней части радиатора шланг (примерно на 10 или 12) их должно быть два ( вход / выход) . Снимаем любой из них .
После подставляем тару чтобы знать сколько слилось.
Когда все приготовили, делаем пробный запуск двигателя (очень коротко) чтобы узнать откуда прольётся масло, и ставим туда мерную тару примерно 1литр (так удобнее).
Далее, один помощник ( лучше делать это вдвоем) заводит мотор, а другой смотрит сколько сливается масла и говорит стоп когда наберётся литр.
Принцип следующий, литр сливаем - литр заливаем (через щуп) .
Процедуру делаем до тех пор, пока не прольётся чистая жижа.
После всего собираем, закручиваем.
Выставляем уровень по метке, предварительно погонять автомат на передачах с нажатым тормозом.
Данный метод, можно назвать как замена масла в АКПП методом вытеснения.
Обычно для этого берётся двойной объём масла.

Схема замены масла на surf 185

Сливай масло, снимай поддон. Фильтр можно и помыть, а лучше поменять. Будешь снимать фильтр, осторожнее не облейся маслом. Там его ещё где-то грамм 100-150 остаётся. Приклеивай на герметик поддон, а после как высохнет меняй масло методом вытеснения. 😉

zxa18

Фильтр дубль или оригинал имеет значение? Там же сетка стоит. Единственный момент пробковые прокладки на самом фильтре, как они себя будут чувствовать после снятия.

Ну фильтр конечно оригинальный, ну если нет возможности, то и аналог поставить. Если снять и помыть, то с прокладками ничего не будет они приклеены.

zxa18

1725271

Всё зависит от того в каких режимах эксплуатируется авто, если дубасишь то менять надо чаще, сейчас для новых коробок toyota около 50 ставит, с различными приписками - условия, нагруженность, температурный интервал.

Поменяй и забудь =) зато не будешь думать. Ещё советую взять герметик reinz

zxa18

Поменяй и забудь =) зато не будешь думать. Ещё советую взять герметик reinz

1725271

Опишу одну из многих проблем с АКПП.
Имеется тойота Сурф 185 1KZTE
АКПП А340F.
проблема вот в чем, коробка не хочет работать в автоматическом режиме. Чтобы хоть как-то передвигаться, приходится ее переключать в ручную.
На преборной панели моргает O/D.
Делаем самодиагностику путем замыкания контактов ТЕ1 и Е1 в диагностическом разъёме. Включаем зажигание (без запуска мотора), и смотрим как моргает O/D. Считаем ошибки, и в моём случае получилось 62, 63.
Обратившись к "мурзилке" мы узнаем что, код ошибки 62 и 63 - обрыв или короткое замыкание саленоида 1 и 2.
Снимаем поддон АКПП ( предварительно слив масло) и видим грязный до нельзя фильтр ( на замену), а также три саленоида.
Снимаем их все. Проверяем на сопротивление. Если верить "мурзилке" то, сопротивление должно быть в допостимых пределах от 11 Ом до 15 Ом.
Посмотреть вложение 835
В данном случае он у нас завышен.

И также с другим саленоидом.
Посмотреть вложение 836
Вот и самый главный виновник. Корпус катушки аж коричневый.

Было принято решение заменить их на саленоиды от 343 коробки. Посмотреть вложение 837
Он хоть и крупнее но на рабочее место встаёт как родной. Однин недочёт, у него плюсовой выход в обратную сторону. Посмотреть вложение 838
Вот так он выглядит на рабочем месте.

привет всем приобрел недавно данный аппарат а он начал тупить точнее (АКПП) авто не хочет трогаться в положении "D" начинает ехать когда обороты поднимутся до 2.5. как будто сцепление буксует или авто пытается стартовать с 2 или 3 передачи
а если стартовать начиная с "L" авто едит нормально. делал диагностику по выше указанному примеру ошибок небыло.
а по таблице причина схожа с повреждением соленоида 1.
может такое быть что соленоид не работает а диагностика не показывает

Замена масла и фильтра в АКПП Сурф 185

Собственно в интернете уже есть фотоотчеты по замене масла и фильтра АКПП, но посмотрев как народ мучается со снятием поддона, откручивая масляный щуп от двигателя, принимает душ из масла или просто сливает жидкость при работающем двигателе, решил поделиться своим опытом замены.

Регламент обслуживания: замена масла в АКПП - каждые 30 тыс.км., замена фильтра АКПП - 60 тыс.км.

Миниатюры

Замена
Этап 1:
Откручиваем сливную пробку поддона, сливаем масло (около 4,5 литров). Заливаем через щуп свежее масло до отметки "cold", заводим двигатель и уже на работающем корректируем уровень жидкости. Затем нужно несколько раз прогнать все положения автомата по 2-3 секунды на каждой передаче и скорректировать уровень до середины между "cold" и "hot".
Далее желательно день поездить на машине, тем самым дать старому и новому масло хорошенько перемешаться.
Коэффициент замещения жидкости составил - 0,45 (45%)

Этап 2:
Абсолютно аналогичен первому.
Коэффициент замены - 0,75 (75%)

Миниатюры

На поддон наносим новый герметик (болты обходим по внутренней стороне и даем обсохнуть минут 15-20.
Устанавливаем новое уплотнительное кольцо (резиновое) на трубку щупа, соединяем с поддоном и наживляем болты. Болты обтягивать несильно, чтобы не передавить прокладку из герметика. Одеваем новое уплотнительное кольцо на сливную пробку и закручиваем сливной болт. Заливаем свежее масло по схеме, описанной в первом этапе.
Коэффициент замены - 0,95 (95%), использовано 16 литров масла.

Миниатюры

В ведре осталось 4 литра масла. 1-1,5 литра можно использовать на замену масла в гидроусилителе руля. Для этого берем пластиковую бутылку, снимаем хомут с "обратки", снимаем шланг и засовываем его в бутылку. Вместо шланга на бачок устанавливаем заглушку. Для этих целей я использовал транспортировочный колпачок с топливного фильтра на 3RZ 215-х сурфов, подходит идеально :-)
Заливаем в бачок масло под самый верх, стартером прокручиваем двигатель и как только он запустится сразу глушим. Заливаем масло и повторяем всё снова пока с "обратки" не потечет чистое масло.

Миниатюры

Стенд по замене масла в АКПП справляется с этим делом за 10 минут.В таких коробках фильтр- металлическая сетка, в замене и чистке не нуждается, рассчитана на весь срок эксплуатации АКПП, а если и забивается- то продуктами моломки коробы.

Ну и потом для меня поковырятся с машиной - это хобби, да и руки растут откуда нужно ;-)

Знаю, промыть фильтр можно, еще там нужно поменять прокладки на фильтре, они сильно выжаты и рассыпаются,

Фильтр идет уже с прокладками. Хотя на 130-ом сурфе их можно заказать отдельно.

Фильтра ставились разные (как минимум 3 типа). Нужно заказывать только тот, что выдает эксзист или EPC.

Читайте также: