Замена масла в акпп тойота камри
Вобщем подходила плановая замена масла в АКПП на пробеге 300 000. Первый владелец менял его каждые 60 000. Менял не сам а в сто, причем меняли без аппарата.
Перспектива платить 15к за замену шабашникам которые ни имеют ни динамометрического ключа ни аппарата меня вообще не радовала.
Начал изучать этот вопрос. Купил масло
Две канистры
Первое что понял это геморрой с заменой фильтра.
Не знал менялся ли он вообще, потому как работа этих сервисменов покрыта темной тайной решил фильтр менять и брать оригинал. 2500 руб оригинальный фильтр это конечно жесть. Но так как интернет пестрит страшилками про типа последствий от неоригинальных фильтров заказал оригинал,
плюс резиновое кольцо к нему.
Так же ради любопытства заказал фильтр Masuma для нашей АКПП уж очень интересно было чем же он отличается от оригинала кроме цены.
Разницы вообще не вижу.
Возможно разница в фильтрующем элементе, но визуально ее нет.
Типа оригинал))
Вобщем полез менять фильтр.
Открутил сливную пробку и слил масло.
Снял колесо и открутил опору АКПП
После чего снял поддон
Зрелище то ещё, как говорится не для слабонервных))
До чего же было моё удивление
Что стоял дешёвый фильтр
А как же страшилки что на неоригинале
Коробка быстро сдохнет?))
Фильтр выдержал 60 000 пробега.
Так что не стоит боятся аналогов.
Но и брать откровенный левак тоже не стоит. Лично я в следующий раз поставлю Masuma.
Старый фильтр разобрал, ну интересно мне было ))
Сказать что фильтр забит я не могу.
Вобщем что дальше.
Поставил оригинальный фильтр, про кольцо естественно не забыл.
Прикрутил поддон.
Прокладку брал оригинал.
После того как всё собрал .
Залил масло через щуп, сразу 8 литров.
После чего открутил обратку из радиатора и шланг воткнул в прозрачную баклашку.
Сам сел за руль и завел машину, и ждал команды от отца когда потечёт чистая жидкость.
Тем самым я одним разом вытеснил новым маслом которое было в поддоне старое масло из бублика, силами насоса.
Всё просто.
После чего прогрел АКПП и выставил уровень по шуму.
Да и самое главное что сделал сброс адаптации АКПП.
Для этик целий покупал китайский Minivci J2534 с его помощью это сделать не удалось.
Сделал сброс адаптации с помощью Ancel X5
Так же сбрасывал с помощью Autel Ap 200
Но об этом совсем другая история.
По итогу.
На следующей день завел машину и при включении заднего хода передача R по кузову шла вибрация.
Думал пипец, поменял масло(((
Начал искать причину.
Первое что нашел в интернете это типа уровень залитого масла.
Ну с этим проблем нет., Проверил, всю четко. Проверял как на горячую так и на холодну.
Вибрация только на холодном двигателе.
Подумал что надорвал опору АКПП ( был косяк когда домкратил )
Из за этого заказал опору на разборе .
Спрашивал у разборщиков с. Drive2 дешевле чем 1800 Никто за одну опору не просил.
Нашел во Владивостоке магазин японец там за 3 опоры заплатил 1500 руб + 920 руб доставка трёх опор.
Через месяц получил но это вина ТК Энергия
Эти мудилы посылку долго держали во владике
Получил опоры нормальные.
Только сегодня выдалось время выбраться на яму. Приехал снял аккумулятор чтобы добраться до передней опоры.
Снял защиту и увидел свой косяк я неправильно прикрутил защиту, и пластина от защиты цепляла коробку (((
Ну раз уже открутил передню опору поставил
Новую. Собрал завел, вибрации нет
Остальные опоры оставил на запас.
На данный момен пробке на новом масле состовляет 5805 км и были две поездки в Архыз и одна в Лагонаки ))
Если кому интересно могу написать про это
Если не брать во внимание мой косяк с защитой, то разницы в работе после замены нет.
Но с Идемитсу связываться больше никогда не буду.
Делал запрос на официальном сайте чтобы подтвердили оригинальность масла .
Выслал им данные канистр, а они тупо проигнорировали. Вывод напрашивается сам по себе, ребятам лижбы сбыть продукцию. Остальное всё пох…
Сейчас вкратце, но при этом постараюсь максимально доступно изложить процесс самостоятельной замены масла со всеми нюансами этой АКПП на этой камри (Toyota Camry V40, мотор 2GR-FE объемом 3,5 л, АКПП Aisin U660e).
Из инструмента мне понадобилось:
— ключ-трещетка и головки на 10, на 17 (мет. защита двигателя), на 24;
— шестигранник на 6,
— воронка с куском шланга для заливки свежего масла
Расходники:
— масло Toyota ATF WS 4л артикул 0888602305 первую канистру покупал за 3238,00 руб., позже вторую за 2650,00 руб.
— прокладка поддона АКПП артикул 3516833080 470,00 руб.
— масляный фильтр АКПП 3533033050 2432,00 руб.
— уплотнительное кольцо фильтра артикул 9030132010 65,00 руб.
— уплотнительное кольцо сливной пробки артикул АКПП 9043012008 10,00 руб.
— уплотнительное кольцо заливной пробки (шайба для заливного болта) артикул 9043018008 10,00 руб.
— очиститель Wurth артикул 0890108730 140,00 руб.
— чистая ветош/салфетки 0,00 руб.
Болты поддона АКПП очень хрупкие. Закручивать их рекомендуют динамометрическим ключом.
Для того, чтобы при снятии поддона менять все болты цена на них относительно высокая (около 40р/шт), но на всякий случай можно купить пару штук. Болт крышки картера АКПП артикул 9011906173
Далее вкратце процесс замены.
Менять масло нужно на остывшей коробке (по нескольким причинам).
Заехал в гараж со смотровой ямой.
Выкрутил руль максимально влево и заглушил мотор.
Снял металическую защиту двигателя (ключ/головка на 17).
Открутил сливную пробку поддона АКПП (шестигранник на 6) и слил небольшую часть отработанного масла.
Выкрутил пластиковую трубку красного цвета (шестигранник на 6), находящуюся в отверстии сливного болта (за ним) и слил большую часть отработанного масла из поддона). Эта трубка может быть другого цвета и ее можно не выкручивать, но тогда при снятии поддона велика вероятность облиться маслом, т.к. в поддоне останется около 2 литров масла.
Открутил по периметру болты крепления поддона АКПП (головка на 10) и снял поддон АКПП.
Открутил болты, удерживающие фильтр (головка на 10) и снял его.
Одел резиновое уплотнительное кольцо на новый фильтр и установил его.
Почистил поддон и магниты в нем.
Установил новую прокладку поддона АКПП и прикрутил поддон на место.
Вкрутил красную трубку, не прилагая особой силы.
Вкрутил сливной болт обратно, не меняя шайбы.
В крыле открутил 2 болта пластиковой заглушки (головка на 10), закрывающей заливной болт и немного отодвинул ее.
Открутил заливной болт (головка на 24).
Вставил шланг с воронкой и залил новое масло в объеме больше, чем слилось.
Заменил шайбу на заливном болте и вкрутил его обратно.
Для выставления правильного уровня прогрел масло в АКПП до температуры 50 градусов (инструкция ниже) и выкрутил сливной болт. При этом вытекло немного излишка масла.
Заменил шайбу на сливном болте и вкрутил его обратно.
Установил защиту двигателя и прикрутил пластиковую заглушку в крыле.
Ненадлежащий уход за коробкой передач, а также эксплуатация старого трансмиссионного масла нередко становится причиной возникновения проблем в гидроблоке, из-за чего часто приходится ремонтировать всю систему.
Замену масла в АКПП Toyota Camry проводят у профессиональных мастеров, официальных дилеров и самостоятельно владельцы машины.
Как часто требуется замена
В соответствии с регламентными рекомендациями, обязательный контроль масла в системе трансмиссии должен происходить как минимум раз в два года.
В инструкции к Камри написано, что требуется проверка уровня масла в коробке на 40 и 80 тысяч км пробега.
Ни о какой замене ничего не написано. Но это не значит, что менять масло в АКПП Camry не требуется.
Опытные мастера советуют менять смазку в коробке каждые 50 тысяч, если замена производится частичная, и каждые 70 — 80 тысяч км пробега, если производится полная замена масла.
Также свежую жидкость в КПП Камри заливают, если старое содержимое сильно загрязнено и имеет запах гари.
Если хотите ездить на своей Toyota Camry долго и без проблем с коробкой, то меняйте масло не реже, чем в 60 тысяч км пробега.
При постоянном агрессивном (активном) вождении, а также, если часто загружаете автомобиль по максимуму, уровень смазки в коробке передач рекомендуется проверять каждые 20 тысяч пробега.
Вместе с маслом необходимо установить новый масляный фильтрующий элемент.
Образовывавшаяся в результате трения стружка забивает фильтрующий элемент, давление снижается. Это очень опасно, потому что может привести к перегреву коробки даже при обновленной трансмиссионной жидкости. Чтобы добраться до фильтра, придется произвести манипуляции по снятию поддона КПП Тойота Камри.
Какие виды замены масла существуют
Поменять содержимое АКПП можно двумя способами. Рассмотрим каждый из них подробнее.
Аппаратная замена масла (полная замена)
Первый подразумевает полную замену трансмиссионной жидкости с помощью специальной установки, подключающейся в разрыв между коробкой и радиатором охлаждения КПП.
С помощью первого патрубка происходит слив старого масла, и в то же время через второй заливается новая смазка.Замену проводят при работающем двигателе на старом фильтрующем элементе. Когда выходящее масло будет таким же чистым, как и заливающееся, аппарат выключают.
Далее снимается поддон, в котором еще литра два смазки. Меняется фильтр коробки передач. Поддон моется, чистится зона контакта с трансмиссией для плотного прилегания прокладки.
Затем без использования герметика поддон устанавливается на место.
Затем подключается специальное диагностическое устройство, позволяющее измерить температуру коробки передач. Когда она фиксируется на отметке 50°С, нужно выставить требуемый уровень смазки.
Доливая смазку через заливное отверстие (находится за левым колесом) до того момента пока она не потечет через сливное, выставляем уровень. После этого глушим авто.
Аппаратная замена трансмиссионной жидкости со сменой фильтра завершена.
Главным минусом замены таким способом является внушительный расход смазки, варьирующийся в пределах 12-17 литров.
Официальные дилеры в процессе замены масла на Тойота Камри рекомендуют прогонять не менее 15 литров смазки.
Частичная смена
Частичная замена масла в коробке Тойота Камри предполагает слив некоторого объема использованного масла и влив новой смазки в таком же количестве.
Во время такой процедуры обычно удается заменить от трети до половины объема содержимого АКПП. Для применения такого способа понадобится 3-4 литра нового масла.
Игнорирование такой важной части технического обслуживания Тойота Камри станет причиной выхода АКПП из строя.
Какое масло использовать
В соответствии с пользовательским руководством от производителя, для автоматической коробки переключения передач автомобилей Камри используется оригинал масла Toyota Genuine ATF WS. Аналоги использовать настоятельно не рекомендуется.
При выборе смазки нужно ориентироваться на тип двигателя и год производства Тойоты Камри, поскольку линейка масел Toyota WS представлена несколькими типами продуктов. Для новой модели автомобиля необходимо применять смазку, которая меньше загустевает в холод, а также сохраняет свои свойства даже в экстремально высоких температурах, достигающих 130°С. Код продукта напечатан на упаковке. Литровые банки маркируются кодом 08886-80807, 4-литровые канистры имеют артикул 08886-02305, на бочках объемом 20 литров указан код 08886-80803.
Кроме самой жидкости, для замены потребуется приобрести некоторые расходники, а именно:
Как поменять масло в коробке Тойота Камри самостоятельно
Заменить масло и абсорбер в трансмиссионной системе можно, не обращаясь в сервисный центр или к официальным дилерам.
Достаточно иметь инструмент, расходные материалы, новый фильтр и, конечно же, смазочную жидкость. Кроме этого не обойтись без огромного желания и часа-двух свободного времени.
Чтобы удобнее подобраться к поддону АКПП и сливной пробке, нужно скрутить левый отсек пыльника на переднем бампере. Очистите болты и сливной колпачок от загрязнений. Затем нужно снять пыльник на левом подкрылке, чтобы открыть доступ к заливному отверстию.
Чтобы открутить пробку, используйте шестигранник на 6. Из отверстия польется смазывающая жидкость (примерно 1л). После этого вставьте шестигранник в отверстие для слива и выкрутите втулку, уровня масла. В результате такой манипуляции вытечет еще около 2 литров вещества.
Для снятия поддона коробки передач открутите болты крепления. Будьте осторожны, так как в поддоне также есть смазочное вещество. При снятии на магнитах можно увидеть металлическую стружку.
Следующим шагом открутите пару болтов, фиксирующих фильтр АКПП. И снимите элемент, выньте резиновый уплотнитель.
Установите новый абсорбер и уплотнительное кольцо, а также новый прокладочный элемент для поддона. Затем зафиксируйте поддон, в котором вкручена втулка для контроля уровня смазки.
Затем приступите к заливу масла. Лить жидкость следует до тех пор, пока она не начнет вытекать через втулку слива. Далее заведите двигатель Тойоты Камри и продолжите заливать масло до вытекания, после чего закрутите пробки слива и залива.
Заключение
Замена масла в АКПП Тойота Камри – это важная составляющая технического обслуживания. Поскольку эксплуатация машины на старой смазывающей жидкости в коробке скажется на четкости и правильности переключения передач. И приведет к необходимости проведения дорогостоящего ремонта. При условии соблюдения сроков контроля уровня и качества смазки в коробке, а также при своевременной замене, ваша Камри будет служить еще не одну сотню тысяч километров.
Замена масла поможет АКПП Тойота Камри дожить до 250 ткм без ремонта. За работу с материалами мастер возьмёт 12 000 — 18 000 р., но сервис не всегда есть поблизости. Чтобы самому поменять трансмиссионную смазку и не сломать коробку, нужно разобраться в устройстве автомата, закупить расходники и следовать инструкции. Тойота Камри серии V50 оснащалась айсиновскими U241, U660 и U760. Как заменить ATF своими руками, рассмотрим на примере наиболее популярных и современных 6-ступок U660/U760.
Интервал замены трансмиссионного масла
Сервисное руководство Toyota Camry V50 не регламентирует замену масла в АКПП. Но раз в 40 тыс км нужно проверять состояние жидкости. Если же водитель гоняет машину на предельной скорости — жидкость положено менять с интервалом 80 тыс км пробега.
Мастера рекомендуют менять масло по мере загрязнения. Коробки Айсин чувствительны к чистоте жидкости. В погоне за динамикой и экономией топлива, инженеры усложнили конструкцию и добавили нагрузки. Блокировка гидротрансформатора АКПП подключается уже на 2 передаче, поэтому при активном движении фрикцион изнашивается, загрязняя ATF.
Электроника АКПП Тойота Камри настроена так, что все узлы работают на пределе. Чтобы коробка не перегружалась, к трансмиссионной жидкости предъявляются требования:
- хорошая текучесть в холодном состоянии;
- достаточная вязкость в рабочем состоянии;
- рабочая температура 110 — 130℃.
Ремонт АКПП Toyota Camry обойдётся не менее 100 000 р., а найти мастера, который гарантированно починит сложный агрегат непросто. Поэтому не забывайте следить за чистотой жидкости, и обновлять, как только она потеряет прозрачность.
Практические советы по выбору масла в АКПП Toyota Camry V50
U660/U760 работает на смазке Toyota ATF WS. Заправлять АКПП Тойота Камри маслом другого типа не желательно. Это может поломать трансмиссию. Чтобы избежать подделок, покупайте смазки у официальных продавцов.
Оригинальное масло
Оригинал масла АКПП Тойота Камри — синтетическая Toyota ATF WS с низкой вязкостью, отвечающая требованиям стандарта JWS 3324. ATF WS производится в Японии и США.
- цвет — красный;
- индекс вязкости — 171;
- вязкость при 40℃ — 23,67 сСт; при 100℃ — 5,36 сСт;
- температура застывания — -44℃;
- наличие эстеров в составе указывает на снижение износа и трения.
Артикулы для заказа ATF WS: 1 л 08886-81210; 4 л 08886-02305; 20 л 08886-02303. Литровый объём продаётся в пластиковой бутылке, канистры по 4 л и 20 л выполнены из железа.
Объём масла в в коробке:
- с двигателем 1AZ-FE или 6AR-FSE — 6,7 л жидкости;
- с2AR-FE5 — 6,5 л;
- с 2GR-FЕ 5 — 6,5 л.
Аналоги
Смешивать оригинальное ATF WS и аналоги не рекомендуется. Непредсказуемая химическая реакция может испортить АКПП. Если необходимо перейти на другую жидкость, делайте полную замену.
В качестве аналогов масла для АКПП Тойота Камри подходят жидкости с вязкостью 5,5 — 6,0 сСт при 100℃ стандарта Dexron VI, Mercon LV и JWS 3324:
Наименование
Артикул
Проверяем уровень
В Тойота Камри V50 уровень смазки АКПП проверяют путём слива избыточного масла через переливную колбу, расположенную в поддоне. Поэтому, сначала добавьте свежей ATF, не запуская двигатель, а затем отрегулируйте уровень. Заправлять автомат будем через заливное отверстие в поддоне:
- Поднимите Тойоту Камри на подъёмнике.
- Головкой на 10 открутите 2 болта уплотнителя фартука переднего левого крыла.
- Если машина нагрета, подождите, пока АКПП не остынет до ⁓20℃.
- Открутите заливную пробку головкой на 24.
- Болт переливной колбы открутите шестигранником 6 мм. Если потекла смазка, дождись, пока начнёт капать. В этом случае дополнительная заливка не нужна. Переходите к этапу прогрева.
- Колба должна быть затянута моментом 1,7Нм, иначе показатель уровня будет неправильным. Для проверки затяжки вставьте шестигранник в отверстие.
- Залейте жидкость с помощью шприца или другого приспособления в заливное отверстие АКПП, пока не начнёт вытекать из колбы. Закрутите обе пробки со старыми прокладками без затяжки.
Теперь нужно прогреть масло, поскольку при увеличении температуры оно расширяется. Для контроля температуры используйте сканер или приспособление SST (09843-18040):
Какие неисправности грозят люксовой коробке на Камри?
Спустя несколько лет разработчики предложили потребителям модификацию u760e, которой комплектовались полноприводные версии кроссоверов и седанов. Эта модель также отличается долговечностью и надежностью, поскольку рассчитана на 10 лет эксплуатации или в километровом эквиваленте на 200 тысяч пробега. Но это при условии грамотного обслуживания.
Но не обошлось без поломок и прочих проблем на люксовой Toyota Camry. Как показывает практика, слабые места АКПП u660e:
- главный подшипник корпуса;
- фрикционная накладка блокировочной муфты;
- плата температурного датчика;
- гидротрансформатор;
- и, как следствие, гидроблок;
- а также соленоиды.
Следует отметить, что соленоиды u660e и u760e относятся к новому поколения и имеют маркировку PWM. И сами по себе они доставляют мало хлопот. В число слабых мест на Камри их записали потому, что из-за некорректной работы гидротрансформатора возникает засорение деталей.
Проблема с подшипником конструкционная. Как наглядно демонстрирует схема u660e и u760e, он закреплен на стопорном кольце, которое не выдерживает большой нагрузки, в алюминиевом корпусе. И в результате буквально после 90 тысяч км возникает вибрация, особенно на версиях Камри с мощными ДВС.
Гидроблок на АКПП Toyota Camry неисправен из-за гидротрансформатора и износа накладки муфты. Если ее менять и ремонтировать гидротрансформатор хотя бы каждые 120 тысяч км, то серьезных проблем и неисправностей можно избежать.
Как часто нужно менять масло в АКПП на Камри?
Производители не указывают, какой километраж нужен для замены смазочного материала в АКПП, указывая, что он и агрегат имеют одинаковый срок службы. Но на самом деле это не так. Рекомендации производителей подходят для идеальных иностранных дорог. Нашим же соотечественникам следует производить обновление трансмиссионной смазки у Камри каждые 40 — 50 тысяч км.
Но слепо ориентироваться только на пробег не стоит, поскольку через 10-20 тысяч км могут возникнуть неисправности, связанные с отсутствием смазки в коробке. И если ждать, пока авто пройдет еще столько же, тогда автомобилисту придется раскошелиться на дорогостоящий ремонт АКПП Тойота Камри.
По этой причине следует менять масло, когда:
- пригодится долгое время прогревать трансмиссию в холодное время;
- при переходе с передачи на передачу возникает гул или посторонние звуки, а также рывки и другие сложности;
- снижается мощность мотора;
- уровень смазки ниже нормы;
- смазочный материал потемнел и приобрел запах гари.
Выбор масла для АКПП Камри 40
Для Камри 40 следует подбирать смазочный материал тот, что рекомендован производителем. Такая информация указывается либо на щупе, либо в эксплуатационных условиях. Идеально подходящее масло в коробку-автомат Тойоты – это Tipe T-IV, разработанное специально для автомобилей холдинга. Также подойдет оригинальное WS. Если эта смазка дороговата, то можно подобрать один из аналогов:
Впрочем, их стоимость также не копеечная, особенно, если учесть, что для полной замены расходника нужно подготовить 3 канистры по 4 л.
Замена масла в АКПП Камри 40 своими руками
Квалифицированные мастера рекомендуют выполнять полное обновление смазочного материала на СТО, поскольку для проведения процедуры необходимо специальное оборудование. Но есть и такие умельцы, что приноровились полностью менять смазку в домашних условиях. Для этого обязательно нужно загнать Камри на подъемник, эстакаду или смотровую яму.
Предварительно необходимо приобрести:
- 3 канистры по 4 л масла;
- масляный фильтр для коробки;
- прокладки для поддона и фильтра;
- уплотнительные кольца под сливную и заливную пробки.
Еще следует, кроме расходных материалов, подготовить необходимый комплект инструментов для осуществления замены смазки. В него входят:
- ключ-трещотка;
- головки на 24, 10 и 17;
- шестигранник на 6;
- воронка;
- кусок шланга.
Также нужны перчатки, чистые салфетки или ветошь и емкость для слива смазки.
Инструкция по замене масла в АКПП
Независимо от способа обновления смазки – полного или частичного – необходимо:
- Установить авто горизонтально на подъемнике, эстакаде или яме.
- Снять защиту картера ключом или головкой на 17.
- Под днищем выкрутить сливную пробку шестигранником.
- Слить часть масла.
Далее алгоритм полной замены:
- Выкрутить пластиковую трубку, расположенную в отверстии за сливным болтом и максимально по возможности слить смазку. Можно трубку не трогать, но тогда существует вероятность облиться маслом.
- Открутить головкой на 10 крепежные болты на поддоне АКПП и снять его. Саму деталь вместе с магнитами необходимо промыть растворителем или бензином.
- Головкой на 10 открутить болты, на которых закреплен фильтр, и снять его.
- Прокладку надеть на новый фильтр и вернуть его на место.
- Установить новую прокладку на поддон и прикрепить его.
- Вкрутить трубку, а затем сливной болт.
- Затем максимально вывернуть руль влево.
- В арке переднего левого колеса головкой на 10 открутить 2 болта заглушки на заливной пробке и сдвинуть деталь.
- Головкой на 24 открутить заливную пробку.
- Вставить воронку с надетым на нее шлангом и залить новое масло до верха.
- Надеть на заливную пробку уплотнительное кольцо и закрутить ее назад.
- Прогреть смазочный материал в АКПП до 50 о .
- Выкрутить сливную пробку. Во время процедуры вытекают излишки смазки.
- На пробку надеть уплотнительное кольцо и закрутить ее на место.
- Прикрутить заглушку в колесной арке.
- Вернуть защиту картера на место.
Как проверить уровень масла в АКПП Тойота
Все детали коробки-автомат Камри для нормального функционирования должны постоянно смазываться. Если смазочного материала для процесса будет недостаточно, то на комплектующих появится выработка. Несвоевременная замена масла АКПП Toyota приведет к:
- преждевременному износу деталей агрегата (дорогостоящих!);
- возникновению толчков и рывков при переходе с передачи на передачу;
- сложностям в переключении диапазонов и старте с места;
- потере мощности мотора.
Чтобы избежать больших финансовых затрат, нужно регулярно проверять уровень смазки, доливать ее или обновлять.
Какие виды замены масла существуют?
На Камри можно произвести частичное или полное обновление смазки. Если авто эксплуатировались на асфальтном покрытии, то полностью менять смазочный материал нет необходимости. Достаточно восстановить его уровень, а для этого хватит частичной замены расходника АКПП Тойота Камри.
Владельцам Тойоты Камри при грамотном техническом обслуживании и регулярном обновлении смазки не грозит неисправность АКПП. Ведь основная болезнь такой коробки возникает из-за недостатка или плохого качества масла. Но если автомобилист тщательно следит за расходниками, то о дорогостоящих ремонтах он может забыть надолго.
Читайте также: