Замена масла в акпп паджеро джуниор
Приобретая Митсубиси Pajero Junior с рук, целесообразнее осуществить замену масла и масляного фильтра в двигателе сразу. Впоследствии необходимо постоянно контролировать его уровень и состояние. В обоих случаях специалистами рекомендуется заливать моторное масло в Митсубиси Паджеро Джуниор только тех же марок с аналогичными характеристиками, что и раньше.
- простой автомобиля;
- низкое качество бензина;
- езда по холмистым и горным местностям;
- перегрузка машины весу;
- глушим двигатель;
- откручиваем сливную пробку и сливаем старое масло по максимуму;
- меняем масляный фильтр;
- промываем двигатель Митсубиси Pajero Junior с добавлением специальной очищающей присадки (по желанию);
- заливаем новое масло.
Этап промывки двигателя Митсубиси Паджеро Джуниор сегодня вызывает двойственное мнение. Такой процесс препятствует возникновению проблем, связанных с закупоркой масляных каналов, накоплению отложений и засорению отдельных частей автомобиля. Но при осуществлении сливания отработанного масла в системе может оставаться значительное его количество.
 |
Пропуская через масляный фильтр моющую присадку, в двигателе Митсубиси Паджеро Джуниор на стенках и клапанах остается реакционная смесь химикатов. В дальнейшем заливая новую жидкость, она может вступить в химическую реакцию с образовавшимися элементами, что приведет к вспениванию, образованию отложений. Оптимальным решением станет залив чистого минерального или полусинтетического масла для исчезновения опасных налетов, а только затем замена такого масла на рабочее синтетическое.
Особое внимание владельцам Mitsubishi Pajero Junior стоит уделить проблеме выбора АЗС, предоставляющей качественное топливо. Использование заправочных смесей с низкими свойствами оказывает негативное воздействие на состав масла.
Замена декстрона в автомате (Джуниор 98 г) есть вопросы!
Здравствуйте ! Скажите кто менял масло в автомате на Джунике. там фильтр надо менять или там сетка (промыть бензином ?) если надо то наверное опять оригинал тыщ за 2)? Кто что говорит . Как меняли ? Частично? Кто какой декстрон льет?(фирма) Декстрон вроде не горелый. недавно проверял чистый! Машина ездит нормально . просто иногда на подъеме провалы бывают .. как пинка дают ) Боюсь лишний раз лазить в автомат . т к пробег почти 200 тыс ! Бывший владелец не помнит менял или нет ! Спасибо за дельные советы.
Лучше фильтр поменяй. 2000 это дёшево. Должен быть дороже. Масло Мицевское Диаквин ATF SP3. Меняй на установке, что бы старое всё выгнать- ты ведь не знаешь, что там залито.
Там сетка металлическая. Вполне многоразовая. Но если очково, то можно развальцевать и промыть конкретно
Тут палка о двух концах.
Была бы она картонная,как на некоторых митсу,то обязательна к замене. А металлическая,либо чистая,либо если забита,то тут уж скорее автомат изношен.
Полностью снимал поддон,трубки радиатора охлаждения,сетку фильтр. Так машина простояла более месяца.
Брал 4 пузырика по менее чем одному литру. Хватило заполнить,долить и ещё немного осталось
Ребята! Не забывайте, что в бублике остаётся дофига масла. И его оттуда удалить можно только методом вытеснения.
Доброго дня всем! Изучаю вопрос замены масла в АКПП. У меня Мицубиши Паджеро Мини 2002 года. Была на СТО, делала ходовку, обратили мое внимание на АКПП. Грязное масло. Нужно ею заниматься. Перечитала много "за" и "против" замен масла на аппаратах. И решила я внимательно изучить Инструкцию по эксплуатации моего Миника. Так вот там сказано абсолютно четко, что замена масла НЕ производится с использованием аппаратов! И даже нарисован этот самый аппарат (наверное, чтобы не перепутали) :-) И далее поэтапно, с картинками, рассказан весь процесс замены масла. С литражом масла, слитого на очередном этапе, и сколько нужно заливать после.
Походив по форумам, почитав специалистов и любителей, я теперь убеждена, что действительно, каким машинам показана аппаратная замена масла, а каким - противопоказана. И инструкция на моего джипика - тому подтверждение! Не берусь рассуждать глубоко на технические темы, но склонна доверять производителям.
И вот теперь вопрос к Новосибирцам: кто-нибудь подскажет мастера с хорошими руками и головой :-), кто помог бы решить иой вопрос по замене масла?
В теме про раскоксовку на опыте многие отметили,что минералка (желательно гидрокрекинговая) или полусинтетика (как правило это то же самое) для митсы самое оно. Главное менять во время и пользовать качественные расходники
Пообщалась со знакомыми у которых миник только 2008,они сказали что лучше синтетика, так как двигатель малокубатуристый и высокооборотистый.
Ну я то сам в этом же уверен,но многие кто пользует уверяют,что это не сама истина.
Во первых не стоит переплачивать,а если хочется самое лучшее,то лучше за эти деньги сделать лишнюю замену качественного масла.
Ну и во вторых если масло пусть даже и минералка,но качественное,то хуже уж точно не будет.
И в третьих если синтетика окажется не самая качественная,то будет реально только хуже.
Стоит почитать тему про раскоксовку.
у меня турбо миник, купил ведро Японского кастрола EGDE 10w-30 titanium, 100% синтетика. буд лить его, меняя каждый 5ккм или два раза в год.
на русском рынке посоветую брать Мотюль 8100, тоже отличное малсо, лью в свои субари на протяжении многих ккм, все отлично.
В магазине посоветовали брать на турбового пыжика SAE 5W-30 API SM . продаван смотрел по каталагам *в металической банке с маркой митсубиси*кто понимает в этих маслах и как оно в морозы?
Пообщалась со знакомыми у которых миник только 2008,они сказали что лучше синтетика, так как двигатель малокубатуристый и высокооборотистый.
Почитав умных статей я пришёл к выводу, что в нашил условиях любое масло одинаково быстро засирается намного раньше, чем оно перестанет выполнять свои основные свойства, будь то синтетика, минералка или гидрокрекинг. Главное перед заливом нового масла промыть старое хорошо. Опять же почитав умных статей пришёл к выводу, что лучшая промывка - то масло, на котором плаинируется ездить. Т..е сливаем старое масло (машину потрясти, чтобы хорошо вытекало - я вообще утром открыл пробку и до вечера оно до последней капли почти вытекло), заливаем новое чуть выше нижней риски (чтобы зря не расходовать), катаемся день-два, сливаем и снова заливаем такое же уже на постоянную эксплуатацию. Лучше в движке на стенках пусть останется несколько капель старого масла, чем химия от промывки. А промывка "родным" маслом еще больше снизит количество нежелательного содержимого. Ну и присадки всякие в масло лить не нужно, они там все уже есть
В магазине посоветовали брать на турбового пыжика SAE 5W-30 API SM . продаван смотрел по каталагам *в металической банке с маркой митсубиси*кто понимает в этих маслах и как оно в морозы?
Я 5W-30 лью и зимой и летом, оно идёт как для турбо, так и для обычных, просто турбовым чуток больше заливать надо. Для наших условий оно на любое время подходит, всегда хорошо заводился. Но покупаю я не в железной банке, а в чёрной канистре, вот такое, правда его не в каждом магазине найдёшь, я пока 3 места у нас в городе знаю, а вот эти "железные банки" у каждой помойки
Насколько помню в Японии все "оригинальные" масла были только в железных банках.
Повторюсь,что имея возможность работы с маслом "Хитачи DH-1" (На самом деле Идемитсу. И не удивлюсь,если "оригинальные" масла для легковушек выпускает эта же химическая компания) масло поставляется в 200 литровых бочках с завода производителя,только вот за последние полтора-два года качество реально снизилось.
Представьте,что может твориться на рынке смазок для легковых авто.
Mitsubishi Pajero Junior ZR-II
Марка двигателя 4A31
Марка кузова E-H57A
АКПП 1996 год
Кондер
Пробег 105т.км
Обороты двигателя автомобилей Фирмы Мицубиси (заднеприводные) 4ВД при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2500 - 2700 об\мин.
Конечно это довольно спорно. Но для ориентира из умной книжки.
Да примерные скорости при переключении передач до 20 км/ч первая скорость, 20-40 вторая, от 40 третья. При плавном разгоне.
Mitsubishi Pajero Junior ZR-II
Марка двигателя 4A31
Марка кузова E-H57A
АКПП 1996 год
Кондер
Пробег 105т.км
Вот ещё из общедоступного:Работой "электронных" АКПП управляет бортовой трансмиссионный компьютер, который может быть выполнен как в виде отдельного устройства (У НАС ТАК), так и быть совмещен с блоком управления двигателем. В трансмиссионный компьютер поступают сигналы различных датчиков (скорости, угла открытия дроссельной заслонки, положения РВД, температуры масла АКПП и т.д.), расположенных как в АКПП, так и вне ее. Он обрабатывает эту информацию и на основе ее анализа вырабатывает команды (выходные сигналы) исполнительным устройствам в АКПП (соленоидам). Таким образом происходит управление работой автоматической коробкой передач. Компьютер выполняет также и другую функцию - контроля и диагностики неисправностей. Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой- либо сигнал выходит за допустимые пределы, то компьютер записывает в память некоторую последовательность цифр - код (Diagnostic Trouble Code - DTC), соответствующий данной неисправности (У НАС НЕТ ЗАПИСИ КОДОВ). Кроме того, компьютер контролирует сопротивления выходных цепей (либо токи, протекающие по ним, что одно и тоже). Для них тоже существуют допустимые границы, при выходе за которые в память записывается соответствующий код неисправности. Кроме того, компьютер может сравнивать показания датчиков оборотов входного и выходного вала АКПП, тем самым контролировать передаточное отношение АКПП. Отклонения вычисленного передаточного отношения от заданного является признаком проскальзывания во фрикционных элементах управления АКПП, что также фиксируется соответствующими кодами в памяти трансмиссионного компьютера. К сожалению, функция контроля передаточных отношений реализована далеко не во всех моделях автомобилей (У НАС КАЖЕТСЯ ТОЖЕ НЕ РЕАЛИЗОВАНО). Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование - сканер. Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, а также с его помощью можно определить показания различных датчиков системы управления АКПП. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой. Что произойдет после того, как в памяти трансмиссионного компьютера появится код неисправности? Это определяется алгоритмом программы, по которой работает компьютер. Реакция управляющей системы неоднозначна. При появлении одних кодов никаких ощутимых изменений в работе трансмиссии не произойдет, а другие коды могут вызвать отсутствие переключений передач. Все зависит от того, в каком контуре системы управления произошел сбой. Одни коды носят информационный характер (например, код "отсоединялась аккумуляторная батарея"), а другие приводят к изменению алгоритма работы системы управления АКПП (например, код "обрыв в цепи соленоида"). В случае возникновения серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП.(У НАС ЭТО 3 ПЕРЕДАЧА) У этого аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode и т.п. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяется моделью АКПП. В некоторых случаях система управления перестает отслеживать качество переключений, и они происходят с "ударами". В других случаях в коробке включается вторая или третья передача (ЭТО НАШ СЛУЧАЙ), и все переключения передач запрещены. В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием, либо постоянной индикацией на панели приборов одного из сигналов, связанных с работой АКПП: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF" и т.п. Если ни один из этих сигналов на панели не светиться, то это не означает отсутствие в памяти компьютера кодов неисправностей, но если сигнал есть, то есть и коды в памяти компьютера. Аварийный режим не предполагает эксплуатации автомобиля, он служит только для того, чтобы добраться до сервиса и устранить неисправность. Если этого не сделать, то может получиться так, что из-за незначительной, вовремя не устраненной неисправности, выходит из вся АКПП. Надо иметь в виду, что "электронная" коробка, по сути - исполнительное устройство.
Проблемы с переключениями передач, плохая динамика, рывки, "удары" могут быть обусловлены как неисправностью самой трансмиссии, так и проблемами с проводкой и датчиками, а также неисправным трансмиссионным компьютером. Проблемы в бортовой электронике приводят к выходу из строя самой коробки, после ремонта которой ситуация наверняка повторится. И так до тех пор, пока не будет устранена причина неисправности электронной части системы управления, которая не всегда находится в самой АКПП. Как правило, автомобили, поступающие в ремонт, имеют не одну, а целый комплекс неисправностей. Разобраться в этом клубке проблем поможет квалифицированная диагностика. Но не следует ожидать от диагностики чудес, хотя иногда удается быстро устранить проблему и коробка на глазах "оживает". Возможности диагностики имеют объективные ограничения. Компьютерная диагностика далеко не равнозначна для разных типов АКПП. Ее возможности можно оценить, взглянув на полный список кодов для данной модели АКПП. У одних моделей список всех возможных кодов (а значит и контролируемых параметров) состоит из четырех пунктов, а других насчитывает полсотни.
Mitsubishi Pajero Junior ZR-II
Марка двигателя 4A31
Марка кузова E-H57A
АКПП 1996 год
Кондер
Пробег 105т.км
Часть сигналов поступают в блок управления АКПП через вход аппаратной поддержки, а другую
часть получают по общей шине от других блоков управления.
Через вход аппаратной поддержки в блок управления АКПП поступают следующие сигналы:
- датчика положения рычага выбора диапазона;
- положения выключателя принудительного понижения передачи (кикдауна);
- переключателя программ работы АКПП (S/W);
- датчика температуры масла в АКПП;
- датчика запуска двигателя;
- датчика оборотов п2;
- датчика оборотов пЗ.
К входным сигналам, поступающим в блок управления по общей шине, относятся следующие сигналы:
- датчика положения педали управления дроссельной заслонкой;
- датчика определения скорости нажатия на педаль управления дроссельной заслонкой;
- датчика оборотов заднего правого и заднего левого колеса;
- датчика оборотов двигателя;
- датчика момента, развиваемого двигателем;
- датчика квитирования защиты коробки передач;
- датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя;
- запроса на принудительное понижающее переключение при использовании темпомата;
- запроса на включение второй передачи;
- запроса номера включенной передачи;
- запроса на смещение линии включения (разогрев каталитического нейтрализатора);
- запроса на выключение муфты блокировки гидротрансформатора.
Выходные сигналы
К выходным сигналам аппаратной поддержки блока управления АКПП относятся следующие:
- управления соленоидом переключений 1-2 и 4-5;
- управления соленоидом переключения 2-3;
- управления соленоидом переключения 3-4;
- управления соленоидом муфты блокировки гидротрансформатора;
- управления соленоидом, регулирующим давление в рабочей магистрали;
- управления соленоидом, регулирующим давление переключения передачи;
- блокировки в режиме движения задним ходом (R) и длительной стоянки (Р);
- блокировки стартера.
К выходным сигналам блока управления, передаваемым по общей шине, относятся следующие;
- номера включенной передачи;
- режима работы блокировочной муфты гидротрансформатора;
- запроса на перевод АКПП в защитный режим;
- принудительного понижения передачи (кикдаун);
- движения в защитном режиме.
С этим конечно надо разобраться.
Mitsubishi Pajero Junior ZR-II
Марка двигателя 4A31
Марка кузова E-H57A
АКПП 1996 год
Кондер
Пробег 105т.км
Замена масла в Мицубиси Паджеро проводится планово, как и остальные процедуры по обстоятельной смене всех жидкостей автомобиля. Обязательность этого мероприятия ни у одного автомобилиста со стажем сомнения не вызывает, тем более, что это прописано в сервисной книжке Pajero, хотя сроки не всегда соответствуют действительности.
Плановая замена различных жидкостей
Мицубиси Паджеро Спорт замена лубриканта своими руками
Обновление рабочих жидкостей должно проводиться регулярно. Мероприятие затрагивает следующие узлы и элементы внедорожника:
- тормозной бачок;
- радиатор;
- перед. и зад. дифференциал;
- раздатку;
- ГУР.
ЭУР и ГУР — это современные системы, помогающие в управлении автомобилем. Давно прошли те времена, когда водителю приходилось создавать лишние усилия при повороте руля. ГУР обязательно требует регулярного обновления жидкости. Подробнее о том, как заменить масло ГУР.
Трансмиссионку в АКПП желательно менять на СТО. Автоматическая коробка передач – это сложный механизм, требующий соответствующего обслуживания. Если на машину еще действует гарантия, то воспользоваться надо услугами официального сервиса либо искать наиболее приемлемые варианты.
Фото замена масла Мицубиси Паджеро Спорт
В большинстве случаев у дилеров замена лубриканта обходится не так дорого. Высокая цена услуг объясняется работниками стоимостью состава, фильтра. Тут можно предложить своё масло, которое удалось купить в магазине за низкую цену. Многие СТО соглашаются на такой вариант.
Кстати, в Паджеро фильтр АКПП рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Так что обновляется он лишь в редких случаях.
Что касается времени работ, то на замену лубриканта в сервисах уходит примерно около 5-6 часов.
Способы обновления смазки
Теперь о том, какими способами можно обновить трансмиссионку в коробке Паджеро. Различают 3 основных сценария развития событий.
- Масло меняется классическим, стандартным путем – частично. В этом случае жидкость просто освежается. Этот способ практически не имеет отрицательных последствий, и риск испортить коробку из-за некачественного обслуживания сводится на нет.
- Полноценная замена. Здесь уже без услуг СТО не обойтись. При такой замене должна применяться специальная аппаратура, а также оборудование, которое помогает масло продавливать. Таким образом, старый АТФ выдавливается из коробки, а освободившееся пространство замещается новым маслом.
- Этот вариант подойдет только опытным автовладельцам. Он подразумевает, опять же, полноценную замену АТФ, но уже своими силами.
Частичное обновление
Вот как это делается:
- заглушка слива картера отвинчивается;
- АТФ сливается ровно столько, сколько выходит;
- заглушка ставится на место;
- измеряется количество стекшей жидкости, а затем ровно столько же заливается в коробку.
Такой способ позволяет освежить почти половину трансмиссионной жидкости (АТФ). Никаких кардинальных изменений в коробке не происходит, а новая жидкость равномерно смешивается со старой. Эту процедуру рекомендуется проводить во время ТО не один раз, а несколько (3-4).
Главный плюс такой процедуры в том, что её можно осуществить своими руками, не заезжая в сервис и не пользуясь чужой помощью. Кроме того, при таком способе покупается небольшая доза масла (оно, как известно, дорогое, а в данном случае можно покупать АТФ постепенно), а из автомата не уходят обязательные присадки.
Замена ТЖ в таблице
Есть и недостатки в сравнении с полной заменой. Они касаются в первую очередь большего расхода масла, ведь такая процедура проводиться должна несколько раз, а полную замену проводят лишь единожды, после нескольких сот километров.
Полное обновление АТФ
Вот основные этапы проведения данного способа:
За ходом манипуляции надо следить через специальное окошечко: достигнет АТФ нужной окраски – аппарат сразу отключается. При полном обновлении расходы уже будут больше. Надо купить около 11 литров АТФ, чтобы его полностью хватило. За саму работу тоже возьмут немало, так что придется раскошелиться. Заодно можно попросить работников, чтобы промыли коробку и проверили состояние фильтра.
100-процентная замена АТФ имеет много плюсов, в том числе и существенное уменьшение расхода топлива. Объяснить это можно тем, что после обновления снижаются в значительной степени потери в гидротрансформаторе, а реакция самого автомата становится намного лучше. Что касается недостатков, то они касаются только уровня квалификации работников СТО. Выбирайте качественный сервис и никаких проблем быть не должно.
Полная замена своими руками
Вот, что надо сделать:
- коробку хорошо прогреть (проехать 5 километров будет достаточно);
- поднять машину на эстакаду;
- мотор заглушить;
- снять пробку картера;
- подождать, пока жидкость сольется;
- выкрутить поддон, в котором останется еще немало АТФ;
- вынуть фильтр и очистить его бензином;
- поддон также хорошо и тщательно вычистить;
- вставить фильтр обратно;
- обновить жидкость;
- отсоединить трубки;
- на магистрали надеть бензо- или гидрошланги и последние опустить в пустую емкость (лучше сразу большую, чтобы поместилось);
- завести мотор;
- как пойдет жидкость, начать следить за цветом – обретет она свежий цвет, значит, надо останавливать силовой агрегат.
Совет. Желательно воспользоваться помощью ассистента. Пусть он сидит за рулем и как только получит сигнал от вас, заглушит мотор.
Где находится сливная пробка коробки Мицубиси
После этого останется только все обратно собрать. Рекомендуется обязательно диагностировать жидкость по меткам, после того, как автомобиль проедет некоторое расстояние.
Самый главный плюс этого способа – низкая цена. В остальном только минусы. Во-первых, надо обладать опытом, иначе можно загубить коробку передач. Во-вторых, даже зная всю специфику проведения, никакой гарантии не получаешь.
Как узнать время замены
Да, многим это будет знать интересно. Дело в том, что рекомендации, указанные в паспортных данных совершенно не соответствуют действительности, так как автомобиль эксплуатируется не в идеальных условиях. Вот и приходится следить за этим самому.
Вот несколько полезных советов:
- если АТФ прозрачное (даже и тёмное), то спешить с заменой не стоит;
- если мутное и ни о какой прозрачности речи быть не может, то замена нужна в обязательном порядке.
Поехать стоит на проверку в знакомое СТО – там должны точно все сказать. По виду трансмиссионки можно определять также состояние коробки. Если жидкость имеет запах горелого и содержит смесь стружек и крошки, надо срочно машину продавать или избавляться каким-либо другим способом. В данном случае понадобится не только обновление АТФ, но и ремонт автоматической коробки (в лучшем случае, обойдется заменой фильтра, сальников и прокладок). Все это не может дешево стоить, и владельцу придется несладко в плане финансовом.
5-ступенчатая АКПП на Паджеро 4 и Паджеро Спорт требует периодической проверки, хотя бы каждые 5 лет.
Кроме того, на проблему с АТФ могут указывать следующие моменты:
Какое масло заливать
Рекомендуется в АКПП заливать только родное масло от производителя. В таблице приводятся его технические показатели.
| Название | жидкость для АКПП Mitsubishi Motors ATF SP 3 |
| Продажа | в 1-литровых и 4-литровых канистрах |
| Состав | синтетика |
| Коррозионная, окислительная и термическая стабильность | превосходная |
| Стойкость к пенообразованию | хорошая |
| Противозадирные свойства | превосходные |
| Вязкостно-температурные свойства | отличная |
| Устойчивость к сдвигу | хорошая |
| Показатель прокачиваемости | отличный |
| Текучесть при низких температурах | высокая |
| Совместимость со всеми типами прокладок | полная |
| Антифрикционные показатели | высокие |
| Показатели теплопроводности | хорошие |
| Несущая способность по крутящему моменту | высокая |
Двигатель
Теперь о том, какое масло заливать в ДВС Паджеро. Как правило, это, в основном, дело вкуса самого владельца. Но следующие нюансы приходится учитывать в обязательном порядке (иначе, проблем не избежать).
Вот какие масла надо заливать, в зависимости от типа ДВС Паджеро (в таблице приводятся несколько основных моторов).
Уход за своим автомобилем, это прерогатива опытных владельцев, понимающих всю важность заботы. Осуществляя различные процедуры периодически, они накапливают ценный опыт. Многие работы, в том числе и ремонтные, такие как замена стартера Паджеро или масляного фильтра выполняются ими без особых правил, что дает возможность сэкономить на услугах в СТО. Не исключение в этом плане и работы по смене жидкостей.
Читайте также: