Замена масла в акпп мазда милления своими руками
Круто не знала что Вольво такие классные моторы минус что масло сам не проверишь и не заменишь огромный минус компы иногда сбой дают и мотор клиники!
Такая же проблема и машина тоже 2008 года, ошибка одна размер звездочки 40! а не 30) Ну самая . это окрутить заливную пробку, пришлось пилить шестигранник на 8, чтоб головку ключа надеть, а так молодец спасибо
ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА у меня такая проблема. не могу набрать больше 50 км до 40 клч норм а дальше мотор ревет но не наберает больше начинает збрасывает и дергается. афтамат Акпп део матиз 08 масло пахнет горелым в коробке
Добрый день. Подскажите Пежо 206 перестала ехать вперед, назад, масло поменяли. но скорости не срабатывают. на холодную может проехать с пол метра и все. стоит как на нейтралке. Пежо 206 пробег 198.500. подскажите можно ли это вылечить или только замена АКПП?
Хотелось бы узнать.если нет кондиционера,то поменять на один зубчик ремень ГРМ нужно в какую сторону.
. люди рассакажите понормальному куда . эту турбину подсоединить -не к тосолу же и радиатору-скорей вс его к впуску либо выпуску-ну вы . скажете когда для нас конечно понормальному
МУЖИКИ ПРИВЕТ СПАСАЙТЕ У МЕНЯ ПОЛЕТЕЛ ДВИЖОК Я ЗАМЕНИЛ ККП ОСТАЛАСЬ ЕДЕТ ТОЛЬКО ПОСЛЕ 3500 ОБОРОТОВ Ч34О ДЕЛАТЬ
У меня Accent 2015 года, в эксплуатации с августа месяца, выгнал с салона. По поводу того что там стрекочит - так это гидрокомпенсатор и это нормально для акцента. А вот тот стук, что похож на стук клапанов, который исходит откуда-то снизу и на холодную, меня тоже беспокоит. На сервисе Хюндай говорят что звук исчезнет со временем, но я им не верю, тем более что этот стук я слышу и на этом видео. Есть мнение, что это постукивает цепь на холодную, причём звук пропадает только после пробега 50-100 метров. На 1500км пробега, слил обкаточное масло и залил Hyundai Xteer 10 на 30, стук стал тише. Сейчас пробег 7230км
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Дошли мои руки и до АКПП. Заранее было приобретено 9 литров масла и фильтр с прокладкой. Судя по книге у Milenia заправочная ёмкость составляет 8 литров, а у Xedos 9 все 8,8 литров. Видимо у америкосов по отношению к европейцам, коробки разные.
Перед началом процесса необходимо убедиться в нормальном уровне масла в вашей АКПП.
Заезжаем на яму и снимаем пластиковую защиту.
В первую очередь слил масло вот с этого отверстия. Понадобился шестигранник.
Тут то я и опустил руки. А где же мне его взять? Как всегда мне на помощь пришёл, мною ранее приобретённый набор инструментов. Тут и подходящий шестигранник и головка на 16 с резиновой вставкой, для откручивания свечей зажигания…
Сорвать пробку с места было мягко говоря не просто.
Вытекло примерно 1,6-1,7 литров.
Затем открутил 17 болтов крепящих поддон. Он же сидел на герметике. Как я не старался, но всё же масляный душ пришлось принять. Вам в помощь много ветоши и прорезиненные перчатки.
Поддон успешно снят.
На магнитах (их 2 штуки и они съёмные) скопилась металлическая пыль. В месте с маслом эта консистенция напоминает литол, салидол.
Затем открутил три гайки, крепящие фильтр и чего не ожидал, опять принял масляный душ.
В итоге слить получилось почти 3 литра, если учесть то масло которое пролилось, будет ровно 3.
Почистил и промыл внутреннюю полость поддона, установил магниты на свои места.
Старый и новый фильтр хоть и разных производителей но как два брата близнеца.
При установке нового фильтра не забываем со старого снять уплотнительное кольцо, которое на 100% пригодное для вторичного использования.
Резиновое кольцо вставляем в паз отверстия КПП а не на фильтр.
Улаживаем на края поддона в моём случае идеально подходящую пробкаво-резиновую прокладку и поддон закручиваем на место.
Через трубку (куда вставляется щуп АКПП) также в моём случае, используя для удобства маленькую лейку, заливаем 3 литра свежего масла.
Встал вопрос как быть дальше. Ранее я читал, что кто то снимал верхний шланг который идёт от кпп к радиатору. Мне этот вариант не подошёл. Нужно было снимать полностью всю корзину воздушного фильтра, что бы добраться до него. А как же то старое масло которое останется в радиаторе? Оно сразу же после первой заводки попадёт в поддон к уже свеже залитому. К нижнему добраться мешает патрубок охлождающей жидкости…
В итоге взяв ключ на 17, открутил металлический шланг вот в этом месте. С него масло вытекает пройдя после всей кпп и охладителя.
Достаём вот такой полый внутри болт с двумя медными прокладками, одну из которых ловите сразу как будете вытаскивать болт. (а то я свою искал долго на дне ямы)
Далее взял колпачёк с болончика и одел на трубку, что бы масло стекало в низ.
Из пяти литровой канистры вырезал бок и положил её строго под трубку. Сюда будет сливаться старое масло.
Также взял уже освободившуюся канистру куда буду периодически сливать и контролировать процесс: сколько слилось — столько и залил.
Заводим двигло и с момента запуска считаю: 1…3…5 и глушу. За это время успевает прогнать примерно 350-400 мл. Сливаем в мерную ёмкость что накапало и такое же количество заливаем свежего. Вот так, раз 15-20. На пятой канистре возникли сомнения правильно ли я всё делаю. Налил в прозрачный стакан новое масло и то что сливалось через трубку. Вот результат.
Всё верно, едем дальше.
На девятой канистре увидел, что уже выходит из кпп светлое масло.
Вот и весь процесс. Всё закручиваем и ставим на место. Прогреваем двигатель до рабочей температуры. (мне понадобилось примерно 15 минут на холостом ходу) Пробегаем с задержкой по всем передачам, ставим на нейтраль (двигатель не глушим) меряем уровень, если нужно то доливаем. Масло при нагреве расширяется, так что не перелейте. На щупе указано при какой температуре масла, какой должен быть уровень.
Боковой люк и поддон были подвержены коррозии. Раз я уже здесь копаюсь они же были зачищены и обработаны цинкарём.
Перед наступлением морозов решил заменить антифриз и жидкость в коробке, т.к. машинка чуток пинается при переключении.
И, кстати, еще в посте про замену масла я заметил что моторное масло хорошенько так поддавливает через датчик давления. Приобрел этот датчик, по совету Vin-rain a купил Tama с номером PS131 по цене 140 руб.
Вот какого цвета залита была жижа в КПП:
Залил ZiC ATF Dexron III, остающуюся с замены масла в АКПП Mazda Familia.
Промыли поддон, магниты и фильтр (т.к. я забыл что надо бы приобрести новый).
Насчет антифриза – подтекал верхний патрубок радиатора, заказал Mazda KL47-15-185 за 900 руб., вот пришел заказ, необходимо слить и с системы антифриз, зачем старый заливать обратно?
Приобретаем 8 литров Totachi Red -50 Long Life за 1.400 руб. Он такой тёмный.
Прогрели машину, воздуха в системе не осталось.
Выехал я от Павла, но не долго радовался, через минут 40, остановившись перед пешеходным переходом, машинка начала парить из под капота. Заглушив двигатель, под одобрительные гудки сзади, включил аварийку, открыл капот и обнаружил что антифриз вытекает из сливного отверстия в блоке, там где должна быть заглушка…Вот там находится такой писос для слива охлаждайки из блока.
Так что с заглушкой случилось? Оказало она на месте (а я то ее пробовал найти, с фонариком пошарил по дороге =), только вот она задубела и при снятии растрескалась… Надо искать замену.
Такой же заглушки найти не удалось, зато нашли подходящий по диаметру шланг и заглушили его болтом (наш метод, не правда ли?))
Totachi немного оставалось в канистре, но мало, пришлось долить около литра розового антифриза который я приобрел на долив, на время ожидания шланга.
История произошла в четверг, с тех пор у нас начались морозы, в салоне +24.
Кто как делал: полную или через слив-долив?
Фильтр железный? Чистить? Или нужно его менять?
Какое масло: мне рекомендуют Мазда АТФ-3 (кажется так зовут) - 480 руб литр.
Кто как делал: полную или через слив-долив?
Фильтр железный? Чистить? Или нужно его менять?
Какое масло: мне рекомендуют Мазда АТФ-3 (кажется так зовут) - 480 руб литр.
фильтр - менять. там бумага в железном корпусе насколько я помню.
1) делать полную замену масла (не так часто ты это делаешь)
2) фильтр одноразовый (как и в ДВС меянется при смене масла)
3) масло Dextron III (можно и другое - как пожелаешь)
Я думаю частичную замену масла сделать, по мануалу - вроде около 8 литров надо на полную замену. Сколько масла нужно на частичную замену? Или обязательно нужно делать полную замену? Кто может полный алгоритм прописать по замене масла в АКПП? Буду признателен.
Я думаю частичную замену масла сделать, по мануалу - вроде около 8 литров надо на полную замену. Сколько масла нужно на частичную замену? Или обязательно нужно делать полную замену? Кто может полный алгоритм прописать по замене масла в АКПП? Буду признателен.
у меня при частичной замене уходит около 4л
полная замена делается агрегатом специальным в сервисе, знание полного алгоритма соответственно не нужно
у меня при частичной замене уходит около 4л
полная замена делается агрегатом специальным в сервисе, знание полного алгоритма соответственно не нужно
Хех, а если фильтр АКПП менять? Уж на миллению то точно, лучше заранее сей фильтр заказать, и знать весь алгоритм. Спасибо за совет, в любом случае!
Хех, а если фильтр АКПП менять? Уж на миллению то точно, лучше заранее сей фильтр заказать, и знать весь алгоритм. Спасибо за совет, в любом случае!
если фильтр менять то теже самые 4л
разница в том что без замены фильтра откручивают пробку и выливается все что может вылится само
а при замене сфильром откручивают дно у корбоки и меняют фильтр. при этом сливается все что может вылится само. то есть теже 4л
делал частичную замену: снимаешь поддон -он на герметике ( сливная пробка рядом из нее сливается около 2л, остальное из поддона) и вошло почти 8 литров, фильтр рекомендуют менять-там фетр, лил mazda ATF-III
Сколько людей-столько мнений. Что сольется из коробки не снимая поддона - то и залью по-новой. Не хочу заводской герметик снимать.
жидиться не советую, поддон снимать однозначно! прокладку поддона новую!(стОит 350 руб. не накладно, герметик - нах) там на магните(ах) стружка, в поддоне налет г..на - мыть соляркой, растворителем или чем подобным, вытереть насухо! Фильтр новый! 1000-1500 руб. можно частично делать если знаешь точно что залито, если нет - делай полную, я на своей делал первый раз полную, потом частично, залил DIII Mobil, 65000 отходил - пока нормально, полную можно самому с ямой, уйдет литров 12, чтобы слить из гидротрансформатора:
1. слить все с поддона
2. снять поддон
3. отчистить герметик
4. отмыть поддон
5. открутить и заменить фильтр
(сольется около 3,5 литров ATF)
6. поставить поддон на новую проклаку
7. залить 3,5 - 4 литра нов ATF
дальше нужно вдвоем:
8. найти шланг возврата ATF (обратку)
9. снять с одной стороны, при необходимости надставить (найти подходящий кусок тонкой трубки и вставить в снятый конец ( :) смешно сказал)
10. Опустить в прозрачную посудину (подойдет пустая банка из под омывателя)
11. один внизу держит банку, второй заводит и сразу глушит мотор
из шланга фигарит ATF
12. доливаем ATF столько, сколько вылетело
13. пвторяем 11-12, пока не увидим, что из шланга пошла свежая ATF(светлая)
14. ставим шланг на место
15. проверяем уровень, при необходимости доливаем
16. даем двиглу прогреться
17. на месте с с паузами 4-5 сек переключаем ВСЕ передачи по очереди, ставим на N, двигатель не глушим, проверяем уровень, если не долили - долить, если перелили - плохо, придется отсосать( :) опять смешно) через тонк шланг из щупа шприцем.
жидиться не советую, поддон снимать однозначно! прокладку поддона новую!(стОит 350 руб. не накладно, герметик - нах) там на магните(ах) стружка, в поддоне налет г..на - мыть соляркой, растворителем или чем подобным, вытереть насухо! Фильтр новый! 1000-1500 руб. можно частично делать если знаешь точно что залито, если нет - делай полную, я на своей делал первый раз полную, потом частично, залил DIII Mobil, 65000 отходил - пока нормально, полную можно самому с ямой, уйдет литров 12, чтобы слить из гидротрансформатора:
1. слить все с поддона
2. снять поддон
3. отчистить герметик
4. отмыть поддон
5. открутить и заменить фильтр
(сольется около 3,5 литров ATF)
6. поставить поддон на новую проклаку
7. залить 3,5 - 4 литра нов ATF
дальше нужно вдвоем:
8. найти шланг возврата ATF (обратку)
9. снять с одной стороны, при необходимости надставить (найти подходящий кусок тонкой трубки и вставить в снятый конец ( :) смешно сказал)
10. Опустить в прозрачную посудину (подойдет пустая банка из под омывателя)
11. один внизу держит банку, второй заводит и сразу глушит мотор
из шланга фигарит ATF
12. доливаем ATF столько, сколько вылетело
13. пвторяем 11-12, пока не увидим, что из шланга пошла свежая ATF(светлая)
14. ставим шланг на место
15. проверяем уровень, при необходимости доливаем
16. даем двиглу прогреться
17. на месте с с паузами 4-5 сек переключаем ВСЕ передачи по очереди, ставим на N, двигатель не глушим, проверяем уровень, если не долили - долить, если перелили - плохо, придется отсосать( :) опять смешно) через тонк шланг из щупа шприцем.
Давайте еще разок поднимем тему про фильтр в Автомате, уже все глаза просмотрел в каталоге, не могу найти.
жидиться не советую, поддон снимать однозначно! прокладку поддона новую!(стОит 350 руб. не накладно, герметик - нах) там на магните(ах) стружка, в поддоне налет г..на - мыть соляркой, растворителем или чем подобным, вытереть насухо! Фильтр новый! 1000-1500 руб. можно частично делать если знаешь точно что залито, если нет - делай полную, я на своей делал первый раз полную, потом частично, залил DIII Mobil, 65000 отходил - пока нормально, полную можно самому с ямой, уйдет литров 12, чтобы слить из гидротрансформатора:
1. слить все с поддона
2. снять поддон
3. отчистить герметик
4. отмыть поддон
5. открутить и заменить фильтр
(сольется около 3,5 литров ATF)
6. поставить поддон на новую проклаку
7. залить 3,5 - 4 литра нов ATF
дальше нужно вдвоем:
8. найти шланг возврата ATF (обратку)
9. снять с одной стороны, при необходимости надставить (найти подходящий кусок тонкой трубки и вставить в снятый конец ( :) смешно сказал)
10. Опустить в прозрачную посудину (подойдет пустая банка из под омывателя)
11. один внизу держит банку, второй заводит и сразу глушит мотор
из шланга фигарит ATF
12. доливаем ATF столько, сколько вылетело
13. пвторяем 11-12, пока не увидим, что из шланга пошла свежая ATF(светлая)
14. ставим шланг на место
15. проверяем уровень, при необходимости доливаем
16. даем двиглу прогреться
17. на месте с с паузами 4-5 сек переключаем ВСЕ передачи по очереди, ставим на N, двигатель не глушим, проверяем уровень, если не долили - долить, если перелили - плохо, придется отсосать( :) опять смешно) через тонк шланг из щупа шприцем.
Мда гемора много но зато всё путём будет сделано, считаю что это лучше делать на специализированом посту т.к. подавать масло в коробку желательно под давлением специальным аппаратом.
Мда гемора много но зато всё путём будет сделано, считаю что это лучше делать на специализированом посту т.к. подавать масло в коробку желательно под давлением специальным аппаратом.
А на столе лежит FN со вчера требующая ремонта тыс так на 30-35 после этого самого АППАРАТА с промывкой под давлением. Жалко людей.
Замена масла АКП полная + промывка - бюджетно. фотоотчет.
Вот накопал из фотоархива. по фото всё поймете.
сразу добавлю - на фото колхозная "оснастка" - подбирал опытным путем.
сфотографировал первый вариант - не совсем удачный в выборе диаметра трубочек-флянцев подачи масла.
ДИАМЕТР трубки и флянцев на фильтре и пробке бутылька НУЖНО УВЕЛИЧИТЬ (сейчас пользуюсь таким вариантом) до Ф16-18 мм относительно сфотографированного(Ф12 мм)
Использую обычный прозрачный водопроводный шланг ( с внутренним диаметром 16-18 мм )
переходник на масляный фильтр с мет флянца - белая трубка-термоусадка. этот фильтр остается на акп после промывки без снятия- просто сдергиваю термоусадку и ставлю поддон.
на обзорном фото видно - новое масло подается из бутылька непосредственно в масляный фильтр. делал с помощником - один сидит за рулем- заводит движок, другой сильно сдавливает руками бытылек - создавая в нем избыточное давление. на заведенном движке (на 15-25 секунд -за это время желательно перевести рычаг переключения передач на R) масло из бутылька уходит 1.5-2 литра. глушим. доливаем бутылек и опять заводим на 15-25 сек - за это время желательно перевести рычаг переключения передач на D . итого на промывку уходит 3-4 литра ( одна банка).
тот кто сидит за рулем - видит уровень в бутыльке через лобовое и в шель под капотом- и глушит движок при окончании масла.
даже если несколько секунд без масла в бутылке движок поработает - ничего страшного. время работы движка привел ориетировочно.
процесс - с открытой АКП - масло стекает вниз (я подставлял канистру без одной стенки для стекаемого масла)
делал летом- масло прогревал градусов до 30-35- иначе очень вязкое.
ставлю поддон.
заливаю масло 3л через отверстие щупа ( вот здесь я делал из того-же бутылька только с другой пробкой-флянцем Ф12 мм которая на фото)
далее шприцем по 20 кубиков довожу уровень.
Привет) как раз сейчас думаю сам менять масло в АКПП. слава богу, двиг уже промыли мастера. Есть вопросы:
1. Какой текстрон лить в коробку, 3 или 4? На щупе АКПП ничего не написано.
2. Обязательно ли менять фильтр в коробке или его можно промыть?
И был ли опыт по регулировке положения дроссельной заслонки. Я ее промыл, - начали шалить обороты, такое ощущение, что она недозакрывается=)
Вовсафыч, где на фото твой чумазый фейс в промасленной фуфайке?)))) Без этого какая-то недосказанность в отчете)))
Читайте также: