Замена масла в акпп фольксваген тигуан
Подробное описание процесса замены масла в АКПП 09М Фольксваген Тигуан со снятием поддона. Выставление уровня ATF согласно Elsa. Перечень оригинальных запчастей и аналог. Подробно тут.
На автомобили VW Tiguan 2.0 TSI (бензин) или 2.0 TDI (дизель), чаще всего устанавливают АКПП 09М. Данный автомат является совместной разработкой VW с компанией Aisin, которая в свою очередь принадлежит Тойота. Поэтому точно такие же автоматические коробки устанавливаются и на японские автомобили, но регламент на замену масла у автопроизводителей разный. Фольксваген утверждает, что трансмиссионная жидкость залита на весь срок службы. Вот скрин из Elsa:
Гарантия производителя на Volkswagen Tiguan 100 000 км или 3 года, и этот срок АКПП выдержит скорее всего без проблем. А если рассчитывать на больший срок эксплуатации, то замену ATF нужно производить не реже одного раза в 60 000 км. Тойота для этих автоматов так же устанавливает замену раз в 60 т.км. Разработчик Aisin рекомендует вообще раз в 20 т.км. Подробно про воздействие температуры на масло здесь. Стоимость работы тут.
Обзорное видео процесса
Работы по замене масла в АКПП Тигуан 2.0 TSI
На данной генерации Фольксваген Тигуан установлен фильтр с металлической сеткой (на более новых из синтетических волокон). Для такого автомата правильно будет вначале снять поддон и заменить фильтр, затем собрать и залить новую трансмиссионную жидкость.
Запасные части и расходные материалы
Оригинал:
Масло G 055 025 A2 (4 литра)
Фильтр АКПП 09M 325 429 (1 штука)
Прокладка поддона АКПП 09M 321 370 A (1 штука)
Уплотнительное кольцо 09D 321 181 B (1 штука)
Сливная пробка поддона WHT 000 310 A (1 штука)
Болт крепления поддона WHT 000 309 (9 штук)
Вот и дошли руки до замены масла в АКПП. Хоть и бывший владелец говорил, что менял масло, доверяй, но проверяй. Якобы он и я уже проехали на этом масле 30 тыс. км. На вопрос, какое масло было залито, он пожал плечами, так как отдавал менять в сервис, но хоть сказал, что меняли якобы со снятием поддона и заменой фильтра.
Были закуплены следующие расходники:
Масло Mobil 3309 8 л. — 153519
Прокладка АКПП VAG — 09M321370A
Пробка поддона АКПП VAG — WHT000310A
Уплотнительное кольцо сливной пробки поддона АКПП VAG — 09D321181B
Кольцо уплотнительное системы охлаждения АКПП VAG 4 шт. — N90666003
Долго думал, как менять масло, частично или попытаться полностью, про частичную замену записей полно, про полную раз, два и обчёлся. Решил менять полностью, со снятием термостата и прокачкой системы.
Слил масло, скинул поддон и фильтр. Похоже бывший владелец про замену масла не обманул, масло более менее чистое (красное), гарью не пахло, поддон, фильтр и магниты чистые, прокладка и фильтр стояли фирмы Topran.
Снял термостат, чтобы продуть радиатор от старого масла и посмотреть на его устройство и был удивлён. Оказывается термостат в принципе постоянно открыт, но до определённой температуры клапан не закрыт с зазором всего 2 мм, через этот зазор масло на холодную идёт в обход радиатора. Термостат продувается во все стороны, поэтому его не обязательно отсоединять от шлангов для продувки радиатора от старого масла, да и продувать радиатор не обязательно, большая часть масла сливается с него самотёком. Стрелками обозначены направления горячего и холодного потоков.
Принцип работы термостата АКПП можно посмотреть на примере термостата от Туарега, Кайена, принцип работы одинаков с нашим.
Фильтр решил не менять, так как он в прямом смысле был чистым, взял только новую прокладку АКПП и здесь меня мучает ощущение, что я схватил контрафакт VAG по самой низкой цене (441 р.). Прокладка пришла в зеленоватом пакете, втулки в отдельном запаянном зелёном пакете, но самое главное на самой прокладке нет логотипа VW и вообще, каких-либо обозначений по сравнению с теми прокладками, что приходили людям в записях на драйве. Поставил её, может, кому-то приходила такая же прокладка, как у меня?
И вот такой косяк пришёл вместо нужной мне пробки поддона с номером WHT000310A. Поставил старую, некогда было ждать другую.
Поставил фильтр и поддон на место, на скорую руку были изготовлены заправочный штуцер с резьбой М10 шаг 1 и приспособа для закачки масла под давлением.
Масла сначала купил 7 литров, но этого в итоге оказалось мало, чтобы добрать до уровня, пришлось заказывать ещё литр. Вообще советую брать литров 10 для полной замены и промывки системы от старого масла. Сначала закачал 5 литров нового масла, столько же сколько и слилось старого. Потом вставил шланг подходящего диаметра в одно из отверстий, куда подключается термостат, но с отверстием я ошибся и когда помощник завёл двигатель, масло хлынуло не в бутылку, а ровно мне в лицо и я в буквальном смысле умылся атеэфкой). Давление масла там такое, что помощник не успевал пощёлкать селектор АКПП, как бутылка 1.5 литра моментально наполнялась, в общей сложности, где-то литра 3 я выгнал старого масла, вместе с пролитым, поэтому не хватило нового купленного. На фото пометил стрелками вход-выход масла из корпуса коробки. Шланг для слива масла вставляем в отверстие помеченное красной стрелкой. Уровень масла выставил согласно температурных рамок 35-45 градусов.
Я до конца не понимаю, как устроена масляная система этой коробки. Моё понимание такое: Масло сначала закачивается маслонасосом в гидроблок, потом подаётся к поршенькам, а потом уже излишки идут через термостат на радиатор, а с радиатора уже просто сливается в поддон или же: масло сначала маслонасосом подаётся в радиатор. там охлаждается и подаётся в гидроблок и поршенькам, а излишки стекают в поддон. Какая из теорий вернее?
Ещё столкнулся вот с такой проблемой, случайно заметил, что гремят и болтаются трубки от радиатора АКПП, что привело к натиранию нижней трубки об телевизор. Оказалась сломана клипса, которая скрепляет эти трубки между собой. Её артикул не нашёл для заказа, просто склеил её суперклеем и на нижнюю трубку надел кусок шланга разрезанного вдоль.
После замены масла решил сделать адаптацию коробки с помощью Одиса по инструкции, как это делали с коробкой на Туареге.
Но столкнулся с тем, что Одис говорит, что Адаптация блоком управления не поддерживается. Максимум, что Одис дал сделать, так это сбросить и заново обучить педаль газа.
Вася тоже предлагает сбросить педаль газа, но и ещё предлагает сбросить значения давления/адаптации, но не слова про обучение.
Следовательно, если уж Одис, через ведомый поиск не предлагает адаптировать коробку, то может и не нужна нашей коробке адаптация, через диагностику?
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2) 2006 - 2010
Volkswagen Passat Variant B6 / Фольксваген Пассат Вариант Б6 (3C5) 2006 - 2010
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (357) 2009 - 2012
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (358) 2012 - 2015
Audi Q3 / Ауди Q3 (8UB) 2012 - 2015
Audi Q3 / Ауди Q3 (8UG) 2015 -
порядок работ подходит и для других автомобилей с АКПП 09М
Замену можно произвести без каких либо специальных приспособлений (например VAS 6262)
1. Снимаем защиту
2. Шестигранником на 5 выкручиваем сливную пробку
 |
Масло потечет тонкой струйкой, но полностью не сольется, тем же шестигранником на пять нужно выкрутить переливную трубку которая вкручена в масляный поддон.
 |
 |
3. Сливаем масло
4. Откручиваем 9 болтов на 10, которые крепят масляный поддон.
 |
Легким ударом снимаем его. Перед нами масляный фильтр АКПП
5. Откручиваем 3 болта крепящие фильтр.
 |
и снимаем его
6. Ставим на место новый.
 |
 |
Обязательно нужно очистить поддон и магниты от грязи. Столько продуктов износа магнит собирает за 65 тыс.км:
 |
 |
7. Отчищаем, отмываем, ставим на место переливную трубку и меняем прокладку на новую. Прикручиваем поддон на место
 |
8. Со стороны левого переднего колеса находим штекерное соединение на коробке и снимаем с него разъем. После чего откручиваем болтик на 10, который крепит само штекерное соединение. Аккуратно вытаскиваем его, подцепляя отверткой, и оставляем висеть на проводах. Засовываем в образовавшееся отверстие кусок шланга длиной примерно метр.
 |
9. Шланг выводим наверх и в него вставляем воронку. Заливаем масло до тех пор, пока оно не потечет из контрольного отверстия (сливного отверстия).
 |
10. После чего заводим двигатель, подключаем VCDS Заходим в автоматическую трансмиссию>измеряемые величины>группа 06 и смотрим за температурой ATF. Как только она приблизится к 30 градусам начинаем заливать масло дальше и льем до тех пор, пока оно снова не польется. Если в диапазоне температур 35-45 градусов оно вытекает из контрольного отверстия, то завернуть пробку с новым уплотнительным кольцом, если нет , то долить масло до его вытекания и закрутить пробку с новым уплотнительным кольцом.
 |
11. Заглушить двигатель , собрать штекерное соединение в обратной последовательности.
12. Установить защиту.
Номера запчастей:
Уплотнительное кольцо - 09D321181B
Прокладка - 09M321370A
Масло - G 055025A2 (это для дотошных) я во все автоматы лью мобил (не реклама). Стоит в 3 раза дешевле, а масло то же.
У мобила артикул такой 98GX57
Масла потребуется порядка 5 литров, полный объем в этой АКПП 7 литров но 2 литра разбросаны по магистралям , в охладителе и самой АКПП поэтому меняется 5 литров.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Масло потечет тонкой струйкой, но полностью не сольется, тем же шестигранником на пять нужно выкрутить переливную трубку которая вкручена в масляный поддон.
3. Сливаем масло
4. Откручиваем 9 болтов на 10, которые крепят масляный поддон.
Легким ударом снимаем его. Перед нами масляный фильтр АКПП
5. Откручиваем 3 болта крепящие фильтр.
и снимаем его
6. Ставим на место новый.
Обязательно нужно очистить поддон и магниты от грязи. Столько продуктов износа магнит собирает за 65 тыс.км:
7. Отчищаем, отмываем, ставим на место переливную трубку и меняем прокладку на новую. Прикручиваем поддон на место
8. Со стороны левого переднего колеса находим штекерное соединение на коробке и снимаем с него разъем. После чего откручиваем болтик на 10, который крепит само штекерное соединение. Аккуратно вытаскиваем его, подцепляя отверткой, и оставляем висеть на проводах. Засовываем в образовавшееся отверстие кусок шланга длиной примерно метр.
9. Шланг выводим наверх и в него вставляем воронку. Заливаем масло до тех пор, пока оно не потечет из контрольного отверстия (сливного отверстия).
10. После чего заводим двигатель, подключаем VCDS Заходим в автоматическую трансмиссию>измеряемые величины>группа 06 и смотрим за температурой ATF. Как только она приблизится к 30 градусам начинаем заливать масло дальше и льем до тех пор, пока оно снова не польется. Если в диапазоне температур 35-45 градусов оно вытекает из контрольного отверстия, то завернуть пробку с новым уплотнительным кольцом, если нет, то долить масло до его вытекания и закрутить пробку с новым уплотнительным кольцом.
11. Заглушить двигатель, собрать штекерное соединение в обратной последовательности.
12. Установить защиту.
Номера запчастей:
Уплотнительное кольцо 09D321181B
Прокладка 09M321370A
Масло G 055025A2 (это для дотошных) я во все автоматы лью мобил (не реклама) Стоит в 3 раза дешевле, а масло то же.
У мобила артикул такой 98GX57
Масла потребуется порядка 5 литров, полный объем в этой АКПП 7 литров но 2 литра разбросаны по магистралям, в охладителе и самой АКПП поэтому меняется 5 литров.
parashuttt
Vovan77
Завсегдатай
C заливкой все намного проще и быстрее делается. В сливное отверстие замечательно вкручивается гибкая водопроводная подводка. Другой конец в любую баклашку/канистру с врезанным соском. Давление от компрессора - залетает вся жижа за пару минут. Заливается чуть больше чем слилось. Заводится авто, прогревается, отворачивается подводка - сливается лишнее. И не надо никаких разъемов откручивать с риском насыпать грязи/свернуть резъбу и тп. Незачёт мастерской. Могли хотя б официальную процедуру посмотреть.
parashuttt
Участник
C заливкой все намного проще и быстрее делается. В сливное отверстие замечательно вкручивается гибкая водопроводная подводка. Другой конец в любую баклашку/канистру с врезанным соском. Давление от компрессора - залетает вся жижа за пару минут. Заливается чуть больше чем слилось. Заводится авто, прогревается, отворачивается подводка - сливается лишнее. И не надо никаких разъемов откручивать с риском насыпать грязи/свернуть резъбу и тп. Незачёт мастерской. Могли хотя б официальную процедуру посмотреть.
Отчет написан для людей у которых нет:
1. Водопроводной подводки
2. Компрессора
Как все это дело делается по ЭЛЬЗЕ знаем, собственно в начале отчета написано, что все можно сделать без VAS 6262.
Извините, что не оправдали ваших ожиданий.
Сергеевич54
Просто заглянул
Молодец! Всё правильно и подробно написал. Только после того как установил поддон на место и залил масло надо дальше работать с помощником: от радиатора охлаждения АТФ в передней части автомобиля отсоединить два шланга (два, для того, чтобы не ошибиться, откуда побежит масло), подставить ёмкость и дать помощнику в салоне команду завести двигатель. Из шланга победит масло. Как только струя пойдёт с пузырьками воздуха, команда глушить двигатель. Заметить в ёмкости уровень слитого масла. Масло вылить, ёмкость протереть и залить по метку свежее масло. Это масло залить в АКПП через шланг с воронкой, как написано в статье. А дальше продолжить по рекомендации в статье. Таким образом произойдёт полная замена масла и в гидротрансформаторе (бублике) и во фрикционах. Я так меняю масло в АКПП джипа Тойота Хайлюкс Сурф и в Хендай Акцент. По такому способу меняют масло и мои знакомые в своих машинах с АКПП. В мае 2017 г. буду менять масло и в АКПП Тигуана. Так что эта статья с рекомендацией заливки масла через штекерное соединение на коробке очень кстати. (Я заливал масло в Тойоте через отверстие для шупа).
Всем удачи!
Drean
Участник
Сделал частичную замену масла (без снятие поддона и замены фильтра) на 59*С вместо 35*С и залилось 3 литра (рассчитывал на 3,9-4,0). Сколько получается я "недолил" масла и нужно ли подлить еще если планирую поменять его снова через 2000 км. Коробка MKD.
Замена масла в АКПП Тигуан – обязательная процедура для автоматической коробки передач и в особенности для роботизированной семиступенчатой. Транспортное средство Тигуан – это комфортный кроссовер.
Вес автомобиля и условия российского климата в частности дорог делают жизнь АКПП тяжелой. Эксперты говорят, что она нуждается в техническом обслуживании и смене трансмиссионной жидкости ранее обозначенных сроков в мануале по эксплуатации автомата.
Интервал замены трансмиссионного масла
Производителем в мануале указано, что менять масло в АКПП Тигуана рекомендуется раз в 100 тыс км. Опытные автовладельцы и механики крупных СТО советуют это делать раз в 60 тысяч километров. Если автомобиль используется в экстремальных условиях и ежедневно накатывает более тысячи км, то частичную смену смазывающего средство рекомендуется проводить 1 раз в 20000 километров.
В Фольцвагене Тигуан установлена Аисиновская коробка переключения передач 09М. Хоть она изготавливается неприхотливой и выносливой, за ней надо ухаживать. Через каждые 10 тысяч километров хозяин автомобиля должен проверять уровень смазывающей жидкости в АКПП.
Внимание! АКПП Тигуан является совместной разработкой немецкого (VW) и японского производителя (Aisin). Первые модификации автомобиля продавались с АКПП, МКПП и роботизированной коробкой. После рестайлинга Тигуана концерн отказался от стандартной АКПП. Использовались только МКПП и DSG.
Роботизированная КПП требует намного меньше масла, чем АКПП. Но по надежности первая все-таки уступает автомату. Поэтому, несмотря на уверения производителей о надежности автомата для тех, кто любит быстрые старты, драйвы и другие движения на авто, которые ее уничтожают, Тигуан прослужит дольше в руках спокойного водителя.
Читайте также: