Замена масла москвич 412
Всем привет ! Возник вопрос в замена маслосьемных колпачков, после небольшого простоя бывает пи запуске кидает сизый дымок и пропадает, бывает на холостом при перегазовке кидает таким голубоватым дымком. Вообщем вопрос в чем возможна ли замена колпачков без снятия головы . Щас подрывать голову желания нет никакого, в наличии есть разсухариватель
Насколько я знаю, то на москвиче рассухарить клапана, не снимая и не разбирая ГБЦ невозможно - мешают коромысла, а оттянуть их в сторону думаю не позволят пружины, которые эти коромысла поджимают. Хотя попробуй, как говорят "попытка не пытка" Но тут уже другой нюанс возникает: если кидает голубоватым дымком, то колпачки тут могут быть и ни причём, а скорее всего пришла пора менять поршневые кольца Просто в конструкции нашего двигателя маслосъёмные колпачки не предусмотрены в принципе, только уплотнительные колечки на клапанах - масло так сильно не льётся на клапана, как, например, в Жигулях и пр. Поэтому скорее всего всему виной поршневые кольца.
ну почему, мотро обвязать тросом, поперек моторного отсек-балку и мотр к ней привязать, и все, балку можно откручивать.
_________________
Ну и что, что не отремонтировал - зато посмотрел, что внутри!
Мой глушитель не гнилой, мой глушитель прямоточный. Дырки в крыльях - стиль такой, и чугунный бампер прочный!
Слепая вера в своих лидеров, да и во что бы то ни было, приведет к тому, что вас просто-напросто убьют! (с) Bruce Springsteen
MADCAT
шутим .
а вот по поводу синеватого быма это колечк я бы не грешил на маслосьемные колпачки . конечно хочеться думать о лучшем .
_________________
Ну и что, что не отремонтировал - зато посмотрел, что внутри!
Мой глушитель не гнилой, мой глушитель прямоточный. Дырки в крыльях - стиль такой, и чугунный бампер прочный!
Слепая вера в своих лидеров, да и во что бы то ни было, приведет к тому, что вас просто-напросто убьют! (с) Bruce Springsteen
Верхние рычаги упрутся в лонжероны. Так просто балку не опустишь.
Вообще надо бы прикинуть, посмотреть на ГБЦ, и если есть предпосылки к тому, что можно рассухарить клапана не снимая ГБЦ, то можно приспособить какой-нибудь рассухариватель, либо изготовить самостоятельно необходимой конфигурации
Был опыт,точнее попытка замены сальников клапанов,не снимая головы. Законилось неудачей.Как Юра(Призрак коммунизма) правильно сказал-мешают коромысла!Я оттянул одно коромысло-оно лопнуло,потом второе.Плюнул и снял бошку!
Да и если получится оттянуть коромысло в сторону и оно не лопнет,то рассухарить клапан будеть тяжеловато,да и тарелку с пружиной не снять ни как,поэтому этот способ отпадает!
Aries
А почему не хочешь ГБЦ скинуть?Снял,посмотрел бы что да как,заодно и прокладку заменил бы!
_________________
Москвич-это машина для души,а душой пренегребать нельзя.
АЗЛК 21412 "Борзый Чарли",89г.в
AkaDEMik
Просто если я скину голову, то уже просто заменой колпачков не обойдется, бо уже полезешь и к кольцам и вкладышам, а заодно чего б и не сделать 1,7 и тд. Я вот и хотел узнать насчет малой крови, если нет то пусть пока будет так, и буду просто готовится к капиталке со всеми вытекающими.
ааа ну тогда понятно. правильно говорят бывалые москвичеводы Москвич такая машина что залезеш с одним вылезеш с другим.
_________________
Я езджу на: Москвич 2140 (Желтый дедушка) и Заз Ланос Хэтчбек Синий-престиж
Флудеры - самая древняя профессия. Кто-то рисовал на стенах мамонтов, а флудеры много-много оленей.
насчет залезешь-вылезешь прикол вспомнился не совсем в тему правда. дед рассказывал карикатуры были с анекдотами: едет иностранец на своей заморской тачке. она глохнет на ходу. иностранец вышел, репу почесал, обошел вокруг, попытался завести - нифига, капот открыл, снова репу почесал, попытался завести - нифига. вызвал техпомощь. едет наш человек на отечественной машине. заглохла на ходу. вышел, репу почесал, обошел вокруг, открыл капот, попробовал завести - нифига. под капотом полазил, подёргал, заводить - нифига. нырнул под капот, вылез через выхлопную, завёл и уехал
_________________
в электрике существует всего две неисправности - нет контакта там где он должен быть и есть контакт там где он не должен быть!
тот кто ищет тот что-то знает
Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!
Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.
мой конь ИЖ-412 - БСЗ, Solex21083, тазобак, волгоГТЦ и немного по мелочи - уже труп
ИЖ 21251 - всё что было хорошего на 412-ом снято и установлено сюда ))
АЗЛК 2140 SL первый по настоящему мой
Сегодня делал замер компресси, делал на полутеплый мотор примерно градусов 30-40, в первом 12,5 в остальных трех по 12 ровно. с такими показателями компрессии пока в движок лезть никак не хочу.а дымок еще может быть иза за неправильного зажигания.
Часовой пояс: UTC + 2 часа
Кто сейчас на конференции
Как мы уже рассказывали немногим ранее, мы купили Москвич 412 от ИЖа. И вроде все хорошо, по заверениям продавца, он обслуживался бывшим владельцем чуть ли не в идеал, но мы то знаем - доверяй, но проверяй. А так как сомнений было много, решили просто заменить масло и антифриз. Об антифризе мы расскажем в следующей записи, а о том как боролись с "древним монстром" в этой.
Какое масло лить в Москвич 412?
В автомагазине нам рекомендовали современные масла:
- Fuchs TITAN SUPERGEAR 80W-90
- QT-Oil 85W-90 GL5
- Unil Universal Gear 80W-90
Но поспрашивав владельцев М 412, большинство сказали что такие масла плохие, быстро горят и загустевают. Лучшим вариантом, еще с советских времен, осталось камазовское масло Sintec М10Г2к.
Итак, нами куплено было масло Sintec М10Г2к в объеме 6л. Фильтр так же взяли свежий на замену - М-412 сетка (OF-GA402).
Проблемы начались с самого начала, сливная пробка имела слизанные грани и открутить ее не получилось. Сливная пробка с колбы фильтра тоже, слизанная и закисла. В итоге было решено снимать масляный поддон и через него уже чтобы сливалось и масло, а также сам фильтр. Как оказалось не зря.
Состояние фильтра говорит само за себя
Сняв поддон, стало понятно что не зря, ведь то что увидели внутри показало что масло менялось давненько.
Чтобы было еще понятнее.
И это при том что двигатель перед заменой масла был прогрет, а значит и масло тоже.
Поддон мы отмывали минут 15, посадочные места аналогично.
Так же промыли и колбу масляного фильтра.
Увы, так как мы не планировали снятия поддона, а был уже вечер, прокладку было уже не купить. При этом герметик у нас при себе. Очистив начисто места соприкосновения поддона, нанеся герметик мы поставили поддон на место.
Вместе с фильтром были куплены прокладки, стоимостью 10 гривен за комплект, устанавливаются они по схеме указанной на пакетике, а большое кольцо вот в этот паз, на фото. На фото еще стоит старая прокладка. Фото выше.
После этого было залито новое масло в 412 и запущен двигатель.
В общем и целом, если бы не проблемы со слизанными гранями сливной пробки, не с проходившим несколько сроков маслом, то сама замена занимает минут 20. Процесс, как видно, не сложный.
P.S.: Как говорят "деды" и старые владельцы Москвичей 412, отвечая на вопрос "какое масло лить" - лучшее моторное масло для 412 - это Sintec М10Г2к. Машина себя изумительно чувствует и работает. Другие масла, в разы хуже.
Представим субботний день несколько десятков лет назад. На природу, в кино, за покупками? Нет, сегодня глава семьи будет обслуживать любимый, с таким трудом купленный и старательно оберегаемый автомобиль. И вот частные гаражи оживают: счастливые обладатели Москвичей, Запорожцев и Жигулей, а иногда даже Волг открывают капоты и спускаются в смотровые ямы.
Кто-то, конечно, едет в автосервис, ведь среди автолюбителей есть и ярко выраженные гуманитарии — например, врачи, музыканты симфонических оркестров, у которых вид подкапотного пространства с кучей странных и непонятных предметов вызывает мистический ужас.
Но станций техобслуживания мало даже в крупных городах, там длинные очереди, пугающие цены и вовсе не гарантированное качество. Приходится идти к гаражному гуру, который умеет всё и к которому уже стоит очередь страждущих, - либо заниматься автомобилем самому. Хорошо, если есть гараж, но был он далеко не у каждого. Автор этих строк, как и тысячи его собратьев по автолюбительству, обслуживал и ремонтировал машину обычно во дворе.
Сегодня в нашем гараже — Москвич‑427. Вполне современный автомобиль не только в 1970‑е годы, но и десятилетие спустя. Жигули конструктивно и по объему обслуживания отличались от Москвича не сильно, разве что были понадежнее.
Автомобили семейства Москвич‑412 рекомендовалось обслуживать каждые 4000 км — именно обслуживать, потому что о ремонте можно написать отдельный том, даже предисловие к которому в нашем журнале не уместится. А каждые 8000 и 12 000 км к перечню основных работ добавлялись дополнительные. Позже на Москвиче‑2140 интервал ТО увеличили до 10 000 км — в основном благодаря улучшившимся маслам и смазкам. В этом плане современные автомобили уехали, кстати, недалеко, но объем работ всё же другой. Итак, вооружившись ключами, отвертками и списком основных работ, займемся профилактикой любимого Москвича.
В процедуре замены масла в двигателе принципиальных изменений не произошло. И сегодня часто меняют не весь фильтр, а лишь внутренний элемент — картридж. В ранних Москвичах к расположенному на редкость неудобно фильтру подлезть можно только снизу, а съемный корпус уплотняется тоненькой, нежной и, главное, остродефицитной прокладкой. Купить ее было практически невозможно. Выручали умельцы, которые с помощью сверлильного станка и нехитрого самодельного резака делали прокладки у себя на заводах и в мастерских НИИ. Только сначала надо было найти бензостойкую резину.
В процедуре замены масла в двигателе принципиальных изменений не произошло. И сегодня часто меняют не весь фильтр, а лишь внутренний элемент — картридж. В ранних Москвичах к расположенному на редкость неудобно фильтру подлезть можно только снизу, а съемный корпус уплотняется тоненькой, нежной и, главное, остродефицитной прокладкой. Купить ее было практически невозможно. Выручали умельцы, которые с помощью сверлильного станка и нехитрого самодельного резака делали прокладки у себя на заводах и в мастерских НИИ. Только сначала надо было найти бензостойкую резину.
Ни один настоящий автолюбитель не забывал проверить и, если надо, долить смазку в коробку передач и задний мост. Пополняли смазку опять же с помощью специального шприца. Запах масла по имени Нигрол словами передать невозможно!
Ни один настоящий автолюбитель не забывал проверить и, если надо, долить смазку в коробку передач и задний мост. Пополняли смазку опять же с помощью специального шприца. Запах масла по имени Нигрол словами передать невозможно!
Проверить количество смазки в передних ступицах и отрегулировать затяжку подшипников несложно — если приноровиться. Вообще-то, и тогда существовали динамометрические ключи, но во дворах и в гаражах я что-то их не видел. Поэтому, расшплинтовав корончатую гайку, ее подтягивали по наитию — не слишком сильно, но и не слишком слабо.
Проверить количество смазки в передних ступицах и отрегулировать затяжку подшипников несложно — если приноровиться. Вообще-то, и тогда существовали динамометрические ключи, но во дворах и в гаражах я что-то их не видел. Поэтому, расшплинтовав корончатую гайку, ее подтягивали по наитию — не слишком сильно, но и не слишком слабо.
Шприц — это не только то, чем пользуются в медицине. А пресс-масленки к печатной прессе отношения не имеют. Самые заботливые автолюбители загоняли смазку в шаровые опоры и остальные узлы с масленками даже чаще, чем на каждом ТО. Настоящим асам удавалось при этом не перемазаться по уши. По мере модернизации автомобилей и с появлением новых число масленок снижалось, пока вовсе не сошло на нет.
Шприц — это не только то, чем пользуются в медицине. А пресс-масленки к печатной прессе отношения не имеют. Самые заботливые автолюбители загоняли смазку в шаровые опоры и остальные узлы с масленками даже чаще, чем на каждом ТО. Настоящим асам удавалось при этом не перемазаться по уши. По мере модернизации автомобилей и с появлением новых число масленок снижалось, пока вовсе не сошло на нет.
Осмотреть тормозные колодки и заодно проверить, не пропускают ли манжеты жидкость, - тоже обязательная операция. А прежде необходимо снять тормозной барабан, желательно не изуродовав его при этом. Манжеты Москвича не подтекают? Чудо! Которое, уверяю, продлится недолго.
Осмотреть тормозные колодки и заодно проверить, не пропускают ли манжеты жидкость, - тоже обязательная операция. А прежде необходимо снять тормозной барабан, желательно не изуродовав его при этом. Манжеты Москвича не подтекают? Чудо! Которое, уверяю, продлится недолго.
Не забудьте подтянуть ремень навесных агрегатов. Это уж совсем просто: ослабляем болт на генераторе и, вооружившись монтировкой-лопаткой, натягиваем его потихоньку, в меру. Перетягивать ремень нехорошо.
Не забудьте подтянуть ремень навесных агрегатов. Это уж совсем просто: ослабляем болт на генераторе и, вооружившись монтировкой-лопаткой, натягиваем его потихоньку, в меру. Перетягивать ремень нехорошо.
Чистить свечи и регулировать зазор между электродами рекомендовали каждые 8000 км (позднее — каждые 10 000 км). Здесь тоже применяли щуп, но настоящие асы залихватски выставляли зазор 0,8–0,95 мм на глаз. Получалось!
Чистить свечи и регулировать зазор между электродами рекомендовали каждые 8000 км (позднее — каждые 10 000 км). Здесь тоже применяли щуп, но настоящие асы залихватски выставляли зазор 0,8–0,95 мм на глаз. Получалось!
Заметили повышенный люфт руля? Что ж, бывает. А на поживших Москвичах — сплошь и рядом. Попробуйте отрегулировать осевой люфт червяка рулевого управления. Дело тоже нехитрое: ослабляем контргайку, вооружаемся отверткой. Аккуратно! Подтягивать винт нужно с умом, иначе руль станет совсем тугим, а после поворота перестанет возвращаться в нулевое положение.
Заметили повышенный люфт руля? Что ж, бывает. А на поживших Москвичах — сплошь и рядом. Попробуйте отрегулировать осевой люфт червяка рулевого управления. Дело тоже нехитрое: ослабляем контргайку, вооружаемся отверткой. Аккуратно! Подтягивать винт нужно с умом, иначе руль станет совсем тугим, а после поворота перестанет возвращаться в нулевое положение.
Инструкция предписывала регулировать клапаны каждые 12 000 км. Многие давно забыли, а некоторые и не знали, как это делается. Снимаем клапанную крышку, последовательно доводим поршни до верхней мертвой точки, вооружаемся щупом толщиной 0,15 мм, ключами для ослабления контргайки и регулировки… Потом ставим крышку назад с надеждой, что старая прокладка не потечет. Как просто, правда?
Инструкция предписывала регулировать клапаны каждые 12 000 км. Многие давно забыли, а некоторые и не знали, как это делается. Снимаем клапанную крышку, последовательно доводим поршни до верхней мертвой точки, вооружаемся щупом толщиной 0,15 мм, ключами для ослабления контргайки и регулировки… Потом ставим крышку назад с надеждой, что старая прокладка не потечет. Как просто, правда?
Ну что ж, осталось совсем немного. Зачистить и отрегулировать контакты в распределителе зажигания, проверить уровень электролита в аккумуляторе и, если надо, долить дистиллированную воду. И посмотреть, не подтекает ли всё то, что может подтекать. Потом отмыть руки и ездить более-менее спокойно аж до следующего ТО. Если, конечно, повезет — то есть ничто не разболтается или, напротив, не заклинит.
Ну что ж, осталось совсем немного. Зачистить и отрегулировать контакты в распределителе зажигания, проверить уровень электролита в аккумуляторе и, если надо, долить дистиллированную воду. И посмотреть, не подтекает ли всё то, что может подтекать. Потом отмыть руки и ездить более-менее спокойно аж до следующего ТО. Если, конечно, повезет — то есть ничто не разболтается или, напротив, не заклинит.
Редакция благодарит Евгения Магакова за предоставленный автомобиль и помощь в подготовке материала.
Хочу поменять масло - пора уже. А также фильтр масляный.
1. Как правильно слить всё масло - чтобы вытекло всё максимально?
2. Как промыть двигатель перед заливкой свежего масла? Масло хочу хорошее залить, и чтобы не оставалось там старого грязного - хотелось бы промыть.
Прогриваеш двигатель до рабочей температуры, откручиваеш сливную пробку картера, ждеш пока стечет, затем выворачиваеш фильтр и меняеш.
Что касается промывки, я промывал новым маслом.
_________________
АЗЛК это не машина. - это стиль жизни
Кто на классике не ездил, тот машину водить не умеет.
_________________
Ну и что, что не отремонтировал - зато посмотрел, что внутри!
Мой глушитель не гнилой, мой глушитель прямоточный. Дырки в крыльях - стиль такой, и чугунный бампер прочный!
Слепая вера в своих лидеров, да и во что бы то ни было, приведет к тому, что вас просто-напросто убьют! (с) Bruce Springsteen
При замене масла желательно поменять кроме масла фильтра еще и воздушный фильтр.
Чтобы промыть двигатель от грязи, после того как слито старое масло, до заливки нового масла. Залить промывку и погонять двигатель в течении 15-30 мин. Потом слить промывку и залить рабочее масло. Обычно способ применения промывочного масла указывается на самой упаковке.
Сам я обычно не промываю двигатель, а заливаю свежее масло проезжаю 500-1000 км и меняю еще раз, а последующие замены провожу как установлено заводом производителем или немного ранее на 8000-10000 км
Ну соответственно с каждой заменой масла провожу и замену расходников - масло и воздухо-фильтры.
_________________
АЗЛК 2141 (1989г.в), 1,6ВАЗ.
Между прочим, карбомид, входящий в состав "Dirol", в русском языке именуется "мочевиной".
MADCAT, эту промывку залить и потом погонять двигатель просто?
Мыть надо полюбому, потому что там не масло а сто-то чёрное
Фильтры естественно будут меняться.
YuriyGaz, при сливе масла не надо зад машины поднимать - вытечет итак всё?
metas, спрашивать надо специальное масло промывочное?
Они разные есть. есть которые в масло добавляются, есть которые вместо масла заливаются, зайду в магазин по маслам и там все расскажут подробнее.
_________________
Ну и что, что не отремонтировал - зато посмотрел, что внутри!
Мой глушитель не гнилой, мой глушитель прямоточный. Дырки в крыльях - стиль такой, и чугунный бампер прочный!
Слепая вера в своих лидеров, да и во что бы то ни было, приведет к тому, что вас просто-напросто убьют! (с) Bruce Springsteen
Railnolds
да, так и называется промывочное масло.
И да см. выше Гена писал - есть промывочная добавка в масло.
И на ней тоже пишется как ее применять. Можно задать вопрос продавцам, тоже расскажут как пользоваться.
_________________
АЗЛК 2141 (1989г.в), 1,6ВАЗ.
Между прочим, карбомид, входящий в состав "Dirol", в русском языке именуется "мочевиной".
_________________
АЗЛК это не машина. - это стиль жизни
Кто на классике не ездил, тот машину водить не умеет.
Всё ясно. Жду когда придёт масло, а также нужно купить резинок для фильтра.
Вот ещё бы течь из-под бензонасоса убрать. Буду обтирать двигатель от масла и смотреть откуда течёт - потом уже решать что с этим делать.
Бензонасосу шлтфануь плоскость, поставить новую прокладку, в крайнем случае посадить на герметик. или поставить электрический.
Вариантов много
_________________
Ну и что, что не отремонтировал - зато посмотрел, что внутри!
Мой глушитель не гнилой, мой глушитель прямоточный. Дырки в крыльях - стиль такой, и чугунный бампер прочный!
Слепая вера в своих лидеров, да и во что бы то ни было, приведет к тому, что вас просто-напросто убьют! (с) Bruce Springsteen
Railnolds
А какое хорошее хочешь залить ? марка ?, вязкость?
Насчет промывки, если двигатель грязный, (внутри) то устанешь его мыть, его промоет только время, и качественная замена масла (тобишь использовать при каждой замене промывочное масло, и заливать хорошее масло) и не экономить на пробеге (от 5000 до максимум 7000), а лучшее серединка 5500-6000.
Промывать можно начать с "5ти минутки" такая хрень есть множество производителей заливается сразу в старое масло, заводишь и маслаешь без нагрузки 5-10 мину,т потом сливаешь и заливаешь промывочное и снова 15-20 минут без нагрузки. По деньгам это ощущается, у меня с такими промывками замена масла улаживается от 250 грн до 350 грн.
MADCAT, претензий к его работе нет, кроме как подтекание масла. И то не факт что из под него течёт - там вся левая сторона мотора в масле. Буду его оттирать а потом поезжу и посмотрю тогда точно откуда течёт.
Для начала попробую прокладки новые и герметик. Электрический - это крайний вариант.
Aries, масло Motul 4100 Turbolight 10W-40.
Пойду в магазин посмотрю что есть для промывки тогда решу чем мыть. Одновременно буду решать проблему с подтеканиями - когда масло старое солью.
Сегодня съездил на СТО Красный крест - к ходовику и на подъёмник. Что-то стучало иногда слева - думал шаровая.
Оказалось плохо была закручена гайка на сошке редуктора, а также болтался немного вал в редукторе и сам редуктор открутился от кузова . Устранили. Также посмотрели всю ходовую, заменили резинки на одной рессоре (уже на болте почти сидела). Надо также заменить передний подшипник на правом колесе. Но подшипника у меня небыло, поэтому позже куплю и буду менять уже сам. В остальном ничего страшного обнаружено небыло.
Ну и самое главное я хотел посмотреть откуда подтекают жидкости.
Тосол подтекал из сливных краников - на радиаторе и головке. Видимо не совсем их закрыли. Закрыл.
Масло из мотора - подтекает из сливных пробок картера и масляного фильтра. Будет устраняться при смене масла. Также возможно подтекает, но не сильно - с заднего сальника коленвала. Кое-где сочиться из-под поддона - пару капель.
Масло из коробки. Особенно меня интересовало как ведёт себя поставленный сальник на механизм переключения. Вот он, красавец - ни капли не пропускает.
Но блин подтекает между колоколом и самой коробкой. Не знаю - может мы сильно много масла залили - влезло 1 литр. Посмотрим как оно дальше будет.
Так что пока меня волнуют именно эти 2 места в плане подтекания - мотор и коробка.
по мануалу в КПП 0,9л масло нужно, между колоколом и двигателем подтекает в 90% случаев и лечится это очень сложно во всяком случае у меня бутерброд прокладка+ гермет нехрена не герметизируют на 100% еще на кпп любит течь привод спидометра по завальцовкам
_________________
в пиве сила, а в воде микробы!
по вашему желанию сделаю из короткого замыкания, длинное!
Странно. Ток переменный, а бьет - постоянно.
Летели два верблюда - один рыжий, другой налево. Сколько весит килограмм асфальта, если ежику 24 года.
Не хотите по хорошему- уберём вазелин.
по мануалу в КПП 0,9л масло нужно, между колоколом и двигателем подтекает в 90% случаев и лечится это очень сложно во всяком случае у меня бутерброд прокладка+ гермет нехрена не герметизируют на 100% еще на кпп любит течь привод спидометра по завальцовкам
Да, я посмотрел в книге и вот и думаю - залили много. Я купил литр. Ну там не литр вошло конечно, немного мы пролили - дырявый шприц был, не держал поршень. Прокладки тоже стоят.
Но там в КПП ведь нету сальника вроде, только на колоколе?
Привод это тоже болячка, с него по-моему у всех течёт. Чото я не подумал глянуть на него хорошенько - может действительно с него так выливается.
На базаре видел и новые приводы, и старые. Новые чото не внушают доверия. Старые стоят порядка 70-90 грн.
Масло из мотора - подтекает из сливных пробок картера и масляного фильтра. Будет устраняться при смене масла. Также возможно подтекает, но не сильно - с заднего сальника коленвала. Кое-где сочиться из-под поддона - пару капель
Как же так собирали мотор, если из уже на обкатке подтекает оттуда, отсюда, и оттуда? Сальник коленвала не меняли что ли? Прокладку поддона старую оставили? Поддон лучше вообще было бы без прокладки сажать, на один герметик, а если с прокладкой, то тоже герметиком мазать с обеих сторон. И почему с пробок капает, не дотянули?
_________________
в пиве сила, а в воде микробы!
по вашему желанию сделаю из короткого замыкания, длинное!
Странно. Ток переменный, а бьет - постоянно.
Летели два верблюда - один рыжий, другой налево. Сколько весит килограмм асфальта, если ежику 24 года.
Не хотите по хорошему- уберём вазелин.
С пробки фильтра и раньше текло, я когда масло менял на фуму её посадил и не текло, а сейчас когда масло сливали фумы небыло. Пробка сливная на поддоне - стоит та, которую с поддоном у Гены взял. Она немного раздолбаная в посадочном под ключ, поэтому её всё равно предполагалось менять при замене масла на старую, а заодно у фуму намотать.
Что касается остальных течей - из-под поддона там не течёт, просто прокладка мокрая, немного поджать и всё.
Из-под сальника коленвала - сальник менялся конечно. Но я пока не уверен что оттуда течёт - надо снять защиту колокола и заглянуть туда - тогда точно будет понятно. А то в прошлый раз когда к Димону ездил тоже думал что сальник, а оказалась клапанная крышка. Может это всё то же масло с коробки, а не с мотора.
А что - ни у кого не течёт нигде после сборки мотора?
У меня не течёт, вот как мотор перебрал давно ещё, наездил тысячи две, может максимум три, и всё это время что я его эксплуатировал он был весь сухой, так как все прокладки были дополнительно промазаны герметиком. Коробка да, подтекает у меня, но там мой косяк был при сборке, не стесняюсь это признать, позже устраню
Обтянул головку, подстроил клапана. Ели успел до начала дождя.
Нашёл что подтекает тосол из сливного краника радиатора. Раньше не тёк блин.
Читайте также: