Замена масла кпп пежо 607

Обновлено: 11.02.2025

Пежо 607 – французский автомобиль класса люкс, являющийся преемником Пежо 605. Представленная в 2000 году модель имела конструкцию от предшественника, однако обладала новой внешностью и продвинутым оснащением. В моторную гамму включили бензиновые двигатели 2.0-2.9 л (137-211 л. с.), а также дизели 2.0-2.2 л (110-170 л. с.). В 2004 году состоялся незначительный рестайлинг, в результате которого машина получила новый дизель V6 2.7 204 л. с., работающий с 6-ступенчатым автоматом. Остальные версии по-прежнему предлагали с МКПП-4 или АКПП-4. На российском рынке Пежо 607 продавали до 2008 года.

Какое масло заливать

Чтобы проверить совместимость моторного масла с двигателем Peugeot 607, надо обратить внимание на следующие характеристики:

VW LT 71141,
Toyota PSF EH,
Honda PSF-S,
Kia PSF-III,
Hyundai PSF-III,
Dexron III H,
Ford Mercon V,
Toyota Type T-II

Оригинальное

Для обслуживания автоматической коробки Peugeot 607 рекомендуется масло Mobil ATF 71141.

Допустимое

Альтернативным маслом автомата Peugeot 607 является SWAG 30914738. Еще подойдет масло Ravenol, соответствующее допуску LT 71141.

Сколько масла нужно заливать в автомат Пежо 607

Для частичной замены масла в 4-ступенчатом автомате Peugeot 607 достаточно 4,5 литра трансмиссионной жидкости с маркировкой ATF.

Период замены масла

Для плановой замены масла в АКПП Peugeot 607 необходимо соблюдать регламент 50-60 тыс. км. Своевременная замена обеспечит плавное переключение передач на протяжении всей эксплуатации автомобиля, однако в тяжелых условиях будет лучше сократить интервал, чтобы масло не успело утратить все свои полезные свойства. К тому же, при экстремальном вождении по городу рекомендуется почаще проверять состояние и уровень масла. Таким образом, можно будет определиться с более точными сроками замены.

Вот, появилось у меня время для замены масла в АКПП… Замена будет частичная, но не такая частичная, какой её принято называть) Вопреки крикам всех коробочных гуру о том, что в 4hp20 нужно заливать только Mobil ATF LT 71141 и ни шага в сторону, я опираясь на логику и на то, что в данном случае подделки не будет и быть не может, приобрел 12л

вот такого масла, только на розлив из 200л бочки.

Купил его я по 5р за литр.
Приступаю к замене, загоняю автос на эстакаду.

Снимаю корпус воздушного фильтра, нажимая на этот фиксатор.

Вижу сапун, через него и буду вдувать в коробку свежее масло.

Из коробки вроде как должно было слиться до 4л масла, у меня слилось аж 5 литров…три раза слить/залить его уже не выйдет, ибо всего у меня 12л…

Но, понадеявшись что у меня был просто перелив по маслу, в чистую бутылку наливаю 4 литра.

Самотёком через такое отверстие масло в коробку загнать не представляется возможным, очень медленно льется…

Поэтому иду к соседу, беру у него такой вот советский нагнетатель, и с ним дело идёт гораздо веселее.

Сразу всё масло вдуть не пытайтесь, периодически давайте сойти воздуху из коробки. Вокруг заливного отверстия всё обложите ветошью, дабы не засрать и без того грязную коробку. Проверяю уровень- а масла из контрольной пробки не видать( доливаю ещё литр масла, уровень в норме. Затем выезжаю с эстакады и пооезжаю 2-4 км, давая АКПП поработать на всех передачах и прогреться. И опять сливаю масло из коробки. Второй слив получился чуть светлее. Повторяю процедуру заливки.

Всё, масло в коробке 2 раза освежил, буду освежать ещё раз.
По результату получил более мягкое включение задней передачи и душевное спокойствие за свою 4hp20. Слитое масло горелого запаха не имело, крупной стружки в нем не было. После замены пинаться коробка не начала и пока в ней ничего не сломалось. Никого не агитирую, ведь от заводских допусков ни в коем случае отступаться нельзя, поезжу на этом масле пару тысяч, посмотрю на поведение коробки. Думаю хуже она себя чувствовать не станет.

Пежо 607 стал достойным соперником между японским и немецким автопромом. Для планового обслуживания которое должно проводиться каждые 15 000 км или 1 год эксплуатации не нужно посещать дилеров или станции тех обслуживания. Зачем платить за то что можно сделать дома, своими руками.

Какое масло лить

Рекомендуемое масло для эксплуатации двигателей пежо 607 SAE 5W40.

Сколько лить (заправочные объемы)

Количество масла напрямую зависит от литража двигателя. Чем больше объем мотора, тем больше смазывающего материала потребуется.

Peugeot			607	Пежо 607
Двигатель		л.с.	Год выпуска (начало-конец)		Объем масла в двигателе, л
2.0i 16V	B	136	2000	2008	4.20
2.0 HDI FAP	D	135	2005	2008	4.50
2.2i 16V	B	158	2000	2008	4.20
2.2 HDI	D	133	2000	2008	4.80
2.2 HDI FAR	D	138	2006	2008	5.20
2.7 V6 HDI FAR	D	205	2005	2008	5.80
3.0 V6	B	208	2000	2008	5.20

Перед началом работ удостоверьтесь что вы все купили и имеете под рукой:

Новое масло;
Масляный фильтр;
Тряпки;
Тазик на ~ 5 л;
Ключ для съема защиты (если необходимо) и сливной пробки;

Меняем масло

Если автомобиль холодный нужно его прогреть несколько минут. Холодное масло будит плохо вытекать с двигателя, в итоге может остаться много грязного масла которое в итоге вы смешаете с новым. Таким образом ухудшаться характеристики нового масла.
Ставим автомобиль на домкраты либо на смотровую яму (идеальный вариант) для удобного доступа к днищу. В некоторых моделях может быть установлена “защита” картера двигателя. Ее нужно будит снять для доступа к сливной пробке.
Откручиваем пробку заливной горловины, вынимаем масляный щуп. Масло быстрей сливается если есть сквозное отверстие.
Подставляем тазик либо любую другую посуду которая может вместить 5 л отработки.
Откручиваем сливную пробку ключом (лучше если будит трещотка). Лучше всего сразу рассчитывать что масло будит горячим. На этом этапе работ нужно быть более всего внимательным.
После полного слива старого грязного масла которое имеет черный цвет убираем тазик в сторону.
Необязательным пунктом является промывка двигателя специальным промывочной жидкостью. Вы удивитесь какое черное масло выльется с этой жидкостью. Использовать эту жидкость очень просто. Заливаем в двигатель, предварительно закрутивши сливную пробку конечно. Заводим автомобиль на 3-5 минут. При этом гоняем и греем нашу жидкость на старом масляном фильтре. После, глушим и сливаем в свободную емкость.
Меняем масляный фильтр на новый. Перед тем как поставить новый фильтр, налейте в него около 100 г свежего масла а также смажьте резиновое уплотнительное кольцо на нем.
Заливаем новое масло. Убедившись в том что сливная пробка закручена, и установлен новый фильтр очистки масла можем приступать к заливки нового масла ориентируясь по щупу. Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметкой. Также, нужно помнить о том что после первого пуска двигателя немного масла уйдет и уровень опуститься.
Выполните повторную проверку уровня масла по щупу после первого пуска. Пусть двигатель поработает около 10 минут на холостых оборотах.

Видео материалы

В видео наглядно показано плановое обслуживание модели 607. Замена всех фильтров и масла двигателя.

hi kids)
Итак, начну с главного.
Ни с того ни с сего, с задней мыслью о зиме, решил махнуть жижу в коробке. Встал главный вопрос "Какое масло взять?!"
Когда менял предыдущий хозяин не известно, какая вязкость не известно, что за масло не известно, и конечно же что творится внутри коробаса тоже не известно.
Одно знаю точно КПП меняли, по VINу родная автомат.
Итак, загнал тачку в гараж, залез в яму, снял антигравийную защиту ДВС, вижу сливную пробку.

Предыстория: Лазил и по драйву и в тырнете, в поисках заливного отверстия, форумчане пишут, что надо заливать в сливное аля спец шприцом — сразу нет, другие говорят лить через датчик (находится сразу за воздушным фильтром) — чёт говорить говорят, а на практике кто делал? я ведь даже не знаю что это за датчик и датчик ли это вообще? Залью ещё в корзину сцепления вот мне веселья подвалит))
Третьи говорят есть маслозаливное специальное отверстие, но толком ни показать ни объяснить никто не удосужился (если кто-то чётко всё описал, извините, значит не углядел)
Осмотрев коробку, чуток ужаснулся она в масле снизу, причём сальники полуосей сухие, по ходу сальник первичного в х===й превратился. Не особо зацикливался тут продолжил поиски заветной дырки.
Спустя 5-7 минут обнаружил что-то похожее на пробку

В общем заливная пробка пипец как не удобно находится, направлена в сторону рулевой рейки, на фото отмечена красным вверху, там ещё рядом проходит шланг ГУРа (белая стрелка)
Далее возникла проблема открутить эти пробки — нужны 4х гранники со стороной 8 мм, не знаю как у кого, но заливную пробку у меня оказалась возможность открутить 21й головой.
Со сливной помучился чуток: взял болт М10 и несколько раз вдарил с 4х сторон тем самым получил переходник с 4х гранника на 14ю голову.

Не забудьте поменять медные шайбы на обоих пробках иначе может начать сочиться.
После изучения половых отверстий КПП пришлось изготавливать заливную приспособу — воронку (ингридиенты: бутылка, шланг и чуток изоленты)

протягиваем шланг между двигателем и бачком с тормозухой вставляем шланг в заливную,

при этом не забыв вкрутить сливную пробку
Наливаем в бутылку-воронку масло нужное кол-во, в мануале 1.85Л я залил 2, т.к. сальник первичного реально течёт, слил 1.5 литра старой жижи.
Масло было куплено ликви моли 75w — 90, правда тут уже начинается другая история — история девайсов (см. фото ниже)

нашел я точно такой же динамик herts, за меньшую цену, взял эпоксидной смолы со стекловолокном, в выходные наверно буду мастырить. Пора заканчивать акустическую тему.
Так же довелось купить наконец-то нормальные коврики, как бы опять жжэ с задней мыслью о зиме
В чём заключается нормальность…
В отличии от старых

их проще мыть и они мягче, а самое главное преимущество, это бортики 4-5 см.
теперь снег будет оставаться на коврах, а не впитываться в салонную обшивку.

ПРО ТУРБИНУ
Дело было опять в "не резиновой"… по ходу на пыже мне нельзя туда ездить, как-то она плохо влияет на него. =)
Знакомая ситуация: Ночь, еду 120 по МКАДу тут бац и 100 лошадей легло подремать… Мясорубка… рыжий экран рисует знакомые буквы по поводу антиполюшина. качусь на накате на нейтралке (остужаю улитку) прям на ходу глушу, вытаскиваю ключ, завожу… кони попили кофейку и вернулись в строй.
но кофе слабый оказался минут на 30 поездки, точнее до первого кик дауна… "наливаю ещё кофе" плетусь 90… хрясь кофе кончилось, кони спать, а я как гусеница на подъёмах медленнее, на спусках быстрее

Короче сегодня прочитал ошибку "давление на выходе из турбокомпрессора слишком велико" короче — передув, полез диагностировать все трубки вакуумной системы, но дело было не в бобине.
Томить не буду, вышел из строя пневмоклапан (бело-красная стрелка на фото)

Как проверил? да дунул в него, а там не продувается, снял клапана на пневмодозаторы и на клапан ЕГР они продуваются…
Итог: поменял пневмоклапана улитки и ЕГР (обведён красным) местами и мясорубка исчезла, лошади снова на бодряке.
Как-то так) Чтоб лошади Ваши не терялись!)))

привет друзья, наконец то практически доделал смотровую яму в своем гараже, и сегодня я ее опробовал на деле))
давненько уже было прикуплено маслицо в акпп именно для ZF 4hp20, а именно mobil atf lt 71141
вообщем то процедура не сложная, что требуется?
смотровая яма, прогреваем коробас, по мануалу до 50 градусов, но думаю это не сильно принципиально, главное прогрета.
снимаем корпус воздушного фильтра, снимается просто, ослабляем хомут гофры, которая идет от дросселя, затем отстегиваем защелки от воздухозаборника, который прищелкнут к корпусу воздушного фильтра со стороны радиатора охлаждения. тянем корпус вверх убеждаемся что ни чего не мешает. видим там синенькую пробку небольшого диаметра. (заливное отверстие)
далее, 6-тигранником на 8 (если не ошибаюсь) откручиваем сливную пробку акпп (осторожно, не обожгите руки) сливаем масло в тару. У меня слилось литров 5, что больше на 1 литр чем по мануалу, а все по тому что залито его было больше уровня (прежними владельцами)
закручиваем пробку обратно, приступаем к заливке нового, правильного масла для нашей ZF. сначала я мудрил со шлангами. длинным, затем его укоротил, а потом и вовсе просто вставил небольшую воронку в отверстие для заливки масла и дело пошло быстро!)
залив масло (я залил столько же сколько и слил), заводим авто, прогреваем на холостых, и после этого юзаем селектор по 5-10 секунд в каждом положении на протяжении нескольких минут.
далее ставим на P, откручиваем контрольную пробку (где она находится написал выше+фото) и смотрим, если струя от туда херачит динамично и стремительно, не очкуем, сливаем до тех пор пока не побежит спокойно, тонкой струей. если не побежит вовсе, доливаем 0.5 масла (наверно юзаем снова селектор) откручиваем и смотрим-бежит тонкой струей, закручиваем. собираем все в обратной последовательности.
ну вроде и все. возможно что то упустил, ребята поправят;-)
замена частичная, буду менять еще разок как нибудь…
что получил, вроде как более мягкую работу акпп, хотя она и была не жесткой. иногда при включении R имеется небольшой толчек, но иногда его нет совсем (я так понимаю это так у большинства) после смены масла стал более мягким. возможно и совсем уйдет после полной замены…посмотрим.

контрольная пробка откручивается шестигранником на 5 (опять же если память не изменяет) на фото чуть ниже и левее вала

Parts

Peugeot 607 2005, engine Gasoline 2.2 liter., 158 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 26

как снимается зеленая пробка для залива масла а то кручу кручу бестолку заранее спасибо

6-ти гранниеом на 8 вроде

как снимается зеленая пробка для залива масла а то кручу кручу бестолку заранее спасибо

Читайте также: