Замена масла гур мерседес спринтер

Обновлено: 11.02.2025

Что вы знаете о масле ГУР? Скорее всего, большую часть информации вы получили от производителей автомобилей или из интернета. На самом деле половина наставлений интернет-экспертов и автопроизводителей – это обман.

Хватит жить в неведении – пришло время узнать всю правду о маслах ГУР.

Полезная справка по жидкостям для гидроусилителей

Масло ГУР – рабочее тело, которое передает давление от насоса гидроусилителя на поршень штока рейки. Другие функции жидкости:

охлаждает и смазывает узлы ГУРа;
защищает металлические элементы гидроусилителя от ржавчины.

Гидравлических масел на рынке очень много и в этом разнообразии легко запутаться. Чтобы отличить жидкости, обратите внимание на цвет и химический состав. Цвета масел – красные, желтые и зеленые. По химическому составу масла делят на минеральные и синтетические. Разберем подробнее и начнем с цветовых особенностей.

Красные масла

Красная гидравлическая жидкость – разработка концерна General Motors, который выпускает минеральные и синтетические жидкости. Самые распространенные минеральные масла красного цвета – Dexron II и Dexron III, а синтетические – ATF и его производные.

Красное минеральное масло ГУР GM Dexron II

Красные жидкости используют для рулевого управления и АКПП, поэтому эти масла часто называют трансмиссионными.

Каталог ремкомплектов для рулевых реек

В состав масел входят примеси для фрикционов “автомата”. Эти примеси никак не влияют на работу гидроусилителя. Поэтому можете не бояться и заливать красное масло как в ГУР, так и в АКПП. Например, в Японии вообще нет разделения масел на трансмиссионные и гидравлические, и для этих систем используют один тип жидкостей.

Красное масло часто используют в американских, азиатских и европейских марках автомобилей.

Желтые масла

Минеральные желтые жидкости используют только в гидроусилителях руля. Синтетические масла заливают в гидроусилители и используют в гидроподвеске.

Основной производитель желтого минерального масла ГУР – компания Daimler AG. Само собой, что это масло чаще всего встречается в автомобилях марок, которые принадлежат концерну – Mercedes-Benz, Smart, AMG и Maybach.

Самое популярные марки желтого синтетического масла – Total и Mobil. Желтая синтетика часто встречается в автомобилях Citroen, причем масло используют и в гидроусилителе, и в гидроподвеске.

Зеленые масла

Зеленые масла ГУР бывают минеральные и синтетические. Зеленые масла используют только в рулевом управлении с гидроусилителем.

Большая часть минеральных и синтетических зеленых масел на рынке Украины – это продукция концерна VAG. Эти масла чаще всего встречаются в автомобилях брендов группы VAG – Volkswagen, Audi, Bentley, Porsche, Lamborghini, Bugatti, Seat, Skoda, Scania и MAN. Компания Mercedes-Benz также выпускает собственную линейку зеленой минералки для ГУРа.

Зеленое синтетическое масло ГУР VAG

Еще один популярный производитель синтетических зеленых масел для гидроусилителя – компания BMW. Производитель выпускает масло марки Pentosin, которое используют в большинстве автомобилей BMW.

Конечно, есть и другие производители масел, но они делают жидкости для ГУРа по технологиям и стандартам описанных выше компаний. Другие компании просто покупают права на выпуск определенных масел.

ВАЖНО! Все описанные выше торговые марки и производители приведены только для примера, чтобы вы понимали, о чем идет речь. Мы не пытаемся прорекламировать эти бренды или сказать, что они лучше других.

С цветами масел разобрались, теперь перейдем к химическим составам, от которых зависят свойства жидкостей и присадок, а также вязкость масла.

Чем минеральная жидкость отличается от синтетической?

Основа минералок – очищенные нефтяные фракции, например, парафины и нафтены. Минеральная основа составляет до 97% от общего объема масла, а остальные 3% – присадки, которые улучшают его характеристики.
В основе синтетических масел – многоатомные спирты (этиленгликоль или пропиленгликоль) и нефтяные фракции, которые очищают методом гидрокрекинга. Удельный вес спиртов и нефтяных фракций – 92-97% от общего объема масла. Остальное – различные полиэфиры и присадки.
Минеральные масла обычно в 2-3 раза дешевле синтетических;
Минеральные масла выдерживают температуру от -40 до +90 градусов по Цельсию.
Синтетические масла сохраняют физические и химические свойства при температуре от -40 до +130-150 градусов по Цельсию.

Сходства минеральных и синтетических масел:

если температура воздуха упала ниже -40 градусов, оба вида масел загустевают. Об этом свидетельствует очень тяжелый руль и плохая управляемость автомобилем;
если температура поднимается выше критической отметки, масло становится водянистым, теряет вязкость, начинает пениться и закипать. В таком случае управление автомобиля становится непредсказуемым – руль может двигаться прерывисто, колеса будут с запозданием реагировать на повороты руля.

Красное минеральное масло ГУР Nissan

Присадки, которые содержатся в маслах, выполняют определенные функции:

смазывают металлические, резиновые и фторопластовые детали;
уменьшают трение между деталями;
стабилизируют вязкость масел;
защищают детали от коррозии;
не дают маслам пениться;
защищают резиновые комплектующие ремкомплектов рулевых реек с ГУР и насосов ГУР/ЭГУР;
подкрашивают масла для удобной и простой их идентификации.

Итак, с масляным “светофором” и химическим составом разобрались. Пора разобраться с легендами о маслах для гидроусилителя и определить какие из них правдивые, а какие – нет.

Проверяем легенды о маслах ГУР

Легенда №1: Синтетические масла быстрее изнашивают резиновые комплектующие гидроусилителя, чем минеральные жидкости.

Ответ: Неправда.

За 15 лет работы с рулевым управлением мы неоднократно слышали от разных водителей, что они выбирают минеральные масла для гидроусилителя, потому что синтетика быстрее разрушает резиновые комплектующие. И за эти же 15 лет мы поняли, что связи между типом масла и темпами износа резиновых уплотнителей нет.

В синтетические и минеральные масла обязательно добавляют различные присадки, которые защищают резиновые комплектующие и увеличивают их срок службы.

Разница между старым (слева) и новым (справа) зелеными маслами ГУР

Единственное зерно правды в том, что любое масло - и синтетическое, и минеральное - может разрушать детали, если оно старое или грязное:

вы сэкономили и купили некачественное масло, химические и физические свойства которого не соответствуют требованиям. Такая жидкость быстро засоряется и плохо защищает металлические детали от ржавчины и трения, что также отражается на состоянии резиновых комплектующих;
вы долго не меняли масло ГУР. За время эксплуатации в масле накапливается различный микроскопический мусор и грязь, который ускоренными темпами изнашивает резиновые уплотнители и сальники;
вы смешали два вида масел и долгое ездили с этим “коктейлем” в гидроусилителе. О том, что и как можно смешивать, мы поговорим дальше.

Легенда №2: В гидроусилитель можно заливать только то масло, которое рекомендует производитель.

Ответ: Почти правда.

Производители автомобилей в технических документах транспортных средств РЕКОМЕНДУЮТ использовать определенные масла – обычно это жидкости, автопроизводитель и продает. По сути, это реклама своего продукта за счет другого продукта. Вы же купили нашу машину – теперь купите еще и масло.

Конечно, вы можете использовать подходящее масло любого производителя. Яркий пример – насосы торговой марки ZF, которые одинаково хорошо работают с желтыми минеральными маслами Daimler AG и зелеными минералками и синтетиками VAG.

Насосы ГУР торговой марки ZF очень неприхотливы к маслу

Очень редко производители комплектуют рулевое управление такими уплотнителями, которые долго служат только с маслом определенных марок.

ВАЖНО! Если вы хотите залить в гидроусилитель руля масло, которого нет в списке рекомендованных, вам нужно:

проконсультироваться со специалистами. Например, сотрудниками СТО, которые специализируются на ремонте рулевого управления;
полностью удалить старое масло и хорошо промыть систему гидроусилителя, чтобы новое масло не смешалось с остатками старой жидкости;
покупать только качественные масла проверенных и известных торговых марок.

Легенда №3: Некоторые виды жидкостей можно смешивать без ущерба для узлов и деталей гидроусилителя рулевого управления.

Ответ: Тоже почти правда.

В интернете полно статей о маслах ГУР, где написано следующее:

смело смешивайте красное с красным, а желтое с желтым;
красные и желтые минералки тоже можно смешивать;
ни в коем случае не смешивайте зеленое масло с жидкостями других цветов;
в зеленую жидкость ГУРа можно доливать другое зеленое масло, но только если оба вида масел указаны в рекомендованных к автомобилю;
минеральное масло категорически запрещено смешивать с синтетическим маслом, даже если они одного цвета.

На самом деле 100% правдивых утверждений здесь только два. Нельзя смешивать между собой:

минералку и синтетику – у них разная основа;
зеленые жидкости с красными или желтыми.

Смешивать масло по остальным описанным принципам можно ТОЛЬКО в крайнем случае, например, если сильно течет гидроусилитель и вам нужно срочно доехать до СТО, а под рукой нет подходящего масла ГУР и нет времени его искать. Или если вы застряли посреди трассы со сломанным ГУРом, у вас нет с собой запаса подходящего масла и единственная возможность доехать до точки назначения – это одолжить масло у первого остановившегося водителя.

Длительное использование смеси двух масел может привести к неисправностям насоса ГУР

Если вы были вынуждены смешать два вида масел, не забудьте после ремонта гидроусилителя промыть систему от остатков этой смеси. Иначе новая жидкость смешается с примесями старых масел, что негативно повлияет на свойства новой жидкости.

Смешивать два разных вида жидкостей одного цвета, а тем более разных цветов, НЕЛЬЗЯ! Не рискуйте работоспособностью автомобиля и внимательно смотрите, что заливаете.

Легенда №4: Масло ГУР нужно обязательно менять каждые 30-45 тысяч километров.

Ответ: Неправда.

Пробег не единственный фактор, который влияет на срок службы и состояние масла. Свойства масла также зависят от:

водителя и его ответственности. Если водитель регулярно проверяет состояние масла, вовремя проходит техобслуживание и при первых признаках неисправностей обращается на СТО, то масло гидроусилителя прослужит гораздо дольше – от 60 до 100 тысяч километров пробега.
состояние насоса и других элементов ГУР, рулевой рейки и других элементов и узлов. Если какая-то деталь системы гидроусилителя проржавела или работает некорректно, масло быстро засорится мелким мусором и металлической пылью. Последняя появляется, если есть механические повреждения стенок статора насоса или кольцевая выработка в корпусе распределителя рейки;
целостности системы. Масло нужно будет менять, если в систему попал воздух, вода, пыль или грязь. В таких случаях масло теряет часть физических и химических свойств, начинает пениться, закипать или загустевать быстрее обычного, изнашивает детали гидроусилителя и засоряется металлической пылью.

Легенда №5: Проверять состояние масла ГУР нужно во время каждого ТО раз в 15 тысяч километров пробега.

Ответ: Правда.

Здесь все просто: за 15 тысяч километров пробега засоренное масло не успеет серьезно навредить системе гидроусилителя и мастер устранит все неисправности без особых проблем.

Проверка состояния масла ГУР с помощью шприца

Техобслуживание техобслуживанием, но вы и сами в состоянии проверить масло гидроусилителя. Как это сделать:

откройте крышку бачка;
опустите в масло чистую салфетку или белый лист бумаги. Если пятно на импровизированном “пробнике” будет очень темным, значит масло пора менять. Чтобы взять пробу масла, вместо салфетки или бумаги можно использовать обычный шприц;
внимательно посмотрите на масляное пятно на “пробнике”. Если заметили какой-то мусор, пускай даже очень мелкий, значит масло уже непригодно к использованию и его нужно менять;
аккуратно понюхайте масло (надеемся, все помнят, как нас учили нюхать реагенты на уроках химии). Если у жидкости появился запах гари, скорее всего неисправен насос ГУР, а значит и масло тоже нужно менять.

Легенда №6: Недорогое масло ГУР – не всегда плохое масло ГУР.

Ответ: Правда, но только отчасти.

Конечно, на рынке есть проверенные временем и делом бренды масел для ГУРа, которые предлагают довольно дешевые жидкости. Но Экономия должна быть разумной. Не покупайте масло неизвестных торговых марок, только потому, что оно в два-три раза дешевле известного аналога. Чаще всего дешевизна связана с низким качеством, которое не соответствует никаким стандартам.

Помните, что некачественное масло быстро угробит гидроусилитель, а ценник на ремонт рулевого управления будет гораздо больше, чем вы сэкономите на масле.

Ремонт насоса ГУР стоит в несколько раз дороже качественного масла. Экономьте с умом

Хотите купить недорогую, но качественную жидкость ГУРа? Проконсультируйтесь с профессионалами, например, сотрудниками специализированного СТО по ремонту рулевых систем. Опытные механики и мастера точно смогут посоветовать что-то стоящее и подходящее для вашего автомобиля.

Напоминаем, что любые решения по обслуживанию и ремонту автомобиля вы принимаете на свое усмотрение. И только вам решать, как распоряжаться полученной информацией и какое масло заливать в гидроусилитель.

Ребят, хочу залить правильное масло в ГУР, то есть с допуском 236.03, может кто-нибудь подскажет конкретно кто что лил? Оригинал-это конечно хорошо, но безумно дорого. Просто не могу найти такой допуск среди самых распространенных масел фирм Кастрол, мобил, Тотал. Заранее благодарен за информацию.

Не понимаю беспокойства. Вспомните,у кого был спринтер с ОМ601,какое там было масло? какой допуск? А рейка какая? какой насос? А в VW LT?
Поэтому,я так думаю, либо фэби 6162 либо декстрон3.

Всем привет,подскажите пожалуйста меняются ли подшипники на насосе,а то у меня засвистел на холостых,а на оборотах подревывает.

Для базы данных, вроде не было. На спринтер с 611 мотором встаёт гур от w203 с тем же мотором, но от w203 с 646 уже не подходит.
С гура от спринтера нужно перекрутить шкив(а может и нет, но там он пластиковый, оно нам надо?), бочёк ессно и носик отвода на шланг.

Может кто сталкивался с заменой рулевых тяг? какие дольше служат? возможно ли их поменять самому, а потом подъехать на развал? и может кто подскажет номера с экзиста этих тяг. (спринт 2003гв)

Я ставил сам KYBA (каяба) тягу. Тяга не ремонтируемая в одном конце стоит шаровая И менял сразу наконечники ключ вырезал болгаркой тол. металла 5 мм высота 13 см больше туда нечего не влазеет менять можно и без ямы мучение есть но оно того стоит развал дедовский метод с двумя палками. Чтобы доехать до сход развала в сервис

Руль стал до невозможности тугим (как будто и нет гидроусилителя) и закусывает (из закуса можно только вывести резким рывком) Жидкость гидроусилителя заменена (Люкви Молли жёлтая) сразу при первых симптомах закусывания-положительного эффекта это не принесло.Вот и в чём причина В рейке или в насосе? Выручайте мужики,а то стоит кормилец .

руль снять можно!? но толк то какой? вал рулевой остаётся , это надо его открутить и тянуть вверх, а ставить тогда вал нужно опускать и попадать в шлицы. А рейку открутил 4 болта и она повисла на усах и шлангах и ни чего не мешает
Нижняя крестовина сбивается с рулевой рейки без съема последней. А после вытаскивается из рулевого вала. там всего в два положения можно поставить! Если промахнулся-.

При проезде по неровной ,с рытвинами и буграми,проселочной дороги в рулевой колонке слышно дребезжание с постукиванием.Шаровые,наконечники и тяги без люфтов ,стойки и втулки стабилизатора новые.Рейку подтягивал,не помогло.Кроме карданчиков рулевой ,может за рулём что нибудь греметь.

чёт почитал тему вчера, решил тоже подтянуть немного, и реально стук пропал, но теперь руль не охотно возвращается обратно :mat: если не пройдет, то обратно верну.

Ребята, посоветуйте ,как правильно поменять масло ГУРа(а то советуют солярой промывать).313СDi 2003г.в. дв.611981.

Я просто отцепляю шланг обратки с бачка и ставлю бутылочку так, чтобы туда и с бачка и со шланга одновременно стекало.

появился шум в рулевом управлении, какой-то шелестящий ,по звуку напоминает текущую струю воды, когда крутишь руль то шум пропадает, на холодную крутится легко, на горячую легко тока на средних и высоких оборотах, а на холостых как будто нет усилителя. На сервисе не глядя сказали насос однозначно , предложили замену - насос новый около 8 тыс + 1500 работа. Возможно ли в домашних условиях.

Давно лет 15 назад,имелся я со спринтером 312 97 года по поводу гура. Даже новый покупал, 2 месяца и плохо новому (а стоил он 200 баксов) поматерившись взял от 124 мерса чугунный с железным бачком и впихал туда, некоторые варианты подходят подпилить штуцер на шланге и поменять шкив ( более глубокий должен быть) и до сих пор работает,даже рейка протекала, так и с низким уровнем можно прокатиться.

Подскажите, нужно поменять насос ГУР. Если отдать предпочтение ексисту стоит покупать восстановленный насос, например ZF, или всё же отдать предпочтение родному новому? Разница в цене двойная. Может есть другие стоящие производители? И ещё, как накрылся насос (зудит при повороте руля) рейка была сухая, а сейчас заметил течь с обоих сторон, похоже сальники. Похоже, как следствие поломки насоса?

Мой Luk ходил хорошо, пока я идиот с вывернутым рулем газу не дал. Итог заклинитые лапки. Купил Jpgroup, работал нормально, но появился звук, я погрешил на насос. Снял, а на нем подшипник болтается, пробег около 30000. Думал его внутренности на люковский поставить, не взаимозаменяемо. В итоге на люке ошлифовал лапки нулевкой, собрал поставил, сейчас езжу без проблем. Звук кстати остался. Jp явно.

подскажите.на LT-46 2.8 ATA при повороте руля идет вибрация .когда руль поворачиваешь до упора в самом конце вообще скрежет.что летит насос ГУРа? из за рейки может такое быть?если летит насос то вчем может быть причина -ему 4 месяца.и он второй.один человек посоветовал нужно уменьшать радиус доворота колес. он вообще на LT регулируется как нибудь? жду советы.спасибо!

Тож такая беда была. Почти решилась.

Заменил жидкость на оригинал,стало получше(почти пропало) .
Заметил что такое когда машина уже поездила.(на холодную норм вроде)

Для повышения маневренности автомобиля и урощения процесса управления был разработан такой агрегат как гидроусилитель руля. Система гидроуслитителя руля состоит из следующих компонентов - насоса, распределителя, гидроцилиндра, соединительных шлангов, бачка и рабочей жидкости (масла гур).

ВАЖНО! Рекомендуемый интервал замены масла ГУР мерседес - один раз в два года, при проведении очередного ТО.

Работа гидроусилителя стоится на принципах гидравлики, где одним из основных компонентов явлется рабочая жидкость - масло ГУР. Без этой жидкости система рулевого упарвления может рабоать, но элементы управления вскоре будут повреждены, а сам процесс вращения руля потребует серьезных усилий.

В процессе работы гидроусилителя постоянной нагрузке подвержен насос, который обеспечивают систему необходимым давлением. Масло необходимо для смазывания пар соприкосновения. Работа насоса без масла, на сухую, выведет всю систему из строя достаточно быстро.

Стоимость Стоимость работы по замене масла ГУР на мерседес от 1750 рублей

Для обеспечения условия исправной работы гидроусилителя требуется профилактическое обслуживание - проверка уровня масла при ТО мерседес и его плановая замена масла вместе с фильтром раз в 2 года.

Замена масла гур на Мерседес производится методом замещения и прокачки. Сперва необходимо откачать старое масло, слить остатки масла из бачка и прокачать систему новым маслом, вытесняя старое через обратку. После этих работ производится принудительное вращение руля для вытеснения воздуха из контура рулевого управления, а также контрольная проверка уровня жидкости ГУР.

Масло со временем начинает темнеть. Из-за чего это проихсодит?

В процессе износа трущихся пар (сопряженных деталей) масло загрезняется, от нагрева и перегрева ускоряется процесс окисления и старения рабочей жидкости. Потеря своиств сказывается на качестве управления.

В зависимости от модели ГУР Мерседес, бачек с фильтрующим элементом может заменять отдельно или быть одним целым с насосом. Согласно регламенту ТО мерседес жидкость рекомендуется менять с фильтром (бачек).

Симптомы неисправности ГУР

Если вовремя не заменть старое масло последствия будут слудующими:

Насос ГУР будет подвержен усокренному износу;
эффективность работы гур снизится, что отразится на качестве (легкости) вращения руля;
могут наблюдаться закусывания рули при его вразении;
масло может начать пениться, что приведет к перегреву всех компонентов рулевого управления и завоздушиванию системы;
может появится гул при вращении рулем (гудит гур).

Техобслуживание

Плановое техобслуживание Мерседес является неотъемлемой частью исправной работы автомобиля и осуществляется на всем интервале эксплуатации транспортного средства. Благодаря регламентированным работам и плановому уходу обеспечивается постоянный контроль состояния автомобиля, а в случае обнаружения нештатного тех состояния предпринимаются действия, направленные на их устранение.

Объем ТО

Объем планового и внепланового технического обслуживания Мерседес зависит от следующих факторов - характера эксплуатации, возраста и пробега автомобиля, качества используемых расходных материалов. Различают несколько типов ТО отличающихся масштабом проводимых работ и заменяемых расходников - малое (A) и большое ТО (B). Любое ТО включает в себя замену моторного масла и фильтров.

Диагностика и РЕМОНТ

Правильное техобслуживание Мерседес обязательно включает в себя плановые диагностические работы. Эти работы позволяют провести качественную диагностику по многочисленным заводским параметрам и в случае выявления отклонения от нормативов предпринять меры по их возврату к номинальным значениям, путем проведения соответствующего ремонта.

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания автомобилей Mercedes Sprinter,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах .

Что залить в ГУР Mercedes-Benz SPRINTER ?

Что лить в ГУР.

Где скачать информацию по рекомендованным жидкостям для применения в Мерседес Спринт. в том числе для ГУР. Поиск выдаёт только рекламу и хр. ь всякую никакой конкретики .

Масло для гура

Кто подскажет оригинальный номер масла которое льют с завода в гур Sprinter 310 2.2 2009г wdb9066331s405681

Mercedes A 000 989 88 03

Общая Место применения ГУР
Объем, л 0.5
Спецификации OEM MB 236.3
Тип Жидкость ГУР
Тип контейнера Канистра пластик
Вес, г 470
Аналоги
SWAG (10 90 8972)
Febi (08972)

Масло в ГУР Спринтер 2011

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, какое масло лить в ГУР (замена насоса на LUK) VIN WDB9066571S540072 , как часто его нужно менять?

Mercedes-Benz 000 969 88 03 это номер оригинальной жидкости, где нибудь в экзисте можете посмотреть цену. А вообще я слышал многие льют декстрон в гуры, которую можно купить наверно в любом автомогазине. Но лучше конешно заливать оригинал.

Оригинальное масло можно найти вот по этому вин номеру 000 989 88 03. Впринципе часто его менять не нужно раз в 60 000 км., но если берете автомобиль с рук посоветовал бы менять сразу. Можно так же для пофилактики иногда закачивать немного в шприц и смотреть его внешнее состояние, если очень грязное, то под замену.

tema31512 писал(а): Оригинальное масло можно найти вот по этому вин номеру 000 989 88 03. Впринципе часто его менять не нужно раз в 60 000 км. , но если берете автомобиль с рук посоветовал бы менять сразу. Можно так же для пофилактики иногда закачивать немного в шприц и смотреть его внешнее состояние, если очень грязное, то под замену.

flagman71 писал(а): Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, какое масло лить в ГУР (замена насоса на LUK) VIN WDB9066571S540072 , как часто его нужно менять?

Слил масло, (сколько слилось с насоса) поставил новый, залил оригинал, прокачал и забыл надолго. Лук-хорошо. И нехрен там через 60 000 делать. Я ставил себе быушный лук с 611 мотра, так он только у меня почти пол ляма отработал, а сколько ещё до. х.з!

tema31512немного не так, правильный номер А 000 989 88 03, но нафига тратить деньги, берем по FEBI 14738 или 08972, то же масло, с тем же допуском, еще можно посмотреть у SWAG.

Что залить в ГУР Mercedes-Benz SPRINTER ?

Что залить в ГУР? вин WDB9036631R823858 Mercedes-Benz SPRINTER 3-t фургон (903) 313 CDI 129 л.с.
236.2 или 236.3
А по вину можно узнать спецификацию жидкостей которые применяются на этом авто?

Искал себе на Спринтера как то в оригинальном каталоге, но ни в гур ни в мотор там не нашел рекомендаций. Работаю с маслами около 10 лет и по собственному опыту могу сказать: независимо от допусков многие иномарки, в том числе мерседесы, доливали и доливают любое масло для гур, подходящее по цвету. Ни разу не было такого, чтобы из-за этого что-то случилось с насосом.

Как определить какие технические работы необходимо проводить при наступлении ТО Мерседес Спринтер (Sprinter) ?

Для этого нужно ответить на следующие вопросы:

Какой пробег на автомобиле (помогает определить объем работ);
Какие расходные материалы планируется использовать (оригинал или не оригинал);
Какое ТО будет проводиться – плановое полноценное (по регламенту) или укороченное промежуточное (только замена масла моторного масла).

А также с точным объемом предстоящего ТО мерседес поможет определиться система ASSYST PLUS, которая подскажет оставщееся время до ТО и укажет КОД для расшифровки объема работ.

Заменить при плановом техническом обслуживании:

Обязательные сервисные работы, которые рекомендуется проводить при каждом техническом обслуживании Мерседес Спринтер (Sprinter) включают в себя :

Замена моторного масла
и масляного фильтра

Замена салонного фильтра

Замена воздушного фильтра

Рекомендуется базовая диагностика автомобиля, включающая различные проверки автомобиля при каждом ТО. Ведь автомобиль между плановыми ТО проходит 10-15 тысяч километров!

Ориентировочная стоимость расходников

Наименование расходников	Оригинал	Не оригинал
Оригинальное моторное масло (необходимо ~ 7 литров)	750	750
Масляный фильтр	от 1 100	от 1 000
Салонный фильтр	от 4 400	от 3 000
Воздушный фильтр	от 3 200	от 2 500
ИТОГО:	от 13 950 р.	от 11 750 р.

Ориентировочная стоимость работ

Наименование работ	Стоимость
Замена масла и масляного фильтра	от 1 050
Замена салонного фильтра	от 700
Замена воздушного фильтра	от 700
Сервисные работы Assyst PLUS*	от 1 400
ИТОГО:	от 3 850 р.

Предварительная общая стоимость ТО

с ОРИГИНАЛЬНЫМИ расходниками	с НЕ оригинальными расходниками
Расходные материалы (масло и фильтра)	от 13 950	от 11 750
Работа по замене расходников	от 3 850	от 3 850
ИТОГО:	от 17 800 р.	от 15 600 р.

*Указанные цены носят исключительно информационный характер и не являются публичной офертой. Точную стоимость ТО Мерседес Sprinter (Спринтер) уточняйте по телефону!

Техобслуживание

Объем ТО

Диагностика и РЕМОНТ

Читайте также: