Замена масла акпп тойота исис

Обновлено: 11.02.2025

Всем доброго времени суток! Менял масло в коробку CVT , у меня щупа нет, заливная пробка находится со стороны левого колеса под защитой. Пластмассовую пробку, которая на месте щупа не нужно вытаскивать. Итак снизу на коробке выкручиваем пробку для слива, сливаем масло, открываем контрольную пробку CHEK. Снимаем защиту с левой стороны, откручиваем заливную пробку и заливаем пока из контрольной.

Для наших хлопот достаточно снять клемму с акб.

Как говорит мой сын.
-Это ж Тойота. Что забарахлило. Подорожник приложи. Само заживёт. :D

Здравствуйте всем форумчанам! У меня исис 2014 года. Два дня назад началась следующая проблема : не довключалась парковка и не загоралась буква Р. Втыкалась парковка со второй-четвёртой попытки. Знакомый автомеханик сказал, что нужно протестировать, скорее всего ничего страшного. После праздников обещал посмотреть. Вчера вечером уже передача D и R стали втыкаться не с первой попытки. Но нужно.

долго результата нет.

Некогда человеку, он в Москве мир спасает .
Не то, что мы, заМКАДыши..

всем дорого времени суток!
столкнулся с такой проблемой: в этом году, ездили на юг из Питера. в процессе катаний по южному берегу Крыма, появился гул(вой) похожий на то, как буд то вы едите на троллейбусе и идет он с передней части авто. На сто смотрели, сказали что шум издает дифференциал. От других знающих людей услышал, что это воет подшипник в дифференциале. Короче - предположений море, а.

вот и закончилась моя эпопея с гулом в варике.
теперь что было.
контрактного я так и не дождался. вернее был вариант, но уже слишком поздно.
отдал я машину в сервис. там сразу проблему не нашли, даже предложили забрать ее и денег не брать. Но зачем такое нужно. ведь нужны колеса!
короче , при более тщательном разборе и дефектовке, нашли они один подшипник. как сказали и показали.

Значит ситуация такая - Приобрел Исиса из Покемонии с пробегом 73 тысячи км. Двигатель 1.8, вариатор. При разгоне и торможении двигателем слышен свист, не так что бы уж очень громкий но ощутимый со стороны вариатора. Свист слышен в самом начале разгона и соответственно в конце торможения, Похож на свист совдеповской дрели при старте и остановке но естественно не такой интенсивный. Заменил масло.

Купил Isis с пробегом 55 тысяч, сейчас 190 тысяч (за 5.5 лет). Вариатор свистел с самой покупки, точно так же свистит и сейчас. Жижу меняю по регламенту, больше ничего не делаю. Работает идеально.
Заметил, что летом в жару свистит сильнее.

Кто нибудь менял масло в коробке :) И какое заливали ? Ато я у кого не спрашу никто не знает что это за масло CVT FLUID TC :cry:

В вариаторе нет бумажного фильтра.
Действительно, бумажного нет.
Просьба валенками в модератора не кидать! :oops:
На 260-й тысяче километров я впервые поменял фильтр вариатора.
Немного освежу в памяти: машина куплена в 2012 году с пробегом 120 тыс км. Чуть позже был куплен фильтр и жидкость для замены Тойота CVT. При снятии поддона выяснил, что фильтр не тот, просто вычистил поддон и поменял.

Доброго времени суток! Исис 2010 год, 1.8, вариатор. Последнее время иногда после торможения и последующем движении накатом на небольшой скорости машину как-будто что-то держит за задницу и через некоторое время отпускает с ощутимым легким толчком и дальше машина катится легко. Бывает не всегда и не предсказуемо. Что это может быть - что-то с вариком или так тормозит двигателем?

Здравствуйте ! Подскажите решили проблему пенка коробки ? А то у меня таже беда появилась . Если не сложно ответти на Вайбер или ватсап на номер 89235837353 . За ранее благодарю . Денис .

сегодня менял в вариаторе масло.
На СТО механики сняли поддон, а там стружка (куски металла длиной от 0,5 см до 7 см).
Кто-то с таким сталкивался, что может быть? Но при этом при движении ничего не ощущается, тяга нормальная, рывков или ударов нет, объем масла в норме.

Иогда с алоне появляется запах пергретого металла, сварки. трудно описать. Откуда тянет не могу понять. Вроде под капотом не пахнет.

так если причина запаха-нагрев вариатора, это не говорит ли о том, что что то не в порядке с системой охлаждения варика? У меня тоже появляется запах, как и выше говорили, во время сырой погоды и слякоти. Говорил с другими владельцами - у них нет такого.

3278412 Режим S - подготовка к обгону. Двигатель раскручивается до средних оборотов, вариатор это компенсирует чтобы текущая скорость не изменилась. Позволяет выиграть примерно одну секунду в момент резкого нажатия на педаль газа - двигатель уже раскручен, достаточно перекинуть ленту вариатора.

Режим B - торможение двигателем на крутом спуске.

Совершенно верно:
S - спорт, т.е. готовность.

Приветсвую мужики.
Ездить люблю регулярно и с удовольствием, однако возникли вопросы:
кто менял масло в коробке, при каком пробеге, и каким способом?
Просто, я слышал, что замена масла в КПП японца методом прокачки выводит фильтры, а смена способом слива и заливки неполностью обновляется масло в КПП.
Для справки: пробег 90 тыс.км., маркировка на щупе, что масло T-4.
Жду мнений.

Дмитрий! Судя по карте Вам лучше вообще и на километр к данному сервису не приближаться!
Чего стоит замена тормозных колодок на одной стороне! :facepalm:

вопрос актуальный - помогайте.
фотоотчет по полной замене обещаю.
Вопрос 1: с каким усилием затягиваются болты крепления поддона АКПП? (в инете нашел про выдавленные прокладки от чрезмерного усилия затяжки)
Вопрос 2: по какому шлангу (трубке) масло течет из АКПП в радиатор?

. мне вот помниться щуп с 4 рисками..две холод и две горячо, на холод наплевать, а вот на горячо ставят меж двух меток предварительно прогрев коробку поездкой. подергав ручку по всем положениям и не глуша мотор.

ПОМОГИТЕЕЕЕЕЕЕ.
Где на Тойоте Айсис 2009 года выпуска находится датчик скорости Р0500 (внутри или снаружи). Пропала 4 скорость и не работает спидометр. Проверяли при помощи компьютера. Сигнал с колес идет, а с автомата нет.

Посмотри в распиновке разъемов ГУ.
Да.
Придётся тепла ждать.
Голова у меня не родная и просто так не снять, я её намертво закрутил. Крепёж сам точил.

Купил isis, решил съездить на диагностику к официальному дилеру. Через 5 дней после диагностики заметил лужу жижи под машиной. Собственно вопрос как проверить уровень в вариатрое.
Чего ждать. Завтра поеду к этому дилеру

Это не заглушка. Заглушка (она же заливная пробка) слева сбоку, доступ к ней не сверху. Надо вывернуть колёса влево до упора, открутить пластиковую защиту и сбоку обнаружится большая заливная пробка на 24. Измерителя уровня сверху нет вообще, только внизу. Там надо тоже открутить пластиковую защиту. Всё подробно описано в ветке по замене жидкости в вариаторе.

Привет всем обладателям Тойоты Исис. Я не могу найти фильтр к вариатору.Не в одной программе он не отображается,но он в нём есть.Предлагаю обсудить эту тему.Если ктото уже столкнулся с этой проблемой,раскажите как её разрешили.

Не парься-подойдет. Дважды снимал поддон-это он. Кстати. магниты очень незначительно обрастают, период-около 2 лет.Страшилки про убиваемость вариатора-езда ,, по бурелому , прежний наездник и байки хондоведов и ниссановедов. Прокладку-не менял, держит.За щуп, вернее его отсутствие, япов убить мало-во всей этой процедуре отследить уровень-полный геморр.

День добрый всем!
Какой все-таки интервал замены жидкости в вариаторе? На одном форуме пишут через 30000 км. На другом пишут, что при частичной замене через 30000 км. При полной - через 60000 км. А кто пишет - нет щупа - нет замены. :(
Я на своей машине, когда купил - в течение недели поменял все жидкости, включая вариатор. Меняли на аппарате. Пробег был 58 тыс. км. Сейчас 117000 км.

После покупки авто (без пробега по РФ) проехал около 1500 км. В общем на одометре получилось 98000.

Решил поменять масло в вариаторе, т.к пробег солидный, а на авто планирую ездить продолжительное время + не хочется получить проблем с вариком в дальнейшем.
Менялось ли оно в Японии — не знаю. Но до 100 тысяч ждать не стал.
Были заказаны "оригинальные" фильтра (оба) с оригинальной прокладкой поддона (Владивосток) и масло AISIN CFEx 2*4 литра (EMEX). Так же был выставлен уровень масла по температуре.

Для моего варика К311 (как и для 310 и 312) оригинальное масло — Toyota CVT Fluid TC.
Почитав инфу в инете на разных форумах (короллы, вокси, виши) и тут на драйве определился, что есть заменитель — AISIN, который еще и дешевле в 2 раза.

===========2===========
Пока шли все плюшки, озадачился найти того, кто возьмется за снятие гидроблока.
Обзвонил несколько сервисов, в т.ч. и ОД Тойота в моем городе. В тойоте сказали, что они максимум снимут поддон и плоский фильтр, а гидроблок ни под каким соусом трогать не будут. На вопрос "Почему?" ответили, что они этим не занимаюся. ОД Тойота — не занимается ремонтом автомобилей тойта? Бред.
Ну да ладно. В итоге нашел нужного (знакомого) мастера.
Описывать весь процесс не буду, т.к. в инете есть инфа. Просто не много фото.

Слева — от нового, справа — от старого. Визуально видна разница в толщине, поэтому на новый фильтр поставил кольцо от старого.

При снятии гидроблока сломали защелку, но при установке закрепили пластиковой стяжкой, пропустив ее между проводов

В общей сложности, со снятием гидроблока и выставлением уровня по температуре, было залито около 6,5 литров нового масла

===========3===========
Теперь об ощущениях работы варика.
ДО: чувствовалось существенное торможение при отпущенной педали газа при снижении скорости с 40 км/ч и небольшой "пинок" при нажатии на газ и при снижении скорости и торможении с 30 до 10 км/ч похожие на переключение АКПП с высшей передачи на низшую, иногда чувствовалось переключение скоростей как на АКПП
ПОСЛЕ: после замены масла особо ничего не поменялось, но переключения стали менее ощутимы
При подготовке к замене так же, где-то в инете находил инфу про старение масла.
После замены позвонил электрику, который подтвердил, что есть такая "фишка", при чем на всех вариаторах (Тойота, Ниссан, Хонда, Митсубиси и т.д.)
Заехал к нему, подключили сканер, 5 минут и калибровка готова.
Кстати на сканере был пункт меню, относящийся именно к калибровке "Калибровка давления масла CVT"
После калибровки заметил существенные улучшения:
1. при наборе скорости переключения практически не заметны
2. скорость набирается быстрее и легче
3. торможение присутствует, но ощущается намного меньше
4. "пинки при снижении скорости и торможении с 30 до 10 км/ч похожие на переключение АКПП" — немного чувствуются, но по сравнению с тем, что было можно считать, что они практически совсем ушли.

Так что меняйте масло в вариаторах и обязательно делайте калибровку.
Всем мир.

и снова про замену масла в АКПП (ISIS) - фотоотчет ⇐ Isis. АКПП, CVT

Модераторы: Вячесла, ss67

. чем быстрее найду ответы - тем раньше выложу фото

4) мечты сбываются: Toyota SIENNA-II XLE Limited AWD,2004,3.3
3) была: Toyota ISIS,2005,ZNM10G,FWD,1ZZ-FE(1.8)
2) была: ToyotaEstimaLucida,1993,CXR21,3CTE,4WD 1) была: ВАЗ-21093i(GM),1997

Попробуй одеть на вход-выход кусок прозрачной медицинской трубки, например. Длину сам определи (метр, например) . чтоб было видно откуда масло начинает течь . то и будет искомым
Помощник заводит, а ты наблюдай.

ОТЧИТЫВАЮСЬ
Необходимый инструмент:
1. ключ (головка) на 10;
2. отвертка (для снятия защиты);
3. шестигранник на 10 (сливная пробка);
4. динамометрический ключ (ну не могу я 8 Н/м на глаз закрутить! )

Дополнительные приспособления:
1. 5-ти литровая бутылка - 2 шт.
2. Шланг масло-бензостойкий резиновый(d отверстия 9мм)-1метр(0,5м хватит за глаза).идеально вставляется в направляющую щупа.
3. Воронка (я использовал носик от масляного шприца), чтобы можно было в шланг впихнуть.
4. Эстакада (яма смотровая)
5. Помощник (он же поглотитель пива ), функция: заводить и, по команде, глушить двигатель.

Моменты затяжки:
1. Болты крепления м/фильтра (3 шт.) - 10 Н/м;
2. Болты крепления поддона (19 шт.) - 8 Н/м; даже при такой затяжке прокладка пыталась "свалить"
3. Сливная пробка (1 шт.) - 49 Н/м - это не много (уж очень масло текучее. )

Порядок телодвижений (чистку поддона, снятие защиты и заезд на эстакаду опускаю. ):
1. Открутить сливную пробку (масло польется сразу, как только сорвете с места, поэтому лучше, чтобы помощник с разрезанной банкой был на готове) аккуратно масло ОЧЕНЬ горячее (я откручивал пальчиками, потом пробку доставал из бутылки магнитом);
2. закрутить пробку обратно (чтобы не капало на голову, когда будете откручивать поддон); поддон лучше снимать тоже с помощником, т.к. в нем осталось немного масла;
3. открутить фильтр. Снимать АККУРАТНО. в нем остатки масла. Снова подготовьте помощника (обязанности увеличиваются. ) с той-же 1-й бутылкой.
4. всё, теперь в обратном порядке: ставим новый фильтр с новой прокладкой-кольцом; прикручиваем поддон (т.к. болтов много (аж 19) торопиться не надо. есть табличка очередности затяжки болтов, я справился так: наживил все болты, выровнял прокладку, закрутил болты до плотного прикасания поддон-прокладка-корпус АКПП, далее - сильнее накрест, потом динамометрическим ключом до 8 н/м
5. затянуть пробку сливную с новым уплотнительным кольцом (я тянул сильно);
6. залить 4 литра свежего масла (или столько, сколько было слито);
7. приспособить шланг с бутылкой к радиатору и завести двигатель (льется быстро. );
8. залить еще 4 литра масла (я именно столько слил заведенным мотором);
9. дубль 2: "приспособить шланг с бутылкой к радиатору и завести двигатель (льется быстро. )" - тут уже смотрим по цвету вытекающей из шланга жижи (меня устроило два литра);
10. Соответственно, заливаем масло до уровня (на холодную);
11. Шланг (из коробки к радиатору) ставим на место, крепим хомутом. все.
. Контрольный замер уровня после 10. 15 км интенсивного движения (чтобы масло нагрелось до рабочей температуры). я добавлял 100 мл масла медицинским (20 ml) шприцем.

Для такого ключа нужен рычаг (так не открутить!).я использовал комбинированный ключ на 22 Так бежит масло через радиатор. есть еще два шланга (это ОЖ, которой ОХЛАЖДАЕТСЯ масло) . старый фильтр (я его тряпкой протер, чтобы масло не капало). . ВНИМАНИЕ. будьте аккуратнее, когда станете снимать старый фильтр - польется масло. Ме пыль на магнитах. установлен новый фильтр с новой прокладкой-кольцом очищенный поддон с новой прокладкой 1-ую банку лучше разрезать (в нее вмещается масло из пробки и из поддона + из фильтра) снимаем этот шланг и отводим его вверх (из него ничего литься не будет) на радиатор надеваем один конец шланга. . другой конец опускаем в бутылку, и просим напарника заводить. у меня это 3-я банка шланг универсальный: через него и заливаем и сливаем. сначала хотел использовать шприц, чтобы заливать под давлением, но, - смысла нет, масло итак очень быстро заливалось. такое маслице при контрольной проверке уровня.

Коробка передач является самым прочным узлом автомобиля. Неисправности КПП возникают реже поломок других частей авто. Основной фактор поддержания трансмиссии исправной — использование масла высокого качества. Коробка автомат нужна для передачи мощности колесам от двигателя, для изменения передаточного количества и для обеспечения нормальной работы двигателя в разных условиях.

Калькулятор расчёта замена масла в акпп toyota isis

Для чего нужно менять масло?

Автоматическая коробка передач намного сложнее механической, поэтому более требовательна к обслуживанию. Масло для таких трансмиссий смазывает, охлаждает и чистит внутренние детали трансмиссии. Оно также поддерживает гидравлическое давление.

Со временем смазка деградирует, её качество снижается. Замена масла в АКПП Toyota Isis — основной шаг технического обслуживания авто. Своевременная замена позволяет не допустить износа раньше срока и деформации коробки передач. Картер очищается от грязи, металлических примесей, также меняется фильтр АКПП. Нужно следить за уровнем техжидкости в КПП и поддерживать его на требуемом уровне.

Виды трансмиссионных жидкостей

Для замены используются масла 3 видов:

Минеральное. Дешевое, но быстро утрачивает свойства.
Синтетическое. Дороже синтетического, но лучше сохраняет свойства и редко нуждается в замене.
Наполовину синтетическое. Это универсальный вариант, что‐то среднее между первым и вторым видами.

Более того, масла делятся на оригинальные, универсальные и заявленные производителем АКПП. Универсальные и оригинальные жидкости отличаются числом присадок, которые в них содержатся. Техжидкости, заявленные производителем, имеют фиксированную цену, зато в них можно быть уверенным: они точно подойдут вашей трансмиссии.

Автосервис DDCAR выполняет качественную замену масла в АКПП Toyota Isis. Используем оригинальную продукцию, которая полностью подходит марке автомобиля. На все работы даём гарантию 6 месяцев. Оставьте заявку на сайте или позвоните по телефону — наши мастера профессионально, недорого и быстро выполнят техническое обслуживание.

Читайте также: