Замена масла акпп паджеро 3
В прошлой записи рассказывал, как выяснилось, что масло в АКПП менялось хз когда, если вообще менялось, поэтому решил ускориться с заменой, благо, почти всё уже было готово. Не мог только определиться с методом замены. Частичной заменой уже было поздно, т.к. масло слишком грязное, хотел аппаратной, но неизвестно состояние фильтра и не было под рукой проверенного сервиса, оставался метод замещения через шланги теплобменника. Также волновал вопрос с заменой фильтра, на аиртреке и кольте фильтр внутри коробки и не меняется без разбора коробки, поэтому там я просто вытеснял старую жидкость и всё, на паджеро возможность поменять фильтр есть, но его замена не регламентируется и более того находил записи, где замена строго-настрого запрещалась официалами, с другой стороны многие меняют и всё в порядке. Новый фильтр у меня уже лежал в гараже (хоть и не оригинал, но вроде ничего), прошлый владелец отдал вместе с машиной, рассказав при этом байку, как так получилось, что масло с фильтром он менял, а фильтр у него остался (типа этот заказал по инету, но он долго ехал, а он так хотел поменять масло, что купил оригинал в магазине и его поставил, а этот остался 😒), но осмотр поддона и вскрытие показало, что поддон ни разу не снимался… В общем окончательное решение по фильтру принесла книга по обслуживанию Pajero, которая мне на днях приехала с озона, там написано, что хоть производитель и не регламентирует замену фильтра в гарантийный период, но поменять его стоит для продления жизни АКПП, также присутствует описание процедуры замены, в общем решил менять, ну и делать всё своими силами в гараже, благо уже опыт с другими машинами был.
Масло взял ZIC ATF SP3, оно вроде как улучшено по сравнению с оригиналом, лил его и в аиртрек и в кольт, проблем никаких не было, взял 3 канистры по 4л и одна целая литрушка осталась со времен замены в кольте в сумме 13л.
Список запчастей получился следующий:
COB-WEB 11277A — Фильтр АКПП с прокладкой поддона
Mitsubishi MD050317 (напр. NAS) — Прокладка пробки поддона — 52р.
ZIC 162627 (напр. OSL) — Масло трансмиссионное ATF SP3 4л — 1478р. * 3 шт.
Перед началом процедуры скинул все листы защиты, следующим этапом надо было снять поперечную балку, к которой крепится раздатка, тут были опасения, что в одного не справлюсь, но они не подтвердились, балка оказалась не такой тяжелой, как выглядела )) В общем подпер раздатку домкратом и начал снимать, сначала открутил два самых труднодоступных болта, для того чтобы их сорвать использовал укороченную головку на 14 и вороток:
Затем открутил 4 болта на 14 на концах балки и в последними две гайки по центру, на всякий случай подпер с одного края балку домкратом. Осмотрел резиновые опоры, которые не так давно все меняли, еще живые, но уже можно и поменять.
Поддон коробки доступен, осмотрел его, на сливной пробке увидел следы откручивания, видимо когда-то масло всё таки меняли, а вот поддон явно никто не трогал он был на заводском герметике с нетронутыми болтиками.
Слил масло, если это можно так назвать, т.к. слилась темнокоричневая жижа, замена была явно очень давно, хорошо хоть горелым не воняло.
Открутил все болтики поддона, потом с помощью скальпеля и молотка, отлепил его от корпуса АКПП и выдернул из трубки щупа:
На самом поддоне был небольшой налет, а на магнитах жирный слой металлической пыли:
Отложил поддон, начал снимать фильтр, для этого достаточно открутить два болта на 10 и потянуть его аккуратно вниз, я потянул неаккуратно, в результате облился маслом из фильтра.
Оставил стекать остатки масла и занялся самой муторной частью — чисткой поддона от грязи и герметика, сначала попробовал насадкой на дрель, которой до этого счищал герметик с крыши, но тут она оказалась не эффективной (( пришлось действовать руками, толстый слой срезал ножом, потом размягчал ацетоном и счищал пластиковым скребком, получилось как-то так:
Также счистил остатки герметика с корпуса коробки, к счастью там его было не много.
Примерил прокладку, все хорошо, можно собирать:
Установил новый фильтр, в комплекте с ним шло новое уплотнительное колечко, которое перед установкой надо смазать свежим маслом, момент затяжки болтов 6±1 Нм.
Далее установил поддон, болтики закручивал по схеме из книжки, равномерно от центра к краям, закручивал указанным моментом 11±1 Нм, но по книжке поддон ставят на герметик, поэтому не уверен, в правильности, а кто как закручивал поддон с прокладкой?
Закрутил пробку поддона с новой прокладкой, момент 32±2 Нм.
Далее вылил все слитое масло в мерную бутылку, получилось около 5,5 л.
Залил 5,5 л свежего масла через щуп, для заливки использовал воронку с гибким носиком, она идеально подходит к трубке щупа ))
Установил на место балку, один конец придерживал домкратом, сначала наживил центральные гайки, потом верхние болты и последними те что по краям, если сделать наоборот, то будет сложно совместить отверстия под верхние болты и вкрутить их соответственно.
Всё готово, осталось вытеснить старое масло свежим, по книжке надо было снимать нижнюю трубку подходящую к теплообменнику радиатора, но у меня почему-то из нее ничего не текло, был только вялый слив со шланга от теплообменника, явно что-то не то, хотя проверил все несколько раз и проделал две попытки, тогда скинул верхний шланг и все потекло, как надо ))
Под шланг поставил емкость, на штуцер нацепил длинный шланг и поместил его в мерную бутылку, разместил ее у левого колеса, чтобы видеть процесс, заводил машину на нейтрали и ждал пока набежит 3 л масла и глушил. Затем заливал 3 л свежего и повторял, получилось три итерации, на третьей слил примерно 2л, побежало уже прозрачное красное масло, но потемнее чем в канистре.
Установил шланг на место и начал вымерять уровень, для этого завел двигатель, дал поработать на ХХ две минуты, потом переместил селектор по всем положениям с задержкой и оставил на N. По щупу масло было на кончике, залил всё что осталось, дошло до отметки COLD, побоялся что мало, но т.к. масла все равно больше не было, то поехал по делам и греть коробку для точного замера, прогрел до 80 градусов (спасибо ELM327 и Torque за то, что можно мониторить температуру жидкости в АКПП), проверил уровень, ровно посередине между отметками HOT, всё отлично!
На следующий день из любопытства разломал старый фильтр и никакого криминала внутри не увидел, ни мусора ни грязи, всё таки кажется правы официалы, что его не меняют, но поддон в моем случае почистить надо было, так что считаю разбирал не зря. На всё ушло часов 5 с отмывками, тупняком и прочим )) нафиг, в следующий раз буду менять на аппарате ))
Масло в коробку автомат Митсубиси Паджеро Спорт 3
Трансмиссионное масло АКПП Pajero Sport 3 TL80NF
Восьмиступенчатой автоматической трансмиссией TL80NF японский автопроизводитель оснастил модели Митсубиси Паджеро Спорт 3 с дизельным 2.4-литровым и бензиновым 3-литровым мотором. При этом в качестве трансмиссионной жидкости в ней используется масло с допуском ATF WS. В первую очередь хотим обратить ваше внимание на трансмиссионную жидкость Aisin ATF AFW+, более дешевыми аналогами которой являются масла Wolf Ecotech Multivehicle ATF FE и ZIC ATF MULTI LF.
Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!
Средняя цена: 1900 рублей
1 литр Артикул: 132665
Какое масло в АКПП Паджеро Спорт 2017
Средняя цена: 3200 рублей
1 литр Артикул: 154F33
Средняя цена: 3500 рублей
1 литр Артикул: 4014766073747
Сколько трансмиссионного масла в автомате Mitsubishi Pajero Sport 3
Полный объем автомата TL80NF приравнен к 10.2 литрам масла. Однако полная замена трансмиссионной жидкости замещением в данном автомате потребует наличия большего объема масла. А вот частичное решение вопроса обойдется в разы дешевле. Так как в этом случае в автомат заливается столько масла, сколько отработки было слито с АКПП.
Как часто менять масло в коробке автомат Митсубиси Паджеро Спорт 3
Согласно регламента автопроизводителя, трансмиссионная жидкость в АКПП TL80NF Mitsubishi Pajero Sport 3 подлежит замене каждые 90 тысяч километров пробега. Однако данный интервал является усредненный, ведь агрессивная манера вождения, а также сложные условия эксплуатации автомата, могут существенно сокращать данную периодичность.
Как выбрать масло в двигатель Mitsubishi Pajero Sport 3 и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.
Уровень масла в автомате Mitsubishi Pajero Sport 3
- масло в автомате прогревается до 60 градусов
- автомобиль устанавливается на ровную площадку
- селектор АКПП переводится в P
- откручивается контрольная пробка внизу коробки автомат
Далее стоит обратить внимание на интенсивность течи масла из-под контрольной пробки. При нормальном уровне трансмиссионной жидкости в АКПП, масло будет течь незначительной струей.
Проверка уровня масла в АКПП без щупа
Замена масла АКПП Паджеро Спорт 3
Чтобы частично заменить масло в коробке автомат TL80NF Mitsubishi Pajero Sport 3, необходимо выполнить следующие действия:
В 1999 году в серийное производство было запущено третье поколение полноразмерных внедорожников Mitsubishi Pajero, которое выпускалось до 2006 года. Транспортные средства данного модельного ряда кардинально отличались от своих предшественников как в плане дизайна, так и в плане технической оснащенности. На смену заднему мосту и торсионной подвеске пришла полноразмерная рама и пружинная подвеска. Управление автомобилем стало более комфортным благодаря новой рулевой рейки и увеличенному клиренсу. Модернизированные моторы радовали своей экономичностью, а работающие в тандеме с ними автоматы, отличались долговечностью при условии использования в них трансмиссионной жидкости с заводской спецификацией.
Масло в коробку автомат Митсубиси Паджеро 3
На Mitsubishi Pajero 3 устанавливались:
- 4х-ступенчатой АКПП V4A51
- 5-ступенчатым автоматом V5A51
В качестве трансмиссионной жидкости, согласно рекомендациям автопроизводителя, данные АКПП используют масло с допуском ATF SP-III.
Mitsubishi Pajero 3 масло в автомат V4A51 (4 передачи)
Четырехступенчатую гидромеханическую АКПП модификации V4A51 можно лицезреть только на моделях Митсубиси Паджеро 3, продаваемые на территории Японии. Данный автомат, разработанный японскими инженерами, при своем обслуживании потребует от автовладельца приобретение трансмиссионной жидкости с допуском ATF SP-III. Это может быть оригинальная одноименная трансмиссионная жидкость Mitsubishi ATF SP-III. Либо же ее заменители Kroon Oil SP Matic 4036, Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF и так далее.
Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!
Средняя цена: 2900 рублей
1 литр Артикул: MZ320215
Трансмиссионная жидкость в коробку автомат Митсубиси Паджеро V5A51 (5 передач)
Самой распространенной автоматической трансмиссией, которой оснащали модели Mitsubishi Pajero 3 европейского производства, является 5-ступенчатая гидромеханическая АКПП V5A51, предпочитающая при своей работе трансмиссионную жидкость с допуском ATF SP-III. Соответственно, при ее обслуживании можно сделать выбор как в пользу оригинального масла Mitsubishi ATF SP-III, так и его аналогов IDEMITSU ATF, Kixx ATF Multi.
Средняя цена: 2900 рублей
1 литр Артикул: MZ320215
Средняя цена: 2100 рублей
1 литр Артикул: 30450244-724
Средняя цена: 1750 рублей
1 литр Артикул: L2518AL1E1
Сколько масла в АКПП Mitsubishi Pajero 3
- V4A51 — 9.7 литров трансмиссионной жидкости
- V5A51 — 9.7 литров трансмиссионной жидкости
Периодичность замены трансмиссионной жидкости в автомате Митсубиси Паджеро 3
- V4A51 — каждые 55 тысяч километров
- V5A51 — каждые 50 тысяч километров
Как выбрать масло в двигатель Mitsubishi Pajero 3 и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.
Как проверить уровень масла в коробке автомат Mitsubishi Pajero 3
Чтобы проверить уровень масла в автоматах V4A51 и V5A51 Паджеро 3, достаточно воспользоваться контрольным щупом, выполнив следующие действия:
- прогреть масло в коробке до рабочей температуры
- поставить автомобиль на ровную площадку
- перевести селектор АКПП в положение P
- очистить контрольный щуп от масла
- произвести замеры контрольным щупом
Проверка уровня масла в АКПП с использованием контрольного щупа
Замена масла АКПП Паджеро 3
Имея соответствующее место и минимальный набор инструментов, любой автовладелец может самостоятельно заменить масло в коробке автомат Mitsubishi Pajero 3. Так данная техническая операция состоит из следующих этапов:
Флагманские полноразмерные внедорожники Mitsubishi Pajero, дебютировав в далеком 1981 году, выпускаются именитым автопроизводителем и по настоящий момент. Так существует пять поколений данного модельного ряда, которые оснащались как механической, так и автоматической трансмиссией. При этом масло коробка автомат Паджеро и по сей день подбирается по заводской спецификации, которая помогает выбрать наиболее качественную трансмиссионную жидкость для обслуживания данных автоматов.
Масло в коробку автомат Митсубиси Паджеро
Серия флагманских внедорожников Mitsubishi Pajero оснащалась:
- 4х-ступенчатой АКПП V4A51
- 5-ступенчатым автоматом V5A51
Выбирая трансмиссионную жидкость для данных автоматов, японский автопроизводитель рекомендует руководствоваться спецификацией ATF SP-III.
Выберите Вашу модель Mitsubishi Pajero:
Mitsubishi Pajero масло в АКПП V4A51 (4 передачи)
Первой автоматической трансмиссией, которой оснащали линейку Mitsubishi Pajero, выступает 4-ступенчатый гидромеханический автомат V4A51, разработанный инженерами компании Mitsubishi в 1996 году. Что же касается трансмиссионной жидкости, то в данную АКПП японский автопроизводитель рекомендует заливать исключительно масло, обладающее допуском ATF SP-III. В первую очередь стоит обратить внимание на одноименное оригинальное масло Mitsubishi ATF SP-III. Но при этом и от его аналогов, на примере Kixx ATF Multi и Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF, также отказываться не стоит.
Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!
Средняя цена: 2900 рублей
1 литр Артикул: MZ320215
Средняя цена: 1750 рублей
1 литр Артикул: L2518AL1E1
Трансмиссионная жидкость в автомат Митсубиси Паджеро
Самой распространенной автоматической трансмиссией, которой оснащали модели Mitsubishi Pajero продаваемые на территории СНГ, является 5-ступенчатый гидромеханический автомат модификации V5A51. Данная АКПП, выпускаемая компанией Mitsubishi с 2000 по 2016 года, также при своей работе предпочитает трансмиссионную жидкость с допуском ATF SP-III. Поэтому к приобретению стоит рассмотреть как оригинальное масло Mitsubishi ATF SP-III, так и его более дешевые заменители Eneos Dextron III, CASTROL ATF MULTIVEHICLE и так далее.
Средняя цена: 2900 рублей
1 литр Артикул: MZ320215
Средняя цена: 2000 рублей
1 литр Артикул: OIL1305
Средняя цена: 3200 рублей
1 литр Артикул: 154F33
Какое масло заливать в АКПП Mitsubishi Pajero iO
Миниатюрные спортивные внедорожники Mitsubishi Pajero iO, выпускаемые с 1998 по 2002 года, также получили в свое распоряжение 4х-ступенчатую АКПП V4A51, про которую мы уже рассказывали выше. Соответственно, отвечая на вопрос, АКПП Паджеро мини какое масло заливать, можно констатировать, что и в данный автомат необходимо заливать трансмиссионную жидкость с допуском ATF SP-III. Оригинальное(Mitsubishi ATF SP-III), либо же аналоговое(Neste ATF Multi, Liqui Moly Top Tec ATF 1200).
Средняя цена: 2900 рублей
1 литр Артикул: MZ320215
Средняя цена: 2400 рублей
1 литр Артикул: 216052
Объем масла в коробке автомат Митсубиси Паджеро
- V4A51 — 9.7 литров трансмиссионной жидкости
- V5A51 — 9.7 литров трансмиссионной жидкости
Когда менять трансмиссионную жидкость в АКПП Mitsubishi Pajero
- V4A51 — каждые 55 тысяч километров
- V5A51 — каждые 50 тысяч километров
Как выбрать масло в двигатель Mitsubishi Pajero и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.
Уровень масла в автомате Митсубиси Паджеро
Обе модификации АКПП Mitsubishi Pajero обладают контрольным щупом, найти который можно под капотом транспортного средства. Поэтому измерять уровень масла в них необходимо с использованием данного щупа, выполнив следующие действия:
- прогреть масло в автомате до рабочей температуры
- поставить автомобиль на ровную площадку без уклонов
- пройтись селектором АКПП по всем положениям, оставив его в P
- очистить контрольный щуп от масла
- произвести замеры
Проверка уровня масла в АКПП с использованием контрольного щупа
Mitsubishi Pajero замена масла в АКПП
Выполнить частичную замену масла в автомате Митсубиси Паджеро достаточно просто. Ведь данная техническая операция может выполняться даже в гаражных условиях при наличии минимального набора инструментов. Итак:
Чтобы понять какое и сколько масла нужно заливать в АКПП Митсубиси Паджеро необходимо разобраться какое у вас поколение авто и какой тип автоматической трансмиссии в нем установлен.
Модели АКПП устанавливаемые на автомобиль
Автоматическая трансмиссия начала устанавливается на Митсубиси Паджеро с 1991 года, именно тогда с конвейера сошли автомобили второго поколения. Напомним, первая версия авто поступила в продажу в мае 1982 года.
На Митсубиси Паджеро 2 (1991-1999 года выпуска) устанавливались две модели АКПП (МКПП мы пока не затрагиваем):
- 4 ступенчатая V4AW2 (Aisin Warner/03-72L), она же Toyota А40/A44DL;
- 4 ступенчатая V4AW3 (Aisin Warner/30-43LE), она же Toyota A340.
Первая шла с гидравлическим механизмом управления, вторая – с электронным.
Super Select – система полного привода, которая требует отдельного рассмотрения, разрабатывалась для полноприводных версий, имела выход на раздатку. Сначала устанавливалась на полноприводные Паджеро участвующие в ралли Париж-Дакар, а с 1992 года в серийные версии авто.
С 2014 года полноприводную трансмиссию Super Select можно увидеть на Mitsubishi Pajero (I и II поколений), Pinin, версии Sport II.
Митсубиси Паджеро 3 (1999 – 2006 года выпуска) комплектовались 4 и 5 ступенчатыми АКПП (V5A51). Последняя – адаптивная с предусмотренным ручным переключением INVECS II.
Отдельно хочется остановиться на последней пяти ступенчатой коробке автомат V5A51 с системой полого привода с выходом на раздатку. Она устанавливалась на полноприводные версии Mitsubishi Pajero 3 поколения с 2002 по 2006 года и работала в паре с двигателем 6G74 GDI.
Система полного привода Super Select 4WD-II устанавливалась на полноприводные модели Mitsubishi Pajero III и IV поколений, а также версию Sport 3.
Митсубиси Паджеро 4 считается глубоким рестайлингом 3 поколения. Поступала в продажу в 2006 году. На ней устанавливалась все та же 5 скоростная АКПП INVECS II Sport Mode (V5A51), которая может подстраиваться под определенный стиль езды водителя.
5 поколение, представленное на Токийском автосалоне в 2013 году в виде концепта Mitsubishi XR-PHEV с гибридной силовой установкой мы рассматривать не будем.
Так как сегодня активно эксплуатируются модели Pajero 2, 3, 4 поколений именно на их примере мы рассмотрим сколько и какое масло нужно заливать в их АКПП.
Митсубиси Паджеро 2
C 1991 по 1995 года на автомобиль устанавливались АКПП, которые работали в связке с двигателями:
- Модель V4AW2 (3-LFP, 3-LFPL, 3-QGP, 3-QGPL, 3-QHP, 3-QHPL, 7-LFP, 7-LFPL) – бензиновые силовые агрегаты 6G72-12 клапанный (3000-12V) и дизель 4D56 (2500D);
- Модель V4AW3 (7-LI, 7-LIL, 7-MH, 7MHL, 7-UI, 7-UIL, 7-UJ, 7-UJL) – бензиновые 6G72-24 клапанный (3000-24V) и 6G74 (3500), дизельный 4M40 (2800D).
На Митсубиси Паджеро 2 с 1996 по 1997 года устанавливалась автоматическая трансмиссия V4AW3 (7-LIA, 7-LILA, 7-MHA, 7-MHLA), работающая в связке с бензиновыми агрегатами 6G72-24 клапанный (3000-24V) и 6G74 (3500).
На основании технической документации при полной замене масла АКПП в моделях Pajero c 1991 по 1997 годов выпуска необходимо заливать:
- Модель V4AW2 — около 7.2 литра масла;
- Модель V4AW3 — 8.5 литра.
На Митсубиси Паджеро 2 с 1998 года выпуска устанавливалась автоматическая коробка V4AW3 (B-LIA, 7-LILA, LHA, LHLA, MFA, MFLA), которая работала в паре с бензиновыми двигателями — 6G72-SOHC 24x клапанный (3000) и 6G74-SOHC 24x клапанный (3500).
Количество заливаемого масла в АКПП V4AW3 (модельный ряд 1998 года) при полной замене – около 9.8 литров.
Марки масел АКПП для всех моделей Митсубиси Паджеро 2 выпускаемых с 1991 по 1998 года (модели V23W, V23C, V43W, V44W, V43W, V25W, V45W, V46W) — ATF DEXRON II, Dia Queen ATF или равнозначные.
Второе уже давно не выпускается, поэтому встретить его в продаже практически невозможно, а вот первое довольно распространено на рынке.
ATF DEXRON II имеет и другое обозначение ATF II и D2.
Все они делятся на спецификации, которые имеют разные температуры застывания, но благодаря одинаковым присадкам свойства текучести у них похожи:
- На минеральной основе — D2-D;
- Полу/синтетическая — D2-E.
Первое распространено на рынке, второе – редкость. Но все же D2-E можно найти в магазинах, хотя оно и дороже.
Многие автовладельцы Митсубиси Паджеро 2 пытаются заливать в АКПП равнозначные жидкости ориентируясь на аналогичную запись в мануале, при этом не понимая, что это такое.
К примеру, часто делают ошибку заливая вместо ATF 2 ATF 3 или 5. Основой любого масла является присадки, и они подбираются для определенных моделей коробок автомат.
Присадки в маслах ATF 3/5 отличаются от присадок в ATF II, поэтому их взаимозамена недопустима. Это приведет к преждевременному выходу из строя фрикционов, сальников и манжет коробки. Особенно это касается АКПП с большим ресурсом работы, от 150 тыс. и выше.
Также АТФ 3 сильнее пенится. При недостаточном уровне масла оно начинает смешиваться с воздухом, образующаяся пена негативно повлияет на работу всей трансмиссии, машина начнет дергаться при переключении передач, будут слышны посторонние звуки. Родное ATF II пениться меньше – делайте выводы.
При неполной замене масла АКПП, без замены фильтра, заливается столько жидкости, сколько было слито. Т.е. происходит смешивание старой рабочей жидкости с новой.
Такой способ подойдет при обновлении масла в АКПП каждые 30 тыс. км. пробега.
Полная замена жидкости с заменого фильтра рекомендована каждые 45 – 60 тыс. км. пробега в зависимости от условий эксплуатации. Это и будет залогом долгой работы коробки автомат.
Митсубиси Паджеро 3
На Mitsubishi Pajero 3 устанавливались два бензиновых агрегата 6G74 – CDI и 6G75 – MPI, которые работали в паре с уже известной нам АКПП V5A51.
Полная заправочная емкость последней – 9.7/9.3 литра. Согласно руководству по эксплуатации применяемое трансмиссионное масло – DIAMOND ATF SP III (код 4024800).
Порядок замены без снятия поддона и замены фильтра:
Митсубиси Паджеро 4
Выпускается с 2006 года с двигателями:
- Бензиновые 6G72 на 3.0 литра и 6G75 на 3.8 литра;
- Дизельный 4М41 на 3.2 литра.
Тип рекомендованной рабочей жидкости для заливки в коробку автомат — Mitsubishi DIA QUEEN ATF SP III (ATF +3) по коду 4024610 — масло для АКПП со щупом. Другие жидкости заливать не рекомендуется.
Полный объем — 9.7 литра. При замене рекомендуется сразу иметь или 10 или 14 литров. Все зависит от степени загрязнения масла.
Мало с кодом 4024610 заливается в авто сразу на конвейере и раньше его производили только для рынка Японии. Сейчас оно в продаже доступно (белая канистра – для японского рынка).
Как альтернативу можно в АКПП залить масло MITSUBISHI ATF SP III (код MZ320160). Производство Eneos.
Оно специально создавалось для рынка России (черная канистра) и может использоваться в стандартных версиях Митсубиси Паджеро, а также в версиях Sport 2000 – 2012 годов выпуска.
Это же масло с кодами:
- MZ320159, объемом 1 л.;
- MZ320162 объемом 20 литров (канистра).
АКПП без щупа V5AWF устанавливались на 4 поколение авто, выпущенных в 2009 году.
Сюда заливается масло Dia Queen ATF PA (ATF +4), специально созданное для такой трансмиссии – каталожный номер 4030401.
Так как это масло очень дорогое, многие автовладельцы рекомендует лить аналоги RAVENOL ATF MM-PA Fluid или BP Autran MM SP II, Toyota ATF WS Полный объем – 10,9 литра.
Некоторые льют в V5AWF масло AISIN AFW+. Маркировка указывает, что в коробку автомат Mitsubishi Pajero его лить можно.
Так же на некоторых моделях Митсубиси Паджеро 3 и 4 поколения с двигателем 6G75 устанавливалась коробка V5A5A (со щупом). Сюда рекомендовано лить масло Dia Queen ATF SP-III или аналоги. Заливается около 10 литров. Для полной замены потребуется 14 литров.
ВАЖНО : Прежде использовать какие-либо аналоги посоветуйтесь со специалистами, так как трансмиссии у Паджеро очень чувствительные к качеству рабочей жидкости.
Порядок замены масла без снятия поддона указан выше, он такой же, как и в третьем поколении авто. Что касается модели V5AWF, то заменять в ней масло лучше на сервисе, так как отсутствие щупа у многих вызовет проблемы.
Как правило, на замену уходит около 1 часа, а со снятием поддона и заменой фильтра – 2 – 3 часа.
Чтобы сократить время можно воспользоваться услугами автосервиса. Там с помощью специальной автоматической установки, к примеру, Heshbon Ho-211, проведут полную замену масла в АКПП без снятия поддона. На процедуру уйдет до 30 минут.
При этом система будет полностью промыта и очищена от отложений, оставшихся от старого масла.
Нашли ошибку или вы льете другое масло в АКПП Митсубиси Паджеро, пишите в комментариях.
Читайте также: