Замена масла акпп bmw 6hp26

Обновлено: 11.02.2025

Всем доброго времени суток, столкнулся с такой проблемой. При переключении передачи с 1 на 2 происходит небольшой толчек также при переключении со 2 на 1, почитал на форумах но нигде не нашел по 6HP26X про GM навалом, а вот про 26Х толком нет. Хочу на выходных поменять масло в АКПП, нашел сливную и заливную а вот объем масла не нашел. Кто знает сколько масла надо.

Sergey_1986 писал(а): Всем доброго времени суток, столкнулся с такой проблемой. При переключении передачи с 1 на 2 происходит небольшой толчек также при переключении со 2 на 1, почитал на форумах но нигде не нашел по 6HP26X про GM навалом, а вот про 26Х толком нет. Хочу на выходных поменять масло в АКПП, нашел сливную и заливную а вот объем масла не нашел. Кто знает сколько масла надо.

Все есть тема изжована плохо смотришь Менять за два раза, залил поработала обязательно на передачах, слил залил второй раз, опять вкл. драйв. зад.ход., заглушил проверил норму не плохо чуть допихнуть масло шприцом а то обычно по минимуму маловато. Да если замена в первый раз надо бы и фильтр поменять, прокладка соответственно, и масло у нас не как на джиэм 1374.5-наше масло :co_ol:

. Есть ещё нюанс:на коробках фирмы ZF есть толчок на переключении 2 скорости и туда и обратно(на GM такого нету,она мягче).И по утверждению самих буржуев-ЭТО НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ДЕФЕКТОМ. Инфу можете спокойно найти и убедится,что это не голословие. Тема старая и истёртая до дыр

Какое масло я нашел, я не могу найти сколько его надо, кто те пишет что залил 7,5 кто то 5. Так сколько его надо точно ну или примерно.

. Привет.Правильно говорят. Объём коробки от 8 до 9 литров обычно. Дело в том,что при обычной смене масла в АКПП(тупо открутил,слил и закрутил)-сливается 5-6 литров,а остальное масло останется в гидроблоке и каналах,теплообменник,и т.д. Всё масло можно слить только спецкомпрессором с промывкой,и ни как иначе.Если меняешь(1ым способом),то тебе понадобится проделать это 2-3 раза-(залил,поездил,слил,опять залил,поездил,слил,и ещё раз залил,поездил,проверил уровень и при необходимости долил до уровня.) Не забудь про фильтр,чистку магнита и прокладку.И будет тебе счастье!

Я для начала хочу просто заменить масло поездить и потом уже вскрыть поддон и посмотреть в каком состоянии соленоиды и при необходимости заменю их и все прокладки.

Я для начала хочу просто заменить масло поездить и потом уже вскрыть поддон и посмотреть в каком состоянии соленоиды и при необходимости заменю их и все прокладки.[/quote. По поводу просто я уже описал выше:пункт -1

Подскажите, у меня ведь тоже такая коробка и масло подходит только Shell M-1375.4 83 22 0 142 516
в 20л таре либо на розлив у оффициалов? Как понял заменителей масла никаких нет. Нашел какой то номер литровой тары, не подскажите это оно или нет? 83 22 2 305 396 ? Мой ВИН LV64595

Levundr писал(а): Подскажите, у меня ведь тоже такая коробка и масло подходит только Shell M-1375.4 83 22 0 142 516
в 20л таре либо на розлив у оффициалов? Как понял заменителей масла никаких нет. Нашел какой то номер литровой тары, не подскажите это оно или нет? 83 22 2 305 396 ? Мой ВИН LV64595

АКПП ZF 6HP26 устанавливается на следующие автомобили:

Дабы не запороть коробку, решено было произвести две частичные замены:

— первый раз со снятием поддона, заменой фильтра, прокладки между мехатроником и акпп (очки) и втулки уплотнителя жгутов к мехатронику — ушло около 8 литров
— второй раз, просто слить/залить — съела около 3,5-4 литров через 300 км пробега

— комплект фильтра акпп BMW (оригинал) 24152333899, в него входят — сам фильтр, прокладка поддона, сливной болт и заливной и два магнита — цена 4577 руб
— масло в акпп BMW (оригинал) 83220142516 — цена за литр 1334 руб
— адаптер блока управления АКПП 24347588727 — цена 652 руб
— уплотнительная втулка (очки) 24347588725 — цена 750 руб

Сам процесс замены не так сложен, инфа есть тут и тут. Так же поиском можно найти немало примеров.

Заезжаем в съемный гараж на яму

снимаем пластиковую защиту

откручиваем болты на 8

сам поддон акпп, большая заливная пробка, малая сливная

сливаем масло

вот, что творилось в поддоне акпп, немного мелкой стружки на магнитах

откручиваем его, только большие болты, торкс 30, перед этим отводим фиксатор разъема мехатроника вниз

вытаскиваем разъем адаптера блока управления и отводим его вниз, ниже акпп, внимательно смотрим расположение направляющих и так же ставим новую втулку, лучше делать с помощником, втулку не поворачиваем, она просто ходит вдоль, крутим только кольцо с язычком вокруг втулки, жаль фото сделать не смог, фотик разрядился…

При сборке смотрим расположение контактов на мехатронике и на жгутах, чтобы при стыковке было проще, поднимаем мехатроник, наживляем на пару болтов, и начинаем стыковать разъем, только после того, как он плотно сядет поднимаем фиксатор вверх, все, теперь все прикручиваем, ставим новый фильтр, прокладку, магниты, поддон на место.

Не забываем проверить, чтобы паз рычага управления АКПП был на своем месте

Сегодня, проехав 300 км, снова слил масло с акпп, вышло около 3,5-4 литров, столько же залил. Слил все равно темное масло, думаю попозже сделаю еще одну, третью частичную замену.

Сам процесс залива следующий:

Закручиваем сливную пробку, малую, просовываем шланг в большое отверстие и чуть в сторону (влево или вправо) и шприцом закачиваем. Как полилось наружу, закрываем пробкой. запускаем двиг буквально сек на 30, глушим, заливаем еще, как пошло через край, снова закрываем, запуск движка, и проходимся селектором акпп по всем положениям с задержкой в каждом около 5 сек. Глушим, снова доливаем, как долили, можно не закручивая пробку запустить двиг, снова пройтись по всем положениям акпп, оставить в Р и на работающем движке долить до краев, все — закручиваем пробку, замена произведена.

Вот какая жидкость была в акпп и новая

Был на диагностике ходовой, все в идеале, только начал трескаться правый внешний пыльник переднего приводного вала, купил оба, левый и правый, на днях поеду менять.

P.S. Сегодня же заменил масло в двигателе со всеми фильтрами, двиг аж помягче работать стал )

Зимний сезон — время неспешных доработок и плановых ТО.

Как и обещал в этот раз произвел замену жидкости в АКПП.

Давно возил запчасти в багажнике и вот наконец-то выдался свободный вечер у друга в сервисе и мы решили поменять поддон.

Замена масла в АКПП производится вместе с заменой фильтра, который интегрирован в поддон коробки передач.
На моем авто установлена коробка ZF 6HP26
При заказе можно руководствоваться тем, что производитель поддонов фирма ZF и заказать поддон дешевле именно по номеру ZF, а не по оригинальному BMW, разница почти в два раза.

Почитав форумы, и опыт других владельцев БМВ масло для замены выбрал RAVENOL ATF 6 HP, специально для акпп 6HP. Невысокая цена и отличное качество, имеет допуск BMW ATF M 1375.4

Для замены потребовалось:

1. Поддон акпп ZF 0501216243
2. Масло трансмиссионное синтетическое "ATF 6 HP Fluid", 1л — 3 шт. (4014835732711)
3. Масло трансмиссионное синтетическое "ATF 6 HP Fluid", 4л — 1 шт. (4014835732797)
4. Уплотнительная втулка (24347588725)
5. Адаптер на мехатроник или так называемые Очки (24347588727)

Процедура замены довольно простая и в интернете много подробного описания как это сделать правильно, но я еще руководствовался ТИС БМВ.
Обрадовало то, что на моем авто не так давно меняли масло в АКПП, о чем мне сказал поддон снятый с авто, на нём была дата производства 2012 год! Спасибо предыдущему хозяину, еще раз убедился в его отношении к авто.

Ну и собрали все в обратном порядке.

А да сделал еще так называемую процедуру как сброс адаптации АКПП инструкцию скопировал ниже:

Как сделать сброс адаптации АКПП BMW к заводским установкам?

Знаете ли вы, что автоматическая коробка переключения передач (АКПП) на машинах BMW со временем адаптируется под ваш стиль езды? Если вы гоняете по принципу “педаль в пол”, то она со временем станет быстрее переключать передачи вверх и вниз. А если ваш BMW плавно передвигается по городу, то коробка станет помогать вам поддерживать этот стиль.
Что делать, если хочется почувствовать машину такой, какой она была на конвейере?
Читайте в этой инструкции как сделать сброс адаптации АКПП БМВ к заводским установкам.

Инструкция
Уровень сложности: Несложно

1 шаг
Выключите зажигание.

2 шаг
Включите зажигание, но не заводите двигатель.
Должны включиться все датчики и приборы.
Если у вас запуск ключом – поверните его до конца, не нажимая педаль тормоза.
(Если у вас включение кнопкой START / STOP – нажмите кнопку START один раз).

3 шаг
Нажмите педаль газа до упора в пол (чтобы нажался Кик-даун)
Держите педаль нажатой не менее 30 секунд.

4 шаг
Отпустите педаль.
Заведите двигатель.

Данная процедура сделала сброс адаптации АКПП BMW к заводским установкам.
Теперь коробка передача будет заново адаптироваться к вашему стилю езды.

Советы и предупреждения:

* Будьте внимательны — после данного сброса поведение АКПП близко к "спортивному"
* Если вы купили б\у BMW, лучше сделайте данный сброс — машина подстроится под ваш стиль вождения.
* В BMW сброс АКПП можно делать хоть каждый день.

---------------
-А если происходят рывки при трогании, этот сброс поможет?

-Сброс должен помочь.
Обычно рывки пли плавном трогании возникают у тех, кто предпочитает динамичный стиль езды. Коробка адаптируется под вас, и при трогании считает, что вы сейчас “стартанёте”.
После сброса у АКПП не будет этой “памяти” и она будет вести себя более естественно.

Теперь о впечатлениях: проездив после адаптации неделю могу сказать что теперь коробка меня понимать стала лучше что я хочу от нее, но все равно это не механика о которой я все еще скучаю.

Всем привет.
Вот и пришло время очередного планового ТО.
На повестке дня стояла задача выполнить работы на СТО которые я не мог бы произвести самостоятельно без подъемника, это замена масла в АКПП zf6hp26 и ДВС, замена переднего левого привода.
По приводу. Да вроде с ним было все норм, не гудел не стучал, но вот когда машина вывешена на подъемнике во внутренней гранате отчетливо чувствуется люфт. Поэтому и было принятого его заменить (старый естественно я сохранил). Привод я купил еще в июне 2016 года. Но все как-то не до него было. Привод я взял фирмы GSP — 205029. Покатаю, посмотрю качество.

Масло в ДВС — 4014835723658 и АКПП — 4014835732797 как и всегда Ravenol. Фильтр масленый для ДВС фирмы Man — HU7214X

Крокладка для поддона АКПП фирмы ZF — 1068303017, а вот по фильтру косяк с заказом был, поэтому пришлось брать то что было в наличии а именно Hans Pries — 501749786.

Ну и немного фото с самого поля боя во время замены.

Поддон АКПП снят и все промыто. Магниты чистые.

Что касается замены масла в АКПП. я его менял ровно 20 тысяч назад. но тут произошло непонятное действие. В общем ехал я в субботу на дачу. Все норм, 110-130 на круизе. Потом в районе населенного пункта остановился на светофоре, ну и со светофора начал трогаться с ускорением. Что начало происходить. Это то, что раскручивались обороты и передачи переключались с пинками. Я остановился, вышел и почувствовал запах масла. Позаглядывал под машину- все сухо. Постояв минут 5 поехал дальше. Все норм. На следующий день возвращался домой и все было хорошо. Вопрос, что это было? После этого я проездил еще две недели и больше ничего такого не происходило. Сделав диагностику, рейнголд мне показал следующие циферки.

Вот и капец, приплыли — подумал я.
Но решил начать с малого, с замены масла. Масло поменял, покатался и вот что мы видим сейчас.

ИТОГО что мы имеем. 13800 по запчастям и 5 тысяч за работу. Спасибо огромное Александру! ;) Кто в СПб, заезжайте, все починят!

На этом БМВ Е70 нашего постоянного клиента мы произвели замену масла в АКПП ZF6hp26 в чуть большем объеме, чем это обычно производится.

Это правильное решение со стороны клиента, поскольку резиновые уплотнения от времени истоньшаются и давление масла может начать уходить. А это, в свою очередь, приводит к тому, что АКПП полностью начинает пробуксовывать. Главное условие при замене масла в АКПП-чтобы она полностью остыла вместе с маслом(поэтому машине необходимо постоять 4-5 часов). Остывать всё должно равномерно в масляной ванне, а не со слитым маслом.

Снимаем поддон АКПП:

Снимаем его, под ним как раз видим адаптер (очки мехатроника) и 4 отверстия со втулочками:

Вынимаем адаптер(очки) и втулочки:

Обратите внимание на то, что корпус плаcтиковый, резиновые уплотнения сверху и снизу(сели).

еще раз фото трубочек.

И они же рядом с новыми трубочками:

Новые подлиннее и не пожамканые)))).

Собираем все обратно, вставляем втулку электрического разъема, прикручиваем мехатроник обратно.

Новый фильтр, втулка разъема и очки мехатроника.

После сборки заливаем масло сначала на незаведенный автомобиль, далее заводим, доливаем масло и щёлкаем по всем передачам.

Читайте также: