Замена маховика dsg 6 фольксваген туран
DSG.center - сеть узко специализированных автосервисов по ремонту и обслуживанию коробок передач DSG / S-tronic. На текущий момент мы оказываем широкий спектр услуг, в том числе проводим капитальный ремонт трансмиссии на автомобилях концерна VAG и, в частности, Volkswagen Touran. За время свой более 10-летней деятельности, сеть техцентров DSG.center стала одним из лидеров рынка пост гарантийного обслуживания роботизированных трансмиссий ДСГ / С-троник в обеих столицах.
Владельцам Volkswagen Touran мы готовы оказать помощь в ремонте следующих типов КПП:
- DQ250 - 6-ступенчатая DSG 02E / 0D9
- DQ200 - 7-ступенчатая DSG 0AM / 0CW
устанавливаемых со следующими типами двигателей:
Цены на услуги
Стоимость работ при проведении капитального ремонта кпп DSG Фольксваген Туран в автосервисах DSG.center составляет:
- кпп DSG-6 DQ250 - 4 990 руб.
- кпп DSG-7 DQ200 - 4 990 руб.
- кпп DSG-6 DQ250 - 6 990 руб.
- кпп DSG-7 DQ200 - 6 990 руб.
диагностика и дефектовка:
- кпп DSG-6 DQ250 - бесплатно
- кпп DSG-7 DQ200 - бесплатно
адаптация после ремонта:
- кпп DSG-6 DQ250 - бесплатно
- кпп DSG-7 DQ200 - бесплатно
- кпп DSG-6 DQ250 - от 14 990 руб.
- кпп DSG-7 DQ200 - от 14 990 руб.
При проведении капремонта коробки Фольксваген Туран в техцентрах DSG.center - эвакуация автомобиля до любого нашего автосервиса - бесплатна !
В качестве бонусов мы также предлагаем своим клиентам кэш бэк до 10% по программе лояльности и рассрочку оплаты за ремонт и запчасти на срок до 4 месяцев.
Запчасти для ремонта КПП DSG Фольксваген Туран
Для уменьшения сроков работ, мы всегда поддерживаем в наличии необходимый запас основных узлов и деталей редуктора кпп Volkswagen Touran, которые можно купить по ценам, значительно ниже среднерыночных.
Если в процессе диагностики будет выявлена необходимость, мы можем предложить также и заменяемые модули трансмиссии данной модели по очень демократичным ценам.
Сцепление DSG
Двухмассовые маховики
Модули управления - мехатроники
Гарантии
Мы ответственно подходим к своей работе и всегда делаем ее на высшем уровне. Поэтому гарантия на все работы и запчасти в наших автосервисах составляет 24 месяца или 60 000 км пробега!
Возникла проблема с коробкой DSG Volkswagen Touran?
Звоните! Мы ответим на любые вопросы и обязательно постараемся помочь!
Другие услуги по ремонту кпп Volkswagen Touran DSG
DSG.center Москва осуществляет полный спектр работ по обслуживанию коробки передач Volkswagen Touran ДСГ, в том числе:
Замена маховика на 1,9TDI 6DSG
Фильтр топливный – 15,07 евро
Фильтр масляный – 6,7 евро
Масло в коробку febi (G 052 182 A2), 5 литров – 39-34 евро, 1 литр – 9,95 литра
Фильтр масляный 02Е 305 051-С в коробку.
Фильтр воздушный 7,49 евро
Стойка стабилизатора переднего, поперечной устойчивости – 10,81 евро
[
Его величество маховик (все время, когда называю его так, думаю о грибах моховиках) номер оригинал 03G 105 266 BE, замена LUK 415 049 109, вот его-то я и купил 445,49 евро.
Обратите внимание, крепежные отверстия расположениы несимметрично, а значит подвох в установке.
Болты крепления маховика, на них нанесен специальный состав против откручивания, я заманался их вкручивать. 9,16 евро 6 штук.
Кольцо под сливной болт в АКПП 043 80 92 – 0,38 евро.
Подшипник игольчатый 14098 – 4,2 евро (рекомендую при замене маховика, всегда менять этот подшипник)
Итак, начнем.
Разбираем воздушный фильтр, снимаем разъем ДРВ, отсоединяем тонкую трубку на корпусе фильтра.
Домкратим авто. Если хотите коробку вбок убирать, прикиньте на какую высоту надо домкратить.ю чтобы ее вытащить.
Разбираем чехол АКБ, отсоединяем клеммы.
Снимаем основание на котором стоит АКБ
Пережимаем патрубки к радиатору коробки. (Я использовал кронштейн от школьного лабораторного оборудования). Снимаем патрубки с радиатора, затыкаем их какой нибудь затычкой поджимаем хомутом, чтобы затычка не выскочила.
Рядом с радиатором АКПП (-) провод, его тоже снимаем.
Откручиваем клемму со стартера, снимаем фишку. Откручиваем два болта крепления стартера, один сверку, один снизу. К нижнему неудобно пролезть, надо демонстрировать чудеса рукосгибания и рукопросачивания. (какой-то мастер оставил мне окорок – ничего не поделаешь, культура встречается даже в таких местах)
Снимаем разъем с коробки.
В открывшемся отверстии виден кусочек маховика. При надавливании на эту видимую часть, я обнаружил люфт, миллиметра 3-4 это точно, причем эта передняя часть ударяла по задней. Также рядом с нижним болтом стартера, находится болт крепления коробки (звездочка М14)
Болты крепления маховика, на них нанесен специальный состав против откручивания, я заманался их вкручивать. 9,16 евро 6 штук.
Кольцо под сливной болт в АКПП 043 80 92 – 0,38 евро.
Подшипник игольчатый 14098 – 4,2 евро (рекомендую при замене маховика, всегда менять этот подшипник)
Итак, начнем.
Разбираем воздушный фильтр, снимаем разъем ДРВ, отсоединяем тонкую трубку на корпусе фильтра.
Домкратим авто. Если хотите коробку вбок убирать, прикиньте на какую высоту надо домкратить.ю чтобы ее вытащить.
Разбираем чехол АКБ, отсоединяем клеммы.
Снимаем основание на котором стоит АКБ
Пережимаем патрубки к радиатору коробки. (Я использовал кронштейн от школьного лабораторного оборудования). Снимаем патрубки с радиатора, затыкаем их какой нибудь затычкой поджимаем хомутом, чтобы затычка не выскочила.
Рядом с радиатором АКПП (-) провод, его тоже снимаем.
Откручиваем клемму со стартера, снимаем фишку. Откручиваем два болта крепления стартера, один сверку, один снизу. К нижнему неудобно пролезть, надо демонстрировать чудеса рукосгибания и рукопросачивания. (какой-то мастер оставил мне окорок – ничего не поделаешь, культура встречается даже в таких местах)
Снимаем разъем с коробки.
В открывшемся отверстии виден кусочек маховика. При надавливании на эту видимую часть, я обнаружил люфт, миллиметра 3-4 это точно, причем эта передняя часть ударяла по задней. Также рядом с нижним болтом стартера, находится болт крепления коробки (звездочка М14)
В процессе работы мне очень мешала пластиковая труба интеркулера, я решил ее открутить и убрать. Надо выкрутить 3 винта, с винтом который ближе к турбине надо быть готовым позаниматься любовью. Получилось выкрутить только с гибкой насадкой.
Вот там этот самый винт.
А вот те самые затычки, который я выточил из деревяшек с соседского дерева.
Откручиваем возле коробки 6 винтов крепления шруса, отводим в сторону и подвязываем его.
Тот же шрус с другого ракурса.
Открученную трубку интеркулера снять не получилось, смог только сдвинуть в сторону. Открылся вид на болты крепления коробки, выкручиваем их. В процессе работы, я записывал и зарисовывал где какой болт стоит и какого размера, иначе караул, можно запутаться. Так как все делал впервые, на память решил не полагаться. Сверху 3 болта.
Вид снизу, перед машины. Еще три болта. Все записываем.
Отсоединяем трубку интеркулера, Сделать это просто, надо отвести пружинные защелки в сторону.
Решено работать до последнего, перекус на месте (спасибо моему Солнцу-Жене).
Теперь пришел черед снять подрамник. Поддомкрачиваем его, чтобы не грохнулся на ноги. Откручиваем:
- 4 болта сзади, крепление подрамника к куховы
- 2 болта на ушах подрамника, по одному с каждой стороны. Крутить надо серез отверстия в поперечны рычагах.
- 4 болта крепления рулевой рейки к подрамнику.
- 4 болта крепления поперечной тяги
- 2 болта крепления так называемой косточки, это опора двигателя по центру подрамника.
Откручиваем 6 гаек шаровых опор, по три с каждой стороны.
Откручиваем два винта спереди подрамника, крепление выпуска от Вебасто.
Откручиваем сзади подрамника два болта крепления выхлопной трубы.
Снимаем тягу с рычага АКПП (она только служит для того, чтобы вкл/выкл блокиратор парковочного сотояния). Надо вытащить скобку, и сдвинуть тросик в сторону.
Чего то хотел сфотать и сам не понял чего, но мысля была. А - вспомнил. Справа кабель канал для жгутов, разбираем его и сдвигаем в сторону, надо освободить место для отворачивания болтов крепления кронштейна коробки.
Снимаем подрамник и в сторону его.
Рулевую рейку и тягу поперечной устойчивости подвязываем, желательно вверх и немного назад. Домкратим коробку, немного совсем, чтобы не болталась.
Все что болтается, подвязываем (жаль только это с женщинами не прокатывает)
Я рейку подвязывал за пружину амортизатора, делал это с двух сторон.
Подвязываем , тросик АКПП, желательно задрать его вверх, а то он норовит все время свалиться в проем между коробкой и двигателем.
Сооружаем такую конструкцию, египтяне меня точно бы взяли на работу. Желтым тросом подвешен двигатель за монтажные скобы, блин чуть нашел вторую, синим – коробка в обхват. При этом все немного поддомкрачено снизу, и двигатель и коробка.
Отпускаем все домкраты синхронно так, чтобы угол наклона двигателя с коробкой позволял пройти коробке под левым лонжероном, это непросто куровать сразу 4-мя домкратами, но выполнимо двумя парами рук.
Сдвигаем коробку вниз, под лонжерон, не зацепив фильтр и патрубки радиатора коробки. Я сидел ногами под коробку и тянул на себя, а мой тесть бегал с домкратами. Он молодец, можно корки крановщика выписывать. Коробку я дальше не вытаскивал, посмотрел вроде места достаточно для замены маховика. А места там было ровно столько, чтобы всунуть голову и практически сфокусировать взгляд на крепежных болтах маховика.
Ну вот и сам маховик. Я нашел на нем рисочку, сбоку венца, совместил с понравившемся мне отверстием крепления коробки (чтобы отметить положение монтажа) и начал его выкручивать. После удаления всех болтов, он довольно тяжело стянулся с вала, не обошлось без монтировки. В валу открылся вид на игольчаты подшипник. Он был, честно говоря, раздолбан, иголки лежали под углом, смазка превратилась в твердую глину. В общем тогда еще я не пожалел что купил подшипник, пожалел позже, когда начал вынимать его. Он запрессован в глухое отверстие и вынимать его надо как козлика из носа. Мне мой хороший сосед посоветовал как он делал: забивается туда солидол, вытачивается деревяшка по диаметру подшипника, вставляется туда и резко бьем по ней молотком, солидолу деваться некуда и он выдавливает подшипник. Но я же мудак, послушал его, покивал головой, и пока дошел до дома, забыл о том что он сказал. Короче, я расковырял этот подшипник, начал его маленьким зубилом скалывать и разрывать его, но до меня дошло, что это засада, только когда я провозился пол дня. Позвал соседа, пробовали сделать по его методу, но обойма с заусенцами, нет герметичности, солидол выскакивает через них прямо в лицо. Короче, один день ушел на игольчатый подшипник.
Народ, слушайте что вам говорят умные, знающие и опытные люди.
Подшипник мы расковыряли, наделали небольших заусенцев в посадочном отверстии, пришлось их снимать мелкой наждачкой.
Загнали новый подшипник. Вроде все ок.
Про старый маховик. Он действительно был раздолбан, люфтил во всех направлениях. Две массы относительно друг друга люфтили на 5 мм. если смотреть перпендикулярно оси вращения.
Это сепаратор этого подшипника, обойма и немудреные девайся по его извлечению.
Итого. На все работы ушло два с половиной дня, один из них на игольчатый подшипник.
Немного о замене масла в коробке.
Я делал все так, как написано в литературе.
К этой трубке подсоединил с другой стороны маленькую лейку.
- поменял фильтр масляный в коробке, остатки старого масла в посадочном отверстии удалил шприцом.
- открутил пробку слива, выкрутил переливной стакан, слил масло.
- вкрутил преливной стакан, а затем этот девайс, конец там где лейка подвесил к капоту.
- налил масло, побежало шустро, но когда устала рука держать бутылку, допустил уход всего масла из лейки, в итоге воздушная пробка, плохо стало заливаться. Проблему решил продувом.
- после залива 5,5 литра, завел машину, по 3-4 сек на каждую передачу при нажатом тормозе. Залез в яму и стал ждать когда на ощупь коробка нагреется до такой температуры, что я ее буду слабо чувствовать. Почувствовал такой момент, снял шланг со штуцера, подождал пока сольется лишнее, закрутил пробку, заглушил машину.
- сел за руль, проехал пару километров, все едет.
Всем удачи на дорогах.
P.S. Стоимость всех расходников 560, 17 евро.
прекрасный отчёт, потому не буду выкладывать свой, но добавлю:
за этот год поменял уже с десяток маховиков. Примерно к пробегу 150 000 км они все оказались уже ушатаны весьма крепко. Мои коллеги, специализирующиеся на ремонте моторов и коробок, поделились статистикой по случаям, когда из-за езды с неисправным маховиком ломался коленчатый вал:-(
Для себя сделал вывод, что средняя продолжительность жизни этого узла - порядка 100 000 км. Кстати, ту же цифру называл и сам LUK, обуславливая это жесткими условиями ВАГа, который не даёт возможности создать более ресурсную деталь.
Посмотрел статистику по своей машине, и решил махнуть маховик именно на 100 000 км, хотя внешний проявлений не наблюдал. Ну что сказать? Не жалею. Явная усталость и повышенные люфты во всех плоскостях наблюдаются. Но самое печальное, что развалился упорный подшипник в коленвалу,
из-за чего начало сочиться масло из DSG.
Так что весьма вовремя залез.
Хотя чаще встречаю мнение "не трогать агрегат, пока работает"
Яков ГЛ, информация полезная, но он же гад стоит недешево)). А еще замена. У меня пробег 140, и признаки уже подает, готовлюсь, морально. Интересно сколько у вас стоит замена?? И по вашей статистике, что дольше ходит лук или сакс??
не дёшев, факт. Потому лучше готовиться и морально и бюджетно заранее. Я, например, месяц ждал поставки, что б купить подешевле:-)
за замену я беру аж 10 000р:-(
И ЛЮК и САКС хороши, но есть различия в конструкции. И в теории надёжней та, которой пользуется LUK. Но на практике и они не сильно дольше ходят, и на некоторые модели моторов сами не производят маховики, и упаковывают внутрь САКС. У Вас какой мотор, BKD?
в среднем на 150 тык уже появляются признаки износа. Моё мнение - 100/130 в зависимости от режима эксплуатации.
Не стоит игнорировать проблему, и тогда Вы сможете избежать дорогостоящего ремонта КПП.
Замена маховика на DSG 7 в нашем автосервисе проводится в кратчайший срок, а стоимость услуги адекватна и доступна каждому автовладельцу.
Цена 1000 рублей без учета снятия КПП, а при единовременной уставке со сцеплением - Бесплатно.
Квалификация наших мастеров подтверждается многолетним опытом, а качество оказанных услуг — двухлетней гарантией! " Условия которой доступны в э том разделе" .
Что бы узнать стоимость всех наших услуг по ремонту машин с коробкой DSG, перейдите в раздел "Тарифы" .
Важно понимать, что эксплуатация машины с неисправным демпфером, грозит усугублением ситуации и дальнейшим повреждением элементов трансмиссии.
Чтобы договориться о визите на СТО в удобное Вам время или получить дополнительную информацию, позвоните нашему менеджеру по контактному телефону или отправьте заявку прямо с сайта.
Причины поломки
Выход из строя демпфера, может спровоцировать следующие факторы:
- Образование царапин или трещин на поверхности;
- Возникновение люфтов;
- Утечка смазки;
- Износ и разрушение пружин.
По заявлению производителей, ресурс устройств составляет порядка 150-200 тысяч километров пробега, однако зачастую неполадки возникают намного раньше. Согласно мнению экспертов, преждевременные поломки связаны с большим крутящим моментом современных двигателей и использования легких сплавов, хуже подавляющих вибрации.
Проблемы с DMF, по ошибке нередко принимаются за неисправность узла сцепления. Судить о его повреждении именно, можно по характерным признакам:
Устройство и принцип работы в РКПП
Двухмассовый маховик, устанавливаемый на роботизированные коробки DSG 7 — это довольно сложное устройство, располагаемое между сцеплением и двигателем автомобиля. Конструкция агрегата представляет собой два корпуса, один из которых подключен к коленвалу, а второй — к узлу сцепления.
Между собой корпуса соединяются специальными подшипниками скольжения, что позволяет им вращаться по отношению друг к другу. Также между ними располагается демпфирующий механизм, содержащий мягкие и жесткие пружины. Именно благодаря двухмассовому маховику, гасятся внутренние колебания во время езды, а двигатель работает плавно и эффективно.
Ремонт маховиков DSG 6 и 7 в Москве.
Зачем покупать новый DMF за огромные деньги, если можно восстановить старый по цене от 9000 рублей, и он будет работать не хуже предыдущего. При чем гарантия в этом случае составить 1 год без учета пробега.
Предлагаем всем воспользоваться нашим предложением по интересному тарифу для экономии средств. Особенно такой вариант будет удобен тем, кто выставляет свою машину на продажу.
Но сразу сделаем ремарку, что лучше все-таки поставить новую деталь.
Как выглядит маховик ДСГ 7 - Видео
Если у Вас остались вопросы и требуется услуги автосервиса, наберите наш номер телефона или свяжитесь с отделом техобслужиания отправив запрос в форме на "Этой странице" .
Читайте также: