Замена лямбда зонда на мазда трибьют

Обновлено: 11.02.2025

Датчик кислорода (Лямбда-зонд) ⇐ MPV II (LW). Навесное оборудование, датчики

Модераторы: LeskovIG, BMV

Подскажите, решил поменять лямда-зонд передний (левый), полез искать, так кроме как в ЕКСИСТе ничего не нашел. Так он предлагает его за 340 бакинцев!
Периодически в форуме встречал поменял, поменял, поменял… неужели все брали за эти деньги?
Москвичи, есть ли он в кунцево, может кто интересовался?
Кто что ставил? Может просто универсальный четырехконтактный?

Я себе ставил универсальный 4х контактный NGK. В Москве находил в пределах 1250-1400р. В Кунцево большой выбор железок, я думаю там должон быть.
ЗЫ Ежли старый внимательно осмотриш - вполне вероятно он может быть NGK (у мя так и было, поэтому и мук выбора я не испытывал )

я заказал себе вот этот NGK OZA624-E4

dimon31: я заказал себе вот этот NGK OZA624-E4

Это универсальный четырёхконтактный датчик. Подходит к 99,9% (МПВ - в том числе). Я се такой же поставил.

если не секрет, от чего решился поменять лямду и еще уточни, ты точно такую же ставил себе (NGK OZA624-E4), а то у NGK есть еще одина модификация универсального четырёх контактного датчика

dimon31, поменял потому как умерла она. когда еще своего сканера не было поехал на диагностику с чеком и мне там рассказали про эту лябду и показали чего она не правильно делает(в принципе достаточно считать коды). Было принято решение - её в морг. Асам озаботился что это за зверь и возможны ли аналоги. Перелопатил гору инфы. Кратко:
1. Это расходник, ресурс -+ 80 т. км(хуже бензин=гораздо меньше ресурс)
2. Здохла одна - меняют все (правда это у них)
3. У подавляющего большинства одинаковые посадочные размеры и эл.характеристики.
4. Отличаются колличеством контактов (но можно поколхозить и более многоконтактными заменить менее контактные). ну и завернул
5. Не многие производители поставляют свои изделия производителям двигла. (NGK NTK как раз из этой серии) У нас часто в продаже продают "палёный БОШ" за три копейки или его же за 1000р.
Кроме OZA624-E4 есть OZA624-E5 - тоже четырёх контактный. Отличается тем, что какойто из выводов имеет контакт с массой (и чегото там по сопротивлению отличается), а Е4 полностью изолированые. Вроде можно и Е5 ставить, но я не рискнул а выкрутил свою дабы рассмотреть и мож почистить и на пояске нашёл NGK OZA624-E4. Купил, пставил и забыл. Это ооооочень кратко.
PS если менять самому желательно купить специальный ключ. Стоит 80-150р но работу упрощает значительно.

KOT, а ты случайно не помнишь распиновку по проводам у себя, а то у меня стоит денсовский датчик, и провода соответственно другого цвета, а то есть неопределенность, какой куда цеплять, у меня два черных синий и белый
[/u]

dimon31,
Я проверял обычным тестером.
Отключил датчик от разъёма.
Включил зажигание.
Замерил напряжение подогрева на контактах разъёма.
Замерил сопротивление на контактах датчика. В моём случае сопротивление было около 15 Ом. При использовании датчиков с сопротивлением нити накала меньше чем 15 Ом существует вероятность выхода из строя управляющего транзистора в ECU (зависит от конструкции). При замене датчиков о2 используйте максимально близкие параметры по сопротивлению накала.
Откусил фишку от нового разъёма и от старого датчика по необходимой длине проводов.
Зачистил. Облудил в таблетке аспирина. Кстати хороший заменитель флюса, если под рукой не оказалось такового.
Одел термоусадочный кембрик на каждую пайку и весь жгут целиком.
Выводы датчика с маленьким сопротивлением (около 15 Ом) подключил к контактам разъёма, на которых есть напряжение во время вкл. зажигания.
Остальные 2 вывода, соответственно, к другой паре контактов.
Поставил на место, прикрутил и поехал на диагностику. Всё ОК.

マツダ MPV DX 2000/2.5/Sand Mica - фром ЮСА (изуродована под калифорнийскую экологию)
Когда я перестану возмущаться, это будет значить, что я старею.

2) Какие из универсальных BOSCH и NGK подходят вместо оригиналов? Мастера сказали что универсальные зонды отличаются сопротивлением- поэтому не знают какой ставить

AlexEscape54 Escape > Tribute 2007 > Kuga 2018, 2.5, FWD

MaTrib Mazda Tribute LX-2.0, 2001

❝ Цитата(AlexEscape54 @ Dec 6 2010, 16:57)

Я читал эту тему, но так и не понял какое оно должно быть, сопротивление
Может кто ставил зонд-универсал- поделитесь опытом. А то в маздовском магазине предлагают BOSCH- но честно говорят- что тех осмотр не пройду

d-stream Ford Maverick 2006 3.0 XLT

❝ Цитата(MaTrib @ Dec 6 2010, 14:32)

А то в маздовском магазине предлагают BOSCH- но честно говорят- что тех осмотр не пройду

DSofT Freude am Fahren

❝ Цитата(MaTrib @ Dec 6 2010, 07:32)

какое оно должно быть, сопротивление

Никакое оно не должно быть. Датчик выдает напряжение от 0 до 1 вольта, в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Так работают абсолютно все датчики, ставить можно тот, который подойдет по резьбе и длине проводов. Сопротивление наверное имелось ввиду обогрева датчиков. Но тут 2 варианта для 12 и для 24 вольт. Так ведь?

d-stream Ford Maverick 2006 3.0 XLT

❝ Цитата(DSofT @ Dec 6 2010, 15:29)

Сопротивление наверное имелось ввиду обогрева датчиков. Но тут 2 варианта — для 12 и для 24 вольт. Так ведь?

Не, не только на 12/24. Действительно у разных лямбд разные сопротивления ХОЛОДНОГО нагревателя, но неизвестно какие там применены материалы и что будет при нагреве.
По мондейскому опыту ни разу не слышал про сгоревший выход подогрева из-за низкоомного подогрева.

MaTrib Mazda Tribute LX-2.0, 2001

ЛЮДИ!! напишите плизз коды заменителей оригинала или коды универсальных зондов.

Чем отличаются эти датчики?

SpbGrey

❝ Цитата(MaTrib @ Dec 7 2010, 08:17)

ЛЮДИ!! напишите плизз коды заменителей оригинала или коды универсальных зондов.

Чем отличаются эти датчики?

настойчивость, конечно, это хорошо, но зачем мозг выедать-то. Все что вы спрашиваете уже обсуждалось и разжевывалось.

SpbGrey

❝ Цитата(d-stream @ Dec 6 2010, 16:57)

По мондейскому опыту — ни разу не слышал про сгоревший выход подогрева из-за низкоомного подогрева.

Да и не услышишь. Там хитро все устроено. Вначале на подогрев идет меандр от ШИМ. Если все нормально получите до 8 ампер на подогрев, если коротко слишком или обрыв фиг вам! Получите ошибку на лобное место.

d-stream Ford Maverick 2006 3.0 XLT

❝ Цитата(SpbGrey @ Dec 7 2010, 10:27)

Да и не услышишь. Там хитро все устроено. Вначале на подогрев идет меандр от ШИМ. Если все нормально — получите до 8 ампер на подогрев, если коротко слишком или обрыв — фиг вам! Получите ошибку на лобное место.

MaTrib Mazda Tribute LX-2.0, 2001

❝ Цитата(SpbGrey @ Dec 7 2010, 13:20)

Добрый день.
Сорри за настойчивость, но я не нашел где это обсуждалось.
По ссылке которую вы выслали сфоткано два датчика
Какой из них можно использовать?

martinriggs Renault Logan SR 1.6 8V Prestige

❝ Цитата(MaTrib @ Dec 6 2010, 15:32)

Я читал эту тему, но так и не понял — какое оно должно быть, сопротивление
Может кто ставил зонд-универсал- поделитесь опытом. А то в маздовском магазине предлагают BOSCH- но честно говорят- что тех осмотр не пройду

По поводу техосмотра, никогда его не прохожу сам, нафиг надо.

d-stream Ford Maverick 2006 3.0 XLT

❝ Цитата(martinriggs @ Dec 7 2010, 14:12)

По поводу техосмотра, никогда его не прохожу сам, нафиг надо

Действительною Нафиг надо. Всегда можно денег дать. Кому-то за техосмотр, кому-то за мигалку, кому-то за отмазку от убийства -)

SpbGrey

❝ Цитата(MaTrib @ Dec 7 2010, 12:06)

даже не понятно зачем новую тему подняли

SpbGrey

❝ Цитата(d-stream @ Dec 7 2010, 11:41)

QUOTE(SpbGrey @ Dec 7 2010, 10:27)
Да и не услышишь. Там хитро все устроено. Вначале на подогрев идет меандр от ШИМ. Если все нормально — получите до 8 ампер на подогрев, если коротко слишком или обрыв — фиг вам! Получите ошибку на лобное место.
←

Т.е. единственная потенциальная засада — распознавание слишком низкоомного нагрева как кз

MaTrib Mazda Tribute LX-2.0, 2001

❝ Цитата(SpbGrey @ Dec 7 2010, 17:39)

даже не понятно зачем новую тему подняли

Еще раз приветствую.
тему новую поднял по следующим причинам:
1) Узнать сколько же в машине датчиков
2) В указанном вами топике обсуждались датчики для 3-х литровой машины. А у меня всего 2 литра. Возможно датчики разные
3) В указанном топике так и не нашел ответы на то, есть ли у кого опыт установки универсальных датчиков.
В общем в Новосибе нет оригинальных (я даже готов заплатить 5 тыщ), по универсальным никто гарантий не дает. А ездить на неисправном не хочется. Поэтому ищу вариантов и советов бывалых пользователей наших машин и этого сайта

d-stream Ford Maverick 2006 3.0 XLT

❝ Цитата(SpbGrey @ Dec 7 2010, 14:58)

Есть эскейп 2.3 -2009 года жрет немерено до 20 литров на сотню,мастера сказали кислородный менять .Есть оригиналы ,есть универсальные.Подскажите кто нибудь пробывал и если толк ставить универсальный ,а то цена уже больно РАЗНАЯ.

А что значит - мастера сказали? Подключали к компьютеру и смотрели ошибки?
Кислородных датчика, как миниму, два. Один до катализатора, второй после него. Есть вариант, что забился катализатор.
Машина не тупит? Есть ощущение, что кто-то вцепился в ***у и держит при разгоне?

Да ощущения есть ,но временами ,горит чек .На диагностику не могу вырватся-работа,вот и собираю инфу чтобы быть готовым ко всему.

Кислородный датчик

Я мерял. На холодную первый был 4 ома второй 8 ом. Но на второй комп ругается ошибкой P0052(Большое напряжение подогрева).

вопрос дя чего сопротивление нужно знать.просто тестором мереть без смысленно,он правельность работы, не может показать ,верней исправность оказывает на производительносить форсунок на время впрыска.и итого на расход+катализатор.У кого сколько стоит по году и то где авто произведено .уточняйте вот у япи один и он на расход влияет очень сильно.На определение количество кислорода в отработаных газов и прегрев после катализатора.разные темы.YFдвиг прмерно так. диагно ститка правильная может более точно подсказать что не так.тестер даже с погрешностью термопара не в счёт.проверял на тойоте примерную тему.Воопще есть норма по книге если что без колхоза.Диагностика самое точное по всем пораметрам.Онже лямда -зонт,или вопрос не по теме.?

да, он же лямбда-зонд. У меня двигатель YF. Мой крякнул, точнее подогрев в нем. И хочу поставить бошевский от десятки, для этого надо знать сопротивление.

эээ.Не понял.что значит не зонт?на YF стоит один лямда -зонт,ну на дивге из япии.это точно,ну если не так как я понял.А тот что может стоит на темпер меряет,то особо не скажет на работу двига. главное чтобы незамыкал на корпус,на темпер два режима норма или перегрев.

КОЛИЧЕСТВО КИСЛОРОДНЫХ ДАТЧИКОВ

кислородники,(лямбды)
правый руль--2л,1датчик.
правый руль--3л,2датчика.
левый руль----2л,2датчика.
левый руль----3л,4датчика.
Вложение 3993322 Вложение 3993333

Миниатюры

Собратья выручайте! Не могу найти лямбда зонд на мазду трибют. epew 2.0 Yf перед двигателем который. Недавно глохла, обороты прыгали, газу даешь не едет. Отдал на сто, там ее неделю всю теребили ГРМ смотрели. Проблема оказалась в ДМРВ, нашел контрактный за 1500руб. Выезжаю чек горит, ошибка лямбда-зонд =( Еще и АБС горит, но думаю это из-за него. Я в Новосибирске

Собратья выручайте! Не могу найти лямбда зонд на мазду трибют. epew 2.0 Yf перед двигателем который. Недавно глохла, обороты прыгали, газу даешь не едет. Отдал на сто, там ее неделю всю теребили ГРМ смотрели. Проблема оказалась в ДМРВ, нашел контрактный за 1500руб. Выезжаю чек горит, ошибка лямбда-зонд =( Еще и АБС горит, но думаю это из-за него. Я в Новосибирске

Я поставил Bosch от 10-ки. Только фишку перепаял. Номер не помню, если коробочку найду - напишу. 1600р. отдал, уже больше года езжу, нареканий нет.

А он правильно работает? Расход же должен контролировать, как я понимаю. Насчет коробки, Спасибо! Мне главное, чтобы работало нормально. Можно и перепаять, только я не умею )

Летом расход 15,5 в городе, зимой с прогревами около 17,5. Паять не обязательно, можно просто скрутить, хвостики сантиметра по полтора зачистить и скрутить, естественно заизолировать.Там 4 провода: белый, серый и 2 черных, если не путаю. В идеале, отрезали один провод от обоих датчиков - скрутили от фишки старого к новому датчику, затем второй. Чтоб не запутаться ) Минут 5-7 всего потратите. Снимать/ставить гораздо дольше ) Мне пришлось отрезать сразу провода, чтоб можно было одеть накидной ключ, рожковый срывался и лямбда не откручивалась, несмотря на то, что пол дня с интервалом в час поливал её WD40.

ABS - в идеале зацепить нормальный сканер, он покажет какой из датчиков в обрыве или ошибку самого блока. Обычный БК с этим не справится. Чаще всего умирает не сам датчик, а переламывается провод. Особенно этому передние подвержены - изгибаются чаще и сильнее, чем задние.

Собратья выручайте! Не могу найти лямбда зонд на мазду трибют. epew 2.0 Yf перед двигателем который. ( Еще и АБС горит, но думаю это из-за него. Я в Новосибирске

Миниатюры

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

разгерметизация корпуса;
проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
моральный износ;
неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Первый из пары датчиков лямбда зондов, называемая регулирующей, помещается в выхлопную систему между двигателем и катализатором, а вторая лямбда, так называемая диагностика, должны быть размещены сразу же после выхода катализатора. Неисправности этих датчиков сигнализируют первоначально контрольной лампой (MIL) (check engine) на приборной панели, и для их точной идентификации позволяет диагностировать главный контроллер, изготовленный с использованием соответствующего тестера. В ходе этого сначала выявляются соответствующие записи в памяти ошибок, а затем их точная интерпретация становится возможной на основе стандартных тестов и измерений реальных параметров.

Критерии для правильной работы лямбда зонда

Условием эффективной оптимизации состава выхлопных газов с помощью катализаторов, установленных в автомобилях, является сжигание в цилиндрах двигателей, так называемых стехиометрических смесей, в которых 14,7 одинаковых единиц воздуха на 1 единицу массы топлива.

Его выполнение очень сложно из-за необходимости постоянной регулировки введенных доз топлива до текущей нагрузки двигателя, его температуры, скорости вращения и т. д. Поэтому, помимо использования датчиков, измеряющих эти количества, возникла необходимость ввести систему постоянного контроля фактического состава выработанных выхлопных газов

Это то, что использует лямбда-зонд, также известный как кислородный датчик, потому что он реагирует непосредственно на изменение содержания кислорода в выхлопных газах. Его увеличение свидетельствует о сжигании слишком плохой топливно-воздушной смеси, уменьшение — при чрезмерном обогащении композиции. Согласно этой информации, полученной зондом, контроллер увеличивает или уменьшает размер введенной дозы топлива.

Видео, что такое лямбда зонд

Дополнительные требования для правильной работы лямбды

Лямбда-датчики работают правильно только после достижения достаточно высокой рабочей температуры. Чем короче время прогрева, тем быстрее они становятся активными в выполнении своих функций. Ранее блок управления двигателем игнорирует свои сигналы, что всегда приводит к увеличению расхода топлива и ухудшению состава выхлопных газов. Зонд должен как можно скорее реагировать на изменения состава испускаемого дымового газа, поскольку любая задержка в реакции означает неблагоприятную задержку в коррекции пропорций топливовоздушной смеси с помощью модуля управления двигателем.

Причины неисправности лямбда зонда

Лямбда-датчики, изготовленные в соответствии со стандартами оригинальных деталей, обычно не портятся в течение всего срока службы транспортного средства без участия внешних причин. К ним относятся: механические воздействия, вызывающие физический ущерб, например, растрескивание керамического сердечника или прерывание кабельных соединений; загрязнение сенсора из-за твердых частиц паров, осаждающихся на него, что заставляет реакцию зонда замедляться до изменений состава выхлопных газов и, следовательно, нарушения электронного модуля управления двигателем; Увлажнение и коррозия электрических соединителей, которые изменяют значения сигналов, излучаемых зондом.

Выбор лямбда зонда

Установка нового датчика лямбда зонда в автомобиль

После установки правильной запасной части убедитесь, что ее связь с контроллером двигателя микропроцессора верна. Для этой цели он тестирует, запускает и настраивает различные циклы вождения, пока контроллер не распознает от 3 до 5 типичных циклов, предопределенных производителем автомобилей. Если это условие не выполняется, индикатор предупреждения MIL отключится после следующего запуска двигателя. После этой первоначальной конфигурации бортовой диагностической системы начинается надлежащее функционирование самого лямбда-зонда. Если процедуры установки не соблюдаются или несовместимый кислородный датчик, проблемы, характерные для поврежденного зонда, снова появятся, так как на самом не будет работать оптимально, что отрицательно скажется на расходе топлива и выбросах.

Замены с качеством оригинальных деталей Лямбда-зонды, разработанные для вторичного рынка, производятся в соответствии со стандартами OE, благодаря которым они идеально подходят к автомобилю. Это проверяется в нескольких тестах во время производственного процесса, так что каждый продукт соответствует 100% требований к спецификации. Кроме того, зонды покрыты специальными покрытиями для предотвращения образования сажи и других загрязнителей. Программа лямбда-зонд для вторичного рынка включает 356 частей с 3558 возможными приложениями.

Читайте также: