Замена лямбда зонда бмв х5 е53
Привет, оставшиеся любители некрофилии. Как говорит Лапенко - электричество выключили, но напряжени.
Куплю М или спорт руль, на е46/е39/е53.
Окулист
как без закатовых, остаются только 2 регулирующих зонда (евро2, 168а)
так и вообще без них (евро0, 199а)
Окулист
Да х ее з, много мнений на этот счет
. сколько увидел маф, столько налил дме, лямбды не корректируют, тк их нет. у меня 199а - 13-14л/100, на е53 6 цилиндров мало, лупит он под 17-18, там и не заметишь +литр
давно уже катаю на е53 с м54 без зондов - расход 15-17 круглый год, пофиг морозы с прогревами или жара с кондеем.
--> Были: e30 m20b20; e34 m20b20; e34 m50b25; e32 m30b30; e34 m60b40; e38 m62b44TU; e46 m52b28TU; e39 m62b44; e39 m52b25TU; e87 n45b16; e39 m62b44TU; e36М s50b32; е46 m54b30xi; е38 m62b35tu; e53 m54b30; е53 m62b46; e46 m54b30 топ жир; e66 n62b44; сейчас Audi Q7 3.0d
--> Были: e30 m20b20; e34 m20b20; e34 m50b25; e32 m30b30; e34 m60b40; e38 m62b44TU; e46 m52b28TU; e39 m62b44; e39 m52b25TU; e87 n45b16; e39 m62b44TU; e36М s50b32; е46 m54b30xi; е38 m62b35tu; e53 m54b30; е53 m62b46; e46 m54b30 топ жир; e66 n62b44; сейчас Audi Q7 3.0d
Не, мужики, таки обратная связь не лишняя.
Благо, прошивка одна и та же.
Оставить верхние, если проблема не ушла, тогда отключить их [censored], сбросить адаптации и тогда уже юзать 199а вариант.
Vlad_BMW_E53 , выложи таки в темку Диагностика м54 скрины с инпы - аналог, ванос, а-рег, лу и какие ошибки есть в дме.
--> Были: e30 m20b20; e34 m20b20; e34 m50b25; e32 m30b30; e34 m60b40; e38 m62b44TU; e46 m52b28TU; e39 m62b44; e39 m52b25TU; e87 n45b16; e39 m62b44TU; e36М s50b32; е46 m54b30xi; е38 m62b35tu; e53 m54b30; е53 m62b46; e46 m54b30 топ жир; e66 n62b44; сейчас Audi Q7 3.0d
Vlad_BMW_E53
С клапаном вентиляции бака разберись, постучи по нему отверткой, мож оживет. Ошибка влияет на смесеобразование.
По фазам не критично, но все же; по аккуму или гене тоже пробегись, 13,2 в мало.
Лямбда сдохла у тебя, 90%, отсюда глюк, но сначала с 68й ошибкой думай.
Если денег нет на зонды - прошивайся на безкат/безлямбд.
Рекомендуем почитать на тему Не работают лямбды. Х5 Е53
Привет, оставшиеся любители некрофилии. Как говорит Лапенко - электричество выключили, но напряжени.
Куплю М или спорт руль, на е46/е39/е53.
Vlad_BMW_E53
С клапаном вентиляции бака разберись, постучи по нему отверткой, мож оживет. Ошибка влияет на смесеобразование.
По фазам не критично, но все же; по аккуму или гене тоже пробегись, 13,2 в мало.
Лямбда сдохла у тебя, 90%, отсюда глюк, но сначала с 68й ошибкой думай.
Если денег нет на зонды - прошивайся на безкат/безлямбд.
Vlad_BMW_E53
Без определенных знаний владеть иксом будет тяжело по началу
Открой bmw tis online и посмотри, где стоит этот щелкун.
Зонд 1, тот , что ближе к капоту
Каты как себя чувствуют?
Vlad_BMW_E53
Без определенных знаний владеть иксом будет тяжело по началу
Открой bmw tis online и посмотри, где стоит этот щелкун.
Зонд 1, тот , что ближе к капоту
Каты как себя чувствуют?
Привет, оставшиеся любители некрофилии. Как говорит Лапенко - электричество выключили, но напряжени.
Куплю М или спорт руль, на е46/е39/е53.
Окулист
как без закатовых, остаются только 2 регулирующих зонда (евро2, 168а)
так и вообще без них (евро0, 199а)
Окулист
Да х ее з, много мнений на этот счет
. сколько увидел маф, столько налил дме, лямбды не корректируют, тк их нет. у меня 199а - 13-14л/100, на е53 6 цилиндров мало, лупит он под 17-18, там и не заметишь +литр
давно уже катаю на е53 с м54 без зондов - расход 15-17 круглый год, пофиг морозы с прогревами или жара с кондеем.
--> Были: e30 m20b20; e34 m20b20; e34 m50b25; e32 m30b30; e34 m60b40; e38 m62b44TU; e46 m52b28TU; e39 m62b44; e39 m52b25TU; e87 n45b16; e39 m62b44TU; e36М s50b32; е46 m54b30xi; е38 m62b35tu; e53 m54b30; е53 m62b46; e46 m54b30 топ жир; e66 n62b44; сейчас Audi Q7 3.0d
--> Были: e30 m20b20; e34 m20b20; e34 m50b25; e32 m30b30; e34 m60b40; e38 m62b44TU; e46 m52b28TU; e39 m62b44; e39 m52b25TU; e87 n45b16; e39 m62b44TU; e36М s50b32; е46 m54b30xi; е38 m62b35tu; e53 m54b30; е53 m62b46; e46 m54b30 топ жир; e66 n62b44; сейчас Audi Q7 3.0d
Не, мужики, таки обратная связь не лишняя.
Благо, прошивка одна и та же.
Оставить верхние, если проблема не ушла, тогда отключить их [censored], сбросить адаптации и тогда уже юзать 199а вариант.
Vlad_BMW_E53 , выложи таки в темку Диагностика м54 скрины с инпы - аналог, ванос, а-рег, лу и какие ошибки есть в дме.
--> Были: e30 m20b20; e34 m20b20; e34 m50b25; e32 m30b30; e34 m60b40; e38 m62b44TU; e46 m52b28TU; e39 m62b44; e39 m52b25TU; e87 n45b16; e39 m62b44TU; e36М s50b32; е46 m54b30xi; е38 m62b35tu; e53 m54b30; е53 m62b46; e46 m54b30 топ жир; e66 n62b44; сейчас Audi Q7 3.0d
Vlad_BMW_E53
С клапаном вентиляции бака разберись, постучи по нему отверткой, мож оживет. Ошибка влияет на смесеобразование.
По фазам не критично, но все же; по аккуму или гене тоже пробегись, 13,2 в мало.
Лямбда сдохла у тебя, 90%, отсюда глюк, но сначала с 68й ошибкой думай.
Если денег нет на зонды - прошивайся на безкат/безлямбд.
Рекомендуем почитать на тему Не работают лямбды. Х5 Е53
Привет, оставшиеся любители некрофилии. Как говорит Лапенко - электричество выключили, но напряжени.
Куплю М или спорт руль, на е46/е39/е53.
Vlad_BMW_E53
С клапаном вентиляции бака разберись, постучи по нему отверткой, мож оживет. Ошибка влияет на смесеобразование.
По фазам не критично, но все же; по аккуму или гене тоже пробегись, 13,2 в мало.
Лямбда сдохла у тебя, 90%, отсюда глюк, но сначала с 68й ошибкой думай.
Если денег нет на зонды - прошивайся на безкат/безлямбд.
Vlad_BMW_E53
Без определенных знаний владеть иксом будет тяжело по началу
Открой bmw tis online и посмотри, где стоит этот щелкун.
Зонд 1, тот , что ближе к капоту
Каты как себя чувствуют?
Vlad_BMW_E53
Без определенных знаний владеть иксом будет тяжело по началу
Открой bmw tis online и посмотри, где стоит этот щелкун.
Зонд 1, тот , что ближе к капоту
Каты как себя чувствуют?
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
инструменты BMW X5 , приспособления BMW X5 , ремонт BMW X5 , обслуживание BMW X5 , моменты затяжки BMW X5
3. Регулирующий лямбда - зонд
Регулирующий лямбда – зонд (модификация с двигателем М 54)
Замена регулирующего лямбда - зонда (модификация с двигателем М 54)
1. Считать и стереть информацию в ЗУ неисправностей.
Примечание:
Перед снятием регулирующего лямбда - зонда необходимо разъединить штекерное соединение.
Если разъемное соединение находится под защитным кожухом форсунок:
- В этом случае снять нижнюю часть корпуса микрофильтра.
2. Снять защитный кожух форсунок.
3. Разжать хомут крепления и освободить провод лямбда - зонда.
4. Отсоединить разъем регулирующего лямбда - зонда.
5. Отсоединить лямбда-зонд с помощью приспособления 117020.
Примечание:
- При установке, резьба новых лямбда - зондов уже смазана пастой Never Seez Compound.
- При установке бывшего в эксплуатации лямбда - зонда смазать только резьбовую часть тонким и равномерным слоем пасты Never Seez Compound (см. материалы Службы поставки запчастей BMW).
- Не очищать и не допускать соприкосновения со смазкой той части лямбда - зонда, которая находится в выпускном трубопроводе.
Примечание:
- При установке, необходимо затянуть лямбда-зонд с помощью приспособления 117020.
- Обратить внимание на правильность укладки кабеля лямбда - зонда.
Момент затяжки: 50 Н∙м.
6. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
Регулирующий лямбда – зонд (модификация с двигателем М 62)
Замена регулирующего лямбда - зонда (модификация с двигателем М 62)
1. Считать и стереть информацию в ЗУ неисправностей.
2. Разжать хомут крепления и освободить провод лямбда - зонда.
3. Отсоединить разъем регулирующего лямбда - зонда.
4. Вывернуть лямбда-зонд приспособлением 117030.
Примечание:
- При установке, резьба новых лямбда - зондов уже смазана пастой Never Seez Compound.
- При установке бывшего в эксплуатации лямбда - зонда смазать только резьбовую часть тонким и равномерным слоем пасты Never Seez Compound (см. материалы Службы поставки запчастей BMW).
- Не очищать и не допускать соприкосновения со смазкой той части лямбда - зонда, которая находится в выпускном трубопроводе.
Примечание:
- При установке, необходимо затянуть лямбда-зонд с помощью приспособления 117030.
- Обратить внимание на правильность укладки кабеля лямбда - зонда.
Момент затяжки: 50 Н∙м.
5. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
Регулирующий лямбда – зонд (модификация с двигателем N 62)
Замена левого регулирующего лямбда - зонда (модификация с двигателем N 62)
Примечание:
Сторона цилиндров 5-8.
1. Выключить зажигание.
2. Снять пластину жесткости.
Внимание:
- Опасность ожога.
- Эту работу выполнять только на холодном двигателе.
3. Расфиксировать и отсоединить разъем (3).
4. Освободить кабель регулировочного зонда из держателя.
5. Вывернуть регулировочный лямбда-зонд (4) с помощью приспособления 117030 в комбинации с приспособлением 119150.
Примечание:
- При установке, резьба новых лямбда - зондов уже смазана пастой Never Seez Compound.
- При установке бывшего в эксплуатации лямбда - зонда смазать только резьбовую часть тонким и равномерным слоем пасты Never Seez Compound (см. материалы Службы поставки запчастей BMW).
- Не очищать и не допускать соприкосновения со смазкой той части лямбда - зонда, которая находится в выпускном трубопроводе.
Примечание:
- При установке, при использовании приспособления 119150 комбинации с приспособлением 117030 показание 47 Н∙м по шкале динамометрического ключа соответствует действительному моменту затяжки 50 Н∙м.
- Затянуть регулировочный лямбда-зонд (4) с помощью приспособления 117030 в комбинации с приспособлением 119150.
- Обратить внимание на правильность укладки кабеля регулировочного лямбда - зонда.
Момент затяжки: 50 Н∙м.
6. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
7. Считать информацию в ЗУ неисправностей ЭБУ цифровой электронной системы управления двигателем (DME).
8. Проверить записанные коды неисправностей.
9. Устранить неисправности.
10. Стереть коды неисправностей.
Замена правого регулирующего лямбда - зонда (модификация с двигателем N 62)
Примечание:
Сторона цилиндров 1-4.
1. Выключить зажигание.
2. Снять пластину жесткости.
Внимание:
- Опасность ожога.
- Эту работу выполнять только на холодном двигателе.
3. Расфиксировать и отсоединить разъем (1).
4. Освободить кабель регулировочного зонда из держателя.
5. Вывернуть регулировочный зонд (2) с помощью приспособления 117030.
Примечание:
- При установке, резьба новых лямбда - зондов уже смазана пастой Never Seez Compound.
- При установке бывшего в эксплуатации лямбда - зонда смазать только резьбовую часть тонким и равномерным слоем пасты Never Seez Compound (см. материалы Службы поставки запчастей BMW).
- Не очищать и не допускать соприкосновения со смазкой той части лямбда - зонда, которая находится в выпускном трубопроводе.
Примечание:
- Затянуть регулировочный лямбда-зонд (4) с помощью приспособления 117030 в комбинации с приспособлением 119150.
- Обратить внимание на правильность укладки кабеля регулировочного лямбда - зонда.
Примечание:
- Различные теплоизоляционные экраны.
- Для предотвращения перетирания обратить внимание на правильную укладку жгута (1) проводов на теплоизоляционном экране (2).
6. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
7. Считать информацию в ЗУ неисправностей ЭБУ цифровой электронной системы управления двигателем (DME).
Короче. Ничего не "жирно". Прикинь, сколько стоит сейчас такой кабан новый! А за сколько ты его купил? Вот и прикинь эту разницу. Покупая подержанную машину приемиум-класса, нужно и подразумевать "премиум-траты".
80 тыров - далеко не предел! :) Вот я отъездил два года, и чувствую, надо готовится к переборки коробаса и раздатки заодно. А возможно, и задний мост уже "отмотал своё".
В общем, когда у мня придет срок катам, я буду смотреть по кошельку. Будет плотным, куплю новые каты. Ну, прёт меня, как выхлоп благородно "вываливается" из глушителя, а не попёрдывает, как в жигулях. Будет пустым и дырявым - стерплю и жигулевский выхлоп.
ну что ты хочешь сказать, что за 2 года ты потратил на ремонт и обслугу (40*24)=960тыр. конечно нет.
здесь идет о вложениях за 2 месяца подряд. поэтому для меня за такой период много.
Если бы БМВ умела говорить, она говорила бы только три фразы:
1. Дай денег!
2. Срочно дай денег!
3. Смотри, как я умею!
koka_g писал(а): после прошивки на евро 2 лямды после катов вообще отсоединить придется. хотя если касаться твоей проблемы,то у тебя может и не в лямде дело. может кат забитый,тогда замена лямды не поможет. какой пробег у авто?
пробег 218000, но честный.
я знаю, что после перепрошивки на евро2 они не понадобится, но судя потому что я читал
переход на евро2(бюджет+5000р) - 1.повышает расход топлива.2.оТключает чек инжин вообще., это качается и других диагностируемых параметров - типа бедная смесь во 2 цилиндре. итд. 3 делает авто более вредным для экологии 4. повышает мощность чуть-чуть. 5.перепрошивка может повлиять на другие системы- поиск рулит- у человека после перепрошики были проблемы..
из всего мне радут- только небольшой прирост мощности, да и то туманно.
личный опыт: теперь по катам, была у меня audi так на ней мне долго и упорно говорили забит кат - поменяй на пламягаситель, гофру. затратил 10000 итог. катализатор на просвет в отличном состоянии, по динамике ничего не изменилось ,через год прогар на месте сварки(гофра)ещё раз замена уже только гофры 4000. потом машину и продал. так что теперь отношусь - у тебя каты забыты - сомнительно, чем обосновать.
Я ёще не принял решение за евро2 или нет, но 1. ошибочную лямду ужё купил, не выкидовать же. 2. если и буду шиться на евро2 позднее- бюджет на ремонт и обслуживание за 2 месяца превысил 80 рублей. имхо жирно. 3. хотелось услышать реальный отзыв людей кто перепрошился и счастлив..
судя по пробегу тебе нужно либо каты удалять, либо шить. реально каты живут примерно 150 000. у меня они на 145 уже приехали,я вырезал и поставил пламегасители плюс обманки на лямбды. тебе в любом случае придется их резать,так что я советую резать каты, а лямбды пусть остаются.а что касается динамики,то скажу так. на старте и разгоне до 100км разницы никакой, измерял специально, а вот до 200 км/ч разница есть,причем весомая. забитые каты очень сильно влияют на динамику. работа кругом бегом обошлась тысяч 7. теперь проблем нет никаких и чек не горит. а по ошибкам у меня целая гирлянда была. и на кат грешила и на пропуски зажигания и на лямбды.
telespb писал(а): ну что ты хочешь сказать, что за 2 года ты потратил на ремонт и обслугу (40*24)=960тыр. конечно нет.
здесь идет о вложениях за 2 месяца подряд. поэтому для меня за такой период много.
Не, дружище. Тут ты реально неправ. Повторяя предыдущий пост, я тя реально уверяю, что больше стоимости нового Е53 ты не вложишь. Ни дай Бог случится и 160 вложишь. Машина не спрашивает, какой у тя среднемесячный достаток. Не тянешь - продавай.
telespb писал(а): ну что ты хочешь сказать, что за 2 года ты потратил на ремонт и обслугу (40*24)=960тыр. конечно нет.
здесь идет о вложениях за 2 месяца подряд. поэтому для меня за такой период много.
Не, дружище. Тут ты реально неправ. Повторяя предыдущий пост, я тя реально уверяю, что больше стоимости нового Е53 ты не вложишь. Ни дай Бог случится и 160 вложишь. Машина не спрашивает, какой у тя среднемесячный достаток. Не тянешь - продавай.
я не говорю, что 160 тыс за большой и срочный ремонт много и недопустимо! возможно и все 300 придется при необходимости выложить, я лишь имею ввиду, что взяв из своего бюджета большую сумму за короткий период- необязательные вещи(траты) на авто - могут подождать! все надо вмеру имхо. ну это как сделал ремонт коробки на 100рублей, и сразу решить купить за 80р новые колеса + облить/освежить машину. Что касается лично меня - вырезания катов и прошивки на евро2,- я сделаю это позднее не напрягаясь по бюджету, полностью выяснив, что это надо!
а вот если бы у меня машина не ездила без этого, или грозила смежной неисправностью, возможной аварией, попадаловым, то да - сделал бы сразу.
Уверяю вас -если практически ЛЮБОМУ владельцу e53 порекомендуют - все что было бы неплохо сделать,(а вот колеса поменяй на 20 , вот облил бы, вот салон перетянул бы, вот вот вот. - это все вот и на лям может потянуть. ), то владелец это все сразу не будет делать, а если и будет то постепенно за год/два -если ему нравиться эта машина, а те кто готов сразу выложить лям на апгрейд- возьмут сразу автомобиль получше.
продавать же свой 53 не хочу! это осознанный выбор по многим параметрам!, когда его брал я прекрасно представлял, что может случиться и сколько это будет стоить.. я прошёл уже через ~ 20 разных авто и мне есть с чем сравнивать. е53- кстати далеко не дорогой авто в обслуживании!
и грамотно содержать его вполне можно! я кстати не богатый, но мне хватает-достаточно. очень надеюсь, что 160рублей сразу вкладывть мне не придется- ибо это самое натуральное ПОПАДАЛОВО. пфу-пфу., а если такой проеп и случиться- то вложу, куда деваться., даже если придется урезать финансирование других направлений моего семейного бюджета.
Если бы БМВ умела говорить, она говорила бы только три фразы:
1. Дай денег!
2. Срочно дай денег!
3. Смотри, как я умею!
продавать же свой 53 не хочу! это осознанный выбор по многим параметрам!, когда его брал я прекрасно представлял, что может случиться и сколько это будет стоить.. я прошёл уже через ~ 20 разных авто и мне есть с чем сравнивать. е53- кстати далеко не дорогой авто в обслуживании!
и грамотно содержать его вполне можно! я кстати не богатый, но мне хватает-достаточно. очень надеюсь, что 160рублей сразу вкладывть мне не придется- ибо это самое натуральное ПОПАДАЛОВО. пфу-пфу., а если такой проеп и случиться- то вложу, куда деваться., даже если придется урезать финансирование других направлений моего семейного бюджета.[/quote]
1. Поменял передние лямбды. Взял BOSCH 0258003477.
Стояли еще родные, соответственно пробег у них был 180+, на колпачках был неслабый ферроценовый налёт.
Никаких спецголовок с прорезями не понадобилось, намочил вэдэхой и выкрутил обычным рожковым ключом.
После первых примерно 25-30 км глянул коррекции и возрадовался, увидев заветные -3 в мультипликативах …но спустя еще сутки и несколько поездок всё вернулось на круги своя(
Множители по -8 или близко к тому, т.е. смесь правится на обеднение на пределах возможностей.
Идей больше нет) Давление топлива в норме, ДМРВ не врёт, форсы не льют, фазы выставлены…куда смотреть — ума не приложу…
2. Вдохновленный примером Паши Strannik98 , решил заантикориться. Кроме того, обнаружил типичное для е53 цветение нижних кромок дверей. Пока на задней левой и зачатки на передней левой. Правые без намёка.
Печально, но не критично.
Так как уже осень, и не осталось времени на полноценный антикор, решил ограничиться хотя бы заливкой растстопа на сезон. Пережить, так сказать, грядущую слякоть.
Снял уплотнители дверей и задувал через отверстия клипс, заклеив на время заливания дренажи. Двух баллонов хватило на 3 раза с перерывами пройтись вкруг по дверям, по задним створкам и задуть остатки в пороги, сняв пластиковые накладки.
Залитый внутрь дверей антикор неплохо расползается, на внешней стороне выполз вверх по дверям на 5-8 см.
Чтобы дать жиже получше расползтись и впитаться, не стал мыть машину после процедуры, отъездил неделю с подтеками на дверях и залитыми задними створками и бампером. В целом икс выглядел так, будто в багажнике рванула бочка с маслом))
Как написал, это не более чем временная мера, чтобы не усугублять ситуацию до следующего лета. А по весне в планах сначала отвезти икса к кузовщикам на зачистку, травление, покраску уже заболевших кромок левых дверей, после чего разобрать двери и основательно заантикорить уже смесью растстопа с пушсалом.
Читайте также: